CN220076322U - 前保险杠总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前保险杠总成和车辆，所述前保险杠总成包括保险杠本体、位置灯和缓冲支架，所述保险杠本体上设有安装口；所述位置灯设在所述安装口内；所述缓冲支架与所述保险杠本体连接，所述位置灯与所述缓冲支架连接；其中，所述保险杠本体和所述缓冲支架中的至少一个上设有用于与车身连接的固定部。由于保险杠本体和缓冲支架中的至少一个与车身之间形成缓冲空间，使得车辆与行人发生碰撞时，位置灯可以与缓冲支架和保险杠本体中的至少一个一起进行溃缩运动，从而达到较好的行人保护效果，从而可以提高车辆的安全性。

Description

前保险杠总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种前保险杠总成和车辆。

背景技术

位置灯，也就是车辆示宽灯，用于警示作用，适合晚上行驶时使用。相关技术中，为了提升整车的外观效果，在车辆的前保险杠位置处设置了横向跨度较大的位置灯，该位置灯的固定方式导致在车辆与行人等发生碰撞时，位置灯不容易向后溃缩，对于行人等的保护效果较差，导致车辆的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种前保险杠总成，以提高车辆的安全性。

本实用新型实施例的前保险杠总成包括保险杠本体、位置灯和缓冲支架，所述保险杠本体上设有安装口；所述位置灯设在所述安装口内；所述缓冲支架与所述保险杠本体连接，所述位置灯与所述缓冲支架连接；其中，所述保险杠本体和所述缓冲支架中的至少一个上设有用于与车身连接的固定部。

在一些实施例中，所述缓冲支架包括槽口朝前的安装槽，所述安装槽对应所述安装口设置，所述位置灯的至少一部分设于所述安装槽内。

在一些实施例中，所述位置灯与所述安装槽的槽底壁连接；和/或所述安装槽具有在上下方向上相对设置的上侧槽壁和下侧槽壁，所述位置灯具有在上下方向上相对设置的上表面和下表面，所述上表面的至少一部分与所述上侧槽壁贴合，所述下表面的至少一部分与所述下侧槽壁贴合。

在一些实施例中，所述保险杠本体包括相互连接的上蒙皮和下蒙皮，所述上蒙皮的至少一部分设于所述下蒙皮的上侧，所述上蒙皮和所述下蒙皮中的至少一个具有豁口，以便所述上蒙皮和所述下蒙皮之间围成所述安装口。

在一些实施例中，所述缓冲支架包括上侧部分、下侧部分和中部部分，所述上侧部分设于所述中部部分的上侧，所述下侧部分设于所述中部部分的下侧，所述位置灯与所述中部部分连接；所述上侧部分设于所述上蒙皮的后侧，所述上蒙皮与所述上侧部分连接；所述保险杠本体还包括蒙皮支架，所述蒙皮支架设于所述中部部分的下侧，所述下侧部分与所述蒙皮支架连接，所述下蒙皮与所述蒙皮支架连接；所述固定部设于所述上侧部分、所述下侧部分和所述蒙皮支架中的至少一个上。

在一些实施例中，所述上侧部分具有槽口朝前的第一固定槽，所述上蒙皮的上部具有第一翻边，所述第一翻边插装在所述第一固定槽内且与所述上侧部分连接；和/或所述上侧部分具有朝前设置的上连接面，所述上蒙皮具有朝后设置的上固定面，所述上固定面与所述上连接面贴合并连接；和/或所述下侧部分设于所述蒙皮支架的后侧，所述蒙皮支架具有朝前设置的下连接面，所述下蒙皮具有朝后设置的下固定面，所述下固定面与所述下连接面贴合并连接；和/或所述下侧部分与蒙皮支架之间通过紧固件连接。

在一些实施例中，所述保险杠本体包括在左右方向上相对的左侧面和右侧面，所述安装口的左端延伸至所述左侧面，所述安装口的右端延伸至所述右侧面，所述位置灯为一体式结构，所述位置灯的左端延伸至安装孔的左端，位置灯的右端延伸至安装口的右端；和/或所述前保险杠总成还包括装饰条，所述装饰条与所述保险杠本体连接；和/或所述缓冲支架的材质包括塑胶材质。

