JP3279115B2 - 自動車用ピラーガーニッシュ支持構造 - Google Patents
自動車用ピラーガーニッシュ支持構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ピラーガーニ
ッシュ支持構造に関する。
ッシュ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ピラーガーニッシュ支持
構造としては、例えば実開平４−４２４５０号公報に示
すように、「前方のウインドパネル」としてのフロント
ウインドパネルの端部に対向された前面パネル及び「後
方のウインドパネル」としてのサイドウインドパネルの
端部に対向された後面パネルとより横断面略コの字状の
フロントピラーのインナパネルが両ウインドパネル間に
配され、該フロントピラーのインナパネルの前面パネル
及び後面パネルに溶接により支持されたブラケットを介
在して合成樹脂材より成形されたガーニッシュ本体が支
持されることで、前記フロントピラーのインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる。
構造としては、例えば実開平４−４２４５０号公報に示
すように、「前方のウインドパネル」としてのフロント
ウインドパネルの端部に対向された前面パネル及び「後
方のウインドパネル」としてのサイドウインドパネルの
端部に対向された後面パネルとより横断面略コの字状の
フロントピラーのインナパネルが両ウインドパネル間に
配され、該フロントピラーのインナパネルの前面パネル
及び後面パネルに溶接により支持されたブラケットを介
在して合成樹脂材より成形されたガーニッシュ本体が支
持されることで、前記フロントピラーのインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造では、前記ブラ
ケットの横断面形状が前記ガーニッシュ本体を支持する
だけの目的で形成されているので、自動車の乗員による
押圧などによって容易に撓むおそれがあり、改善が望ま
れている。また、該ブラケットに前記ガーニッシュ本体
の内面に突設されたリブが係合されるために、前記ガー
ニッシュ本体の内面より突設する寸法が大きいと、前記
ガーニッシュ本体の表面に表面品質に有害なヒケが発生
するおそれがあり、改善が望まれている。また、前記ブ
ラケットと前記ガーニッシュ本体との支持を確実にする
ために、別部材のクリップを必要としているので、原価
高騰の一原因になるおそれがあり、改善が望まれてい
る。さらに、自動車は室内が高温になる地域にも使用に
供されるが、かかる高温により前記ガーニッシュ本体が
熱変形を生じさせるおそれがあり、かかるときに、ブラ
ケットから離脱するおそれがあり、改善が望まれてい
る。そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするるところは、しっかり感が高
く、表面品質に有害なヒケが生ぜず、安価で高温でもブ
ラケットとの保持力が損なわれない自動車用ピラーガー
ニッシュ支持構造を提供するところにある。
の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造では、前記ブラ
ケットの横断面形状が前記ガーニッシュ本体を支持する
だけの目的で形成されているので、自動車の乗員による
押圧などによって容易に撓むおそれがあり、改善が望ま
れている。また、該ブラケットに前記ガーニッシュ本体
の内面に突設されたリブが係合されるために、前記ガー
ニッシュ本体の内面より突設する寸法が大きいと、前記
ガーニッシュ本体の表面に表面品質に有害なヒケが発生
するおそれがあり、改善が望まれている。また、前記ブ
ラケットと前記ガーニッシュ本体との支持を確実にする
ために、別部材のクリップを必要としているので、原価
高騰の一原因になるおそれがあり、改善が望まれてい
る。さらに、自動車は室内が高温になる地域にも使用に
供されるが、かかる高温により前記ガーニッシュ本体が
熱変形を生じさせるおそれがあり、かかるときに、ブラ
ケットから離脱するおそれがあり、改善が望まれてい
る。そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするるところは、しっかり感が高
く、表面品質に有害なヒケが生ぜず、安価で高温でもブ
ラケットとの保持力が損なわれない自動車用ピラーガー
ニッシュ支持構造を提供するところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造としては、前方のウイ
ンドパネルの端部に対向された前面パネル及び後方のウ
インドパネルの端部に対向された後面パネルとより横断
面略コの字状のピラーインナパネルが両ウインドパネル
間に配され、該ピラーインナパネルの前面パネル及び後
面パネルに支持されたブラケットを介在してガーニッシ
ュ本体が支持されることで、前記ピラーインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる自
動車用ピラーガーニッシュ支持構造において、前記ブラ
ケットは、前記ピラーインナパネルの後面パネルに支持
された端部から室内側に延びる第１面と、前記ピラーイ
ンナパネルの前面パネルに支持された端部から室内側に
延びる第２面と、第１面と第２面のそれぞれの室内側端
部を結ぶ突起部と、からなり、前記第１面の室内側端部
は、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位して突出した頂点となっており、前記突
起部には貫通穴が形成されてなり、前記ガーニッシュ本
体の内面は、前記ブラケットの前記頂点に線接触され且
つ前記ブラケットの突起部の貫通穴内に挿入支持される
ボスが形成されてなることを特徴とする。
車用ピラーガーニッシュ支持構造としては、前方のウイ
ンドパネルの端部に対向された前面パネル及び後方のウ
インドパネルの端部に対向された後面パネルとより横断
面略コの字状のピラーインナパネルが両ウインドパネル
間に配され、該ピラーインナパネルの前面パネル及び後
面パネルに支持されたブラケットを介在してガーニッシ
ュ本体が支持されることで、前記ピラーインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる自
動車用ピラーガーニッシュ支持構造において、前記ブラ
