JPH0428858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、車体に固定されるバンパーレインフ
オースの表面に樹脂製バンパーフエイシアを取付
けて成る自動車のバンパー装置に関し、特に軽衝
突時にバンパーレインフオースが車体に直接接触
しないように改良したものである。

Ｂ 従来の技術 第８図により従来の自動車のバンパー装置を説
明する。

バンパー１０は、ウレタンなどの可撓性材料か
ら成るバンパーフエイシア１１を、金属製のバン
パーレインフオース１２の表面にクリツプ１３に
よつて組み付けて構成される。このバンパー１０
は、バンパーフエイシア１１が外側に位置するよ
うに、車体強度メンバを構成するテールクロスメ
ンバー１にバンパーレインフオース１２を介して
取り付けられる。かかる取り付けに際しては、バ
ンパーレインフオース１２の端部１２ａとテール
クロスメンバー１との間に所定の間〓ｄを設けて
おき、軽衝突時の衝撃でバンパー１０がある程
度、車体パネル方向に移動してもバンパーレイン
フオース１２がテールクロスメンバー１に当接せ
ず金属同志の干渉を防止している。

Ｃ 考案が解決しようとする問題点 このような従来の自動車のバンパー装置では、
上述の間〓ｄを穏蔽して外観をよくするためサイ
トシールド２がバンパー１の上方に位置するよう
にテールクロスメンバー１に装着されている。従
つて、部品点数が多くなり、重量が増大する問題
がある。

これに対して、衝突時のバンパーの移動量や変
形例を少なくするためバンパーレインフオースの
剛性とバンパー取付部分の剛性とを高めると、こ
れらの部材の重量が増大し、またコスト高とな
る。

本考案の目的は、各部材の剛性を高めることな
く、バンパーレインフオースと車体との間〓を小
さくできる自動車のバンパー装置を提供すること
にある。

Ｄ 問題点を解決するための手段 本考案は、可撓性材料により成型されたバンパ
ーフエイシアをバンパーレインフオースの外面に
取り付けて成るバンパーが、バンパーレインフオ
ースの上面端部と車体との間に間隔を有して取り
付けられる自動車のバンパー装置に適用される。

そして、バンパーフエイシアの上面端部にはバ
ンパーレインフオースの上面端部よりも車体側に
突出し下方に屈曲させた場合に前記バンパーレイ
ンフオースの上面端部とこの上面端部と対向する
前記車体との間に介在し得る突出長を有するプロ
テクタ部を屈曲可能に当該バンパーフエイシアと
一体的に形成し、、このプロテクタ部と対向する
車体には、バンパー装置が車体側へ移動したとき
にプロテクタ部を下方に屈曲させてバンパーレイ
ンフオースと車体との間に当該プロテクタ部を介
在させるように導くガイド面を形成することによ
り、上述の問題点が解決される。

Ｅ 作用 上記構成では、軽衝突によつてバンパーが車体
側に押し込まれると、バンパーフエイシアのプロ
テクタ部が車体のガイド面に沿つて屈曲して車体
とバンパーレインフオースとの間に挿入し、これ
らの直接の干渉が防止される。また、プロテクタ
部はバンパーレインフオースの上面端部よりも車
体側に突出されているので、車体とバンパーレイ
ンフオースとの間隔が隠蔽される。

Ｆ 実施例 第１図〜第５図により本考案の一実施例を説明
する。この実施例のバンパー３０は第５図に示す
ように、バツクドア３を有するハツチバツクタイ
プあるいはバンタイプの自動車１００の車体後部
に取り付けられるリヤバンパーに適用したもので
ある。

第１図は第５図のＡ−Ａ線断面図、第２図は第
１図の部分拡大断面図であり、フロアパネル２１
の後部にテールクロスメンバー２２が形成されて
いる。テールクロスメンバー２２は車体強度メン
バをなすものであり、テールクロスメンバーアウ
タパネル２２１とテールクロスメンバーインナパ
ネル２２２とを接合し、かつ両パネルをフロアパ
ネル２１に接合してボツクス形の閉断面形状とさ
れる。４はこのテールクロスメンバー２２に嵌着
されたゴムなどのウエーザーストリツプであり、
バツクドア３の閉止時にバツクドア３が当接して
雨水などの進入を防止する。

