CN209290338U - 一种吸能盒和汽车的前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了，一种吸能盒以及装设有该吸能盒的汽车的前防撞梁总成，该吸能盒包括：盒主体，盒主体具有沿吸能盒的溃缩方向延伸的空腔；加强筋，加强筋连接在盒主体垂直溃缩方向的两侧壁之间，并由空腔的一端沿溃缩方向延伸至另一端，从而，减少吸能盒发生断裂的可能，以提升吸能盒的吸能作用的稳定性。

Description

一种吸能盒和汽车的前防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术，特别涉及吸能盒和汽车的前防撞梁总成。

背景技术

汽车的防撞结构是保证汽车安全性能的重要部分，汽车的前防撞结构在汽车发生正向碰撞时，可以降低汽车碰撞损害。一般地，汽车的防撞结构包括有吸能结构(如吸能盒)，吸能结构可以在车辆防撞结构受到撞击时起到一定的缓冲作用。

目前的汽车前防撞梁的吸能结构稳定性不高，在发生在碰撞时，吸能结构的侧壁容易在整体结构溃缩之前就发生折断，而影响溃缩吸能的作用。

实用新型内容

本实用新型的一个实施例提供了一种吸能盒，可以减少吸能盒发生断裂的可能，以提升吸能盒的吸能作用的稳定性，该吸能盒包括：

盒主体，所述盒主体具有沿所述吸能盒的溃缩方向延伸的空腔；

加强筋，所述加强筋连接在所述盒主体垂直所述溃缩方向的两侧壁之间，并由所述空腔的一端沿所述溃缩方向延伸至另一端。

可选地，所述两侧壁分别在与所述加强筋连接处向所述空腔内部凹进形成加强槽。

可选地，所述加强筋连接所述两侧壁的中点。

可选地，所述盒主体的侧壁外表面设有溃缩引导槽。

可选地，所述盒主体的截面呈矩形状设置，所述溃缩引导槽设置在所述盒主体的边棱处。

可选地，所述盒主体的四条所述边棱处均设有多个间隔布置的所述溃缩引导槽。

可选地，多个所述溃缩引导槽分布在所述盒主体的边棱的中部。

可选地，所述盒主体的所述两侧壁的一端具有前防撞梁连接豁口。

本实用新型的另一个实施例中提供了一种汽车的前防撞梁总成，该前防撞梁总成包括：

安装连接板；

前防撞梁，所述前防撞梁沿汽车的车身宽度方向延伸；

如上述实施例中所述的吸能盒，所述吸能盒连接在所述前防撞梁和所述安装连接板之间、并成对布置在所述前防撞梁的两端。

可选地，所述安装连接板固定在所述吸能盒的盒主体的一端，所述前防撞梁插入所述盒主体另一端的前防撞梁连接豁口、并与所述前防撞梁连接豁口的边缘固定连接。

根据上述的各实施例，吸能盒的两侧壁之间增设了加强筋，在发生在碰撞时，加强筋结构可以减少吸能盒两侧壁发生断裂的可能，保证了吸能盒的吸能作用的稳定性，而且吸能盒还具有溃缩引导功能的溃缩引导槽，溃缩引导槽结构可以使吸能盒安照预定位置(即溃缩引导槽处)溃缩，提升了吸能盒的溃缩性能。此外，吸能盒可以是一体成型的型材，较易于装配并可以减少生产制造成本。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为一个实施例中的吸能盒的示意性立体结构图；

图2为一个实施例中的吸能盒的侧视角度的示意性结构图；

图3为一个实施例中的汽车的前防撞梁总成的示意性结构图。

标号说明

10 吸能盒

11 盒主体

111 空腔

1111 上空腔

1112 下空腔

112 第一侧壁

113 第二侧壁

114 第三侧壁

115 第四侧壁

12 加强筋

121 加强槽

13 溃缩引导槽

14 边棱

15 前防撞梁连接豁口

20 前防撞梁总成

21 安装连接板

211 安装孔

22 前防撞梁

221 水平加强筋

222 内侧壁

223 外侧壁

F 溃缩方向

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

请参见图1和图2，图1为一个实施例中的吸能盒10的示意性立体结构图；图2为一个实施例中的吸能盒10的侧视角度的示意性结构图，在一个实施例中，一种吸能盒10，该吸能盒10包括：