ケットは、前記ピラーインナパネルの後面パネルに支持
された端部から室内側に延びる第１面と、前記ピラーイ
ンナパネルの前面パネルに支持された端部から室内側に
延びる第２面と、第１面と第２面のそれぞれの室内側端
部を結ぶ突起部と、からなり、前記第１面の室内側端部
は、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位して突出した頂点となっており、前記突
起部には貫通穴が形成されてなり、前記ガーニッシュ本
体の内面は、前記ブラケットの前記頂点に線接触され且
つ前記ブラケットの突起部の貫通穴内に挿入支持される
ボスが形成されてなることを特徴とする。
【０００５】請求項２にあって、請求項１記載の自動車
用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ガーニッ
シュ本体の少なくとも一方の端部が、前記ブラケットの
係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合さ
れたウエルトのリップでもって挟持されてなることを特
徴とする。請求項３にあっては、請求項１又は請求項２
何れか記載の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造であ
って、前記ガーニッシュ本体の他方の端部の内側には、
凹部を有するリブが形成され、前記ブラケットの係止部
材と係合されてなることを特徴とする。請求項４にあっ
ては、請求項１乃至請求項３何れか記載の自動車用ピラ
ーガーニッシュ支持構造であって、前記ブラケットの係
止部材は、該ブラケットの前面パネル及び後面パネルの
少なくとも一方の面より切り起こされてなることを特徴
とする。
用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ガーニッ
シュ本体の少なくとも一方の端部が、前記ブラケットの
係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合さ
れたウエルトのリップでもって挟持されてなることを特
徴とする。請求項３にあっては、請求項１又は請求項２
何れか記載の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造であ
って、前記ガーニッシュ本体の他方の端部の内側には、
凹部を有するリブが形成され、前記ブラケットの係止部
材と係合されてなることを特徴とする。請求項４にあっ
ては、請求項１乃至請求項３何れか記載の自動車用ピラ
ーガーニッシュ支持構造であって、前記ブラケットの係
止部材は、該ブラケットの前面パネル及び後面パネルの
少なくとも一方の面より切り起こされてなることを特徴
とする。
【０００６】
【作 用】本発明の請求項１の自動車用ピラーガーニッ
シュ支持構造によれば、自動車の乗車した乗員が前記ブ
ラケットを押圧しても、ブラケットの頂点が乗員側、即
ち、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位しているので、突起部は面直の位置にな
り、ブラケット変形が防止される。このため、しっかり
感を乗員に与え、商品性を向上することができる。ま
た、前記ガーニッシュ本体の内面と前記ブラケットの頂
点とは線接触されてなるので、前記ガーニッシュ本体の
内面より突出するリブの寸法を低くでき、前記ガーニッ
シュ本体の表面品質に有害なヒケが生じないことにな
る。更に、前記ブラケットの突起部の貫通穴内に前記ガ
ーニッシュ本体の内面のボスが挿入支持されてなるの
で、前記ガーニッシュ本体の取付時及び他部品との位置
合わせのための簡易な位置決めとなる。
シュ支持構造によれば、自動車の乗車した乗員が前記ブ
ラケットを押圧しても、ブラケットの頂点が乗員側、即
ち、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位しているので、突起部は面直の位置にな
り、ブラケット変形が防止される。このため、しっかり
感を乗員に与え、商品性を向上することができる。ま
た、前記ガーニッシュ本体の内面と前記ブラケットの頂
点とは線接触されてなるので、前記ガーニッシュ本体の
内面より突出するリブの寸法を低くでき、前記ガーニッ
シュ本体の表面品質に有害なヒケが生じないことにな
る。更に、前記ブラケットの突起部の貫通穴内に前記ガ
ーニッシュ本体の内面のボスが挿入支持されてなるの
で、前記ガーニッシュ本体の取付時及び他部品との位置
合わせのための簡易な位置決めとなる。
【０００７】本発明の請求項２によれば、請求項１記載
の作用に加え、別部材のクリップがなくても、前記ガー
ニッシュ本体の端部が、前記ブラケットの係止部材とウ
エルトのリップでもって挟持されてなるので、確実な支
持が可能になり、しかも安価である。本発明の請求項３
によれば、請求項１又は請求項２何れか記載の作用に加
え、自動車の室内が高温になってリブがブラケットの係
止部材から乘離されそうになっても、リブの凹部がブラ
ケットの係止部材に引っかかり、係止されたまま保持さ
れることになる。本発明の請求項４によれば、請求項１
乃至請求項３何れか記載の作用に加え、前記ブラケット
の係止部材は、切り起こされてなることで、スプリング
機能を有することになる。
の作用に加え、別部材のクリップがなくても、前記ガー
ニッシュ本体の端部が、前記ブラケットの係止部材とウ
エルトのリップでもって挟持されてなるので、確実な支
持が可能になり、しかも安価である。本発明の請求項３
によれば、請求項１又は請求項２何れか記載の作用に加
え、自動車の室内が高温になってリブがブラケットの係
止部材から乘離されそうになっても、リブの凹部がブラ
ケットの係止部材に引っかかり、係止されたまま保持さ
れることになる。本発明の請求項４によれば、請求項１
乃至請求項３何れか記載の作用に加え、前記ブラケット
の係止部材は、切り起こされてなることで、スプリング
機能を有することになる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１を用いて、本発明の一実施例に係る自動車用ピ
ラーガーニッシュ支持構造を説明する。図中符号１は
「ピラー」としてのフロントピラー、同３はブラケッ
ト、同５はガーニッシュ本体である。前記フロントピラ
ー１は、板厚１．２ミリメートルのピラーインナパネル
１１と、板厚０．８ミリメートルのピラーアウタパネル