本实用新型的实施例还提供一种具有上述前保险杠总成的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括车身和前保险杠总成，所述前保险杠总成设在所述车身的前侧，所述前保险杠总成与所述车身连接，所述前保险杠总成为上述任一实施例所述的前保险杠总成。

在一些实施例中，所述上侧部分和所述下侧部分均具有所述固定部，以设于所述上侧部分的固定部为上固定部、设于所述下侧部分的固定部为下固定部，所述上固定部和所述下固定部均与所述前端框架连接。

在一些实施例中，所述前端框架具有沿前后方向延伸的框架连接壁，所述上侧部分设有沿前后方向延伸的支架连接壁，所述支架连接壁搭接在所述框架连接壁上且与所述前端框架连接，所述支架连接壁形成所述上固定部；和/或所述下侧部分设有沿前后方向延伸的支撑柱，所述前端框架上设有开口朝前的支撑槽，所述支撑柱插装在所述支撑槽内，且所述支撑柱与所述支撑槽的槽壁之间具有间隙，所述支撑柱形成所述下固定部；和/或所述保险杠本体还包括侧支架，所述侧支架在左右方向上设于所述上侧部分的至少一侧，所述车身还包括翼子板，所述侧支架与所述翼子板连接，所述侧支架与所述翼子板之间形成开口朝前的第二固定槽，所述上蒙皮的上侧具有第二翻边，所述第二翻边插装在所述第二固定槽内且与所述侧支架连接。

本实用新型实施例的前保险杠总成，通过固定部与车身连接，而将前保险杠总成安装在车辆上。由于保险杠本体和缓冲支架中的至少一个与车身之间形成缓冲空间，使得车辆与行人发生碰撞时，位置灯可以与缓冲支架和保险杠本体中的至少一个一起进行溃缩运动，从而达到较好的行人保护效果，从而可以提高车辆的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的立体图。

图2是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的另一视角的立体图。

图3是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的主视图。

图4是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的爆炸图。

图5是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的断面图。

图6是本实用新型一个实施例的前保险杠总成的另一位置处的断面图。

图7是本实用新型一个实施例的车辆的前保险杠总成与前端框架连接处的断面图。

图8是本实用新型一个实施例的车辆的前保险杠总成与前端框架连接处的另一位置处的断面图。

图9是图8中前保险杠总成的结构示意图。

图10是本实用新型一个实施例的车辆的前保险杠总成与翼子板连接处的结构示意图。

图11是本实用新型一个实施例的车辆的前保险杠总成与翼子板连接处的断面图。

图12是本实用新型一个实施例的车辆的前保险杠总成的发生溃缩时的结构示意图。

附图标记：

100、前保险杠总成；

1、保险杠本体；11、上蒙皮；111、第一翻边；112、上固定面；113、第二翻边；左侧面114；右侧面115；12、下蒙皮；121、下固定面；13、蒙皮支架；131、下连接面；14、安装口；15、下格栅；16、牌照安装位；17、大灯安装孔；

2、位置灯；21、上表面；22、下表面；

3、缓冲支架；31、上侧部分；311、第一固定槽；312、上连接面；313、支架连接壁；32、中部部分；321、安装槽；3211、槽底壁；3212、上侧槽壁；3213、下侧槽壁；33、下侧部分；332、支撑柱；34、固定部；

4、装饰条；

5、侧支架；

61、第一螺栓；62、第二螺栓；

7、车身；71、前端框架；711、框架连接壁；712、支撑槽；

8、翼子板；81、加强件；

9、第二固定槽；

101、第三螺栓；102、第一拉铆螺母；103、第二拉铆螺母；104、第四螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

现有技术中，由于位置灯的尺寸和重量较大，通常将位置灯直接固定在车辆的刚性支撑件上，这就导致在车辆与行人等发生碰撞时，位置灯不容易向后溃缩，对于行人等的保护效果较差。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的前保险杠总成100包括保险杠本体1、位置灯2和缓冲支架3，保险杠本体1上设有安装口14，位置灯2设在安装口14内。缓冲支架3与保险杠本体1连接，位置灯2与缓冲支架3连接。其中，保险杠本体1和缓冲支架3中的至少一个上设有用于与车身7连接的固定部34。

当用于与车身7连接的固定部34设置在缓冲支架3上时，通过将位置灯2与缓冲支架3连接，使得在具有该前保险杠总成100的车辆与行人发生碰撞时，缓冲支架3与车身7之间形成缓冲空间，该缓冲空间可以允许位置灯2连同缓冲支架3一起进行溃缩运动，降低对行人的伤害，起到对行人的保护作用。

