JPH06104465B2 - 自動車のフロントエアスポイラ - Google Patents
自動車のフロントエアスポイラInfo
- Publication number
- JPH06104465B2 JPH06104465B2 JP61116863A JP11686386A JPH06104465B2 JP H06104465 B2 JPH06104465 B2 JP H06104465B2 JP 61116863 A JP61116863 A JP 61116863A JP 11686386 A JP11686386 A JP 11686386A JP H06104465 B2 JPH06104465 B2 JP H06104465B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoiler
- reinforcement
- bumper
- spoiler body
- drive mechanisms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のフロトエアスポイラに関する。
従来の技術 自動車の中には、第７図に示すようにフロントバンパー
１の下側に配置したスポイラ本体４を、フロントバンパ
ー１の背部に配設した図外の駆動機構により、同図鎖線
で示すようにフロントバンパー１の背部に回動して格納
できるようにしたものが知られている。この類似構造
は、例えば実開昭57−59189号公報、実開昭57−59190号
公報等に示されている。
１の下側に配置したスポイラ本体４を、フロントバンパ
ー１の背部に配設した図外の駆動機構により、同図鎖線
で示すようにフロントバンパー１の背部に回動して格納
できるようにしたものが知られている。この類似構造
は、例えば実開昭57−59189号公報、実開昭57−59190号
公報等に示されている。
発明が解決しようとする問題点 スポイラ本体４は軽衝突時の復元性，感触性の要求等か
ら樹脂製のものが望まれる一方、このスポイラ本体４の
作動を軽快かつ確実に行わせるためには左右一対の駆動
機構により、これら駆動機構を同期作動させてスポイラ
本体４を回動させる必要がある。しかし、スポイラ本体
４を樹脂製として、これを左右一対の駆動機構で回動さ
せようとすると、駆動機構を完全に同期させることは難
かしくスポイラ本体４にねじれ力が作用して破損してし
まう。
ら樹脂製のものが望まれる一方、このスポイラ本体４の
作動を軽快かつ確実に行わせるためには左右一対の駆動
機構により、これら駆動機構を同期作動させてスポイラ
本体４を回動させる必要がある。しかし、スポイラ本体
４を樹脂製として、これを左右一対の駆動機構で回動さ
せようとすると、駆動機構を完全に同期させることは難
かしくスポイラ本体４にねじれ力が作用して破損してし
まう。
そこで、本発明はスポイラ本体を樹脂製として、これを
左右一対の駆動機構で作動させるようにしても、該スポ
イラ本体の復元性を損なうことなく剛性を充分に確保す
ることができる自動車のフロントエアスポイラを提供す
るものである。
左右一対の駆動機構で作動させるようにしても、該スポ
イラ本体の復元性を損なうことなく剛性を充分に確保す
ることができる自動車のフロントエアスポイラを提供す
るものである。
問題点を解決するための手段 本発明に係る自動車のフロントエアスポイラが採用する
構成は、フロントバンパーの背部に互いに離間して設け
られた左右一対の駆動機構と、これら各駆動機構によっ
てフロントバンパーの下側の使用位置とフロントバンパ
ーの背部の格納位置との間で回動されるスポイラ本体と
を備えた自動車のフロントエアスポイラであって、前記
スポイラ本体は樹脂材から形成すると共に、このスポイ
ラ本体の背面に略全長に亘って装着された第１レインフ
ォースと、この第１レインフォースの中央部分に前記左
右一対の駆動機構の連結部分に跨って接合された第２レ
インフォースと、これら第1,第２レインフォースによっ
て形成された閉断面部と、設けたことを特徴としてい
る。
構成は、フロントバンパーの背部に互いに離間して設け
られた左右一対の駆動機構と、これら各駆動機構によっ
てフロントバンパーの下側の使用位置とフロントバンパ
ーの背部の格納位置との間で回動されるスポイラ本体と
を備えた自動車のフロントエアスポイラであって、前記
スポイラ本体は樹脂材から形成すると共に、このスポイ
ラ本体の背面に略全長に亘って装着された第１レインフ
ォースと、この第１レインフォースの中央部分に前記左
右一対の駆動機構の連結部分に跨って接合された第２レ
インフォースと、これら第1,第２レインフォースによっ
て形成された閉断面部と、設けたことを特徴としてい
る。
作用 左右一対の駆動機構によって、背面に略全長に亘って第
１レインフォースが装着されたスポイラ本体は、フロン
トバンパー下側の使用位置とフロントバンパー背部の格
納位置との間で回動される。
１レインフォースが装着されたスポイラ本体は、フロン
