CN213442427U - 一种保险杠固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种保险杠固定结构及汽车，保险杠固定结构包括车身后围骨架总成，固定设置在汽车上；后保险杠总成，设置在所述车身后围骨架总成的外侧；第一防撞块总成和第二防撞块总成，所述第一防撞块总成和所述第二防撞块总成间隔设置在所述后保险杠总成上，且所述后保险杠总成通过所述第一防撞块总成和所述第二防撞块总成与所述车身后围骨架总成连接。本实用新型可实现在车身外部对后保险杠总成进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

Description

一种保险杠固定结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种保险杠固定结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，汽车为人们的交通出行和物流运输提供了极大的便利。与之而来的是常发的交通事故，为了在发生交通事故时能够对汽车进行保护，通常在汽车上设置有保险杠。

现有技术中，汽车后保险杠用于对汽车的后部车身进行保护，可在碰撞发生时吸收和减缓外界冲击力。汽车后保险杠多为钢板冲压的槽钢结构，也有部分汽车的后保险杠采用玻璃钢等塑料材质结构制成，外观更美观，与车身造型更协调。通常保险杠固定点布置在保险杠内部，只能在车底进行拆装，操作空间受限，操作难度较大，其中保险杠上部固定点离地间隙较高，拆装更是不便。

因此，需要一种保险杠固定结构及汽车还解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保险杠固定结构及汽车，可实现在车身外部进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种保险杠固定结构，包括：

车身后围骨架总成，固定设置在汽车上；

后保险杠总成，设置在所述车身后围骨架总成的外侧；

第一防撞块总成和第二防撞块总成，所述第一防撞块总成和所述第二防撞块总成间隔设置在所述后保险杠总成上，且所述后保险杠总成通过所述第一防撞块总成和所述第二防撞块总成与所述车身后围骨架总成连接。

可选地，所述后保险杠总成包括后保险杠外板和后保险杠骨架，所述后保险杠骨架设置在所述后保险杠外板朝向所述车身后围骨架总成的一侧。

可选地，所述第一防撞块总成包括第一防撞块和第一紧固螺栓，所述第一防撞块上开设有第一定位通孔，所述后保险杠总成上开设有与所述第一定位通孔相对中的第一安装孔，所述第一紧固螺栓穿过所述第一定位通孔和所述第一安装孔与所述车身后围骨架总成连接。

可选地，所述车身后围骨架总成上设置有第一安装板，所述第一安装板上开设有与所述第一定位通孔相对中的第一螺纹孔，所述第一紧固螺栓穿过所述第一定位通孔和所述第一安装孔与所述第一螺纹孔连接。

可选地，所述后保险杠总成上设置有踏板安装槽，上车踏板设置在所述踏板安装槽的底面上，且与所述车身后围骨架总成连接。

可选地，所述上车踏板开设有第二定位通孔，所述踏板安装槽的底面上开设有与所述第二定位通孔相对中的第二安装孔，第二紧固螺栓穿过所述第二定位通孔和所述第二安装孔与所述车身后围骨架总成连接。

可选地，所述车身后围骨架总成上设置有第二安装板，所述第二安装板上开设有与所述第二定位通孔相对中的第二螺纹孔，所述第二紧固螺栓穿过所述第二定位通孔和所述第二安装孔与所述第二螺纹孔连接。

可选地，所述第二定位通孔沿所述上车踏板的长度方向间隔设置多个，所述第二安装孔和所述第二螺纹孔均与所述第二定位通孔一一对应设置。

可选地，所述上车踏板包括相互垂直连接的水平部和竖直部，所述水平部上开设有所述第二定位通孔，所述水平部设置在所述踏板安装槽的底面上，所述竖直部与所述踏板安装槽的端面贴合。

一种汽车，其上设置有如上所述的保险杠固定结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种保险杠固定结构，在车身后围骨架总成的外侧设置有后保险杠总成，后保险杠总成通过第一防撞块总成和第二防撞块总成与车身后围骨架总成连接，通过上述设置，有防撞块总成设置在汽车的外侧，所以，可实现在车身外部进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

本实用新型所提供的一种汽车，可实现在车身外部对后保险杠总成进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型一种保险杠固定结构的正视图；

