JP4387545B2 - 自動車、特に乗用車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大きな面積を有する可動の少なくとも１つのルーフ部分を備え、このルーフ部分がルーフ開口の側方に配置された縦方向に延びる案内レールに沿って案内され、案内レールが車両横方向外側に位置するルーフサイドレールに隣接して延び、ルーフサイドレールと案内レールが室内の側において共通のライニングによって覆われている、自動車、特に乗用車であって、
中間配置された変形要素が、ライニングの少なくとも一部領域を支持しており、この変形要素が案内レールに固定可能である様式の上記自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第１９６１３７６１号公報により、大きな面積を有する可動の少なくとも１つのルーフ部分を備えた自動車、特に乗用車が知られている。このルーフ部分は、ルーフ開口の側方に設けられた縦方向に延びる案内レールに沿って縦方向に摺動可能に案内されている。案内レールとそれに隣接して外側に位置するルーフサイドレールは、室内側がライニング（ルーフ固定ライニング）によって覆われている。この構造の場合には、不所望な条件では、乗員の頭がライニングまたは案内レールおよびまたはルーフサイドレールに側方からぶつかるときに、比較的に重大な頭の負傷を生じ得る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の根底をなす課題は、冒頭に述べた種類の自動車において、負傷の危険を低下させるために、乗員の頭の衝突時に発生する力を大幅に低減することができる手段を講じることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、
変形要素（１８）が薄壁状の押出し成形品（１９）によって形成されていること、
上記薄壁状の押出し成形品（１９）が、軽金属合金から成っていること、
上記薄壁状の押出し成形品（１９）が、上側が部分的に開放しており、且つ、案内レール（１５）と共に、閉じた中空体（２０）を形成していること、および、
変形要素（１８）がルーフサイドレール（１０）寄りの側に、上方外側に向いた第１の固定部分（２２）を備え、外側に向いた脚部（２５）の自由端（２４）が少なくとも１個の弾性要素（２６）を介在して、片側がほぼｕ字形に開放した案内レール（１５）の収容部（２７）に側方から差込まれていることによって解決される。他の有利な特徴は従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明の主たる効果は、ライニングの少なくとも一部領域を支持する変形要素を中間配置したことにより、頭の衝突時に発生する力が変形要素の変形作業によって大幅に低減されることにある。薄壁状の押出し成形品によって形成された変形要素は簡単かつ低コストで製作可能であり、かつ迅速に組み立てることできる。変形要素を案内レールに連結することにより、変形要素は車両の外側で、予め製作されたルーフモジュールに連結可能であり、それによって車体の組み立て時間が非常に短くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
【０００７】
図１に示した乗用車としての自動車１は、車体２を備えている。この車体は風防ガラスフレーム３内に収容された風防ガラス４と、側方のドア５と、後側の側方部分６と、開放可能な車両ルーフ７とを備えている。
【０００８】
開放可能な車両ルーフ７は前側を、風防ガラスフレーム３の横方向に延びる上側部分８によって画成され、後側を後部横材９によって画成され、そして縦方向両側を、横方向外側に位置する車体側のルーフサイドレール１０によって画成されている。
【０００９】
図１では、車両ルーフ１は大きな面積を有する移動可能な少なくとも１つの前側のルーフ部分１１を備えている。このルーフ部分は図示していない閉鎖位置Ａから出発して、揺動可能なテールゲートの下方へ移動可能であり、および逆に移動可能である。図１において、前側のルーフ部分１１は部分的に後方に移動した位置が示してあり、テールゲートは上方へ揺動した中間位置Ｃを占めている。
【００１０】
移動可能なルーフ部分１１は本実施の形態では、エッジ側のフレーム１２を備えたガラスカバー１３によって形成されている。移動可能な２つ以上のルーフ部分を設けてもよい。
【００１１】
ルーフ部分１１の調節運動のために、それぞれ縦方向に延びる成形された案内レール１５がルーフ開口１４の両側方範囲に設けられている。この案内レールは更に外側に位置するルーフサイドレール１０に直接または間接的に連結されている。ルーフサイドレール１０と案内レール１５は室内１６側がライニング（ルーフライニング）１７によって覆われている。側方から頭をぶつける際に乗員が負傷する危険を減らすために、本発明では、ライニング１７は、中間配置された（間に配置された）変形要素１８に少なくとも領域的に付設されている。この変形要素は案内レール１５に固定可能である。相補的なライニング１７またはライニングの少なくとも一部領域は、変形要素１８に付設されている。
