CN111688617A - 前保险杠下导流板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆前保险杠下导流板结构，设置于车辆前面的下部区域，包括：前保险杠下导流板本体；以及肋，设置在前保险杠下导流板本体上并且从前保险杠下导流板本体向上延伸以与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，其中肋上设置有钩形结构，下前防撞梁吸能盒上设置有开口，钩形结构卡住开口以形成肋与下前防撞梁吸能盒的配合连接。本发明提供的车辆前保险杠下导流板结构简单，成本低，通过在前保险杠下导流板结构的肋上成形钩形结构，从而保证前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠。

Description

前保险杠下导流板结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件结构设计的技术领域，尤其涉及一种前保险杠下导流板结构及车辆。

背景技术

车辆前的前保险杠下导流板结构位于前保险杠底部区域，是车辆前保险杠总成中的主要部件之一，其主要功能是满足空气动力学要求并吸收碰撞时的能量。下前防撞梁也位于车辆前面的下部区域，主要用于吸收碰撞时的能量，以有利保护行人的安全。

以驾驶员为基准，驾驶员的前方为x向、驾驶员的左侧为y向并且驾驶员的上方为z向，x方向即为车身横向，y方向为车身纵向。在车辆发生碰撞时，能量从前保险杠下导流板结构传输到下前防撞梁，为了是能量能够有效流通，在前保险杠下导流板结构和下前防撞梁之间要有z向重叠，以很好的传递撞击的能量，使撞击对车辆的损害减到最少。

一般地，前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间没有直接接触，并且由于安装容差以及保险杠自身的塌落，使得前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠减小，从而影响能量的吸收性能。

在现有技术中，通常通过延长前保险杠下导流板结构上的肋的高度来保证前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠，这样在实际状态下z向重叠减小的情况下，依然可以保证前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的重叠。然而，前保险杠下导流板结构上的加强筋的高度的增加会增加部件的重量，使得车辆本身的重量增加。因此，需要一种可解决前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠的问题的解决方案。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种结构简单、质量轻便、能够在改进前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠的同时不会增加任何多余的费用的前保险杠下导流板结构，以解决现有技术中不能同时满足确保导流板与下前防撞梁之间的z向重叠，且不显著增加车辆重量的问题。

此外，本发明的目的在于提供一种包括结构简单、质量轻便、能够在改进前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠的同时不会增加任何多余的费用的前保险杠下导流板结构的车辆，以解决现有技术中不能同时满足确保导流板与下前防撞梁之间的z向重叠，且不显著增加车辆重量的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种车辆前保险杠下导流板结构，设置于车辆前面的下部区域，包括：前保险杠下导流板本体；以及肋，设置在前保险杠下导流板本体上并且从前保险杠下导流板本体向上延伸以与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，其中肋上设置有钩形结构，下前防撞梁吸能盒上设置有开口，钩形结构卡住开口以形成肋与下前防撞梁吸能盒的配合连接。

其中，钩形结构包括从肋向后延伸的多个侧翼以及从多个侧翼向下延伸的卡钩，其中侧翼与卡钩从下前防撞梁吸能盒的开口伸入下前防撞梁吸能盒内部并且卡钩钩住下前防撞梁吸能盒内侧的下表面。

其中，前保险杠下导流板结构还设置有加强筋，加强筋分别与肋和前保险杠下导流板本体固定连接。

其中，多个侧翼互相平行，并且卡钩分别设置在多个侧翼上的每一个上。

其中，多个侧翼之间通过连接板连接。

根据上述方案的优选，卡钩的下边缘呈波浪状，并且卡钩的尾端的高度高于卡钩的前端的高度。

其中，侧翼与卡钩一体形成。肋与钩形结构一体形成。

其中，前保险杠下导流板本体在前侧边缘的中间位置处设置有用于与前保险杠连接的连接孔。

本发明的另一方面是提供一种车辆，其包括如上所述的车辆前保险杠下导流板结构。

(三)有益效果

本发明提供了一种前保险杠下导流板车辆前保险杠下导流板结构，设置于所述车辆前面的下部区域，包括：前保险杠下导流板本体；以及肋，设置在前保险杠下导流板本体上并且从前保险杠下导流板本体向上延伸以与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，其中肋上设置有钩形结构，下前防撞梁吸能盒上设置有开口，钩形结构卡住开口以形成肋与下前防撞梁吸能盒的配合连接。该前保险杠下导流板结构在肋处形成有钩形结构，钩形结构卡住下前防撞梁吸能盒上的开口。钩形结构包括侧翼和从侧翼向下延伸的卡钩，卡钩钩住下前防撞梁的下前防撞盒，形成z向的限制，保证了前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠，使得车辆前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间能量传递通道形成，因此在车辆发生碰撞时，能有效的在前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间传递碰撞能量，使得在车辆发生碰撞时，对车身的撞击力减到最少。