此外，本领域技术人员已知的是，在车辆与行人等发生碰撞时，为了实现对行人的保护效果，保险杠本体1具有一定的弹性(韧性)，可以起到碰撞时的缓冲作用。当用于与车身7连接的固定固34设置在保险杠本体1上时，通过将缓冲支架3与保险杠本体1连接，且位置灯2与缓冲支架3连接，使得在具有该前保险杠总成100的车辆与行人发生碰撞时，保险杠本体1与车身7之间形成缓冲空间，该缓冲空间可以允许位置灯2连同保险杠本体1一起进行溃缩运动，降低对行人的伤害，起到对行人的保护作用。

本实用新型实施例的前保险杠总成100，通过固定部34与车身7连接，而将前保险杠总成100安装在车辆上。由于保险杠本体1和缓冲支架3中的至少一个与车身7之间形成缓冲空间，使得车辆与行人发生碰撞时，位置灯2可以与缓冲支架3和保险杠本体1中的至少一个一起进行溃缩运动，从而达到较好的行人保护效果，从而可以提高车辆的安全性。

可选地，安装口14为安装孔或安装槽。

可选地，保险杠本体1包括在左右方向上相对的左侧面114和右侧面115，安装口14的左端延伸至左侧面114，安装口14的右端延伸至右侧面115，位置灯2为一体式结构，位置灯2的左端延伸至安装口14的左端，位置灯2的右端延伸至安装口14的右端。其中，左右方向为前保险杠总成100安装在车辆上时，车辆的左右方向，左右方向如图1、图2、图3、图4、图9和图10所示。

简单而言，位置灯2的左右两端分别延伸至保险杠本体1的左右两侧。

通过将位置灯2设为在左右方向上延伸至保险杠本体左右两侧的结构，且将位置灯2设为一体式结构，一方面，方便位置灯2与缓冲支架3的连接，从而方便前保险杠总成100的组成，有利于降低前保险杠总成100的组装成本，进而有利于降低具有该前保险杠总成100的车辆的成本；另一方面，有利于提高前保险杠总成100的外观美观性，从而有利于提高具有该前保险杠总成100的车辆的外观美观性。

可选地，位置灯2包括在左右方向上的尺寸为1600mm。

可选地，位置灯2包括LED发光装置、透镜和灯壳，LED发光装置和透镜均设于灯壳内。其中，透镜的材质为透明PC(聚碳酸酯)，灯壳的材质为PP-TD20，即灯壳的材质包括聚丙烯和20％的滑石粉。

可选地，缓冲支架3的材质包括塑胶材质。

例如，缓冲支架3的材质为PP-TD20。

由此，缓冲支架3既可以对位置灯2起到良好的支撑作用，又可以具有一定的弹性，以便为位置灯2提供缓冲空间，从而可以较好的满足对缓冲支架3的性能要求。

可选地，缓冲支架3的材质的厚度为2.5mm。

可选地，前保险杠总成100还包括装饰条4，装饰条4与保险杠本体1连接。

例如，如图1、图3和图4所示，保险杠本体1上设有下格栅15、牌照安装位16和大灯安装孔17。其中，牌照安装位16用于安装牌照，大灯安装孔17用于安装大灯。在上下方向上，大灯安装孔17设在位置灯2的下侧，牌照安装位16设在大灯安装孔17下侧，下格栅15设在牌照安装位16的下侧，装饰条4设在下格栅15的下侧。其中，上下方向为前保险杠总成100安装在车辆上时，车辆的上下方向，上下方向如图1至图12所示。

通过在保险杠本体1上设置装饰条4，有利于进一步提高前保险杠总成100的外观美观性，从而有利于进一步提高具有该前保险杠总成100的车辆的外观美观性。

在一些实施例中，如图5和图6所示，缓冲支架3包括槽口朝前的安装槽321，安装槽321对应安装口14设置，位置灯2的至少一部分设于安装槽321内。其中，位置灯2的至少一部分设于安装槽321内，可以理解为：位置灯2的一部分设于安装槽321内，位置灯2的另一部分设于安装槽321外；或者，位置灯2整体位于安装槽321内。其中，前后方向为前保险杠总成100安装在车辆上时，车辆的前后方向，前后方向如图1至图12所示。