【００１２】
変形要素１８は軽金属合金（例えばＡｌＭＧＳｉ０．５）製の薄壁状の押出し成形品１９によって形成されている。本実施の形態では、押出し成形品１９は上方に部分的に開放するように形成され、組み立て状態で案内レール１５の範囲と共に、閉じた中空体２０を形成している。
【００１３】
変形要素１８は室内１６寄りの側に、ＴＰＯフィルム、皮革等からなる装飾カバー２１を備えている。カバー２１を支持する変形要素１８の部分とカバー２１は、ライニング１７の一部範囲を形成している。
【００１４】
図２〜４において、変形要素１８は離隔配置された少なくとも２つの固定部分２２，２３で、案内レール１５に連結可能である。
【００１５】
変形要素１８は隣接するルーフサイドレール１０寄りの側に、上方外側に向いた第１の固定部分２２を備えている。この場合、外側に向いた脚部２５の自由端２４は、少なくとも１個の弾性要素２６を介在して、案内レール１５の片側が開放したほぼＵ字状の収容部２７内に側方から差込まれている。変形要素１８の第１の固定部分２２は横断面で見て、ほぼＬ字形に形成されている。この場合、長い脚部２８の自由端は変形要素１８の下側の画成壁２９に達している。第１の固定部分２２に隣接して、変形要素１８および一体的なライニング１７は上方および外側に分岐している。この分岐部３０と、ルーフサイドレール１０のフランジ３１上に嵌め込まれたシール体３２との間には、狭い条片３３が設けられている。この条片は図示していない固定手段を介して局部的に延長部３０またはルーフサイドレール１０上で位置保持されている。条片３３はライニング１７の一部領域を形成している。
【００１６】
変形要素１８の上側の自由端には、第２の固定部分２３が設けられている。この固定部分は図３，４に従って、少なくとも局部的に配置された弾性要素３４を介在して、側方の差込み継手３５を介して案内レール１５と協働する。この範囲において更に、変形要素１８の固定が車両横方向（差込み継手の差込み方向）において案内レール上で行われる。
【００１７】
第２の固定部分２３は案内レール１５または変形要素１８に設けられ車両横方向に延びて突出する保持ウェブ３６を含んでいる。この保持ウェブは両側を、それぞれ他の部分に形成されたｕ字状の収容部３９の脚部３７，３８によって取り囲まれている。保持ウェブ３６と収容部３９の内面との間に、騒音を防止するために、ゴム、フェルト、合成樹脂等からなる少なくとも１つの弾性的な要素３４が配置されている。
【００１８】
図２では、保持ウェブ３６が変形要素１８に形成され、ｕ字形の収容部３９が案内レール１５に形成されている。この実施形の場合、変形要素１８の固定は横方向において固定ねじ４０によって行われる。この固定ねじは案内レール１５の嵌め込まれた薄板ナット４１に上側からねじ込まれている。
【００１９】
図３，４では、保持ウェブ３６が案内レール１５に設けられ、ｕ字形の収容部３９が変形要素１８に設けられている。横方向における変形要素１８の固定は図３に対応して、上側から装着された締付け条片４２によって行われる。この締付け条片は案内レール１５と変形要素１８の、同じ方向に向いていて外側に成形されたウェブ４３，４４に嵌め込まれている。締付け条片４２は対向するリップ部分４５，４６を備えている。このリップ部分は案内レール１５または変形要素１８を部分的に覆っている。
【００２０】
図４では、案内レール１５と変形要素１８を連結するために局部的な薄板クランプ４７が設けられている。この薄板クランプ４７は、案内レール１５と変形要素１８の成形ウェブ４８，４９を上側と側方から取り囲んでいる。
【００２１】
薄板クランプ４７の上側を被覆するために、案内レールに固定された被覆条片５０が設けられている。この場合、被覆条片５０の端側のリップ５１は変形要素１８のカバー２１の外面に支持されている。
【００２２】
変形要素１８は横断面で見て、第１の固定部分２２に隣接して、内側に向いたほぼ水平な第１の壁部分２９を備えている。この壁部分は案内レール１５の底壁５２に対してほぼ平行に向いている。この第１の壁部分２９から、第２の壁部分５３が内側に向いて斜め上方に延びている。この第２の壁部分は曲がった移行領域５４を経て、第１の壁部分２９に対してほぼ平行に向いた第３の壁部分５５に移行している。室内１６の方に向いた変形要素１８の輪郭は、案内レール１５の輪郭に対して間隔ａをおいて延びている。この間隔ａは、頭衝突時に最大変形ストロークとして供される（図３，４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 可動のルーフ部分が部分的に後退した位置を占め、テールゲートが上方へ揺動した中間位置にある、開放可能な車両ルーフを備えた乗用車を斜め後ろから見た斜視図である。
