JP3173540B2 - ヘッドランプステー取付部構造 - Google Patents
ヘッドランプステー取付部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ラジエータコアアッ
パ部材とラジエータコアロア部材の左右中間部間にヘッ
ドランプ支持用のヘッドランプステーを渡架固着するよ
うにしたヘッドランプステー取付部構造に関するもので
ある。
パ部材とラジエータコアロア部材の左右中間部間にヘッ
ドランプ支持用のヘッドランプステーを渡架固着するよ
うにしたヘッドランプステー取付部構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種のヘッドランプステー取付部構造
を有する自動車としては、例えば、図３(a)に示した様
なものがある（日産自動車株式会社が１９９０年１０月
に発行した「新型車解説書 ＮＩＳＳＡＮ プレジデン
ト ＪＨＧ５０型系車」のＤ１６頁参照）。
を有する自動車としては、例えば、図３(a)に示した様
なものがある（日産自動車株式会社が１９９０年１０月
に発行した「新型車解説書 ＮＩＳＳＡＮ プレジデン
ト ＪＨＧ５０型系車」のＤ１６頁参照）。
【０００３】この図３(a)において、１は自動車の車
体、２は車体１の前部に設けられたエンジンルーム、
３，３は車体１のサイドメンバー、４，４はサイドメン
バー３，３上に固着され且つエンジンルーム２の側壁を
形成するフードリッジ、５は車体１の前端部に設けられ
たラジエータコアサポート部材である。
体、２は車体１の前部に設けられたエンジンルーム、
３，３は車体１のサイドメンバー、４，４はサイドメン
バー３，３上に固着され且つエンジンルーム２の側壁を
形成するフードリッジ、５は車体１の前端部に設けられ
たラジエータコアサポート部材である。
【０００４】このラジエータコアサポート部材５は、フ
ードリッジ４，４の前端上部（車体１の前端上部）間に
渡架固着されたラジエータコアアッパ部材６と、サイド
メンバー３，３の前端部間に渡架固着されたラジエータ
コアロア部材７を有する。
ードリッジ４，４の前端上部（車体１の前端上部）間に
渡架固着されたラジエータコアアッパ部材６と、サイド
メンバー３，３の前端部間に渡架固着されたラジエータ
コアロア部材７を有する。
【０００５】このラジエータコアアッパ部材６は、図３
(c)の如く上壁６ａと、上壁６ａの前後縁からそれぞれ
下方に延びる前側壁６ｂ及び後側壁６ｃと、側壁６ｂ，
６ｃの下縁に前後に向けて水平にそれぞれ突設された前
フランジ６ｄ及び後フランジ６ｅ等から縦断面形状がハ
ット（帽子）断面形状に形成されている。
(c)の如く上壁６ａと、上壁６ａの前後縁からそれぞれ
下方に延びる前側壁６ｂ及び後側壁６ｃと、側壁６ｂ，
６ｃの下縁に前後に向けて水平にそれぞれ突設された前
フランジ６ｄ及び後フランジ６ｅ等から縦断面形状がハ
ット（帽子）断面形状に形成されている。
【０００６】また、ラジエータコアサポート部材５は、
上下に向けて部材６，７の中央部間に渡架固着したフー
ドロックステー８と、上下に向けて部材６，７の左右中
間部間に渡架固着したヘッドランプステー９，９と、ヘ
ッドランプステー９の側方に位置させて部材６，７の端
部間に渡架固着したヘッドランプ取付パネル１０，１０
を有する。
上下に向けて部材６，７の中央部間に渡架固着したフー
ドロックステー８と、上下に向けて部材６，７の左右中
間部間に渡架固着したヘッドランプステー９，９と、ヘ
ッドランプステー９の側方に位置させて部材６，７の端
部間に渡架固着したヘッドランプ取付パネル１０，１０
を有する。
【０００７】尚、ヘッドランプステー９は、上端部に後
方に延びる取付部９ａが形成されていると共に、水平断
面形状がハット状に形成されている。そして、取付部９
ａが図３(b)，(c)のごとくラジエータコアアッパ部材６
の前フランジ６ｄに溶接固定されている。しかも、ヘッ
ドランプ取付パネル１０に取り付けられるヘッドランプ
（図示せず）の側部がヘッドランプステー９に取り付け
られて支持される。また、この様なラジエータコアサポ
ート部材５の前側下部には車体１に固定されるバンパー
（図示せず）が配設される。
方に延びる取付部９ａが形成されていると共に、水平断
面形状がハット状に形成されている。そして、取付部９
ａが図３(b)，(c)のごとくラジエータコアアッパ部材６
の前フランジ６ｄに溶接固定されている。しかも、ヘッ
ドランプ取付パネル１０に取り付けられるヘッドランプ
