JP2600246B2 - 自動車のバンパ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は自動車のバンパの改良に関する。

b.従来の技術 近年、表皮材に樹脂成型品を用いたバンパが使用され
るようになっており、特に第１図に示すようなバンパａ
を車体の一体感をもって取付けた自動車において、その
傾向が顕著である。第５図は第１図に示したＡ−Ａ線に
よる断面の概略の構造を示した図であって、ｂは樹脂成
型したバンパ表皮材、ｃは車体のアウターパネル、ｄは
衝撃吸収部材、ｅはバンパメンバである。

ところで、上記表皮材ｂに硬質樹脂を用いると、バン
パ前面に大きな衝突を受けた場合、その衝撃がそのまま
アウターパネルｃに及び、これを変形させてしまう。
（図において、変形後の状態を二点鎖線で示す。）そこ
で従来は、第６図に示すように、この表皮材ｂにウレタ
ン等の軟質樹脂を用い、衝撃を受けた際、これを変形さ
せてその衝撃を吸収するようにしていた。ｆは表皮材ｂ
の下部を車体ｇに固定するための固定部材である。

c.考案が解決しようとする問題点 しかし後者の構造によると、ウレタン等の軟質樹脂
は、一般に硬質のものに比べて高価であるため、バンパ
表皮材ｂ全体をこれで成型した場合、前者のものに比し
た生産コストが大幅に上昇するという問題があった。

さらに、表比材ｂの剛性が小さくなるため、固定部材
ｆを数多く使用しないと、バンパ形状が保てないという
欠点があった。したがって、固定部材ｆの部品点数が増
加するのにともなって、組付工数も増加し、生産コスト
をさらに上昇させる要因となっていた。

d.問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、安価なコストでの生産が可能であり
ながら、衝撃を十分に吸収してアウターパネルの変形を
防止することができる自動車のバンパを提供することに
なり、その要旨は、バンパ表皮材と車体表面とをほぼ面
一に形成してなる自動車において、上記バンパ表示材を
上下に２分割し、上部表皮材を軟質樹脂で、下部表皮材
を硬質樹脂で成形して両表皮材を端部において一体に固
定し、上部表皮材は、その上縁に設けた接合部をアウタ
ーパネルの接合部に当接させて固定し、下部表皮材は、
その左右両側面にスライド機構を介してアウターパネル
に固定したことを特徴とする自動車のバンパにある。

以下、本発明に係る自動車のバンパの一実施例を、添
付図面を参照しながら詳細に説明する。図示の実施例
は、本発明を第１図に示す自動車のフロントバンパａに
適用した場合を示す。

図において、１はバンパ表皮材、２は車体のアウター
パネル、３は車体４に固設したバンパメンバ、５はこの
メンバ３に取付けた衝撃吸収材である。バンパ表皮１は
上下両表皮材6,7より成り、その上端および下端に設け
た接合部6a,7aを当接して、溶着などの手段で一体に組
付固定してなるものである。これら表皮材6,7は、樹脂
を射出成形してなるもので、上部表皮材には、ウレタン
等の軟質樹脂を、また下部表皮材７には、ポリプロピレ
ン等の硬質樹脂を用いてある。

上部表皮材６は、その上縁に設けた接合部6bをアウタ
ーパネル２の接合部2aに当接して、ボルトなどの固定具
８によってアウターパネル２に固定してある。一方、下
部表皮材７は、第３図に示すようにその左右両側面に設
けたスライド機構９を介してアウターパネル２に取付け
られている。このスライド機構９は、詳しくは第４図に
示すようにアウターパネル２側に固定された前後に延び
るスライドレール9aと、このレール9aと係合してその内
部を摺動する下部表皮材７に固定された摺動部材9bとか
ら成る。これによって、下部表皮材７は、前方より衝撃
を受けた際、アウターパネル２に対して後方へ移動する
ことができる。

本実施例のバンパ１はこのように構成されているの
で、前方より大きな衝撃を受けた場合、上部表皮材６
は、第２図（II）に示すように自から変形して衝撃を吸
収するとともに、下部表皮材７は第３図（II）に示すよ
うにスライド機構９によって後方へ移動する。したがっ
て、アウターパネル２に加わる衝撃が大幅に減少し、そ
の変形が防止される。

なお、本考案は上述のフロントバンパにその適用を限
定されるものではなく、リアバンパに適用することも勿
論可能である。

e.発明の効果 本発明は、バンパの表皮材を上下に２分割し、上部表
皮材を軟質樹脂で、下部表皮材を剛性のある硬質樹脂で
成形してあるので、車体との固定部品を減らすことがで
きるとともに、従来、この表皮材を高価な軟質樹脂のみ
で一体成形したものに比して、大幅な生産コストの低減
を図ることができる。

また、下部表皮材は上部表皮材と一体に組付固定され
るとともに、車体に対して前後に移動可能に取付けられ
ているので、前方より大きな衝撃を受けた場合、アウタ
ーパネルに加わる衝撃が大幅に減少し、上記従来のバン
パと同様、このパネルに変形が生じるのを防止すること
ができる。

なお、上下表皮材に異なる色の塗装を施す場合、これ
らを単品で塗装してから取付ければよいので、マスキン
グ材の使用が不要となり、生産コストの低減が図られ
る。また、これら表皮材の樹脂の色を変えるだけで、ツ
ートンカラーのバンパが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントバンパを車体と一体感をもって装着し
た自動車の斜視図、第２図ないし第４図は本発明に係る
自動車のバンパの一実施例を示し、第２図（Ｉ）（II）
は第１図に示したＡ−Ａ線による断面図であって、それ
ぞれ変形の前後における状態を示すもの、第３図（Ｉ）
（II）はそれぞれ変形の前後におけるバンパの状態を示
す側面図、第４図は第３図（Ｉ）に示したＢ−Ｂ線によ
る断面図、第５図，第６図はそれぞれ第２図（Ｉ）（I
I）と対応する従来のバンパを示す断面図である。 １……バンパ表皮材、 ２……車体のアウターパネル、６……上部表皮材、 ７……下部表皮材、９……スライド機構。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパ表皮材と車体表面とをほぼ面一に形
   成してなる自動車において、上記バンパ表示材を上下に
   ２分割し、上部表皮材を軟質樹脂で、下部表皮材を硬質
   樹脂で成形して両表皮材を端部において一体に固定し、
   上部表皮材は、その上縁に設けた接合部をアウターパネ
   ルの接合部に当接させて固定し、下部表皮材は、その左
   右両側面にスライド機構を介してアウターパネルに固定
   したことを特徴とする自動車のバンパ。