JPH0627481Y2 - 自動車のバンパー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のバンパー構造に関する。

（従来の技術） 自動車が他の自動車や物体に衝突した場合に、該自動車
のボディや装備品を保護するためにボディの前後にバン
パーが取り付けられるが、自動車の安全性に対する社会
の関心が高くなるにつれて、このバンパーに衝突時の衝
撃力を吸収する機能も持たせることが要望されるように
なってきた。

そして、この要望に答えるものとして、実開昭６０−１
５６０５７号公報に例示されるように、ボディにバンパ
ーステーを介して固定されたバンパーレインフォースメ
ントを合成樹脂製の表皮部材で覆うと共に、バンパーレ
インフォースメントと表皮部材との間に緩衝体を介在さ
せた自動車のバンパー構造が提案されている。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、このような衝撃吸収機能を有するバンパー構
造においては、衝突時にバンパーが変形することにより
衝撃エネルギーを吸収する構造であるから、このバンパ
ーをボディパネルと連結すると、衝突時にはバンパー変
形の影響を受けてボディパネルも変形してしまう。

従って、従来の自動車のバンパー構造によると、衝突時
におけるバンパーパネルの変形を避けようとすると、バ
ンパーとボディパネルとを連結することができないの
で、バンパーの表面とボディパネルの表面とが滑らかに
連続するデザインにすることができなかった。

上記に鑑みて、本考案は、バンパーとボディパネルとを
連結しても衝突時にボディパネルが変形しないように
し、これにより、バンパーの表面とボディパネルの表面
とが滑らかに連続するデザインを達成できるようにする
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案は、自動車のバンパ
ー装置をボディパネルに連結された上部バンパーと衝撃
吸収機能を有する下部バンパーとに分割すると共に上部
バンパーを軟質材により形成することによって、下部バ
ンパーがボディ側に移動しても上部バンパーが下部ボデ
ィの移動をボディパネルに伝えないようにするものであ
る。また、この構造を利用し上部バンパーに組み込まれ
たランプ部材を下部バンパーに保持させることによっ
て、衝突時にランプ部材を下部バンパーと共にボディ側
へ移動させるものである。

具体的に本考案が講じた解決手段は、自動車のバンパー
構造を、ボディに支持された衝撃吸収用の下部バンパー
と上端部がボディパネルに連結されると共に下端部が前
記下部バンパーの上端部に連結された上部バンパーとか
らなり、上記下部バンパーの表面及び上記上部バンパー
の表面は両者の表面が連続するような形状に形成されて
おり、上記上部バンパーは軟質材により形成されてお
り、上記下部バンパーの裏面には衝突時の衝撃力を吸収
し上記下部バンパーのボディ側への移動を許容する緩衝
体が設けられており、上記上部バンパーにはランプ部材
が両者の表面が連続するように組み込まれており、上記
ランプ部材は上記下部バンパーに設けられたランプ支持
部材に保持されている構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、自動車の衝突した際には、下部バン
パーの裏面に設けられた緩衝体が衝撃力を確実に吸収し
且つ下部バンパーのボディ側への移動を許容する。この
場合、下部バンパーの上端部に連結された上部バンパー
は軟質材により形成されているので、上部バンパーは、
ボディパネルに連結されているが、下部バンパーがボデ
ィ側へ移動しても自らが変形することにより下部バンパ
ーがボディ側へ移動する力をボディパネルに伝達しな
い。

また、上部バンパーに組み込まれたランプ部材は、下部
バンパーに設けられたランプ支持部材に保持されている
ため、自動車が衝突した際には下部バンパーと共にボデ
ィ側に移動する。

さらに、下部バンパーの表面及び上部バンパーの表面は
両者の表面が連続するような形状に形成されているた
め、バンパーを下部バンパーと上部バンパーとに分割し
たにも拘らず、両者の一体感は損なわれていない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

本考案に係る自動車のバンパー構造は、ボディの前部と
後部の両方に適用することができるものであるが、以下
の実施例では車体の後部に取り付ける場合について説明
する。

第１図〜第３図は本考案の第１実施例に係る自動車のバ
ンパー構造を示し、このバンパーは車両衝突時の衝撃力
を吸収する下部バンパー１と、この下部バンパー１の上
部に隣接する上部バンパー２とから構成されている。

