CN212766012U - 车用前置雷达安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用前置雷达安装支架，包括支架固定板、雷达固定板和连接板，所述连接板用于连接支架固定板和雷达固定板，所述支架固定板和雷达固定板近似平行设置；通过支架固定板将安装支架整体安装于车身、通过雷达固定板安装雷达并且二者之间由连接板连接，较现有技术将雷达固定于支架上，再将支架固定于车身上，首先节省了安装空间，其次在安装效率以及与其他构件的配合上，本方案具有一定的优势，近似平行设置的支架固定板和雷达固定板则是为了使得雷达在使用时尽量降低支架对其准确性的影响。

Description

车用前置雷达安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车用前置雷达安装支架。

背景技术

车载毫米波雷达主要通过发送/接收毫米波探测前方物体的位置运动参数，其安装支架的结构、强度、刚度、以及固定方式不相同将影响其性能表现。目前前置雷达安装支架都采用雷达安装点与支架固定点在同一平面，此结构存在最大的缺陷是支架固定点占用配合零部件空间较大，且车辆正面碰撞过程中对行人伤害较大。

因此，为解决以上问题，需要一种车用前置雷达安装支架，能够降低前置雷达安装支架安装时与其他构件的干扰，并降低自身在车身上固定点的空间，在车辆正面碰撞过程中降低对行人的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车用前置雷达安装支架，能够降低前置雷达安装支架安装时与其他构件的干扰，并降低自身在车身上固定点的空间，在车辆正面碰撞过程中降低对行人的伤害。

本实用新型的车用前置雷达安装支架，包括支架固定板、雷达固定板和连接板，所述连接板用于连接支架固定板和雷达固定板，所述支架固定板和雷达固定板近似平行设置。

进一步，所述连接板在车身纵向方向的截面上为倾斜布置的。

进一步，所述连接板沿车身纵向方向呈钝角连接支架固定板和雷达固定板，在车身高度方向上所述支架固定板高于雷达固定板。

进一步，所述雷达固定板上开设有减重孔。

进一步，所述减重孔边缘设置有沿车身纵向方向向外凸出的加强凸筋。

进一步，所述支架固定板沿车身高度方向的底部开设有第一豁口，所述雷达固定板沿车身高度方向的顶部开设有第二豁口，所述第一豁口和第二豁口在车身高度方向上相适配，所述连接板连接第一豁口和第二豁口处开设有连通二者的通孔。

进一步，所述支架固定板近似为凸字形结构，所述支架固定板上开设有支架安装孔。

进一步，所述支架安装孔为三个，三个支架安装孔近似为品字形开设在支架固定板上。

进一步，所述雷达固定板上开设有雷达安装孔和线束架设孔，所述线束架设孔沿车身高度方向靠近雷达固定板顶部开设。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车用前置雷达安装支架，通过支架固定板将安装支架整体安装于车身、通过雷达固定板安装雷达并且二者之间由连接板连接，较现有技术将雷达固定于支架上，再将支架固定于车身上，首先节省了安装空间，其次在安装效率以及与其他构件的配合上，本方案具有一定的优势，近似平行设置的支架固定板和雷达固定板则是为了使得雷达在使用时尽量降低支架对其准确性的影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A向的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型A向的结构示意图。本实施例中，所述横向即为沿车身宽度方向，所述纵向即为沿车身长度方向，在此不再赘述。如图所示，本实施例中的车用前置雷达安装支架包括支架固定板1、雷达固定板2和连接板3，所述连接板3用于连接支架固定板1和雷达固定板2，所述支架固定板和雷达固定板2近似平行设置。通过支架固定板1将安装支架整体安装于车身，通过雷达固定板2安装雷达并且二者之间由连接板3连接，以构成一个整体，较现有技术中将雷达固定于支架上，再将支架固定于车身上的连接方式，首先节省了安装空间，降低了安装构件在同一平面上的密度，提高了其他构件的装配精度及装配效率，以使得在安装效率以及与其他构件的配合上，本方案具有一定的优势，需要说明的是现有技术中雷达、支架和支架的安装平面相叠拼连接，而本安装支架则是使雷达和支架的安装位置相避让，以起到节省安装空间提高安装效率的作用，近似平行设置的支架固定板和雷达固定板2 则是为了使得雷达在使用时尽量降低支架对其准确性的影响，同时近似平行设置还能在受到正面撞击时起到良好的缓冲作用，降低对行人的伤害，所述近似平行延伸含义为可以在平行的基础上有制造误差及安装误差，在此不再赘述。

本实施例中，所述连接板3在车身纵向方向的截面上为倾斜布置的。连接板 3倾斜布置则是进一步提高整体安装支架在发生碰撞时的缓冲效果，提高行人在受到撞击时的安全系数。

本实施例中，所述连接板3沿车身纵向方向呈钝角连接支架固定板1和雷达固定板2，在车身高度方向上所述支架固定板1高于雷达固定板2。所述支架固定板1、雷达固定板2和连接板3一体成型制造，节省加工工序，当然也可为其他的固定连接手段，如焊接。铆接等，再此不在赘述，