【図２】 変形要素の第１の実施の形態の、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図３】 変形要素の第２の実施の形態の、図２と同様な拡大断面図である。
【図４】 変形要素の第３の実施の形態の、図２と同様な拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
７ 車両ルーフ
１０ ルーフサイドレール
１１ ルーフ部分
１４ ルーフ開口
１５ 案内レール
１６ 室内
１７ ライニング
１８ 変形要素
１９ 押出し成形品
２０ 中空体
２２，２３ 固定部分
２４ 端部
２５ 脚部
２６ 弾性要素
２７ 収容部
３０ 分岐部
３２ シール体
３３ 条片
３４ 弾性要素
３５ 差込み継手
３６ 保持ウェブ
３７，３８ 脚部
３９ 収容部
４０ 固定ねじ
４２ 締付け条片
４３，４４ ウェブ
４５，４６ リップ部分
４９ 薄板クランプ

Claims (8)

1. 大きな面積を有する可動の少なくとも１つのルーフ部分（１１）を備え、このルーフ部分がルーフ開口（１４）の側方に配置された縦方向に延びる案内レール（１５）に沿って案内され、案内レール（１５）が横方向外側に位置するルーフサイドレール（１０）に隣接して延び、ルーフサイドレール（１０）と案内レール（１５）が室内の側において共通のライニング（１７）によって覆われている、自動車（１）、特に乗用車であって、
   中間配置された変形要素（１８）が、ライニング（１７）の少なくとも一部領域を支持しており、この変形要素が案内レール（１５）に固定可能である様式の上記自動車において、
   変形要素（１８）が薄壁状の押出し成形品（１９）によって形成されていること、
   上記薄壁状の押出し成形品（１９）が、軽金属合金から成っていること、
   上記薄壁状の押出し成形品（１９）が、上側が部分的に開放しており、且つ、案内レール（１５）と共に、閉じた中空体（２０）を形成していること、および、
   変形要素（１８）がルーフサイドレール（１０）寄りの側に、上方外側に向いた第１の固定部分（２２）を備え、外側に向いた脚部（２５）の自由端（２４）が少なくとも１個の弾性要素（２６）を介在して、片側がほぼｕ字形に開放した案内レール（１５）の収容部（２７）に側方から差込まれていること、
   を特徴とする自動車。
2. 変形要素（１８）が離隔配置された少なくとも２つの固定部分（２２，２３）において案内レール（１５）に連結可能であることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
3. 変形要素（１８）の第２の固定部分が、少なくとも１個の弾性要素（３４）を介在して、差込み継手（３５）によって案内レール（１５）に連結されていること、および、
   上記差込み継手（３５）の差込方向における、上記変形要素（１８）の確実な固定が、固定ねじ（４０）、または締付け条片（４２）、または薄板クランプ（４９）等によって、案内レール（１５）上で行われていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車。
4. 案内レール（１５）または変形要素（１８）に、車両横方向に延びる突出した保持ウェブ（３６）が形成され、この保持ウェブが、それぞれ他方の部品に形成されたｕ字形の収容部（３９）の脚部（３７，３８）によって両側を取り囲まれ、保持ウェブ（３６）と収容部（３９）の間に、少なくとも局部的に弾性要素（３４）が介在していることを特徴とする請求項３に記載の自動車。
5. 上方に突出する直立したウェブ（４３，４４）が案内レール（１５）と変形要素（１８）に形成され、このウェブが嵌め込まれた締付け条片（４２）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車。
6. 締付け条片（４２）が対向するリップ部分（４５，４６）を備え、このリップ部分が案内レール（１５）または変形要素（１８）を部分的に覆っていることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
7. 変形要素（１８）が案内レール（１５）から車両中心の側へ領域的に突出していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車。
8. 変形要素（１８）と一体的なライニング（１７）が、第１の固定部分（２２）に隣接して、上方および外側に向いた分岐部（３０）を備え、ルーフサイドレール（１０）に嵌め込まれたシール体（３２）と分岐部（３０）の間に、条片（３３）が配置され、条片（３３）がライニング（１７）の一部を形成していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動車。

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