安装槽321对应安装口14设置，可以理解为：安装槽321与安装口14对齐，其中，对齐包括大体对齐。具体地，安装槽321设在安装口14的正后方，且安装槽321的槽口朝向安装口14。位置灯2可以从前往后安装到缓冲支架3的安装槽321内，使得位置灯2的至少一部分被安装槽321的槽壁包裹支撑。

通过将位置灯2的至少一部分设置在安装槽321内，不仅可以利用安装槽321的槽壁对位置灯2进行防护，有效避免位置灯2损坏；而且可以利用安装槽321的槽壁更有效地支撑位置灯2，有利于提高位置灯2的安装可靠性。

可以理解的是，当位置灯2的左右两端分别延伸至保险杠本体1的左右两侧时，安装槽321的左右两端分别延伸至保险杠本体1的左右两侧。

可选地，位置灯2与安装槽321的槽底壁3211连接。

例如，如图5所示，位置灯2与安装槽321的槽底壁3211通过多个第一螺栓61连接。其中，第一螺栓61从安装槽321的后部穿过缓冲支架3并打入位置灯2的自攻螺纹孔内，实现位置灯2与缓冲支架3的连接。

位置灯2与安装槽321的槽底壁3211连接，不仅方便进行位置灯2与缓冲支架3的连接，而且可以避免进行位置灯2与缓冲支架3连接的紧固件(例如第一螺栓61)裸露在前保险杠总成100的外部。

可选地，如图5和图6所示，安装槽321具有在上下方向上相对设置的上侧槽壁3212和下侧槽壁3213，位置灯2具有在上下方向上相对设置的上表面21和下表面22，上表面21的至少一部分与上侧槽壁3212贴合，下表面22的至少一部分与下侧槽壁3213贴合。

其中，上表面21的至少一部分与上侧槽壁3212贴合，可以理解为：上表面21的一部分与上侧槽壁3212贴合，上表面21的另一部分与上侧槽壁3212之间具有间隔；或者，上表面21的各处均上侧槽壁3212贴合。下表面22的至少一部分与下侧槽壁3213贴合，可以理解为：下表面22的一部分与下侧槽壁3213贴合，下表面22的另一部分与下侧槽壁3213之间具有间隔；或者，下表面22的各处均下侧槽壁3213贴合。

由此，利用安装槽321的槽壁可以更有效地支撑位置灯2，有利于进一步提高位置灯2的安装可靠性。

在一些实施例中，保险杠本体1包括相互连接的上蒙皮11和下蒙皮12，上蒙皮11的至少一部分设于下蒙皮12的上侧，上蒙皮11和下蒙皮12中的至少一个具有豁口，以便上蒙皮11和下蒙皮12之间围成安装口14。

例如，如图4所示，上蒙皮11具有开口朝下的豁口，下蒙皮12的一部分位于豁口内，上蒙皮11的豁口和下蒙皮12围成安装口14。

可选地，下蒙皮12的中部位于位置灯2的下侧，下蒙皮12的左右两侧和上蒙皮11通过卡扣连接。

可选地，上蒙皮11和下蒙皮12的材质均为PP+EPDM-TD20(改性聚丙烯)。

可选地，上蒙皮11和下蒙皮12的厚度均为2.5mm。

可选地，如图5和图6所示，缓冲支架3包括上侧部分31、下侧部分33和中部部分32，上侧部分31设于中部部分32的上侧，下侧部分33设于中部部分32的下侧，位置灯2与中部部分32连接。上侧部分31设于上蒙皮11的后侧，上蒙皮11与上侧部分31连接。保险杠本体1还包括蒙皮支架13，蒙皮支架13设于中部部分32的下侧，下侧部分33与蒙皮支架13连接，下蒙皮12与蒙皮支架13连接。固定部34设于上侧部分31、下侧部分33和蒙皮支架13中的至少一个上。

例如，安装槽321设在中部部分32上。上侧部分31和下侧部分33上设有固定部34，蒙皮支架13上不设置固定部34。

利用位置灯2与中部部分32连接，实现位置灯2与缓冲支架3的连接；利用上侧部分31与上蒙皮11连接，实现上蒙皮11与上侧部分31的连接；利用下侧部分33与蒙皮支架13连接，下蒙皮12与蒙皮支架13实现，实现下蒙皮12与缓冲支架3的连接。从而使得位置灯2、上蒙皮11、下蒙皮12和缓冲支架3形成一个整体。