バンパー３０は、可撓性を有する樹脂で成形さ
れたバンパーフエイシア３１を、上述したと同様
に金属製のバンパーレインフオース３２に図示し
ないクリツプなどで一体化して構成され、テール
クロスメンバー２２にビスなどで取付けられる。
そしてこのとき、テールクロスメンバーアウタパ
ネル２２１とバンパーレインフオース３２との最
小寸法が、ｄ（第２図）とされる。

バンパーフエイシア３１は第４図に示す如くバ
ンパーレインフオース３２の外面に沿う形状に形
成されるが、第２図の詳細図にも示すようにテー
ルクロスメンバーアウタパネル２２１と対向する
上縁には、バンパーフエイシア本体３１１から分
岐される舌状のプロテクタ部３１２が形成されて
いる。バンパーフエイシア本体３１１の端部３１
１ａはバンパーレインフオース３２の折返し部３
２１内に挿入され、衝突時に外方へ拡がるのを防
止している。プロテクタ部３１２はバンパーレイ
ンフオース３２の折返し部３２１よりも車体側に
突出し、その先端は間〓ｄ内に位置している。ま
たプロテクタ部３１２は先端に向かつて肉薄とな
る先細り形状とされ、容易に屈曲するようになつ
ている。本実施例においては、このプロテクタ部
３１２が対向するテールクロスメンバーアウタパ
ネル２２１には円弧状のガイド面２２１ａが形成
されており、衝突時にバンパー３０に作用する外
部入力によつてプロテクタ部３１１がテールクロ
スメンバーアウタパネル２２１に当接すると、プ
ロテクタ部３１２がガイド面２２１ａに沿つて下
方へ折れ曲がるようになつている。また、プロテ
クタ部３１２は、ガイド面２２１ａに沿つて下方
へ折れ曲がつた場合に、第３図に示したように、
前記バンパーレインフオース３２の上面端部であ
る折り返し部３２１とこの折返し部３２１に対向
する車体のテールクロスメンバーアウタパネル２
２１との間に介在し得る突出長を有している。

次に軽衝突時の各部の動きを説明する。

軽衝突時の外部入力によつてバンパー３０が車
体側に移動あるいは変形すると、まずバンパーフ
エイシア３１のプロテクタ部３１２の先端がテー
ルクロスメンバーアウタパネル２２１に当接す
る。プロテクタ部３１２は先細り形状のため大き
な可撓性を有し、かつテールクロスメンバーアウ
タパネル２２１にはガイド面２２１ａが形成され
ているので、プロテクタ部３１２がこのガイド面
２２１ａに沿つて摺動しつつ下方向に屈曲する。
これにより、第３図に示すようにプロテクタ部３
１２がテールクロスメンバーアウタパネル２２１
とバンパーレインフオース３２の折返し部３２１
との間に入り込む。したがつて、バンパーレイン
フオース３２がテールクロスメンバーアウタパネ
ル３２１に直接当接せず、テールクロスメンバー
２２の損傷が少ない。

このため、上述したテールクロスメンバー２２
とバンパーレインフオース３２との間の間〓ｄを
従来よりも小さくでき、次のような効果が得られ
る。

車両の全長を一定としたとき、間〓ｄが短縮
された長さ分だけ、テールクロスメンバー２２
の車両前後方向の長さを長くでき、ボツクス状
閉断面の面積が大きくなり、以つて車体の強度
を向上できる。

また、テールクロスメンバー２２の従来のま
まとして車室内の車両前後方向の長さを長くで
き、居住空間が広げられる。

間〓ｄを隠蔽するサイトシールドが不要とな
り部品点数およびコスト低減が図れる。

軽衝突時に金属製のバンパーレインフオース
３２の折返し部３２１と車体のテールクロスメ
ンバーアウタパネル２２１との当接が樹脂製の
プロテクタ部３１２により回避され、テールク
ロスメンバーアウタパネル２２１が損傷しある
いは塗装が剥がれる不都合を防止できる。

次にバンパーフエイシア３１の製造方法につい
て説明する。

バンパーフエイシア３１は樹脂の一体成型品で
あり、第６図に示すように、その金型５０は、上
型５１と下型５２とから成り、これらの間にバン
パーフエイシア３１成形用のキヤビテイ５３が形
成されている。樹脂材はランナーに連通するゲー
ト５４からキヤビテイ５３内に導入され、冷却、
硬化される。ゲート５４とキヤビテイ５３との間
の一部分には流路が狭くなつたフイルムゲート５
５が形成されており、樹脂材はキヤビテイ５３の
みならずフイルムゲート５５にまで充満されて硬
化される。