本发明结构简单，成本低廉，安装方便，易于实施。

附图说明

结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其它目的、特征和优点，其中：

图1是本发明中前保险杠下导流板结构的结构示意图；

图2是本发明中下前防撞梁与下前防撞梁吸能盒结合后的结构示意图；

图3是本发明中前保险杠下导流板结构与下前防撞梁装配后的结构示意图；

图4是图2中A区域的局部放大图；

图5是图3中B区域的局部放大图；

图6是本发明中前保险杠下导流板结构的侧视图。

附图标记说明：

1：前保险杠下导流板本体；2：下前防撞梁；3：下前防撞梁吸能盒；4：开口；5：侧翼；6：加强筋；7：连接板；8：肋；9：卡钩；h1：前端高度；h2：尾端高度；θ：卡钩的伸出方向与肋之间的夹角。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一方面，如图1至图5所示，本发明提供了一种车辆前保险杠下导流板结构，设置于车辆前面的下部区域，包括：前保险杠下导流板本体；以及肋，设置在前保险杠下导流板本体上并且从前保险杠下导流板本体向上延伸以用于与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，其中肋上设置有钩形结构，下前防撞梁吸能盒上设置有开口，钩形结构卡住开口以形成肋与下前防撞梁吸能盒的配合连接。

在本实施例中，车辆前保险杠下导流板结构设置为包括前保险杠下导流板本体1和肋8。肋8可设置在前保险杠下导流板本体1上且从前保险杠下导流板本体1向上延伸，并且可在肋8上设置有钩形结构。下前防撞梁2与下前防撞梁吸能盒3之间通过焊接连接在一起，由于下前防撞梁2的宽度方向尺寸比下前防撞梁吸能盒3的长度方向尺寸小，在下前防撞梁2与下前防撞梁吸能盒3连接在一起之后，下前防撞梁吸能盒3上形成有开口4，并且在下前防撞梁吸能盒3的内部形成有台阶。前保险杠下导流板结构通过钩形结构的卡钩9与下前防撞梁吸能盒3上开口4卡接连接，以实现车辆前保险杠下导流板结构与下前防撞梁的配合连接。

同时，如图4至图6所示，钩形结构包括从肋8向后延伸的多个侧翼5以及从多个侧翼中的每一个上向下延伸的卡钩9，其中侧翼之间互相平行且通过连接板7连接，并且卡钩的数量可对应于侧翼的数量。进一步地，钩形结构的侧翼5和卡钩9从下前防撞梁吸能盒3的开口4伸入下前防撞梁吸能盒内部3并且卡钩9勾住下前防撞梁吸能盒3内侧的下表面，即下前防撞梁吸能盒3的内部形成的台阶下表面，由于钩形结构向下延伸的卡钩9在z向卡住了下前防撞梁吸能盒3，形成了前保险杠下导流板结构与下前防撞梁的直接的z向限制力，所以钩形结构可以保证前保险杠下导流板结构的肋与下前防撞梁吸能盒3在z向有足够的重叠，不会因为前保险杠的脱落或者安装误差导致z向重叠的减少，从而防止z向重叠减少而导致吸能效果差。因此，在车辆的前面发生碰撞时，卡钩9勾住下前防撞梁吸能盒3，使得下前防撞梁2与前保险杠下导流板本体1之间稳定连接，从而确保了下前防撞梁与前保险杠下导流板结构之间的z向重叠，从而能更好地吸收碰撞能量以使得对车身的撞击力减到最少。并且，钩形结构的设置简单，在可确保前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠的同时不会显著增加车辆的整体重量，因此经济性好，实用性强。根据本发明实施例的钩形结构的侧翼的数量可形成为四个，然而实施例不限于此，可根据车辆的内部设计要求而相应的设计侧翼的数量。

进一步地，如图1至图6所示，前保险杠下导流板结构还设置有加强筋6，加强筋6分别与肋8和前保险杠下导流板本体1固定连接。当车辆的前部发生碰撞时，加强筋6可加强钩形结构与下前防撞梁吸能盒之间的连接，从而使下前防撞梁与前保险杠下导流板结构之间稳固的连接。根据本实施例的加强筋的数量可形成为两个，然而实施例不限于此，可根据车辆的内部设计要求而相应的设计加强筋的数量。