通过将缓冲支架3分为上侧部分31、中部部分32和下侧部分33，且上侧部分31、中部部分32和下侧部分33分别与上蒙皮11、位置灯2和下蒙皮12连接，方便实现位置灯2、上蒙皮11、下蒙皮12和缓冲支架3的连接，从而方便前保险杠总成100的组装，有利于进一步降低前保险杠总成100的组装成本，进而有利于进一步降低具有前保险杠总成100的车辆的成本。

可选地，如图5和图6所示，上侧部分31具有槽口朝前的第一固定槽311，上蒙皮11的上部具有第一翻边111，第一翻边111插装在第一固定槽311内且与第一固定槽311连接。

例如，第一固定槽311的左右两端分别延伸至缓冲支架3的左右两侧，第一翻边111沿左右方向延伸，上蒙皮11插装在第一固定槽311，且上蒙皮11与第一固定槽311的槽壁通过卡扣连接，实现上蒙皮11与缓冲支架3的连接固定。

由此，在进行上蒙皮11与上侧部分31的连接时，可以先将第一翻边111插装在第一固定槽311内，实现上蒙皮11与缓冲支架3之间的定位，然后再进行第一翻边111与第一固定槽311的槽壁的连接，从而方便上蒙皮11与上侧部分31的连接。有利于进一步降低前保险杠总成100的组装成本，进而有利于进一步降低具有前保险杠总成100的车辆的成本。

可选地，如图6所示，上侧部分31具有朝前设置的上连接面312，上蒙皮11具有朝后设置的上固定面112，上固定面112与上连接面312贴合并连接。

例如，上固定面112与上连接面312之间通过超声波焊接。

上固定面112与上连接面312贴合并连接，有利于提高上蒙皮11与上侧部分31之间的连接稳定性，从而有利于提高前保险杠总成100的可靠性。

可选地，上固定面112与上连接面312之间形成多个焊接区域，每个焊接区域为矩形，焊接区域的面积为8cm²～12cm²。焊接区域处缓冲支架3的厚度为1.2mm，上蒙皮11的厚度为3.2mm，可以保障上蒙皮11焊接后的外观质量。

可选地，下侧部分33设于蒙皮支架13的后侧，蒙皮支架13具有朝前设置的下连接面131，下蒙皮12具有朝后设置的下固定面121，下固定面121与下连接面131贴合并连接。

例如，下固定面121与下连接面131之间通过超声波焊接。

下固定面121与下连接面131贴合并连接，有利于提高下固定面121与下连接面131之间的连接稳定性，从而有利于提高前保险杠总成100的可靠性。

可选地，下固定面121与下连接面131之间形成多个焊接区域，每个焊接区域为矩形，焊接区域的面积为8cm²～12cm²。焊接区域处缓冲支架3的厚度为1.2mm，下蒙皮12的厚度为3.2mm，可以保障下蒙皮12焊接后的外观质量。

可选地，如图6所示，蒙皮支架13与下侧部分33通过紧固件连接。

例如，蒙皮支架13与下侧部分33之间通过多个第二螺栓62连接。其中，第二螺栓62从下侧部分33的后部穿过下侧部分33并打入蒙皮支架13的自攻螺纹孔内，确保缓冲支架3、下蒙皮12、蒙皮支架13可靠的固定在一起。

可选地，装饰条4通过卡扣固定在下蒙皮12上。

如图7至图12所示，本实用新型实施例的车辆包括车身7和前保险杠总成100，前保险杠总成100为上述任一实施例所述的前保险杠总成100，前保险杠总成100设在车身7的前侧，前保险杠总成100与车身7连接。

由于车辆与行人发生碰撞时，位置灯2可以与缓冲支架3和保险杠本体1中的至少一个向后进行溃缩，从而达到较好的行人保护效果，提高车辆的安全性。

在一些实施例中，如图7至图11所示，车身7包括前端框架71，上侧部分31和下侧部分33均具有固定部34，以设于上侧部分31的固定部34为上固定部、设于下侧部分33的固定部34为下固定部，上固定部和下固定部均与前端框架71连接。