トバンパー下側の使用位置とフロントバンパー背部の格
納位置との間で回動される。
ここで、左側の駆動機構が第１レインフォースに連結さ
れた部分と右側の駆動機構が第１レインフォースに連結
された部分との間、即ち左右一対の駆動機構の連結部分
間には、第１レインフォースの中央部分に位置して第２
レインフォースが接合されており、これら第1,第２レイ
ンフォースによって閉断面部が形成されている。この閉
断面部によって、前記左右一対の駆動機構の連結部分間
は補強され、両駆動機構は剛体結合される。従って、左
右一対の駆動機構は、スポイラ本体にねじれ力を与える
ことなく、完全に同期して軽快かつ確実にスポイラ本体
を回動することができる。
れた部分と右側の駆動機構が第１レインフォースに連結
された部分との間、即ち左右一対の駆動機構の連結部分
間には、第１レインフォースの中央部分に位置して第２
レインフォースが接合されており、これら第1,第２レイ
ンフォースによって閉断面部が形成されている。この閉
断面部によって、前記左右一対の駆動機構の連結部分間
は補強され、両駆動機構は剛体結合される。従って、左
右一対の駆動機構は、スポイラ本体にねじれ力を与える
ことなく、完全に同期して軽快かつ確実にスポイラ本体
を回動することができる。
また、第１レインフォースの中央部分にのみ第２レイン
フォースを接合することにより、第１レインフォースは
部分的に補強されている。即ち、第１レインフォースと
第２レインフォースとによる閉断面部が形成されたスポ
イラ本体の中央部分は補強の度合いが高いのに対し、ス
ポイラ本体の両サイド部には第１レインフォースが存在
するだけで第２レインフォースが接合されていないた
め、その補強の度合いが中央部よりも低くなっている。
従って、スポイラ本体の両サイド部は、軽衝突時の荷重
に対し、柔軟に撓んで変形すると共に、元の形状に容易
に復帰することができる。
フォースを接合することにより、第１レインフォースは
部分的に補強されている。即ち、第１レインフォースと
第２レインフォースとによる閉断面部が形成されたスポ
イラ本体の中央部分は補強の度合いが高いのに対し、ス
ポイラ本体の両サイド部には第１レインフォースが存在
するだけで第２レインフォースが接合されていないた
め、その補強の度合いが中央部よりも低くなっている。
従って、スポイラ本体の両サイド部は、軽衝突時の荷重
に対し、柔軟に撓んで変形すると共に、元の形状に容易
に復帰することができる。
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、１はフロントバンパーを示し、該
フロントバンパー１は樹脂材からなるバンパーフェイシ
ャ２と、該バンパーフェイシャ２を補強する断面略コ字
形のバンパーレインフォース６とからなっている。バン
パーフェイシャ２の下側にはエプロン部３を延設してあ
ると共に、このバンパーフェイシャ２のエプロン部３の
連設部背面にはフランジ５を突設してある。バンパーレ
インフォース６はバンパーフェイシャ２の背部に嵌挿
し、前壁の取付孔８をバンパーフェイシャ２前壁背面に
突設したスナップ部７に係着して固定してある。バンパ
ーレインフォース６には左右一対のバンパースティ９が
接続され、フロントバンパー１はこのバンパースティ９
を介して車体Ｂに装着してある。
フロントバンパー１は樹脂材からなるバンパーフェイシ
ャ２と、該バンパーフェイシャ２を補強する断面略コ字
形のバンパーレインフォース６とからなっている。バン
パーフェイシャ２の下側にはエプロン部３を延設してあ
ると共に、このバンパーフェイシャ２のエプロン部３の
連設部背面にはフランジ５を突設してある。バンパーレ
インフォース６はバンパーフェイシャ２の背部に嵌挿
し、前壁の取付孔８をバンパーフェイシャ２前壁背面に
突設したスナップ部７に係着して固定してある。バンパ
ーレインフォース６には左右一対のバンパースティ９が
接続され、フロントバンパー１はこのバンパースティ９
を介して車体Ｂに装着してある。
４は前記エプロン部３の下側に配置した樹脂材からなる
スポイラ本体で、このスポイラ本体４はフロントバンパ
ー１の背部に配設したモータ14,減速機構15からなる左
右一対の駆動機構13により、前記エプロン部３下側の使
用位置と、エプロン部３の背部の格納位置とに回動し得
るようになっている。スポイラ本体４の背面には略全長
に亘って、即ち、中央部4aから両サイド部4bに亘って第
１レインフォース10を図外のボルト・ナットにより装着
してある。この第１レインフォース10は中央部分を深い
コ字形断面に形成してあると共に、両側部を浅いコ字形
断面に形成し、中央部分には車幅方向にビード11aが形
成され左右駆動機構13の連結部分に跨る第２レインフォ
ース11を接合して、これら第1,第２レインフォース10,1
1で閉断面部12を形成している。
スポイラ本体で、このスポイラ本体４はフロントバンパ
ー１の背部に配設したモータ14,減速機構15からなる左
右一対の駆動機構13により、前記エプロン部３下側の使
用位置と、エプロン部３の背部の格納位置とに回動し得