１３と、両ピラーパネル１１，１３間にあって強度を増
強した板厚２．０ミリメートルのレインフォースパネル
１５とよりなり、両ピラーパネル１１，１３及びレイン
フォースパネル１５夫々の前後の両フランジ１１ａ，１
３ａ，１５ａが相互の溶接ＳＷされることで閉断面のシ
ェル状の柱が形成される。「前方のウインドパネル」と
してのフロントウインドパネル７は、その端部７ａ内面
が、前記ピラーアウタパネル１３の前側のフランジ１３
ａに接着剤８により固持されてなる。
る。図１を用いて、本発明の一実施例に係る自動車用ピ
ラーガーニッシュ支持構造を説明する。図中符号１は
「ピラー」としてのフロントピラー、同３はブラケッ
ト、同５はガーニッシュ本体である。前記フロントピラ
ー１は、板厚１．２ミリメートルのピラーインナパネル
１１と、板厚０．８ミリメートルのピラーアウタパネル
１３と、両ピラーパネル１１，１３間にあって強度を増
強した板厚２．０ミリメートルのレインフォースパネル
１５とよりなり、両ピラーパネル１１，１３及びレイン
フォースパネル１５夫々の前後の両フランジ１１ａ，１
３ａ，１５ａが相互の溶接ＳＷされることで閉断面のシ
ェル状の柱が形成される。「前方のウインドパネル」と
してのフロントウインドパネル７は、その端部７ａ内面
が、前記ピラーアウタパネル１３の前側のフランジ１３
ａに接着剤８により固持されてなる。
【０００９】また、「後方のウインドパネル」としての
フロントサイドウインドパネル９は、ドア（図示省略）
に支持され、該ドアの開閉に伴い、フロントサイドウイ
ンドパネル９の端部９ａ内面が、前記ピラーアウタパネ
ル１３の後側のフランジ１３ａに支持されたウエルト１
０のストリップ部１２を実線で示すように圧縮させるよ
うに圧接自在になっている。尚、図１に示すストリップ
部１２の二点鎖線で示す形は、該ストリップ部１２が圧
縮される前のものである。前記ピラーインナパネル１１
は、前記フロントウインドパネル７の端部７ａに対向さ
れた前面パネル１１１及び前記フロントサイドウインド
パネル９の端部９ａに対向された後面パネル１１３とよ
り横断面略コの字状をなし、前記両ウインドパネル７，
９間に配されている。前記ブラケット３は、該ピラーイ
ンナパネル１１の前面パネル１１１及び後面パネル１１
３に夫々複数形成された端部３１，３１が溶接ＳＷによ
り支持され、該ブラケット３の横断面形状は、「後面パ
ネル」としての第１面３３と、「前面パネル」としての
第２面３５と、「突起部」としての第３面３７とより略
菱形のコ字状に形成されてなり、前記第１面３３及び第
２面３５より複数切り起こされてなる係止部材３９及び
４１とよりなる。
フロントサイドウインドパネル９は、ドア（図示省略）
に支持され、該ドアの開閉に伴い、フロントサイドウイ
ンドパネル９の端部９ａ内面が、前記ピラーアウタパネ
ル１３の後側のフランジ１３ａに支持されたウエルト１
０のストリップ部１２を実線で示すように圧縮させるよ
うに圧接自在になっている。尚、図１に示すストリップ
部１２の二点鎖線で示す形は、該ストリップ部１２が圧
縮される前のものである。前記ピラーインナパネル１１
は、前記フロントウインドパネル７の端部７ａに対向さ
れた前面パネル１１１及び前記フロントサイドウインド
パネル９の端部９ａに対向された後面パネル１１３とよ
り横断面略コの字状をなし、前記両ウインドパネル７，
９間に配されている。前記ブラケット３は、該ピラーイ
ンナパネル１１の前面パネル１１１及び後面パネル１１
３に夫々複数形成された端部３１，３１が溶接ＳＷによ
り支持され、該ブラケット３の横断面形状は、「後面パ
ネル」としての第１面３３と、「前面パネル」としての
第２面３５と、「突起部」としての第３面３７とより略
菱形のコ字状に形成されてなり、前記第１面３３及び第
２面３５より複数切り起こされてなる係止部材３９及び
４１とよりなる。
【００１０】前記第１面３３は、自動車の前席の助手席
のアイポイント４と前記フロントピラー１のピラーイン
ナパネル１１の後面パネル１１３の室内側端部１１３ａ
とを結ぶ直線４３上にあり、「突出した頂点」としての
室内側端部３３ａは、前記ピラーインナパネル１１の後
面パネル１１３のパネル面の延長線１１３ｂ位置より自
動車の後側ＲＲに偏位した位置に存する。前記第２面３
５は、該第１面３３より前側ＦＲの位置に存し、該第１
面３３のパネル面に略平行なると共に前記フロントピラ
ー１のピラーインナパネル１１の前面パネル１１１の室
内側端部１１１ａからの距離、即ち室内側端部３５ａの
位置が前記第１面３３の室内側端部３３ａの位置と略同
一の寸法に成形されてなる。前記「突起部」としての第
３面３７は、該第１，２面３３，３５の室内側端部３３
ａ，３５ａ間を結ぶ面で、該第３面３７に１０ミリメー
トルの貫通穴４５が形成されてなる。
のアイポイント４と前記フロントピラー１のピラーイン
ナパネル１１の後面パネル１１３の室内側端部１１３ａ
とを結ぶ直線４３上にあり、「突出した頂点」としての
室内側端部３３ａは、前記ピラーインナパネル１１の後
面パネル１１３のパネル面の延長線１１３ｂ位置より自
動車の後側ＲＲに偏位した位置に存する。前記第２面３
５は、該第１面３３より前側ＦＲの位置に存し、該第１
面３３のパネル面に略平行なると共に前記フロントピラ
ー１のピラーインナパネル１１の前面パネル１１１の室
内側端部１１１ａからの距離、即ち室内側端部３５ａの
位置が前記第１面３３の室内側端部３３ａの位置と略同
一の寸法に成形されてなる。前記「突起部」としての第
３面３７は、該第１，２面３３，３５の室内側端部３３
ａ，３５ａ間を結ぶ面で、該第３面３７に１０ミリメー
トルの貫通穴４５が形成されてなる。
【００１１】前記一方の係止部材３９は、前記第１面３
３にあって前記第３面３７側から切り起こされて前記端
部３１側に自由端部を有する舌片状をなし、最も突出し
た位置から先端部３９ａが前記端部３１側にくの字状に
曲折されてなる。前記他方の係止部材４１は、前記第２
面３５にあって前記第３面３７側から切り起こされて、
該切り起し部の根元に形成したビード４１ａで強度を増
強し、その自由端部４１ｂが前記端部３１側に曲折され
てなる。前記ガーニッシュ本体５の横断面形状は、前記
フロントピラー１のピラーインナパネル１１のフランジ
１１ａ，１１ａに近接して前後の両端部５１，５３が配
され、前記自動車の前席の助手席のアイポイント４と前