图2是本实用新型一种保险杠固定结构中第一防撞块和第二防撞块安装的示意图；

图3是本实用新型一种保险杠固定结构中上车踏板安装的示意图；

图4是本实用新型一种保险杠固定结构中上车踏板的示意图。

图中：

1、车身后围骨架总成；11、第一安装板；111、第一螺纹孔；12、第二安装板；2、后保险杠总成；21、后保险杠外板；211、第一安装孔；22、后保险杠骨架；23、踏板安装槽；231、第二安装孔；3、第一防撞块总成；31、第一紧固螺栓；32、第一防撞块；321、第一定位通孔；4、第二防撞块总成；5、上车踏板；51、水平部；511、第二定位通孔；52、竖直部；53、第二紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了在车身外部对后保险杠总成进行拆装操作，无需在车底作业，从而降低后保险杠总成的拆装难度，如图1-图4所示，本实用新型提供一种保险杠固定结构，本保险杠固定结构包括：车身后围骨架总成1、后保险杠总成2、第一防撞块总成3和第二防撞块总成4，其中，车身后围骨架总成1固定设置在汽车上；后保险杠总成2设置在车身后围骨架总成1的外侧；第一防撞块总成3和第二防撞块总成4间隔设置在后保险杠总成2上，且后保险杠总成2通过第一防撞块总成3和第二防撞块总成4与车身后围骨架总成1连接。

通过在车身后围骨架总成1的外侧设置有后保险杠总成2，后保险杠总成2 通过第一防撞块总成3和第二防撞块总成4与车身后围骨架总成1连接，通过上述设置，有防撞块总成设置在汽车的外侧，所以，可实现在车身外部进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

进一步地，后保险杠总成2包括后保险杠外板21和后保险杠骨架22，后保险杠骨架22设置在后保险杠外板朝向车身后围骨架总成1的一侧。通过设置后保险杠骨架22能够对后保险杠外板21进行支撑，从而保证后保险杠外板21具有足够的强度以吸收撞击后的能量，而且采用后保险杠骨架22能够降低后保险杠总成2的重量，实现轻量化设计。在本实施例中，后保险杠外板21可以采用玻璃钢或者塑料材质，使得后保险杠总成2的外形更加美观，与车身造型更加协调。

进一步地，第一防撞块总成3包括第一防撞块32和第一紧固螺栓31，第一防撞块32上开设有第一定位通孔321，后保险杠总成2上开设有与第一定位通孔321相对中的第一安装孔211，第一紧固螺栓31穿过第一定位通孔321和第一安装孔211与车身后围骨架总成1连接。具体地，第一定位通孔321采用阶梯孔，从而将第一紧固螺栓31的端部设置在阶梯孔中，避免第一紧固螺栓31 的头部露出，从而增加美观性。

进一步地，车身后围骨架总成1上设置有第一安装板11，第一安装板11上开设有与第一定位通孔321相对中的第一螺纹孔111，第一紧固螺栓31穿过第一定位通孔321和第一安装孔211与第一螺纹孔111连接。通过设置第一螺纹孔111便于第一紧固螺栓31将第一防撞块32和后保险杠总成2固定在车身后围骨架总成1上，降低了安装的难度。

进一步地，第二防撞块总成4与第一防撞块总成3的安装形式一致，在此不再过多赘述。

进一步地，后保险杠总成2上设置有踏板安装槽23，上车踏板5设置在踏板安装槽23的底面上，且与车身后围骨架总成1连接。通过设置踏板安装槽23 便于将上车踏板5安装到后保险杠总成2上，且通过上车踏板5能够将后保险杠总成2与车身后围骨架总成1连接，加强后保险杠总成2与车身后围骨架总成1的连接强度。

具体地，上车踏板5开设有第二定位通孔511，踏板安装槽23的底面上开设有与第二定位通孔511相对中的第二安装孔231，第二紧固螺栓53穿过第二定位通孔511和第二安装孔231与车身后围骨架总成1连接。通过上述方式便于上车踏板5和踏板安装槽23的连接。

进一步地，车身后围骨架总成1上设置有第二安装板12，第二安装板12上开设有与第二定位通孔511相对中的第二螺纹孔，第二紧固螺栓53穿过第二定位通孔511和第二安装孔231与第二螺纹孔连接。通过上述设置，能够降低上车踏板5与车身后围骨架总成1连接的难度。