优选地，如图5所示，侧翼与卡钩一体形成，且肋与钩形结构一体形成。

根据本发明的实施例，当完成安装前保险杠下导流板结构与下前防撞梁时，在车身纵向方向上，前保险杠下导流板结构的肋8与下前防撞梁吸能盒3之间稳定的连接，因此保证了它们的z向重叠。具体地，当前保险杠下导流板结构由于受力而发生向下的移动时，前保险杠下导流板结构的肋8的侧翼5与下前防撞梁2之间产生力使得前保险杠下导流板结构不会向下移动，并且前保险杠下导流板结构的肋8的卡钩9与下前防撞梁吸能盒3的内部形成的台阶卡接，使得前保险杠下导流板结构稳定的固定，从而保证了前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠。

优选地，如图6所示，卡钩呈波浪状。

具体地，在根据本发明的实施例中，可将卡钩9设置为前端高度h1比尾端高度h2小的波浪状，使得侧翼5与卡钩9可方便地从下前防撞梁吸能盒的开口伸入下前防撞梁吸能盒内部。

而且，在根据本发明的实施例中，前保险杠下导流板结构的肋8的卡钩9的头部朝加强筋6下方伸出，卡钩9的伸出方向与肋8之间有夹角θ，该夹角θ既不能太大，也不能太小，太大时卡钩可能无法牢固地抵靠在下前防撞梁吸能盒内下前防撞梁的表面上，起不到限位的作用，太小时容易损坏下前防撞梁吸能盒内下前防撞梁的表面。在根据本发明的实施例中，夹角θ可根据卡钩与下前防撞梁吸能盒的内部台阶卡接结合的要求来设计。

综上所述，本发明提供了一种车辆前保险杠下导流板结构，设置于所述车辆前面的下部区域，包括前保险杠下导流板本体；以及肋，设置在前保险杠下导流板本体上并且从前保险杠下导流板本体向上延伸以用于与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，其中肋上设置有钩形结构，下前防撞梁吸能盒上设置有开口，钩形结构卡住开口以形成肋与下前防撞梁吸能盒的配合连接。该前保险杠下导流板结构在肋处形成有前保险杠下导流板钩形结构，钩形结构钩住下前防撞梁的下前防撞盒，形成z向的限制，保证了前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间的z向重叠，使得车辆前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间能量传递通道形成，在车辆发生碰撞时，能有效的在前保险杠下导流板结构与下前防撞梁之间传递碰撞能量，使得在车辆发生碰撞时，对车身的撞击力减到最少。

本发明结构简单，成本低廉，安装方便，易于实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆前保险杠下导流板结构，设置于所述车辆前面的下部区域，其特征在于，包括：

前保险杠下导流板本体；以及

肋，设置在所述前保险杠下导流板本体上并且从所述前保险杠下导流板本体向上延伸以与下前防撞梁的下前防撞梁吸能盒配合连接，

其中所述肋上设置有钩形结构，所述下前防撞梁吸能盒上设置有开口，所述钩形结构卡住所述开口以形成所述肋与所述下前防撞梁吸能盒的配合连接。

2.根据权利要求1所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述钩形结构包括从所述肋向后延伸的多个侧翼以及从所述多个侧翼向下延伸的卡钩，其中所述侧翼与所述卡钩从所述下前防撞梁吸能盒的开口伸入所述下前防撞梁吸能盒内部并且所述卡钩钩住所述下前防撞梁吸能盒内侧的下表面。

3.根据权利要求2所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述前保险杠下导流板结构还设置有加强筋，所述加强筋分别与所述肋和所述前保险杠下导流板本体固定连接。

4.根据权利要求2所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述多个侧翼互相平行，并且所述卡钩分别设置在所述多个侧翼上的每一个上。

5.根据权利要求4所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述多个侧翼之间通过连接板连接。

6.根据权利要求2所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述卡钩的下边缘呈波浪状，并且所述卡钩的尾端的高度高于所述卡钩的前端的高度。

7.根据权利要求2所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述侧翼与所述卡钩一体形成。

8.根据权利要求2所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述肋与所述钩形结构一体形成。

9.根据权利要求1所述的车辆前保险杠下导流板结构，其特征在于：所述前保险杠下导流板本体在前侧边缘的中间位置处设置有用于与前保险杠连接的连接孔。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆前保险杠下导流板结构。

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