るようになっている。スポイラ本体４の背面には略全長
に亘って、即ち、中央部4aから両サイド部4bに亘って第
１レインフォース10を図外のボルト・ナットにより装着
してある。この第１レインフォース10は中央部分を深い
コ字形断面に形成してあると共に、両側部を浅いコ字形
断面に形成し、中央部分には車幅方向にビード11aが形
成され左右駆動機構13の連結部分に跨る第２レインフォ
ース11を接合して、これら第1,第２レインフォース10,1
1で閉断面部12を形成している。
スポイラ本体４は、具体的には減速機構15の出力軸16に
固着したブラケットに、前記第１レインフォース10中央
部の閉断面部12を締結固定してあり、該ブラケット17を
介して出力軸16を中心に回動される。前記駆動機構13
は、モータ14と減速機構15とをくの字状に連結して構成
してあり、この連結部分でバンパーレインフォース６の
下壁後縁の後退移動を許容して、干渉回避できるように
なっている。
固着したブラケットに、前記第１レインフォース10中央
部の閉断面部12を締結固定してあり、該ブラケット17を
介して出力軸16を中心に回動される。前記駆動機構13
は、モータ14と減速機構15とをくの字状に連結して構成
してあり、この連結部分でバンパーレインフォース６の
下壁後縁の後退移動を許容して、干渉回避できるように
なっている。
ここで、前記駆動機構13は車体Ｂ側にブラケット（図示
省略）を付設して、このブラケットに装着してもよい
が、本実施例ではバンパースティ９を有効利用して、こ
のバンパースティ９の内側の側面にベースプレート18を
ボルト固定してある。このようにバンパースティ９に駆
動機構13を、そのベースプレート18を介して取付けるこ
とにより、バンパースティ９が補強されることから、該
バンパースティ９の薄板化を可能として重量を軽減する
上で有利となる。
省略）を付設して、このブラケットに装着してもよい
が、本実施例ではバンパースティ９を有効利用して、こ
のバンパースティ９の内側の側面にベースプレート18を
ボルト固定してある。このようにバンパースティ９に駆
動機構13を、そのベースプレート18を介して取付けるこ
とにより、バンパースティ９が補強されることから、該
バンパースティ９の薄板化を可能として重量を軽減する
上で有利となる。
以上の実施例構造によれば、駆動機構13のモータ14を
正，逆転駆動することにより、モータ14の回転が減速機
構15により減速されて、スポイラ本体４を前述の使用位
置と、格納位置とに任意に回動することができる。ここ
で、左右駆動機構13の連結部分、即ち、ブラケット17,1
7結合部分間は、第1,第２レインフォース10,11で形成し
た閉断面部12で補強されているため、スポイラ本体４に
ねじれ力が作用することはなく、むしろ、左右の駆動機
構13,13が前記閉断面部12で剛体結合されるため、これ
ら左右の駆動機構13を完全に同期作動させることができ
てスムーズにスポイラ本体４を回動させることができ
る。また、スポイラ本体４のサイド部4bは第１レインフ
ォース10両側部の浅いコ字形断面部分で補強されている
だけで、撓み性を損なわないようにしてあるので、軽衝
突時の荷重に対して該サイド部4bは撓み変形乃至復元す
ることができる。
正，逆転駆動することにより、モータ14の回転が減速機
構15により減速されて、スポイラ本体４を前述の使用位
置と、格納位置とに任意に回動することができる。ここ
で、左右駆動機構13の連結部分、即ち、ブラケット17,1
7結合部分間は、第1,第２レインフォース10,11で形成し
た閉断面部12で補強されているため、スポイラ本体４に
ねじれ力が作用することはなく、むしろ、左右の駆動機
構13,13が前記閉断面部12で剛体結合されるため、これ
ら左右の駆動機構13を完全に同期作動させることができ
てスムーズにスポイラ本体４を回動させることができ
る。また、スポイラ本体４のサイド部4bは第１レインフ
ォース10両側部の浅いコ字形断面部分で補強されている
だけで、撓み性を損なわないようにしてあるので、軽衝
突時の荷重に対して該サイド部4bは撓み変形乃至復元す
ることができる。
第４図に示す実施例はスポイラ本体のサイド部4bの上縁
の幅寸法を中央部4aの幅寸法よりも小さく設定してあ
る。このようにサイド部4b上縁の幅寸法を小さく狭めて
あれば、通常車体形状に合わせて湾曲形成されているス
ポイラ本体４をエプロン部３の背部に格納した時に、サ
イド部4bの占有スペースを極力小さくすることができる
ので、フロントバンパー１の背部に配設する他の機能部
品の配設レイアウトに支障を来すのを回避することがで
きる。
の幅寸法を中央部4aの幅寸法よりも小さく設定してあ
る。このようにサイド部4b上縁の幅寸法を小さく狭めて
あれば、通常車体形状に合わせて湾曲形成されているス
ポイラ本体４をエプロン部３の背部に格納した時に、サ
イド部4bの占有スペースを極力小さくすることができる
ので、フロントバンパー１の背部に配設する他の機能部