进一步地，第二定位通孔511沿上车踏板5的长度方向间隔设置多个，第二安装孔231和第二螺纹孔均与第二定位通孔511一一对应设置。通过设置多个第二定位通孔511，利用多个第二紧固螺栓53连接，从而加强上车踏板5、后保险杠总成2和车身后围骨架总成1的连接强度，保证后保险杠总成2的稳定性。

进一步地，上车踏板5包括相互垂直连接的水平部51和竖直部52，水平部 51上开设有第二定位通孔511，水平部51设置在踏板安装槽23的底面上，竖直部52与踏板安装槽23的端面贴合。通过上述设置，使得上车踏板5安装到踏板安装槽23时，竖直部52与踏板安装槽23的端面贴合，从而限定上车踏板 5的位置，防止上车踏板5安装好后相对踏板安装槽23晃动。

本实施例还提供了一种汽车，其上设置有如上的保险杠固定结构，可实现在车身外部对后保险杠总成2进行拆装操作，无需在车底作业，省时省力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠固定结构，其特征在于，包括：

车身后围骨架总成(1)，固定设置在汽车上；

后保险杠总成(2)，设置在所述车身后围骨架总成(1)的外侧；

第一防撞块总成(3)和第二防撞块总成(4)，所述第一防撞块总成(3)和所述第二防撞块总成(4)间隔设置在所述后保险杠总成(2)上，且所述后保险杠总成(2)通过所述第一防撞块总成(3)和所述第二防撞块总成(4)与所述车身后围骨架总成(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述后保险杠总成(2)包括后保险杠外板(21)和后保险杠骨架(22)，所述后保险杠骨架(22)设置在所述后保险杠外板(21)朝向所述车身后围骨架总成(1)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述第一防撞块总成(3)包括第一防撞块(32)和第一紧固螺栓(31)，所述第一防撞块(32)上开设有第一定位通孔(321)，所述后保险杠总成(2)上开设有与所述第一定位通孔(321)相对中的第一安装孔(211)，所述第一紧固螺栓(31)穿过所述第一定位通孔(321)和所述第一安装孔(211)与所述车身后围骨架总成(1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述车身后围骨架总成(1)上设置有第一安装板(11)，所述第一安装板(11)上开设有与所述第一定位通孔(321)相对中的第一螺纹孔(111)，所述第一紧固螺栓(31)穿过所述第一定位通孔(321)和所述第一安装孔(211)与所述第一螺纹孔(111)连接。

5.根据权利要求1所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述后保险杠总成(2)上设置有踏板安装槽(23)，上车踏板(5)设置在所述踏板安装槽(23)的底面上，且与所述车身后围骨架总成(1)连接。

6.根据权利要求5所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述上车踏板(5)开设有第二定位通孔(511)，所述踏板安装槽(23)的底面上开设有与所述第二定位通孔(511)相对中的第二安装孔(231)，第二紧固螺栓(53)穿过所述第二定位通孔(511)和所述第二安装孔(231)与所述车身后围骨架总成(1)连接。

7.根据权利要求6所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述车身后围骨架总成(1)上设置有第二安装板(12)，所述第二安装板(12)上开设有与所述第二定位通孔(511)相对中的第二螺纹孔，所述第二紧固螺栓(53)穿过所述第二定位通孔(511)和所述第二安装孔(231)与所述第二螺纹孔连接。

8.根据权利要求7所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述第二定位通孔(511)沿所述上车踏板(5)的长度方向间隔设置多个，所述第二安装孔(231)和所述第二螺纹孔均与所述第二定位通孔(511)一一对应设置。

9.根据权利要求6所述的一种保险杠固定结构，其特征在于，所述上车踏板(5)包括相互垂直连接的水平部(51)和竖直部(52)，所述水平部(51)上开设有所述第二定位通孔(511)，所述水平部(51)设置在所述踏板安装槽(23)的底面上，所述竖直部(52)与所述踏板安装槽(23)的端面贴合。

10.一种汽车，其特征在于，其上设置有如权利要求1-9任一项所述的保险杠固定结构。

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