記ブラケット３の第１面３３とを結ぶ直線４３上で最小
曲げ曲率の突出部５５が形成され、前記前側の端部５１
と前記突出部５５との間で前記第２面３５の室内側端部
３５ａに最接近された位置を有する前側の面５７が形成
され、前記後側の端部５３と前記突出部５５との間で略
直線的な後側の面５９が形成されてなる。
３にあって前記第３面３７側から切り起こされて前記端
部３１側に自由端部を有する舌片状をなし、最も突出し
た位置から先端部３９ａが前記端部３１側にくの字状に
曲折されてなる。前記他方の係止部材４１は、前記第２
面３５にあって前記第３面３７側から切り起こされて、
該切り起し部の根元に形成したビード４１ａで強度を増
強し、その自由端部４１ｂが前記端部３１側に曲折され
てなる。前記ガーニッシュ本体５の横断面形状は、前記
フロントピラー１のピラーインナパネル１１のフランジ
１１ａ，１１ａに近接して前後の両端部５１，５３が配
され、前記自動車の前席の助手席のアイポイント４と前
記ブラケット３の第１面３３とを結ぶ直線４３上で最小
曲げ曲率の突出部５５が形成され、前記前側の端部５１
と前記突出部５５との間で前記第２面３５の室内側端部
３５ａに最接近された位置を有する前側の面５７が形成
され、前記後側の端部５３と前記突出部５５との間で略
直線的な後側の面５９が形成されてなる。
【００１２】また、該ガーニッシュ本体５の内面６１に
は、前記ブラケット３の第３面３７の「突出した頂点」
としての室内側端部３３ａに線接触されるリブ６３が突
設されると共に前記ブラケット３の第３面３７の貫通穴
４５内に挿入支持される縦断面で横幅７．５ミリメート
ル、縦５．８ミリメートルのＨ字状のボス６５が形成さ
れてなる。前記ガーニッシュ本体５の後側の端部５３の
裏面には、リブ５３１が突設され、該リブ５３１が前記
ブラケット３の係止部材３９と前記ピラーインナパネル
１１のフランジ１１ａに係合されたウエルト１０のリッ
プ１０１とでもって挟持されてなる。前記リブ５３１
は、前記一方の係止部材３９の先端部３９ａに平行な斜
面５３１ａが形成され、該斜面５３１ａに対して所定の
角度θ１として４５°の平たい部分５３１ｂが形成さ
れ、該平たい部分５３１ｂに対して所定の角度θ２とし
て４５°の斜面５３１ｃが形成されてなる。前記ガーニ
ッシュ本体５の前側の面５７の内側には、凹部５７１ａ
を有するリブ５７１が形成され、前記ブラケット３の他
方の係止部材４１の自由端部４１ｂと該リブ５７１の凹
部５７１ａが係合されてなる。
は、前記ブラケット３の第３面３７の「突出した頂点」
としての室内側端部３３ａに線接触されるリブ６３が突
設されると共に前記ブラケット３の第３面３７の貫通穴
４５内に挿入支持される縦断面で横幅７．５ミリメート
ル、縦５．８ミリメートルのＨ字状のボス６５が形成さ
れてなる。前記ガーニッシュ本体５の後側の端部５３の
裏面には、リブ５３１が突設され、該リブ５３１が前記
ブラケット３の係止部材３９と前記ピラーインナパネル
１１のフランジ１１ａに係合されたウエルト１０のリッ
プ１０１とでもって挟持されてなる。前記リブ５３１
は、前記一方の係止部材３９の先端部３９ａに平行な斜
面５３１ａが形成され、該斜面５３１ａに対して所定の
角度θ１として４５°の平たい部分５３１ｂが形成さ
れ、該平たい部分５３１ｂに対して所定の角度θ２とし
て４５°の斜面５３１ｃが形成されてなる。前記ガーニ
ッシュ本体５の前側の面５７の内側には、凹部５７１ａ
を有するリブ５７１が形成され、前記ブラケット３の他
方の係止部材４１の自由端部４１ｂと該リブ５７１の凹
部５７１ａが係合されてなる。
【００１３】符号６７は、前記フロントウインドパネル
７の端部７ａの内面に施された黒色プリントで、前記ガ
ーニッシュ本体５の前側の端部５１及び接着剤８が外側
から見えないように覆ってなる。符号６９は、サンルー
フのモータ、自動車後部の音響機器などの電気接続用の
ハーネスで、クリップ７１によりフロントピラー１のピ
ラーインナパネル１１に係止されている。従って、上記
に説明した本実施例によれば、自動車の乗車した乗員が
前記ブラケット３を押圧しても、ブラケット３の「突起
部」としての第３面３７の「突出した頂点」としての室
内側端部３３ａが乗員側、即ち、前記ピラーインナパネ
ル１１の後面パネル１１３位置より自動車の後側ＲＲに
偏位しているので、第３面３７は面直の位置になり、ブ
ラケット３変形が防止される。このため、しっかり感を
乗員に与え、商品性を向上することができる。
７の端部７ａの内面に施された黒色プリントで、前記ガ
ーニッシュ本体５の前側の端部５１及び接着剤８が外側
から見えないように覆ってなる。符号６９は、サンルー
フのモータ、自動車後部の音響機器などの電気接続用の
ハーネスで、クリップ７１によりフロントピラー１のピ
ラーインナパネル１１に係止されている。従って、上記
に説明した本実施例によれば、自動車の乗車した乗員が
前記ブラケット３を押圧しても、ブラケット３の「突起
部」としての第３面３７の「突出した頂点」としての室
内側端部３３ａが乗員側、即ち、前記ピラーインナパネ
ル１１の後面パネル１１３位置より自動車の後側ＲＲに
偏位しているので、第３面３７は面直の位置になり、ブ
ラケット３変形が防止される。このため、しっかり感を
乗員に与え、商品性を向上することができる。
【００１４】また、前記ガーニッシュ本体５の内面６１
と前記ブラケット３の第３面３７の室内側端部３３ａと
は線接触されてなるので、前記ガーニッシュ本体５の内
面６１より突出するリブ６３の寸法を低くでき、前記ガ
ーニッシュ本体５の表面品質に有害なヒケが生じないこ
とになる。更に、前記ブラケット３の第３面３７の貫通
穴４５内に前記ガーニッシュ本体５の内面６１のボス６
５が挿入支持されてなるので、前記ガーニッシュ本体５
の取付時及び他部品との位置合わせのための簡易な位置
決めとなる。更に、別部材のクリップがなくても、前記
ガーニッシュ本体５の端部５１，５３が、前記ブラケッ
ト３の係止部材３９，４１とウエルト１０のリップ１０
１でもって挟持されてなるので、前記ガーニッシュ本体
５の確実な支持が可能になり、しかも安価である。更
に、自動車の室内が高温になってリブ５７１がブラケッ
ト３の係止部材４１から乘離されそうになっても、リブ
５７１の凹部５７１ａがブラケット３の係止部材４１に
引っかかり、係止されたまま保持されることになる。更
に、前記ブラケット３の係止部材３９，４１は、ブラケ
ット３そのものから切り起こされてなることで、スプリ
