CN211765376U - 一种gmt后防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种GMT后防撞梁，涉及到汽车零部件生产技术领域。包括主体，所述主体的两端设置有安装凸起，所述安装凸起的一端设置有空腔，所述空腔的内部埋设有拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的内腔表面设置有内螺纹，所述拖车钩套筒的内部设置有拖车杆，所述拖车杆的一端设置在所述拖车钩套筒的内部，所述拖车杆的一端设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述拖车杆的另一端设置有拖车钩。有益效果：该一体化GMT设计，可以简化现有生产工艺和现场安装工艺，同时，由于部件集成度高，可以大大规避部件间的累计误差，采用吸能盒设计，及时的将撞击产生的能量储存在吸能盒的内部，然后再将能量及时的排出防撞梁，减少由于撞击产生的伤害。

Description

一种GMT后防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体来说，涉及一种GMT后防撞梁。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车的行驶速度通常比较快，在公路上行驶时，会出现追尾现象，对汽车的后部产生撞击，在撞击过程中会对乘客的人身安全造成一定的影响，这种撞击力也很大，所以防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。

现有的防撞梁结构较为复杂，不是一体成型的安装繁杂，并且成型较为复杂，而且汽车发生碰撞之后，撞击产生的能量无法及时的泄出汽车外部，存在很大的安全隐患。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种GMT后防撞梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种GMT后防撞梁，包括主体，所述主体的两端设置有安装凸起，所述安装凸起的一端设置有空腔，所述空腔的内部埋设有拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的内腔表面设置有内螺纹，所述拖车钩套筒的内部设置有拖车杆，所述拖车杆的一端设置在所述拖车钩套筒的内部，所述拖车杆的一端设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述拖车杆的另一端设置有拖车钩。

进一步，所述主体与所述安装凸起为一体成型的，所述主体的表面为直槽口，所述直槽口内部设置有加强筋。

进一步，所述安装凸起的底端设置有安装板，所述安装板的两端分别设置有和安装孔二。

进一步，所述主体的结构为反C形。

本实用新型的有益效果为：将GMT后防撞梁安装在车辆的后尾部，利用固定螺栓对防撞盒固定，其中防撞盒的主体上设置有拖车钩，主体1的两端设置有安装凸起13，安装凸起13的一端设置有空腔4，空腔4的内部埋设有拖车钩套筒3，拖车钩套筒3的内腔表面设置有内螺纹10，拖车钩套筒3的内部设置有拖车杆2，拖车杆2的一端设置在拖车钩套筒3的内部，拖车杆2的一端设置有与内螺纹10相配合的外螺纹11，拖车杆2的另一端设置有拖车钩12，主体1与所述安装凸起13为一体成型的，所述主体1的表面为直槽口9，所述直槽口9内部设置有加强筋8，利用加强筋对汽车吸能盒整体进行加强固定，从而增强了吸能盒的强度，安装凸起13的底端设置有安装板6，所述安装板6的两端分别设置有5和安装孔二7，从而有利于对吸能盒进行安装，方便对吸能盒进行固定，主体1的结构为反C形，从而有利于增强吸能盒的结构强度。该一体化GMT设计，可以简化现有生产工艺和现场安装工艺，同时，由于部件集成度高，可以大大规避部件间的累计误差，采用吸能盒设计，及时的将撞击产生的能量储存在吸能盒的内部，然后再将能量及时的排出防撞梁，减少由于撞击产生的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的立体结构爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的结构剖视图。

图中：

1、主体；2、拖车杆；3、拖车钩套筒；4、空腔；5、安装孔一；6、安装板；7、安装孔二；8、加强筋；9、直槽口；10、内螺纹；11、外螺纹；12、拖车钩；13、安装凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种GMT后防撞梁。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的GMT后防撞梁，包括主体1，所述主体1的两端设置有安装凸起13，所述安装凸起13的一端设置有空腔4，所述空腔4的内部埋设有拖车钩套筒3，所述拖车钩套筒3的内腔表面设置有内螺纹10，所述拖车钩套筒3的内部设置有拖车杆2，所述拖车杆2的一端设置在所述拖车钩套筒3的内部，所述拖车杆2的一端设置有与所述内螺纹10相配合的外螺纹11，所述拖车杆2的另一端设置有拖车钩12。

在一个实施例中，对于上述主体1来说，所述主体1与所述安装凸起13为一体成型的，所述主体1的表面为直槽口9，所述直槽口9内部设置有加强筋8，利用加强筋对汽车吸能盒整体进行加强固定，从而增强了吸能盒的强度。

在一个实施例中，对于上述安装凸起13来说，所述安装凸起13的底端设置有安装板6，所述安装板6的两端分别设置有5和安装孔二7，从而有利于对吸能盒进行安装，方便对吸能盒进行固定。

在一个实施例中，对于上述主体1来说，所述主体1的结构为反C形，从而有利于增强吸能盒的结构强度。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，将GMT后防撞梁安装在车辆的后尾部，利用固定螺栓对防撞盒固定，其中防撞盒的主体上设置有拖车钩，主体1的两端设置有安装凸起13，安装凸起13的一端设置有空腔4，空腔4的内部埋设有拖车钩套筒3，拖车钩套筒3的内腔表面设置有内螺纹10，拖车钩套筒3的内部设置有拖车杆2，拖车杆2的一端设置在拖车钩套筒3的内部，拖车杆2的一端设置有与内螺纹10相配合的外螺纹11，拖车杆2的另一端设置有拖车钩12，主体1与所述安装凸起13为一体成型的，所述主体1的表面为直槽口9，所述直槽口9内部设置有加强筋8，利用加强筋对汽车吸能盒整体进行加强固定，从而增强了吸能盒的强度，安装凸起13的底端设置有安装板6，所述安装板6的两端分别设置有5和安装孔二7，从而有利于对吸能盒进行安装，方便对吸能盒进行固定，主体1的结构为反C形，从而有利于增强吸能盒的结构强度。

有益效果：该一体化GMT设计，可以简化现有生产工艺和现场安装工艺，同时，由于部件集成度高，可以大大规避部件间的累计误差。

采用吸能盒设计，及时的将撞击产生的能量储存在吸能盒的内部，然后再将能量及时的排出防撞梁，减少由于撞击产生的伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种GMT后防撞梁，包括：主体(1)，其特征在于，所述主体(1)的两端设置有安装凸起(13)，所述安装凸起(13)的一端设置有空腔(4)，所述空腔(4)的内部埋设有拖车钩套筒(3)，所述拖车钩套筒(3)的内腔表面设置有内螺纹(10)，所述拖车钩套筒(3)的内部设置有拖车杆(2)，所述拖车杆(2)的一端设置在所述拖车钩套筒(3)的内部，所述拖车杆(2)的一端设置有与所述内螺纹(10)相配合的外螺纹(11)，所述拖车杆(2)的另一端设置有拖车钩(12)。

2.根据权利要求1所述的一种GMT后防撞梁，其特征在于，所述主体(1)与所述安装凸起(13)为一体成型的，所述主体(1)的表面为直槽口(9)，所述直槽口(9)内部设置有加强筋(8)。

3.根据权利要求1所述的一种GMT后防撞梁，其特征在于，所述安装凸起(13)的底端设置有安装板(6)，所述安装板(6)的两端分别设置有(5)和安装孔二(7)。

4.根据权利要求1所述的一种GMT后防撞梁，其特征在于，所述主体(1)的结构为反C形。

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