盒主体11，盒主体11具有沿吸能盒10的溃缩方向F延伸的空腔；

加强筋12，加强筋12连接在盒主体11垂直溃缩方向F的两侧壁(即第一侧壁112和第二侧壁113)之间，并由盒主体11的空腔的一端沿溃缩方向F延伸至另一端。空腔111可以被分为该加强筋12分为上空腔1111和下空腔1112。

基于上述结构，吸能盒10的两侧壁之间增设了加强筋12，在发生在碰撞时，加强筋12结构可以减少吸能盒10两侧壁发生断裂的可能，保证了吸能盒10的吸能作用的稳定性。

进一步地，在本实施例中，吸能盒10的两侧壁，即第一侧壁112和第二侧壁113，可以分别在与加强筋12连接处向空腔内部凹进形成加强槽121，如图1和图2所示，吸能盒10的第一侧壁112和第二侧壁113均可以向空腔内部凹进，形成了加强槽121，吸能盒10的截面可以呈8字形。

如上述结构，该加强槽121进一步提升了加强筋12对吸能盒10的两侧壁的支撑，在吸能盒10受到撞击时，可以使两侧壁不易发生断裂，以使吸能盒10可以较好实现溃缩，进而可以达到更好的吸能效果。

此外，在本实施例中，该吸能盒10的材质可以是铝型材，以满足车辆轻量化的需求，并且，与现有的冲压件拼接而成的吸能结构相比较，减少了零件的使用，既便于装配又减少了制造成本。

在本实施例中，该加强筋12可以连接第一侧壁112和第二侧壁113的中点，可以将空腔111分为大小相同的上空腔1111和下空腔1112，以支撑第一侧壁112和第二侧壁113的中部，可以防止因两侧壁的中部缺少支撑而发生折断。

具体地，如图1和图2所示，该加强筋12连接在第一侧壁112和第二侧壁113之间，并可以平行于盒主体11的第三侧壁114和第四侧壁115。第一侧壁112和第二侧壁113中点位置分别距离第三侧壁114和第四侧壁115最远，因此第一侧壁112和第二侧壁113的该点的稳定性较差，将该加强筋12设置在该点的位置可以更好的加强第一侧壁112和第二侧壁113的稳定性。

在本实施例中，如图1和图2所示，该盒主体11的侧壁外表面可以设有溃缩引导槽13，以引导吸能盒10按预定位置(即溃缩引导槽13布置的位置)发生溃缩。

具体地，该盒主体11的截面可以呈矩形状设置，该溃缩引导槽13可以设置在盒主体11的边棱14处。

如图1和图2所示，该盒主体11包括四条边棱14，在四条边棱14处均设有多个间隔布置的该溃缩引导槽13。优选地，每条边棱14上的溃缩引导槽13的数量为两个。

进一步地，多个该溃缩引导槽13可以分布在盒主体11的边棱14的中部，以使在边棱14的中部在吸能盒10受到撞击时优先发生溃缩，可以实现更好的溃缩吸能作用。因为如果将多个该溃缩引导槽13集中设置在边棱14的前部，在吸能盒10受到撞击时，第一侧壁112和第二侧壁113的后部可能较易发生断裂，而可能使吸能盒10失效；相应地，如果将多个该溃缩引导槽13集中设置在边棱14的后部，则在吸能盒10受到撞击时，第一侧壁112和第二侧壁113的靠前的部位可能较易发生断裂，而可能使吸能盒10失效。

在本实施例中，如图1和图2所示，该盒主体11的第一侧壁112和第二侧壁113的一端可以具有前防撞梁连接豁口15(第一侧壁112的一端的前防撞梁连接豁口15由于遮挡图中未示出)。此外，加强筋12在空腔111内可以仅延伸到前防撞梁连接豁口15形成的断面处。