ング機能を有することになる。
と前記ブラケット３の第３面３７の室内側端部３３ａと
は線接触されてなるので、前記ガーニッシュ本体５の内
面６１より突出するリブ６３の寸法を低くでき、前記ガ
ーニッシュ本体５の表面品質に有害なヒケが生じないこ
とになる。更に、前記ブラケット３の第３面３７の貫通
穴４５内に前記ガーニッシュ本体５の内面６１のボス６
５が挿入支持されてなるので、前記ガーニッシュ本体５
の取付時及び他部品との位置合わせのための簡易な位置
決めとなる。更に、別部材のクリップがなくても、前記
ガーニッシュ本体５の端部５１，５３が、前記ブラケッ
ト３の係止部材３９，４１とウエルト１０のリップ１０
１でもって挟持されてなるので、前記ガーニッシュ本体
５の確実な支持が可能になり、しかも安価である。更
に、自動車の室内が高温になってリブ５７１がブラケッ
ト３の係止部材４１から乘離されそうになっても、リブ
５７１の凹部５７１ａがブラケット３の係止部材４１に
引っかかり、係止されたまま保持されることになる。更
に、前記ブラケット３の係止部材３９，４１は、ブラケ
ット３そのものから切り起こされてなることで、スプリ
ング機能を有することになる。
【００１５】更に、前記ガーニッシュ本体５の横断面形
状は、該ガーニッシュ本体５の前側の面５７が前記ブラ
ケット３の第２面３５の室内側端部３５ａに最接近され
た位置を通過する形状に形成され、ガーニッシュ本体５
の後側の面５９が後側の端部５３と前記自動車の前席の
助手席のアイポイント４及び前記ブラケット３の第１面
３３とを結ぶ直線４３上で最小曲げ曲率に形成された前
記突出部５５との間で略直線的な形状に形成されてなる
ので、前記自動車の前席の助手席のアイポイント４から
見ると、前記ガーニッシュ本体５の横断面形状が細いも
のとなる。しかし、前記ブラケット３及び前記ガーニッ
シュ本体５の横断面積は何ら少なくなっていないので、
強度を従前と同様に維持できることになる。
状は、該ガーニッシュ本体５の前側の面５７が前記ブラ
ケット３の第２面３５の室内側端部３５ａに最接近され
た位置を通過する形状に形成され、ガーニッシュ本体５
の後側の面５９が後側の端部５３と前記自動車の前席の
助手席のアイポイント４及び前記ブラケット３の第１面
３３とを結ぶ直線４３上で最小曲げ曲率に形成された前
記突出部５５との間で略直線的な形状に形成されてなる
ので、前記自動車の前席の助手席のアイポイント４から
見ると、前記ガーニッシュ本体５の横断面形状が細いも
のとなる。しかし、前記ブラケット３及び前記ガーニッ
シュ本体５の横断面積は何ら少なくなっていないので、
強度を従前と同様に維持できることになる。
【００１６】前記実施例は、「ピラー」として前記フロ
ントピラー１（または１ｓｔピラー）を例にして説明し
たが、これに限らず、「前方のウインドパネル」として
のフロントサイドウインドパネル９の端部９ａに対向さ
れた前面パネル及び「後方のウインドパネル」としての
リアサイドウインドパネルの端部に対向された後面パネ
ルとの間に配されたセンターピラー（または２ｎｄピラ
ー）でもよく、また「前方のウインドパネル」としての
リアサイドウインドパネルの端部に対向された前面パネ
ル及び「後方のウインドパネル」としてのリアウインド
パネル（または３ｒｄピラー）の端部に対向された後面
パネルとの間に配されたリアーピラーでもよく、更にサ
イドウインドパネルが複数連続する所謂１ボックスカー
の夫々のサイドウインドパネル間のピラーでもよい。そ
の場合、前記ガーニッシュ本体の端部を前記ブラケット
の係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合
されたウエルトのリップでもって挟持する部位は、前記
実施例のように後側の端部５３のみではなく、前後の端
部が夫々狭持される場合があることは勿論である。ま
た、前記実施例は、「アイポイント４」が自動車の「前
席の助手席」に着座する乗員を例にして説明したが、こ
れに限らず、フロントピラー１の場合は「運転席」に着
座する乗員のアイポイントでも良い。また、センターピ
ラー又はリアーピラーの場合は、「後席」に着座する乗
員のアイポイントでも良い。更に、サイドウインドパネ
ルが複数連続する所謂１ボックスカーの夫々のサイドウ
インドパネル間のピラーの場合は、夫々のサイドウイン
ドパネルに対応した「座席」に着座する乗員のアイポイ
ントでも良い。何れにしても、ＪＳＡＥ５０％タイルマ
ネキンの視座をいう。
ントピラー１（または１ｓｔピラー）を例にして説明し
たが、これに限らず、「前方のウインドパネル」として
のフロントサイドウインドパネル９の端部９ａに対向さ
れた前面パネル及び「後方のウインドパネル」としての
リアサイドウインドパネルの端部に対向された後面パネ
ルとの間に配されたセンターピラー（または２ｎｄピラ
ー）でもよく、また「前方のウインドパネル」としての
リアサイドウインドパネルの端部に対向された前面パネ
ル及び「後方のウインドパネル」としてのリアウインド
パネル（または３ｒｄピラー）の端部に対向された後面
パネルとの間に配されたリアーピラーでもよく、更にサ
イドウインドパネルが複数連続する所謂１ボックスカー
の夫々のサイドウインドパネル間のピラーでもよい。そ
の場合、前記ガーニッシュ本体の端部を前記ブラケット
の係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合
されたウエルトのリップでもって挟持する部位は、前記
実施例のように後側の端部５３のみではなく、前後の端
部が夫々狭持される場合があることは勿論である。ま
た、前記実施例は、「アイポイント４」が自動車の「前
席の助手席」に着座する乗員を例にして説明したが、こ
れに限らず、フロントピラー１の場合は「運転席」に着
座する乗員のアイポイントでも良い。また、センターピ
ラー又はリアーピラーの場合は、「後席」に着座する乗
員のアイポイントでも良い。更に、サイドウインドパネ
ルが複数連続する所謂１ボックスカーの夫々のサイドウ
インドパネル間のピラーの場合は、夫々のサイドウイン
ドパネルに対応した「座席」に着座する乗員のアイポイ
ントでも良い。何れにしても、ＪＳＡＥ５０％タイルマ
ネキンの視座をいう。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造としては、前方のウイ
ンドパネルの端部に対向された前面パネル及び後方のウ