１１は下部バンパー１を構成するバンパーレインフォー
スメントであって、断面ハット状のアウタレインフォー
スメント１２と平板状のインナレインフォースメント１
３とが前後方向に接合されて閉断面を形成している。第
２図に示すように、インナレインフォースメント１３の
左右両側部には前方に膨出した突出部１３ａが設けられ
ており、該突出部１３ａには下部バンパー取付ボルト１
３ｂが数本づつ前方に向かって取り付けられている。第
１図に示すように、これら下部バンパー取付ボルト１３
ｂは、ボディであるリヤサイドフレーム４の後端部に設
けられたバンパー支持板４１の取付け穴を貫通してナッ
ト４２と螺合しており、これにより、バンパーレインフ
ォースメント１１はボディに支持されている。

アウタレインフォースメント１２の後面にはウレタンフ
ォーム等によりなる緩衝体１４が装着されており、該緩
衝体１４の後面は硬質材、例えばハードポリプロピレン
よりなる表皮部材１５によって覆われている。表皮部材
１５は、上端において前方へ突出した連結部１５ａと、
該連結部１５ａよりもやや下方において前方へ突出した
取付部１５ｂとを有しており、該取付部１５ｂは表皮部
材取付ボルト１５ｃによりアウタレインフォースメント
１２の上部に取り付けられている。このようにすること
により、緩衝体１４及び表皮部材１５はバンパー連結部
材１１と一体になっている。

上部バンパー２は軟質材、例えばソフトポリプロピレン
からなり、その表面が滑らかに湾曲した局面になると共
に下部バンパー１の表皮部材１５の表面と連続した一体
感を有するような形状に成形されている。上部バンパー
２は、その下端において前方へ突出した連結部２１を有
しており、該連結部２１において表皮部材１５の連結部
１５ａと連結ボルト３によって互いに結合されている。
これにより、下部バンパー１と上部バンパー２とは分割
して設けられているが互いに一体化されている。

また、上部バンパー２はその上端において前方へ突出し
た取付部２２を有しており、該取付部２２において上部
バンパー取付ボルト２３によりボディパネルであるエン
ドパネル５の上面に連結されている。このようにするこ
とにより、上部バンパー２の表面はボディパネルと滑ら
かに連続したデザインを形成している。

以下、第１実施例に係るバンパーをボディに組み付ける
方法について説明する。

まず、下部バンパー１の表皮部材１５と上部バンパー２
とを連結ボルト３により連結した後、バンパーレインフ
ォースメント１１と表皮部材１５との間に緩衝体１４を
介在させて、表皮部材１５を表皮部材取付ボルト１５ｃ
によりバンパーレインフォースメント１１に取り付け
る。

次に、バンパーレインフォースメント１１を下部バンパ
ー取付ボルト１３ｂによりリヤサイドフレーム４に取り
付ける。この場合において、上部バンパー２の両端部は
ボディパネルであるリヤフェンダーパネル６の後部に連
続的に取り付けられている。このようにすることによ
り、下部バンパー１及び上部バンパー２からなるバンパ
ーは、第３図に示すようにボディパネルに滑らかに連続
して取り付けられる。

このバンパー構造を採用した自動車が他の車両や物体に
衝突すると、下部バンパー１は緩衝体１４が変形して衝
撃を吸収することができる。これに伴って、表皮部材１
５の上端に連結された上部バンパー２の下端も前方へ移
動するが、この上部バンパー２は軟質材により形成され
ているため、容易に変形或いは破断してしまう。従っ
て、下部バンパー１が変形してもボディパネルであるエ
ンドパネル５及びリヤフェンダーパネル６には下部バン
パーの１の変形が伝わらない。

第４図及び第５図は本考案の第２実施例に係る自動車の
バンパー構造を示す。この第２実施例においては、上部
バンパー２の左右両側に切欠部２４が設けられている。
切欠部２４の内部にはランプ部材としてのコンビネーシ
ョンランプ７が配設されており、該コンビネーションラ
ンプ７は下部バンパー１の表皮部材１５と緩衝体１４と
の間に配設されたランプ支持部材としてのランプリテー
ナ８の上端に支持されている。この場合において、コン
ビネーションランプ７は上部バンパー２に組み込まれて
いるが上部バンパー２とは連結されていないと共に、コ
ンビネーションランプ７の後端部は上部バンパー２の後
面と略面一である。