（図示せず）の側部がヘッドランプステー９に取り付け
られて支持される。また、この様なラジエータコアサポ
ート部材５の前側下部には車体１に固定されるバンパー
（図示せず）が配設される。
【０００８】ところで、この様なヘッドランプステー取
付部構造のラジエータコアアッパ部材６において、前後
方向からの外力に対して強度的に有利であるのは上壁６
ａの部分である。
付部構造のラジエータコアアッパ部材６において、前後
方向からの外力に対して強度的に有利であるのは上壁６
ａの部分である。
【０００９】しかしながら、ヘッドランプステー９の上
端部のラジエータコアアッパ部材６の取付部である前フ
ランジ６ｄが上壁６ａより距離Ｘだけ下方に位置してい
るため、バンパーに衝撃力が入力されて、このバンパー
に入力された衝撃力の一部がヘッドランプステー９を介
して前フランジ６ｄに入力されると、この入力される衝
撃力により前側壁６ｂと上壁６ａの連設部である角部６
ｆを回動中心とするモーメントが前側壁６ｂの下部に作
用して、前側壁６ｂが破線で示した様に後方に変形し、
車体剛性を維持するのが困難となる。
端部のラジエータコアアッパ部材６の取付部である前フ
ランジ６ｄが上壁６ａより距離Ｘだけ下方に位置してい
るため、バンパーに衝撃力が入力されて、このバンパー
に入力された衝撃力の一部がヘッドランプステー９を介
して前フランジ６ｄに入力されると、この入力される衝
撃力により前側壁６ｂと上壁６ａの連設部である角部６
ｆを回動中心とするモーメントが前側壁６ｂの下部に作
用して、前側壁６ｂが破線で示した様に後方に変形し、
車体剛性を維持するのが困難となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】これを防止するため
に、図４に示した様に、ヘッドランプステー９のラジエ
ータコアアッパ部材６への取付部に対応させて、ラジエ
ータコアアッパ部材６の上壁６ａと前側壁６ｂに跨るパ
ッチ（当て板すなわち当て金）１１を配設し、このパッ
チ１１を上壁６ａと前側壁６ｂにスポット溶接して、ラ
ジエータコアアッパ部材６のヘッドランプステー９の取
付部付近の強度アップをしていた。
に、図４に示した様に、ヘッドランプステー９のラジエ
ータコアアッパ部材６への取付部に対応させて、ラジエ
ータコアアッパ部材６の上壁６ａと前側壁６ｂに跨るパ
ッチ（当て板すなわち当て金）１１を配設し、このパッ
チ１１を上壁６ａと前側壁６ｂにスポット溶接して、ラ
ジエータコアアッパ部材６のヘッドランプステー９の取
付部付近の強度アップをしていた。
【００１１】しかしながら、この様なパッチ１１を設け
ると、重量がアップすると共にコストアップの原因とな
り、好ましいものではなかった。
ると、重量がアップすると共にコストアップの原因とな
り、好ましいものではなかった。
【００１２】また、ヘッドランプステー９は、上述した
ように、上端部に後方に延びる取付部９ａが形成されて
いると共に、水平断面形状が全体的にハット状に形成さ
れているため、複雑な形状となっていた。このため、ヘ
ッドランプステー９を一体成形により形成している現状
では、ヘッドランプステー９の生産性が低いばかりか、
複雑な形状はコストアップの原因となっていた。
ように、上端部に後方に延びる取付部９ａが形成されて
いると共に、水平断面形状が全体的にハット状に形成さ
れているため、複雑な形状となっていた。このため、ヘ
ッドランプステー９を一体成形により形成している現状
では、ヘッドランプステー９の生産性が低いばかりか、
複雑な形状はコストアップの原因となっていた。
【００１３】そこで、この発明の第１の目的は、従来の
ようなパッチを設けることなく強度アップを図れるヘッ
ドランプステー取付部構造を提供することにある。
ようなパッチを設けることなく強度アップを図れるヘッ
ドランプステー取付部構造を提供することにある。
【００１４】また、この発明の第２の目的は、ヘッドラ
ンプステーの生産性が向上すると共にコスト低減を図れ
るヘッドランプステー取付部構造を提供することにあ
る。
ンプステーの生産性が向上すると共にコスト低減を図れ
るヘッドランプステー取付部構造を提供することにあ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この第１の目的を達成す
るため、請求項１の発明は、縦断面がハット状で車幅方
向に延びるラジエータコアアッパ部材が車体の前端上部
に一体に設けられ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿
わせて前記ラジエータコアアッパ部材の下方に配設した
ラジエータコアロア部材が前記車体の前端下部に一体の
設けられ、上下に向けて配設したヘッドランプステーが
前記両部材の左右中間部間に渡架されていると共に、前
記ヘッドランプステーの上端部が前記ラジエータコアア
ッパ部材の下前縁部に固定されているヘッドランプステ
ー取付部構造において、前記ヘッドランプステーの取付
部に対応させて前記ラジエータコアアッパ部材の上壁に
前後に延び延び且つラジエータコアアッパ部材の前側壁
に開放する強度アップ用の凹部を設けたヘッドランプス
テー取付部構造としたことを特徴とする。
るため、請求項１の発明は、縦断面がハット状で車幅方
向に延びるラジエータコアアッパ部材が車体の前端上部
に一体に設けられ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿
わせて前記ラジエータコアアッパ部材の下方に配設した
ラジエータコアロア部材が前記車体の前端下部に一体の
設けられ、上下に向けて配設したヘッドランプステーが
前記両部材の左右中間部間に渡架されていると共に、前
記ヘッドランプステーの上端部が前記ラジエータコアア
ッパ部材の下前縁部に固定されているヘッドランプステ
ー取付部構造において、前記ヘッドランプステーの取付
部に対応させて前記ラジエータコアアッパ部材の上壁に
前後に延び延び且つラジエータコアアッパ部材の前側壁
に開放する強度アップ用の凹部を設けたヘッドランプス
テー取付部構造としたことを特徴とする。
【００１６】また、上記第２の目的を達成するため、請
求項２の発明は、前記ヘッドランプステーの上端部を上
部ステーと下部ステーとに分割して互いに固着すると共
に、前記上部ステーの幅を前記下部ステーの幅よりも大
きく形成したことを特徴とする。
求項２の発明は、前記ヘッドランプステーの上端部を上
部ステーと下部ステーとに分割して互いに固着すると共
に、前記上部ステーの幅を前記下部ステーの幅よりも大
きく形成したことを特徴とする。
【００１７】さらに、上記第１の目的を達成するため、
請求項３の発明は、縦断面がハット状で車幅方向に延び
るラジエータコアアッパ部材が車体の前端上部に一体に
設けられ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿わせて前
記ラジエータコアアッパ部材の下方に配設したラジエー
タコアロア部材が前記車体の前端下部に一体の設けら
れ、上下に向けて配設したヘッドランプステーが前記両
部材の左右中間部間に渡架されていると共に、前記ヘッ
ドランプステーの上端部が前記ラジエータコアアッパ部
材の下前縁部に固定されているヘッドランプステー取付
部構造において、前記車体に固定されたエアクリーナと
一体のエアダクトの先端部が前記ヘッドランプステーの
取付部に対応して前記ラジエータコアアッパ部材の上壁
に固定されているヘッドランプステー取付部構造とした
ことを特徴とする。
請求項３の発明は、縦断面がハット状で車幅方向に延び
るラジエータコアアッパ部材が車体の前端上部に一体に
設けられ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿わせて前
記ラジエータコアアッパ部材の下方に配設したラジエー
タコアロア部材が前記車体の前端下部に一体の設けら
れ、上下に向けて配設したヘッドランプステーが前記両
部材の左右中間部間に渡架されていると共に、前記ヘッ
ドランプステーの上端部が前記ラジエータコアアッパ部
材の下前縁部に固定されているヘッドランプステー取付
部構造において、前記車体に固定されたエアクリーナと
一体のエアダクトの先端部が前記ヘッドランプステーの
取付部に対応して前記ラジエータコアアッパ部材の上壁
に固定されているヘッドランプステー取付部構造とした
ことを特徴とする。
【００１８】また、請求項４の発明は、請求項３におい
て、前記ヘッドランプステーの取付部に対応させて前記
ラジエータコアアッパ部材の上壁に前後に延び且つラジ
エータコアアッパ部材の前側壁に開放する強度アップ用
の凹部を設けたことを特徴とする。
て、前記ヘッドランプステーの取付部に対応させて前記
ラジエータコアアッパ部材の上壁に前後に延び且つラジ
エータコアアッパ部材の前側壁に開放する強度アップ用
の凹部を設けたことを特徴とする。
【００１９】
【作用】この様な請求項１の発明の構成によれば、縦断
面形状がハット状に形成されたラジエータコアアッパ部
材の前側壁は、ヘッドランプステーの取付部に対応する