硬化された樹脂材を切断してバンパーフエイシ
ア３１を得るが、本実施例ではフイルムゲート５
５の略中央部分で切断することにより、フイルム
ゲート５５およびフイルムゲート５５からキヤビ
テイ５３に連通する通路５６で硬化した樹脂をバ
ンパーフエイシア３１のプロテクタ部３１２とし
て利用することができる。第４図はこのように成
形されたバンパーフエイシア３１を示すが、従来
では廃棄されているフイルムゲート５５および通
路５６部分で硬化した樹脂をプロテクタ部３１２
として使用するので原料の有効利用が可能となつ
ている。

第７図はバンパーフエイシア３１の変形例を示
す断面図であり、同図ａはプロテクタ部３１２の
中間部分上面に段部６１が形成され、同図ｂはプ
ロテクタ部３１２の下面に溝部６２が形成され、
同図ｃはプロテクタ部３１２の上面に溝部６３が
形成されている。これら段部６１、溝６２，６３
の形成により、プロテクタ部３１２は下方に屈曲
し易くなつており、テールクロスメンバー２２と
の当接で容易にバンパーレインフオース３２とテ
ールクロスメンバー２２との間に入り込む。

なお上記実施例ではリヤバンパーについて説明
したが、本考案ではフロントバンパーにも同様に
適用できる。

Ｇ 考案の効果 本考案によれば、可撓性を有する樹脂により成
形されたバンパーフエイシアの上面端部を金属製
のバンパーレインフオースの上面端部よりも車体
側に突設させてプロテクタ部を形成し、軽衝突時
に車体とバンパーレインフオースとの間にプロテ
クタ部が入るように当該プロテクタ部を屈曲可能
に形成したので、車体とバンパーレインフオース
とが当接するのを防止できる。従つて、車体とバ
ンパーレインフオースとの間〓を小さくでき、
車両全長を変えずにテールクロスメンバーのよう
な車体強度メンバの剛性を向上できるとともに車
室内を広くでき、外観向上のためのサイトシー
ルドも不要とすることができ、重量低減とコスト
低減が図れる。また、剛性の高い金属製のバン
パーレインフオースを用いて重衝突時にバンパー
として充分な強度を確保しつつ、軽衝突時には金
属製のバンパーレインフオースの上面端部と車体
との当接によつて車体が損傷し或は塗装が剥がれ
る不都合を防止でき、可撓性を有する樹脂製の
バンパーフエイシアは軽衝突時の衝撃が解除され
れば元の形状に復帰することから、重衝突時に対
する強度を金属製のバンパーレインフオースによ
り確保しつつ、軽衝突後の外観品質の維持を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面を示し第５図
Ａ−Ａ線における断面図、第２図はその拡大断面
図、第３図は動作を説明する断面図、第４図はバ
ンパーレインフオースの部分斜視図、第５図は自
動車の斜視図、第６図はバンパーレインフオース
成形金型の断面図、第７図ａ，ｂ，ｃはプロテク
タ部の変形例を示す断面図、第８図は従来例のバ
ンパーの取り付け状態の断面図である。 ３０……バンパー、３１……バンパーフエイシ
ア、３２……バンパーレインフオース、２２……
テールクロスメンバー（車体）、２２１……ガイ
ド面、３１２……プロテクタ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 可撓性を有する樹脂により成形されたバンパー
   フエイシアを金属製のバンパーレインフオースの
   外面に取り付けて成るバンパーが、前記バンパー
   レインフオースの上面端部と車体との間に間隔を
   有して取り付けられる自動車のバンパー装置にお
   いて、 前記バンパーフエイシアの上面端部には、前記
   バンパーレインフオースの上面端部よりも車体側
   に突出し下方に屈曲させた場合に前記バンパーレ
   インフオースの上面端部とこの上面端部と対向す
   る前記車体との間に介在し得る突出長を有するプ
   ロテクタ部が屈曲可能に当該バンパーフエイシア
   と一体的に形成され、このプロテクタ部と対向す
   る車体には、前記バンパー装置が車体側へ移動し
   たときに前記プロテクタ部を下方に屈曲させて前
   記バンパーレインフオースと車体との間に当該プ
   ロテクタ部を介在させるように導くガイド面が形
   成されていることを特徴とする自動車のバンパー
   装置。