品の配設レイアウトに支障を来すのを回避することがで
きる。
第5,6図に示す実施例はスポイラ本体４を、中央部4A
と、両側のサイド部4Bとに３分割して成形性の向上を図
ったものである。中央部4A,サイド部4Bの継ぎ合せ部分
にはそれぞれフランジ19,20を一体成形してあり、これ
らフランジ19,20を突合わせてボルト・ナット21結合し
てある。また、中央部4A,サイド部4Bの何れか一方、例
えば中央部4Aの外側のフランジ19成形基部には縦方向に
細溝22を形成してある。このように細溝22を形成してあ
ることにより、表面の塗料層23にフランジ19,20継目部
分で亀裂24が生じても目立たなくなるため外観上非常に
有利となる。
と、両側のサイド部4Bとに３分割して成形性の向上を図
ったものである。中央部4A,サイド部4Bの継ぎ合せ部分
にはそれぞれフランジ19,20を一体成形してあり、これ
らフランジ19,20を突合わせてボルト・ナット21結合し
てある。また、中央部4A,サイド部4Bの何れか一方、例
えば中央部4Aの外側のフランジ19成形基部には縦方向に
細溝22を形成してある。このように細溝22を形成してあ
ることにより、表面の塗料層23にフランジ19,20継目部
分で亀裂24が生じても目立たなくなるため外観上非常に
有利となる。
発明の効果 以上詳述した通り本発明によれば、第１に、フロントバ
ンパーの背部に互いに離間して設けられた左右一対の駆
動機構により、スポイラ本体を回動させる構成を採用し
たため、スポイラ本体を使用位置と格納位置との間で軽
快かつ確実に回動させることができる。
ンパーの背部に互いに離間して設けられた左右一対の駆
動機構により、スポイラ本体を回動させる構成を採用し
たため、スポイラ本体を使用位置と格納位置との間で軽
快かつ確実に回動させることができる。
第２に、スポイラ本体を樹脂材から形成すると共に、左
右一対の駆動機構の連結部分に跨って第１レインフォー
スと第２レインフォースとによる閉断面部を形成する構
成としたため、スポイラ本体の復元性や感触性を高めつ
つ、スポイラ本体の中央部を部分的に補強でき、各駆動
機構の連結部分を剛体接続することができる。この結
果、左右一対の駆動機構を完全に同期させてスポイラ本
体を軽快かつ確実に回動させることができ、この回動時
にスポイラ本体にねじれ力が加わって破損するのを未然
に防止できる。
右一対の駆動機構の連結部分に跨って第１レインフォー
スと第２レインフォースとによる閉断面部を形成する構
成としたため、スポイラ本体の復元性や感触性を高めつ
つ、スポイラ本体の中央部を部分的に補強でき、各駆動
機構の連結部分を剛体接続することができる。この結
果、左右一対の駆動機構を完全に同期させてスポイラ本
体を軽快かつ確実に回動させることができ、この回動時
にスポイラ本体にねじれ力が加わって破損するのを未然
に防止できる。
第３に、スポイラ本体の中央部のみを閉断面部によって
部分的に補強する構成のため、スポイラ本体の両サイド
部に可撓性を持たせることができる。この結果、軽衝突
時に、両サイド部を柔軟に撓み変形させることができ、
復元性を確保することができる。
部分的に補強する構成のため、スポイラ本体の両サイド
部に可撓性を持たせることができる。この結果、軽衝突
時に、両サイド部を柔軟に撓み変形させることができ、
復元性を確保することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は駆動
機構とスポイラ本体との関係を示す分解斜視図、第３図
は同実施例構造を採用した自動車の外観斜視図、第４図
はスポイラ本体の異なる例を示す斜視図、第５図はスポ
イラ本体の更に異なる例を示す分解斜視図、第６図は第
５図のVI−VI線に相当する断面図、第７図は可動式フロ
ントエアスポイラを備えた自動車の側部外観図である。 １……フロントバンパー、４……スポイラ本体、10……
第１レインフォース、11……第２レインフォース、12…
…閉断面部、13……駆動機構。
機構とスポイラ本体との関係を示す分解斜視図、第３図
は同実施例構造を採用した自動車の外観斜視図、第４図
はスポイラ本体の異なる例を示す斜視図、第５図はスポ
イラ本体の更に異なる例を示す分解斜視図、第６図は第
５図のVI−VI線に相当する断面図、第７図は可動式フロ
ントエアスポイラを備えた自動車の側部外観図である。 １……フロントバンパー、４……スポイラ本体、10……
第１レインフォース、11……第２レインフォース、12…