部分が上下方向の距離、即ち上壁とヘッドランプステー
のラジエータコアアッパ部材への取付部との距離が短く
なると共に、ラジエータコアアッパ部材の前側壁のと上
壁との角部の形状がヘッドランプステーのラジエータコ
アアッパ部材への取付部に対応する部分において折曲さ
れた形状となって、前側壁の下端に作用するモーメント
に対しての強度が向上する。
面形状がハット状に形成されたラジエータコアアッパ部
材の前側壁は、ヘッドランプステーの取付部に対応する
部分が上下方向の距離、即ち上壁とヘッドランプステー
のラジエータコアアッパ部材への取付部との距離が短く
なると共に、ラジエータコアアッパ部材の前側壁のと上
壁との角部の形状がヘッドランプステーのラジエータコ
アアッパ部材への取付部に対応する部分において折曲さ
れた形状となって、前側壁の下端に作用するモーメント
に対しての強度が向上する。
【００２０】また、ヘッドランプステーを上端部で分割
して上部ステーと下部ステーにすることにより、下部ス
テーを強度的に有利なハット断面形状に形成しても、下
部ステーの成形加工が容易となる。また、上部ステー
は、幅が下部ステーの幅より大きく形成されているの
で、複雑な形状にすることなく強度低下の防止ができる
と共に加工を容易にできる。
して上部ステーと下部ステーにすることにより、下部ス
テーを強度的に有利なハット断面形状に形成しても、下
部ステーの成形加工が容易となる。また、上部ステー
は、幅が下部ステーの幅より大きく形成されているの
で、複雑な形状にすることなく強度低下の防止ができる
と共に加工を容易にできる。
【００２１】更に、請求項３の発明の構成によれば、車
体に固定されたエアクリーナと一体のエアダクトがヘッ
ドランプステーからラジエータコアアッパ部材に入力さ
れる衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材の変形
を阻止することになる。その上、請求項４の発明の構成
によれば、請求項３の作用に加えて、請求項１の作用が
あるので、ヘッドランプステーからの衝撃力によるラジ
エータコアアッパ部材の変形をより効果的に阻止可能と
なる。
体に固定されたエアクリーナと一体のエアダクトがヘッ
ドランプステーからラジエータコアアッパ部材に入力さ
れる衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材の変形
を阻止することになる。その上、請求項４の発明の構成
によれば、請求項３の作用に加えて、請求項１の作用が
あるので、ヘッドランプステーからの衝撃力によるラジ
エータコアアッパ部材の変形をより効果的に阻止可能と
なる。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１，図２に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００２３】図２において、１は自動車の車体、２は車
体１の前部に設けられたエンジンルーム、３，３は車体
１のサイドメンバー、４，４はサイドメンバー３，３上
に固着され且つエンジンルーム２の側壁を形成するフー
ドリッジ、５は車体１の前端部に設けられたラジエータ
コアサポート部材である。
体１の前部に設けられたエンジンルーム、３，３は車体
１のサイドメンバー、４，４はサイドメンバー３，３上
に固着され且つエンジンルーム２の側壁を形成するフー
ドリッジ、５は車体１の前端部に設けられたラジエータ
コアサポート部材である。
【００２４】このラジエータコアサポート部材５は、フ
ードリッジ４，４の前端上部（車体１の前端上部）間に
渡架固着されたラジエータコアアッパ部材６と、サイド
メンバー３，３の前端部間に渡架固着されたラジエータ
コアロア部材７を有する。
ードリッジ４，４の前端上部（車体１の前端上部）間に
渡架固着されたラジエータコアアッパ部材６と、サイド
メンバー３，３の前端部間に渡架固着されたラジエータ
コアロア部材７を有する。
【００２５】このラジエータコアアッパ部材６は、図１
の如く上壁６ａと、上壁６ａの前後縁からそれぞれ下方
に延びる前側壁６ｂ及び後側壁６ｃと、側壁６ｂ，６ｃ
の下縁に前後に向けて水平にそれぞれ突設された前フラ
ンジ６ｄ及び後フランジ６ｅ等から縦断面形状がハット
（帽子）断面形状に形成されている。
の如く上壁６ａと、上壁６ａの前後縁からそれぞれ下方
に延びる前側壁６ｂ及び後側壁６ｃと、側壁６ｂ，６ｃ
の下縁に前後に向けて水平にそれぞれ突設された前フラ