通过将与车身7连接的固定部34设置在上侧部分31和下侧部分33上，使得位置灯2距离前保险杠总成100与前端框架71的固定点较远，因此，使得位置灯2与刚度较大的前端框架71之间有较为充足的缓冲和变形区域。从而使得车辆与行人发生碰撞的过程中，位置灯2会和保险杠本体1一起向后进行溃缩，有效减少了保险杠区域的硬点区域，更有效的降低对行人的伤害值，进一步提高车辆的安全性。

可选地，如图7所示，前端框架71具有沿前后方向延伸的框架连接壁711，上侧部分31设有沿前后方向延伸的支架连接壁313，支架连接壁313搭接在框架连接壁711上且与前端框架71连接，支架连接壁313形成上固定部。

例如，前端框架71上部分布有多个第一拉铆螺母102。前保险杠总成100安装过程中，缓冲支架3首先搭接在前端框架71的框架连接壁711上，然后采用多个第三螺栓101从上往下，穿过缓冲支架3并打入前端框架71的第一拉铆螺母102内，实现前保险杠总成100中间区域的固定。

由此，不仅方便前保险杠总成100与前端框架71的连接，且可以避免进行前保险杠总成100与前端框架71连接的第三螺栓101裸露在前保险杠总成100的外部。

可选地，下侧部分33设有沿前后方向延伸的支撑柱332，前端框架71上设有开口朝前的支撑槽712，支撑柱332插装在支撑槽712内，且支撑柱332与支撑槽712的槽壁之间具有间隙，支撑柱332形成下固定部。

例如，如图8和图9所示，下侧部分33的后侧布置有多个支撑柱332，前端框架71上设有多个支撑槽712，多个支撑柱332沿左右方向间隔设置，多个支撑柱332与多个支撑槽712一一对应。支撑柱332从前往后插入对应的支撑槽712内。支撑柱332与支撑槽712的槽壁之间的间隙为1mm-2mm。利用支撑柱332插装支撑槽712内，在可以保证前保险杠总成100在耐久环境下不发生显著下沉的同时，在低速碰撞过程中，支撑柱332可以对前保险杠总成100的溃缩方向起到一定的导向作用。当前保险杠总成100向后溃缩时，在初始节段的溃缩行程内，前保险杠总成100与前端框架71之间没有干涉，支撑柱332可以继续往后插入前端框架71的支撑槽712内。由此，实现前保险杠总成100的下侧与车身7的连接，有利于进一步提高车辆的可靠性。

可选地，保险杠本体1还包括侧支架5，侧支架5在左右方向上设于上侧部分31的一侧，车身7还包括翼子板8，侧支架5与翼子板8连接，侧支架5与翼子板8之间形成开口朝前的第二固定槽9，上蒙皮11的上侧具有第二翻边113，第二翻边113插装在第二固定槽9内且与侧支架5连接。

例如，如图9至图11所示，前保险杠总成100的左右两侧均设有侧支架5，车身7的左右两侧均设有翼子板8。翼子板8的加强件81上设有第二拉铆螺母103，在车身7上安装上蒙皮11之前，先将第四螺栓104从下往上穿过侧支架5，打入固定在第二拉铆螺母103内，实现侧支架5与车身7的固定，侧支架5与翼子板8之间形成第二固定槽9。之后，从前向后，将上蒙皮11的第二翻边113插入第二固定槽9内，通过上蒙皮11与侧支架5之间的卡扣进行固定。由此，实现前保险杠总成100的左右两侧与车身7的连接，有利于进一步提高车辆的可靠性。

本实用新型实施例的车辆，由于保险杠本体1和缓冲支架3均具有较好的韧性，且位置灯2的位置距离前保险杠总成100与前端框架71的固定点较远，因此，在位置2与刚度较大的前端框架71之间有较为充足的缓冲和变形区域。使得车辆与行人发生碰撞的过程中，位置灯2会和上蒙皮11和下蒙皮12一起向后进行溃缩(如图12所示)，有效减少了前保险杠总成100的硬点区域，降低了对行人的伤害值，提高车辆的安全性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种前保险杠总成，其特征在于，包括：

保险杠本体，所述保险杠本体上设有安装口；

位置灯，所述位置灯设在所述安装口内；和

缓冲支架，所述缓冲支架与所述保险杠本体连接，所述位置灯与所述缓冲支架连接；

其中，所述保险杠本体和所述缓冲支架中的至少一个上设有用于与车身连接的固定部。

2.根据权利要求1所述的前保险杠总成，其特征在于，所述缓冲支架包括槽口朝前的安装槽，所述安装槽对应所述安装口设置，所述位置灯的至少一部分设于所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的前保险杠总成，其特征在于，所述位置灯与所述安装槽的槽底壁连接；和/或