…閉断面部、13……駆動機構。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅香 雅一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭50−16298（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−131298（ＪＰ，Ａ) 実願昭59−5159号（実開昭60−118573 号）の願書に添付した明細書及び図面の内 容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ, Ｕ) 実願昭58−105209号（実開昭60−11880 号）の願書に添付した明細書及び図面の内 容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ, Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】フロントバンパーの背部に互いに離間して
設けられた左右一対の駆動機構と、これら各駆動機構に
よってフロントバンパーの下側の使用位置とフロントバ
ンパーの背部の格納位置との間で回動されるスポイラ本
体とを備えた自動車のフロントエアスポイラであって、 前記スポイラ本体は樹脂材から形成すると共に、 このスポイラ本体の背面に略全長に亘って装着された第
１レインフォースと、 この第１レインフォースの中央部分に前記左右一対の駆
動機構の連結部分に跨って接合された第２レインフォー
スと、 これら第1,第２レインフォースによって形成された閉断
面部と、 を設けたことを特徴とする自動車のフロントエアスポイ
ラ。 - 【請求項２】上記スポイラ本体の上縁の幅寸法を、中央
部よりサイド部で小さく設定したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動車のフロントエアスポイ
ラ。 - 【請求項３】上記スポイラ本体を分割して形成して、継
ぎ合せ部分には溝を形成したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の自動車のフロントエアス
ポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61116863A JPH06104465B2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 自動車のフロントエアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61116863A JPH06104465B2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 自動車のフロントエアスポイラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62273170A JPS62273170A (ja) | 1987-11-27 |
| JPH06104465B2 true JPH06104465B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=14697489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61116863A Expired - Lifetime JPH06104465B2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | 自動車のフロントエアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06104465B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2994415B1 (fr) * | 2012-08-10 | 2014-08-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif deflecteur et vehicule automobile dont le bouclier avant porte ledit dispositif deflecteur |
| CN118107678A (zh) * | 2022-11-30 | 2024-05-31 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 扩散器装置及其控制方法、扩散器系统和车辆 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011880U (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | エアスポイラ− |
| JPS60118573U (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 伸縮エアダム |
-
1986
- 1986-05-21 JP JP61116863A patent/JPH06104465B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62273170A (ja) | 1987-11-27 |
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