ンジ６ｄ及び後フランジ６ｅ等から縦断面形状がハット
（帽子）断面形状に形成されている。
【００２６】また、前フランジ６ｄには、図１に示した
如く、ラジエータコアアッパ部材６の左右中間部に位置
してステー取付板部６ｇが突設され、このステー取付板
部６ｇに対応させて上壁６ａに前後に延び延び且つ前側
壁６ｂに開放する強度アップ用の凹部２０が形成されて
いる。この凹部２０の底壁部２０ａは上壁６ａの後縁部
付近から前側壁６ｂに向けて前側に傾斜して形成されて
いる。
如く、ラジエータコアアッパ部材６の左右中間部に位置
してステー取付板部６ｇが突設され、このステー取付板
部６ｇに対応させて上壁６ａに前後に延び延び且つ前側
壁６ｂに開放する強度アップ用の凹部２０が形成されて
いる。この凹部２０の底壁部２０ａは上壁６ａの後縁部
付近から前側壁６ｂに向けて前側に傾斜して形成されて
いる。
【００２７】そして、上壁６ａには、凹部２０の後方に
位置させて、エアクリーナ２１と一体のエアダクト２２
の先端部２２ａに設けた取付片２２ｂが溶接固定されて
いる。尚、エアクリーナ２１は車体１のフードリッジ４
に固定されている。図中、「＊」で示した部分はスポッ
ト溶接固定箇所を示したものである。
位置させて、エアクリーナ２１と一体のエアダクト２２
の先端部２２ａに設けた取付片２２ｂが溶接固定されて
いる。尚、エアクリーナ２１は車体１のフードリッジ４
に固定されている。図中、「＊」で示した部分はスポッ
ト溶接固定箇所を示したものである。
【００２８】また、ラジエータコアサポート部材５は、
上下に向けて部材６，７の中央部間に渡架固着したフー
ドロックステー８と、上下に向けて部材６，７の左右中
間部間に渡架固着したヘッドランプステー３０，３０
と、ヘッドランプステー３０の側方に位置させて部材
６，７の端部間に渡架固着したヘッドランプ取付パネル
１０，１０を有する。
上下に向けて部材６，７の中央部間に渡架固着したフー
ドロックステー８と、上下に向けて部材６，７の左右中
間部間に渡架固着したヘッドランプステー３０，３０
と、ヘッドランプステー３０の側方に位置させて部材
６，７の端部間に渡架固着したヘッドランプ取付パネル
１０，１０を有する。
【００２９】このヘッドランプステー３０は、上端部の
部分で前後に延びる上部ステー４０と上下に延びる下部
ステー５０とに分割したものを一体に設けたものであ
る。
部分で前後に延びる上部ステー４０と上下に延びる下部
ステー５０とに分割したものを一体に設けたものであ
る。
【００３０】この上部ステー４０は、下方に開口する幅
広チャンネル部４１と、この幅広チャンネル部４１に連
設され且つ下方に開口する幅狭チャンネル部４２と、チ
ャンネル部４１，４２の開口縁に突設されたフランジ４
３，４３を有する。
広チャンネル部４１と、この幅広チャンネル部４１に連
設され且つ下方に開口する幅狭チャンネル部４２と、チ
ャンネル部４１，４２の開口縁に突設されたフランジ４
３，４３を有する。
【００３１】これにより上部ステー４０は、断面形状が
ハット状に形成されている。しかも、幅狭チャンネル部
４２の上壁４２ａの前縁には下方に向けて延びる取付板
部４４が一体に連設され、フランジ４３，４３の前縁に
は斜め前下方に傾斜する取付板部４５，４５が一体に連
設されている。
ハット状に形成されている。しかも、幅狭チャンネル部
４２の上壁４２ａの前縁には下方に向けて延びる取付板
部４４が一体に連設され、フランジ４３，４３の前縁に
は斜め前下方に傾斜する取付板部４５，４５が一体に連
設されている。
【００３２】また、下部ステー５０は、後方に開口する
チャンネル部５１と、チャンネル部５１の開口縁に突設
したフランジ５２，５２を有する。このチャンネル部５
１の上端部には、上部ステー４０のチャンネル部４１の
前端部が嵌合していると共に、取付板部４４がスポット
溶接固定されている。
チャンネル部５１と、チャンネル部５１の開口縁に突設
したフランジ５２，５２を有する。このチャンネル部５
１の上端部には、上部ステー４０のチャンネル部４１の
前端部が嵌合していると共に、取付板部４４がスポット
溶接固定されている。
【００３３】しかも、下部ステー５０のフランジ５２
は、上部ステー４０のフランジ４３の幅より小さく形成
されたフランジ部５２ａと、フランジ５２ａの上端部に
設けられ且つフランジ４３と幅が略同じフランジ部５２
ｂと、このフランジ部５２ｂから後方に向けて傾斜する
取付板部５２ｃを有する。この取付板部５２ｃは上部ス
テー４０のフランジ４３にスポット溶接固定されてい
る。