该前防撞梁连接豁口15的形状和大小可以根据前防撞梁22的形状和大小而开设，以实现吸能盒10与前防撞梁22的更好的固定连接。

在另一个实施例中，一种汽车的前防撞梁总成20，请参见图3，图3为一个实施例中的汽车的前防撞梁总成20的示意性结构图，该前防撞梁总成20包括：

安装连接板21；

前防撞梁22，该前防撞梁22可以沿汽车的车身宽度方向延伸；

以及上述实施例中的吸能盒10，该吸能盒10可以连接在所述前防撞梁22和所述安装连接板21之间，并且该吸能盒10可以成对布置在所述前防撞梁22的两端。

具体地，该安装连接板21固定在吸能盒10的盒主体11的一端，安装连接板21和吸能盒10的连接方式可以是焊接；

该前防撞梁22可以插入盒主体11的另一端的前防撞梁连接豁口15、并与该前防撞梁连接豁口15的边缘固定连接，可以将前防撞梁22焊接于该边缘。

在本实施例中，该前防撞梁22沿汽车的车身宽度方向延伸可以具有一定弧度，弧度可以是和汽车的车头部弧度相配合的。

如图3所示，在本实施例中，该前防撞梁22可以具有沿汽车的车身宽度方向延伸空腔，该空腔中可以具有沿汽车的车身宽度方向延伸的水平加强筋221，水平加强筋221连接在前防撞梁22的内侧壁222和外侧壁223之间，以提升前防撞梁22的强度。

进一步地，该前防撞梁22的外侧壁223可以分别向上和向下垂直延伸，形成面积较大的外侧壁223，可以提升该前防撞梁22的防撞性能。

如图3所示，在本实施例中，该安装连接板21可以具有多个安装孔211，用于和汽车的车身上的配合安装面连接，以将该前防撞梁总成20固定于车身。

此外，在本实施例中，该安装连接板21和前防撞梁22的材质可以是铝型材，以满足车辆轻量化的需求。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吸能盒(10)，其特征在于，所述吸能盒(10)包括：

盒主体(11)，所述盒主体(11)具有沿所述吸能盒(10)的溃缩方向延伸的空腔(111)；

加强筋(12)，所述加强筋(12)连接在所述盒主体(11)垂直所述溃缩方向的两侧壁之间，并由所述空腔(111)的一端沿所述溃缩方向延伸至另一端。

2.根据权利要求1所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述两侧壁分别在与所述加强筋(12)连接处向所述空腔(111)内部凹进形成加强槽(121)。

3.根据权利要求1所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述加强筋(12)连接所述两侧壁的中点。

4.根据权利要求1所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述盒主体(11)的侧壁外表面设有溃缩引导槽(13)。

5.根据权利要求4所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述盒主体(11)的截面呈矩形状设置，所述溃缩引导槽(13)设置在所述盒主体(11)的边棱(14)处。

6.根据权利要求5所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述盒主体(11)的四条所述边棱(14)处均设有多个间隔布置的所述溃缩引导槽(13)。

7.根据权利要求5所述的吸能盒(10)，其特征在于，多个所述溃缩引导槽(13)分布在所述盒主体(11)的边棱(14)的中部。

8.根据权利要求1所述的吸能盒(10)，其特征在于，所述盒主体(11)的所述两侧壁的一端具有前防撞梁连接豁口(15)。

9.一种汽车的前防撞梁总成(20)，其特征在于，所述前防撞梁总成(20)包括：

安装连接板(21)；

前防撞梁(22)，所述前防撞梁(22)沿汽车的车身宽度方向延伸；

如权利要求1-8中任一项所述的吸能盒(10)，所述吸能盒(10)连接在所述前防撞梁(22)和所述安装连接板(21)之间、并成对布置在所述前防撞梁(22)的两端。

10.根据权利要求9所述的汽车的前防撞梁总成(20)，其特征在于，所述安装连接板(21)固定在所述吸能盒(10)的盒主体(11)的一端，所述前防撞梁(22)插入所述盒主体(11)另一端的前防撞梁连接豁口(15)、并与所述前防撞梁连接豁口(15)的边缘固定连接。