インドパネルの端部に対向された後面パネルとより横断
面略コの字状のピラーインナパネルが両ウインドパネル
間に配され、該ピラーインナパネルの前面パネル及び後
面パネルに支持されたブラケットを介在してガーニッシ
ュ本体が支持されることで、前記ピラーインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる自
動車用ピラーガーニッシュ支持構造において、前記ブラ
ケットは、前記ピラーインナパネルの後面パネルに支持
された端部から室内側に延びる第１面と、前記ピラーイ
ンナパネルの前面パネルに支持された端部から室内側に
延びる第２面と、第１面と第２面のそれぞれの室内側端
部を結ぶ突起部と、からなり、前記第１面の室内側端部
は、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位して突出した頂点となっており、前記突
起部には貫通穴が形成されてなり、前記ガーニッシュ本
体の内面は、前記ブラケットの前記頂点に線接触され且
つ前記ブラケットの突起部の貫通穴内に挿入支持される
ボスが形成されてなることを特徴とするので、自動車に
乗車した乗員が前記ブラケットを押圧しても、ブラケッ
トの頂点が乗員側、即ち、前記ピラーインナパネルの後
面パネル位置より自動車の後側に偏位していて、突起部
は面直の位置になり、ブラケット変形が防止される。こ
のため、しっかり感を乗員に与え、商品性を向上するこ
とができる。また、前記ガーニッシュ本体の内面と前記
ブラケットの頂点とは線接触されてなるので、前記ガー
ニッシュ本体の内面より突出するリブの寸法を低くで
き、前記ガーニッシュ本体の表面品質に有害なヒケが生
じないことになる。更に、前記ブラケットの突起部の貫
通穴内に前記ガーニッシュ本体の内面のボスが挿入支持
されてなるので、前記ガーニッシュ本体の取付時及び他
部品との位置合わせのための簡易な位置決めとなる。
車用ピラーガーニッシュ支持構造としては、前方のウイ
ンドパネルの端部に対向された前面パネル及び後方のウ
インドパネルの端部に対向された後面パネルとより横断
面略コの字状のピラーインナパネルが両ウインドパネル
間に配され、該ピラーインナパネルの前面パネル及び後
面パネルに支持されたブラケットを介在してガーニッシ
ュ本体が支持されることで、前記ピラーインナパネルの
室内側の面がガーニッシュ本体によって覆われてなる自
動車用ピラーガーニッシュ支持構造において、前記ブラ
ケットは、前記ピラーインナパネルの後面パネルに支持
された端部から室内側に延びる第１面と、前記ピラーイ
ンナパネルの前面パネルに支持された端部から室内側に
延びる第２面と、第１面と第２面のそれぞれの室内側端
部を結ぶ突起部と、からなり、前記第１面の室内側端部
は、前記ピラーインナパネルの後面パネル位置より自動
車の後側に偏位して突出した頂点となっており、前記突
起部には貫通穴が形成されてなり、前記ガーニッシュ本
体の内面は、前記ブラケットの前記頂点に線接触され且
つ前記ブラケットの突起部の貫通穴内に挿入支持される
ボスが形成されてなることを特徴とするので、自動車に
乗車した乗員が前記ブラケットを押圧しても、ブラケッ
トの頂点が乗員側、即ち、前記ピラーインナパネルの後
面パネル位置より自動車の後側に偏位していて、突起部
は面直の位置になり、ブラケット変形が防止される。こ
のため、しっかり感を乗員に与え、商品性を向上するこ
とができる。また、前記ガーニッシュ本体の内面と前記
ブラケットの頂点とは線接触されてなるので、前記ガー
ニッシュ本体の内面より突出するリブの寸法を低くで
き、前記ガーニッシュ本体の表面品質に有害なヒケが生
じないことになる。更に、前記ブラケットの突起部の貫
通穴内に前記ガーニッシュ本体の内面のボスが挿入支持
されてなるので、前記ガーニッシュ本体の取付時及び他
部品との位置合わせのための簡易な位置決めとなる。
【００１８】請求項２にあって、請求項１記載の自動車
用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ガーニッ
シュ本体の少なくとも一方の端部が、前記ブラケットの
係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合さ
れたウエルトのリップでもって挟持されてなることを特
徴とするので、請求項１記載の効果に加え、別部材のク
リップがなくても、前記ガーニッシュ本体の端部が、前
記ブラケットの係止部材とウエルトのリップでもって挟
持されてなり、確実な支持が可能になり、しかも安価で
ある。請求項３にあっては、請求項１又は請求項２何れ
か記載の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造であっ
て、前記ガーニッシュ本体の他方の端部の内側には、凹
部を有するリブが形成され、前記ブラケットの係止部材
と係合されてなることを特徴とするので、請求項１又は
請求項２何れか記載の効果に加え、自動車の室内が高温
になってリブがブラケットの係止部材から乘離されそう
になっても、リブの凹部がブラケットの係止部材に引っ
かかり、係止されたまま保持されることになる。請求項
４にあっては、請求項１乃至請求項３何れか記載の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ブラケ
ットの係止部材は、該ブラケットの前面パネル及び後面
パネルの少なくとも一方の面より切り起こされてなるこ
とを特徴とするので、請求項１乃至請求項３何れか記載
の効果に加え、前記ブラケットの係止部材は、切り起こ
されてなることで、スプリング機能を有することにな
る。
用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ガーニッ
シュ本体の少なくとも一方の端部が、前記ブラケットの
係止部材と前記ピラーインナパネルのフランジに係合さ
れたウエルトのリップでもって挟持されてなることを特
徴とするので、請求項１記載の効果に加え、別部材のク
リップがなくても、前記ガーニッシュ本体の端部が、前
記ブラケットの係止部材とウエルトのリップでもって挟
持されてなり、確実な支持が可能になり、しかも安価で
ある。請求項３にあっては、請求項１又は請求項２何れ
か記載の自動車用ピラーガーニッシュ支持構造であっ
て、前記ガーニッシュ本体の他方の端部の内側には、凹