は、上部ステー４０のフランジ４３の幅より小さく形成
されたフランジ部５２ａと、フランジ５２ａの上端部に
設けられ且つフランジ４３と幅が略同じフランジ部５２
ｂと、このフランジ部５２ｂから後方に向けて傾斜する
取付板部５２ｃを有する。この取付板部５２ｃは上部ス
テー４０のフランジ４３にスポット溶接固定されてい
る。
【００３４】しかも、ヘッドランプ取付パネル１０に取
り付けられるヘッドランプ（図示せず）の側部がヘッド
ランプステー３０に取り付けられて支持される。また、
この様なラジエータコアサポート部材５の前側下部には
車体１に固定されるバンパー（図示せず）が配設され
る。
り付けられるヘッドランプ（図示せず）の側部がヘッド
ランプステー３０に取り付けられて支持される。また、
この様なラジエータコアサポート部材５の前側下部には
車体１に固定されるバンパー（図示せず）が配設され
る。
【００３５】次に、この様な構成のヘッドランプステー
取付部構造の作用を説明する。
取付部構造の作用を説明する。
【００３６】この様な構成によれば、縦断面形状がハッ
ト状に形成されたラジエータコアアッパ部材６の前側壁
６ｂは、ヘッドランプステー３０の取付部に対応する部
分が上下方向の距離、即ちヘッドランプステー３０のラ
ジエータコアアッパ部材６への取付部であるステー取付
板部６ｇと前側壁６ｂの上側の折曲部６ｈとの距離Ｙが
従来よりも短くなると共に、ラジエータコアアッパ部材
６の前側壁６ｂと上壁６ａとの角部６ｆの形状がステー
取付板部６ｇ（ヘッドランプステー３０のラジエータコ
アアッパ部材６への取付部）に対応する部分において折
曲された形状となって、前側壁６ｂの下端に作用するモ
ーメントに対しての強度が向上する。
ト状に形成されたラジエータコアアッパ部材６の前側壁
６ｂは、ヘッドランプステー３０の取付部に対応する部
分が上下方向の距離、即ちヘッドランプステー３０のラ
ジエータコアアッパ部材６への取付部であるステー取付
板部６ｇと前側壁６ｂの上側の折曲部６ｈとの距離Ｙが
従来よりも短くなると共に、ラジエータコアアッパ部材
６の前側壁６ｂと上壁６ａとの角部６ｆの形状がステー
取付板部６ｇ（ヘッドランプステー３０のラジエータコ
アアッパ部材６への取付部）に対応する部分において折
曲された形状となって、前側壁６ｂの下端に作用するモ
ーメントに対しての強度が向上する。
【００３７】また、ヘッドランプステー３０を上端部で
分割して上部ステー４０と下部ステー５０にすることに
より、下部ステー５０を強度的に有利なハット断面形状
に形成しても、下部ステー５０の成形加工が容易とな
る。また、上部ステー４０は、幅が下部ステー４０の幅
より大きく形成されているので、複雑な形状にすること
なく強度低下の防止ができると共に加工を容易にでき
る。
分割して上部ステー４０と下部ステー５０にすることに
より、下部ステー５０を強度的に有利なハット断面形状
に形成しても、下部ステー５０の成形加工が容易とな
る。また、上部ステー４０は、幅が下部ステー４０の幅
より大きく形成されているので、複雑な形状にすること
なく強度低下の防止ができると共に加工を容易にでき
る。
【００３８】更に、車体１のフードリッジ４に固定され
たエアクリーナ２１と一体のエアダクト２２がヘッドラ
ンプステー３０からラジエータコアアッパ部材６に入力
される衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材６の
変形を阻止することになる。
たエアクリーナ２１と一体のエアダクト２２がヘッドラ
ンプステー３０からラジエータコアアッパ部材６に入力
される衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材６の
変形を阻止することになる。
【効果】この様な請求項１の発明の構成によれば、縦断
面形状がハット状に形成されたラジエータコアアッパ部
材の前側壁は、ヘッドランプステーの取付部に対応する
部分が上下方向の距離、即ち上壁とヘッドランプステー
のラジエータコアアッパ部材への取付部との距離が短く
なると共に、ラジエータコアアッパ部材の前側壁と上壁
との角部の形状がヘッドランプステーのラジエータコア
アッパ部材への取付部に対応する部分において折曲され
た形状となって、前側壁の下端に作用するモーメントに
対しての強度が向上するので、従来のようにベットパッ
チを設けて補強する必要がなく、製造コストの面で有利
となる。
面形状がハット状に形成されたラジエータコアアッパ部
材の前側壁は、ヘッドランプステーの取付部に対応する