この第２実施例に係るバンパー構造を採用した自動車が
物体Ｂに衝突すると、第６図に示すように、上記と同様
に緩衝体１４が変形し、表皮部材１５がボディ側へ移動
するが、それに伴ってランプリテーナ８、ひいてはコン
ビネーションランプ７もボディ側へ移動するので、コン
ビネーションランプ７は物体Ｂに衝突しない。

従来は、軽衝突時にコンビネーションランプ７が破損し
ないように、第７図に示すように、表皮部材１５の後面
とコンビネーションランプ７の後端部との間に８５mm以
上のオーバーハング量ｓを設け、軽衝突時には第８図に
示すように、表皮部材の１５の後面がボディ側へ移動し
てもコンビネーションランプ７が物体Ｂに衝突しないよ
うにしていた。

ところが、この第２実施例の場合、上記のオーバーハン
グ量ｓが不要になるため、ボディ後部のデザインの自由
度が増大する。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係る自動車のバンパー構
造によると、下部バンパーの表面及び上部バンパーの表
面は互いの表面が連続するような形状に形成されている
ため、バンパーを下部バンパーと上部バンパーとに分割
したにも拘らず両者の一体感は損なわれていない。

また、下部バンパーの裏面には衝突時の衝撃力を吸収す
る緩衝体が設けられているため、自動車が衝突した際に
は該緩衝体が衝撃力を確実に吸収することができる。

また、上部バンパーが軟質材により形成されているた
め、上部バンパーが下部バンパー及びボディパネルにそ
れぞれ連結されているにも拘らず上部バンパーは下部バ
ンパーがボディ側へ移動する力をボディパネルに伝達し
ないので、自動車が衝突してもボディパネルが変形する
事態を避けることができる。

さらに、上部バンパーに組み込まれたランプ部材は下部
バンパーに設けられたランプ支持部材に保持されている
ため、自動車が物体に衝突した際にランプ部材は下部バ
ンパーと共にボディ側に移動するので、ランプ部材が上
部バンパーに両者の表面が連続するように組み込まれて
いるにも拘らず、ランプ部材が物体に衝突して損傷する
事態を避けることができる。このため、下部バンパーを
ランプ部材ひいては上部バンパーよりもオーバーハング
させる必要がなくなり、ボディ後部のデザインの自由度
が増す。

このため、本考案によると、衝突時の衝撃吸収性を損な
うことなく、バンパー表面の美観を向上させることがで
きると共にバンパーとボディパネルとの一体感を醸し出
すことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例に係る自動車のバ
ンパー構造を示し、第１図は断面図、第２図は分解斜視
図、第３図は斜視図であり、第４図〜第６図は本考案の
第２実施例に係る自動車のバンパー構造を示し、第４図
は斜視図、第５図及び第６図は断面図である。第７図及
び第８図は従来のバンパー構造の断面図である。 １…下部バンパー、２…上部バンパー、４…リヤサイド
フレーム、５…エンドフレーム、６…リヤフェンダーパ
ネル、７…コンビネーションランプ、８…ランプリテー
ナ、１１…バンパーレインフォースメント、１４…緩衝
体、１５…表皮部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ボディに支持された衝撃吸収用の下部バン
   パーと上端部がボディパネルに連結されると共に下端部
   が上記下部バンパーの上端部に連結された上部バンパー
   とからなり、上記下部バンパーの表面及び上記上部バン
   パーの表面は両者の表面が連続するような形状に形成さ
   れており、上記上部バンパーは軟質材により形成されて
   おり、上記下部バンパーの裏面には衝突時の衝撃力を吸
   収し上記下部バンパーのボディ側への移動を許容する緩
   衝体が設けられており、上記上部バンパーにはランプ部
   材が両者の表面が連続するように組み込まれており、上
   記ランプ部材は上記下部バンパーに設けられたランプ支
   持部材に保持されていることを特徴とする自動車のバン
   パー構造。