所述安装槽具有在上下方向上相对设置的上侧槽壁和下侧槽壁，所述位置灯具有在上下方向上相对设置的上表面和下表面，所述上表面的至少一部分与所述上侧槽壁贴合，所述下表面的至少一部分与所述下侧槽壁贴合。

4.根据权利要求1所述的前保险杠总成，其特征在于，所述保险杠本体包括相互连接的上蒙皮和下蒙皮，所述上蒙皮的至少一部分设于所述下蒙皮的上侧，所述上蒙皮和所述下蒙皮中的至少一个具有豁口，以便所述上蒙皮和所述下蒙皮之间围成所述安装口。

5.根据权利要求4所述的前保险杠总成，其特征在于，所述缓冲支架包括上侧部分、下侧部分和中部部分，所述上侧部分设于所述中部部分的上侧，所述下侧部分设于所述中部部分的下侧，所述位置灯与所述中部部分连接；

所述上侧部分设于所述上蒙皮的后侧，所述上蒙皮与所述上侧部分连接；

所述保险杠本体还包括蒙皮支架，所述蒙皮支架设于所述中部部分的下侧，所述下侧部分与所述蒙皮支架连接，所述下蒙皮与所述蒙皮支架连接；

所述固定部设于所述上侧部分、所述下侧部分和所述蒙皮支架中的至少一个上。

6.根据权利要求5所述的前保险杠总成，其特征在于，所述上侧部分具有槽口朝前的第一固定槽，所述上蒙皮的上部具有第一翻边，所述第一翻边插装在所述第一固定槽内且与所述上侧部分连接；和/或

所述上侧部分具有朝前设置的上连接面，所述上蒙皮具有朝后设置的上固定面，所述上固定面与所述上连接面贴合并连接；和/或

所述下侧部分设于所述蒙皮支架的后侧，所述蒙皮支架具有朝前设置的下连接面，所述下蒙皮具有朝后设置的下固定面，所述下固定面与所述下连接面贴合并连接；和/或

所述下侧部分与蒙皮支架之间通过紧固件连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的前保险杠总成，其特征在于，所述保险杠本体包括在左右方向上相对的左侧面和右侧面，所述安装口的左端延伸至所述左侧面，所述安装口的右端延伸至所述右侧面，所述位置灯为一体式结构，所述位置灯的左端延伸至安装孔的左端，位置灯的右端延伸至安装口的右端；和/或

所述前保险杠总成还包括装饰条，所述装饰条与所述保险杠本体连接；和/或

所述缓冲支架的材质包括塑胶材质。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；和

前保险杠总成，所述前保险杠总成设在所述车身的前侧，所述前保险杠总成与所述车身连接，所述前保险杠总成为权利要求1-7中任一项所述的前保险杠总成。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身包括前端框架；和

前保险杠总成，所述前保险杠总成设在所述车身的前侧，所述前保险杠总成为权利要求5或6所述的前保险杠总成，所述上侧部分和所述下侧部分均具有所述固定部，以设于所述上侧部分的固定部为上固定部、设于所述下侧部分的固定部为下固定部，所述上固定部和所述下固定部均与所述前端框架连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述前端框架具有沿前后方向延伸的框架连接壁，所述上侧部分设有沿前后方向延伸的支架连接壁，所述支架连接壁搭接在所述框架连接壁上且与所述前端框架连接，所述支架连接壁形成所述上固定部；和/或

所述下侧部分设有沿前后方向延伸的支撑柱，所述前端框架上设有开口朝前的支撑槽，所述支撑柱插装在所述支撑槽内，且所述支撑柱与所述支撑槽的槽壁之间具有间隙，所述支撑柱形成所述下固定部；和/或

所述保险杠本体还包括侧支架，所述侧支架在左右方向上设于所述上侧部分的至少一侧，所述车身还包括翼子板，所述侧支架与所述翼子板连接，所述侧支架与所述翼子板之间形成开口朝前的第二固定槽，所述上蒙皮的上侧具有第二翻边，所述第二翻边插装在所述第二固定槽内且与所述侧支架连接。