部分が上下方向の距離、即ち上壁とヘッドランプステー
のラジエータコアアッパ部材への取付部との距離が短く
なると共に、ラジエータコアアッパ部材の前側壁と上壁
との角部の形状がヘッドランプステーのラジエータコア
アッパ部材への取付部に対応する部分において折曲され
た形状となって、前側壁の下端に作用するモーメントに
対しての強度が向上するので、従来のようにベットパッ
チを設けて補強する必要がなく、製造コストの面で有利
となる。
【００３９】また、ヘッドランプステーを上端部で分割
して上部ステーと下部ステーにすることにより、下部ス
テーを強度的に有利なハット断面形状に形成しても、下
部ステーの成形加工が容易となる。また、上部ステー
は、幅が下部ステーの幅より大きく形成されているの
で、複雑な形状にすることなく強度低下の防止ができる
と共に加工を容易にできる。
して上部ステーと下部ステーにすることにより、下部ス
テーを強度的に有利なハット断面形状に形成しても、下
部ステーの成形加工が容易となる。また、上部ステー
は、幅が下部ステーの幅より大きく形成されているの
で、複雑な形状にすることなく強度低下の防止ができる
と共に加工を容易にできる。
【００４０】更に、請求項３の発明の構成によれば、車
体に固定されたエアクリーナと一体のエアダクトがヘッ
ドランプステーからラジエータコアアッパ部材に入力さ
れる衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材の変形
を阻止することになる。その上、請求項４の発明の構成
によれば、請求項３の作用に加えて、請求項１の作用が
あるので、ヘッドランプステーからの衝撃力によるラジ
エータコアアッパ部材の変形をより効果的に阻止可能と
なる。
体に固定されたエアクリーナと一体のエアダクトがヘッ
ドランプステーからラジエータコアアッパ部材に入力さ
れる衝撃力を受けて、ラジエータコアアッパ部材の変形
を阻止することになる。その上、請求項４の発明の構成
によれば、請求項３の作用に加えて、請求項１の作用が
あるので、ヘッドランプステーからの衝撃力によるラジ
エータコアアッパ部材の変形をより効果的に阻止可能と
なる。
【図１】(a)はこの発明に係るヘッドランプステー取付
部構造の要部拡大斜視図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。
部構造の要部拡大斜視図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。
【図２】図１のヘッドランプステー取付部構造を有する
車体の概略斜視図である。
車体の概略斜視図である。
【図３】(a)は従来のヘッドランプステー取付部構造を
有する車体の部分斜視図、(b)は(a)のヘッドランプステ
ー取付部構造の要部拡大斜視図、(c)は(b)のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。
有する車体の部分斜視図、(b)は(a)のヘッドランプステ
ー取付部構造の要部拡大斜視図、(c)は(b)のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。
【図４】(a)は従来のヘッドランプステー取付部構造の
他の例を示す要部拡大斜視図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。
他の例を示す要部拡大斜視図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。
１…車体 ６…ラジエータコアアッパ部材 ６ａ…上壁 ６ｂ…前側壁 ６ｇ…ステー取付板部（ステー取付部） ７…ラジエータコアロア部材 ２０…凹部 ２１…エアクリーナ ２２…エアダクト ３０…ヘッドランプステー ４０…上部ステー ５０…下部ステー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 縦断面がハット状で車幅方向に延びるラ
ジエータコアアッパ部材が車体の前端上部に一体に設け
られ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿わせて前記ラ
ジエータコアアッパ部材の下方に配設したラジエータコ
アロア部材が前記車体の前端下部に一体の設けられ、上
下に向けて配設したヘッドランプステーが前記両部材の
左右中間部間に渡架されていると共に、前記ヘッドラン
プステーの上端部が前記ラジエータコアアッパ部材の下