呈钝角设置的连接板3使得安装支架整体结构在车身高度方向的截形上为阶梯状，并且在车身高度方向上所述支架固定板1高于雷达固定板2使得雷达设置位置低于与车身的连接位置，并且由于是钝角连接，在发生正面碰撞时，安装支架有着沿连接板3连接支架固定板1和雷达固定板2的边缘朝向车身凹陷的效果，并且雷达在向内凹陷时不会直接与支架固定板1相碰撞，极大的提高了雷达的使用寿命，并且在碰撞时对行人造成伤害会大大降低，而现有技术中为了保证雷达的安装性，不会考虑到碰撞所带来的负面效果，这就使得现有技术中的雷达和雷达安装支架在遭到正面碰撞时会对行人造成伤害，危及行人生命安全，所述连接板3也可呈直角或锐角连接支架固定板1和雷达固定板2，当连接板 3垂直连接时可能会使得在发生碰撞时，安装支架与行人碰撞时不能及时向内凹陷，不能起到缓冲的作用；而当连接板3成锐角连接时则会使得在发生碰撞时，雷达朝向支架固定板1凹陷并抵于支架固定板1表面，可能会对雷达造成破坏或损伤，降低雷达的使用寿命。

本实施例中，所述雷达固定板2上开设有减重孔4。所述减重孔4的开设数量、位置、尺寸等参数依照实际情况设定，在此不再赘述，减重孔4的开设进一步降低本安装支架的重量，以符合车身轻量化标准，所述减重孔4为依照雷达固定板 2形状开设在雷达固定板2中心的通孔，减重孔4的开设同时也利于雷达的散热和雷达安装时的安装便捷性。

本实施例中，所述减重孔4边缘设置有沿车身纵向方向向外凸出的加强凸筋 5。所述向外凸出即为沿车身纵向方向车尾指向车头方向凸出，所述加强凸筋5 则是进一步弥补了开设减重孔4影响安装支架整体结构强度的负面效果，在减重孔4边缘布置加强凸筋5不仅使得整体安装支架符合汽车轻量化标准，更是使得整体安装支架的结构强度有所保证，以使得雷达可以稳定安装于本安装支架，并在发生正面碰撞时，有保证雷达和雷达安装板整体性的效果。

本实施例中，所述支架固定板1沿车身高度方向的底部开设有第一豁口，所述雷达固定板2沿车身高度方向的顶部开设有第二豁口，所述第一豁口和第二豁口在车身高度方向上相适配，所述相适配即为开口大小在车身高度方向的截面上一致，所述连接板3连接第一豁口和第二豁口处开设有连通二者的通孔。开设豁口以及通孔的主要作用在于，在发生正面碰撞时，可以进一步使得本安装支架沿着连接板3连接支架固定板1和雷达固定板2的边缘朝向车身凹陷，并且尽可能的即保护了行人的安全又保护了雷达的结构不被破坏，提高雷达的使用寿命，保证行人在发生碰撞时的人身安全。

本实施例中，所述支架固定板1上设置有用于与车身连接的配合件，所述支架固定板1上开设有支架安装孔11，所述配合件上有与支架安装孔11适配的安装位。所述配合件固定连接车身，配合件的采用同样也是为了降低正面碰撞时对行人的伤害，同时有着保护安装支架整体的作用，所述配合件为延车身纵向方向朝向车尾一侧开口的长方体结构，未在图中示出，所述配合件上有安装支架固定板1的安装位，配合件的设置进一步使得车身正面碰撞时有着提高缓冲的作用，进一步降低发生碰撞时对行人的伤害。

本实施例中，所述支架固定板1近似为凸字形结构，所述支架固定板上开设有支架安装孔11，所述近似为凸字形，延伸含义为可以在凸字形的基础上做出相应的改进和调整以使得更符合本安装支架中支架固定板1的形状，便于对本方案进行进一步理解，在此不再赘述，所述支架安装,11为三个，三个支架安装孔 11近似为品字形开设在支架固定板上，所述近似为品字形，延伸含义为可以在品字形的基础上做出相应的改进和调整以使得更符合本安装支架中支架安装孔 11所处的位置和设置的结构，便于对本方案进行进一步理解，在此不再赘述，

本实施例中，所述雷达固定板2上开设有雷达安装孔21和线束架设孔22，所述线束架设孔22沿车身高度方向靠近雷达固定板2顶部开设，所述雷达安装孔21用于将雷达固定安装于本安装支架，所述线束架设孔22有利于对线束的束缚，降低线束对本安装支架性能的影响。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种车用前置雷达安装支架，其特征在于：包括支架固定板、雷达固定板和连接板，所述连接板用于连接支架固定板和雷达固定板，所述支架固定板和雷达固定板近似平行设置。

2.根据权利要求1所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述连接板在车身纵向方向的截面上为倾斜布置的。

3.根据权利要求2所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述连接板沿车身纵向方向呈钝角连接支架固定板和雷达固定板，在车身高度方向上所述支架固定板高于雷达固定板。

4.根据权利要求1所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述雷达固定板上开设有减重孔。

5.根据权利要求4所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述减重孔边缘设置有沿车身纵向方向向外凸出的加强凸筋。

6.根据权利要求1所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述支架固定板沿车身高度方向的底部开设有第一豁口，所述雷达固定板沿车身高度方向的顶部开设有第二豁口，所述第一豁口和第二豁口在车身高度方向上相适配，所述连接板连接第一豁口和第二豁口处开设有连通二者的通孔。

7.根据权利要求1所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述支架固定板近似为凸字形结构，所述支架固定板上开设有支架安装孔。

8.根据权利要求7所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述支架安装孔为三个，三个支架安装孔近似为品字形开设在支架固定板上。

9.根据权利要求1所述的车用前置雷达安装支架，其特征在于：所述雷达固定板上开设有雷达安装孔和线束架设孔，所述线束架设孔沿车身高度方向靠近雷达固定板顶部开设。

Images