部を有するリブが形成され、前記ブラケットの係止部材
と係合されてなることを特徴とするので、請求項１又は
請求項２何れか記載の効果に加え、自動車の室内が高温
になってリブがブラケットの係止部材から乘離されそう
になっても、リブの凹部がブラケットの係止部材に引っ
かかり、係止されたまま保持されることになる。請求項
４にあっては、請求項１乃至請求項３何れか記載の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造であって、前記ブラケ
ットの係止部材は、該ブラケットの前面パネル及び後面
パネルの少なくとも一方の面より切り起こされてなるこ
とを特徴とするので、請求項１乃至請求項３何れか記載
の効果に加え、前記ブラケットの係止部材は、切り起こ
されてなることで、スプリング機能を有することにな
る。
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車用ピラーガー
ニッシュ支持構造の横断面図である。
ニッシュ支持構造の横断面図である。
１ 「ピラー」としてのフロントピラー ３ ブラケット ４ アイポイント ５ ガーニッシュ本体 ７ 「前方のウインドパネル」としてのフロントウイン
ドパネル ７ａ フロントウインドパネルの端部 ８ 接着剤 ９ 「後方のウインドパネル」としてのフロントサイド
ウインドパネル ９ａ フロントサイドウインドパネルの端部 １０ ウエルト １１ フロントピラーのピラーインナパネル １１ａ ピラーインナパネルのフランジ １２ ウエルトのストリップ部 １３ フロントピラーのピラーアウタパネル １３ａ ピラーアウタパネルのフランジ １５ フロントピラーのレインフォースパネル １５ａ レインフォースパネルのフランジ ３１ ブラケットの端部 ３３ ブラケットの「後面パネル」としての第１面 ３３ａ 第１面の「突出した頂点」としての室内側端部 ３５ ブラケットの「前面パネル」としての第２面 ３５ａ 第２面の室内側端部 ３７ ブラケットの「突起部」としての第３面 ３９ 係止部材 ３９ａ 係止部材の先端 ４１ 係止部材 ４１ａ 係止部材のビード ４１ｂ 係止部材の自由端部 ４３ 直線 ４５ 貫通穴 ５１，５３ ガーニッシュ本体の前後の両端部 ５５ ガーニッシュ本体の突出部 ５７ ガーニッシュ本体の前側の面 ５９ ガーニッシュ本体の後側の面 ６１ ガーニッシュ本体の内面 ６３ ガーニッシュ本体のリブ ６５ ガーニッシュ本体のボス １０１ ウエルトのリップ １１１ ピラーインナパネルの前面パネル １１３ ピラーインナパネルの後面パネル １１３ａ 後面パネルの室内側端部 １１３ｂ 後面パネルのパネル面の延長線 ５３１ ガーニッシュ本体の後側の端部のリブ ５３１ａ リブの斜面 ５３１ｂ リブの平たい部分 ５３１ｃ リブの斜面 ５７１ ガーニッシュ本体の前側の面のリブ ５７１ａ リブの凹部
ドパネル ７ａ フロントウインドパネルの端部 ８ 接着剤 ９ 「後方のウインドパネル」としてのフロントサイド
ウインドパネル ９ａ フロントサイドウインドパネルの端部 １０ ウエルト １１ フロントピラーのピラーインナパネル １１ａ ピラーインナパネルのフランジ １２ ウエルトのストリップ部 １３ フロントピラーのピラーアウタパネル １３ａ ピラーアウタパネルのフランジ １５ フロントピラーのレインフォースパネル １５ａ レインフォースパネルのフランジ ３１ ブラケットの端部 ３３ ブラケットの「後面パネル」としての第１面 ３３ａ 第１面の「突出した頂点」としての室内側端部 ３５ ブラケットの「前面パネル」としての第２面 ３５ａ 第２面の室内側端部 ３７ ブラケットの「突起部」としての第３面 ３９ 係止部材 ３９ａ 係止部材の先端 ４１ 係止部材 ４１ａ 係止部材のビード ４１ｂ 係止部材の自由端部 ４３ 直線 ４５ 貫通穴 ５１，５３ ガーニッシュ本体の前後の両端部 ５５ ガーニッシュ本体の突出部 ５７ ガーニッシュ本体の前側の面 ５９ ガーニッシュ本体の後側の面 ６１ ガーニッシュ本体の内面 ６３ ガーニッシュ本体のリブ ６５ ガーニッシュ本体のボス １０１ ウエルトのリップ １１１ ピラーインナパネルの前面パネル １１３ ピラーインナパネルの後面パネル １１３ａ 後面パネルの室内側端部 １１３ｂ 後面パネルのパネル面の延長線 ５３１ ガーニッシュ本体の後側の端部のリブ ５３１ａ リブの斜面 ５３１ｂ リブの平たい部分 ５３１ｃ リブの斜面 ５７１ ガーニッシュ本体の前側の面のリブ ５７１ａ リブの凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−113160（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−42450（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−16249（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02
Claims (4)
- 【請求項１】 前方のウインドパネルの端部に対向され
た前面パネル及び後方のウインドパネルの端部に対向さ
れた後面パネルとより横断面略コの字状のピラーインナ
パネルが両ウインドパネル間に配され、該ピラーインナ
パネルの前面パネル及び後面パネルに支持されたブラケ
ットを介在してガーニッシュ本体が支持されることで、
前記ピラーインナパネルの室内側の面がガーニッシュ本
体によって覆われてなる自動車用ピラーガーニッシュ支
持構造において、 前記ブラケットは、前記ピラーインナパネルの後面パネ
ルに支持された端部から室内側に延びる第１面と、前記
ピラーインナパネルの前面パネルに支持された端部から
室内側に延びる第２面と、第１面と第２面のそれぞれの
室内側端部を結ぶ突起部と、からなり、 前記第１面の室内側端部は、前記ピラーインナパネルの
後面パネル位置より自動車の後側に偏位して突出した頂
点となっており、前記突起部には 貫通穴が形成されてな
り、 前記ガーニッシュ本体の内面は、前記ブラケットの前記
頂点に線接触され且つ前記ブラケットの突起部の貫通穴
内に挿入支持されるボスが形成されてなることを特徴と
する自動車用ピラーガーニッシュ支持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ピラーガーニッ