前縁部に固定されているヘッドランプステー取付部構造
において、 前記ヘッドランプステーの取付部に対応させて前記ラジ
エータコアアッパ部材の上壁に前後に延び且つラジエー
タコアアッパ部材の前側壁に開放する強度アップ用の凹
部を設けたことを特徴とするヘッドランプステー取付部
構造。 - 【請求項２】 前記ヘッドランプステーの上端部を上部
ステーと下部ステーとに分割して互いに固着すると共
に、前記上部ステーの幅を前記下部ステーの幅よりも大
きく形成したことを特徴とする請求項１に記載のヘッド
ランプステー取付部構造。 - 【請求項３】 縦断面がハット状で車幅方向に延びるラ
ジエータコアアッパ部材が車体の前端上部に一体に設け
られ、前記ラジエータコアアッパ部材に沿わせて前記ラ
ジエータコアアッパ部材の下方に配設したラジエータコ
アロア部材が前記車体の前端下部に一体の設けられ、上
下に向けて配設したヘッドランプステーが前記両部材の
左右中間部間に渡架されていると共に、前記ヘッドラン
プステーの上端部が前記ラジエータコアアッパ部材の下
前縁部に固定されているヘッドランプステー取付部構造
において、 前記車体に固定されたエアクリーナと一体のエアダクト
の先端部が前記ヘッドランプステーの取付部に対応して
前記ラジエータコアアッパ部材の上壁に固定されている
ことを特徴とするヘッドランプステー取付部構造。 - 【請求項４】 前記ヘッドランプステーの取付部に対応
させて前記ラジエータコアアッパ部材の上壁に前後に延
び且つラジエータコアアッパ部材の前側壁に開放するる
強度アップ用の凹部を設けたことを特徴とする請求項３
のヘッドランプステー取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21465493A JP3173540B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | ヘッドランプステー取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21465493A JP3173540B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | ヘッドランプステー取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761369A JPH0761369A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3173540B2 true JP3173540B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16659354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21465493A Expired - Fee Related JP3173540B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | ヘッドランプステー取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101906843B1 (ko) * | 2017-08-11 | 2018-10-12 | 유림기업 주식회사 | 염소투입장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4905678B2 (ja) * | 2006-12-14 | 2012-03-28 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両前部の車体構造 |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP21465493A patent/JP3173540B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101906843B1 (ko) * | 2017-08-11 | 2018-10-12 | 유림기업 주식회사 | 염소투입장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761369A (ja) | 1995-03-07 |
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