シュ支持構造であって、 前記ガーニッシュ本体の少なくとも一方の端部が、前記
ブラケットの係止部材と前記ピラーインナパネルのフラ
ンジに係合されたウエルトのリップでもって挟持されて
なることを特徴とする自動車用ピラーガーニッシュ支持
構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２何れか記載の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造であって、 前記ガーニッシュ本体の他方の端部の内側には、凹部を
有するリブが形成され、前記ブラケットの係止部材と係
合されてなることを特徴とする自動車用ピラーガーニッ
シュ支持構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れか記載の自動
車用ピラーガーニッシュ支持構造であって、 前記ブラケットの係止部材は、該ブラケットの前面パネ
ル及び後面パネルの少なくとも一方の面より切り起こさ
れてなることを特徴とする自動車用ピラーガーニッシュ
支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04028795A JP3279115B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 自動車用ピラーガーニッシュ支持構造 |
| US08/606,799 US5741044A (en) | 1995-02-28 | 1996-02-26 | Pillar garnish support structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04028795A JP3279115B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 自動車用ピラーガーニッシュ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230580A JPH08230580A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3279115B2 true JP3279115B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=12576400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04028795A Expired - Fee Related JP3279115B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 自動車用ピラーガーニッシュ支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5741044A (ja) |
| JP (1) | JP3279115B2 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2318551B (en) | 1996-10-25 | 2001-04-18 | Nissan Motor | Interior material for automotive vehicle |
| JP3085227B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部のエネルギ吸収構造 |
| US6254172B1 (en) | 1997-06-18 | 2001-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automotive impact energy absorbing structure |
| DE19735068C2 (de) * | 1997-08-13 | 2002-11-21 | Porsche Ag | Energieabsorbierende Verkleidung für eine Aufbausäule eines Kraftfahrzeuges |
| US6030030A (en) * | 1998-07-21 | 2000-02-29 | Chrysler Corporation | Exterior body side sill molding attachment for a motor vehicle and related method |
| US6267436B1 (en) * | 1998-07-22 | 2001-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Impact energy absorbing structure in upper vehicle body portion, and impact energy absorbing component |
| DE19912106A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-21 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
| JP2001047954A (ja) | 1999-08-09 | 2001-02-20 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | 車両用内装材 |
| US6179359B1 (en) * | 1999-08-12 | 2001-01-30 | Daimlerchrysler Corporation | Interior trim to windshield mounting arrangement |
| US6390538B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-05-21 | Kaneka Corporation | Impact absorbing member for vehicle interior |
| KR20020086087A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트필러구조 |
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