JP2881056B2 - 自動車のインストルメントパネル取付構造 - Google Patents

自動車のインストルメントパネル取付構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル取付構造、特にインストルメントパネルとフ
ロントピラートリムとの取付構造の改良に関し、インス
トルメントパネルの車幅方向側端部とフロントピラート
リムとの接合部の見栄え向上対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のインストルメントパネルの車幅
方向側端部には、例えば実開昭５７―１７３１号公報に
開示されているように、フロントピラートリムがその下
端部を接触させて配置されている。そして、一般には、
このフロントピラートリムは、車体のフロントピラーパ
ネルに組み付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、車体の車幅
方向の寸法が製作誤差によって変動する場合があり、製
作誤差がプラス側に出ると、すなわち車体の車幅方向の
寸法が大きくなると、インストルメントパネルの車幅方
向側端部とフロントピラートリムの下端部との間に隙間
ができ、見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その主たる目的とするところは、フロントピラー
トリムの下端部を強制的に車室内側に撓ませてインスト
ルメントパネルの車幅方向端部に接触させ、車体の製作
誤差に起因する両者間の隙間を確実になくして見栄えを
良くせんとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る本発明の解決手段は、自動車のイン
ストルメントパネルの車幅方向側端部に弾性を有するば
ね部材を取り付ける。さらに、該ばね部材によりフロン
トピラートリムの下端部を車室内側に付勢して、上記イ
ンストルメントパネルの車幅方向側端部とばね部材とで
フロントピラートリムの下端部を挟持するようにしたこ
とである。
【０００６】請求項２に係る本発明の解決手段は、自動
車のインストルメントパネルの車幅方向側端部に第１付
勢部と第２付勢部とを備えた弾性を有するばね部材を取
り付ける。さらに、該ばね部材の第１付勢部によりフロ
ントピラートリムの下端部を車室内側に付勢して上記イ
ンストルメントパネルの車幅方向側端部とばね部材の第
１付勢部とでフロントピラートリムの下端部を挟持す
る。また、上記ばね部材の第２付勢部をフロントピラー
パネルに車室内側から押し付けるようにしたことであ
る。
【０００７】
【作用】上記の構成により、請求項１に係る本発明で
は、フロントピラートリムの下端部は、インストルメン
トパネルの車幅方向側端部に取り付けられた弾性を有す
るばね部材により車室内側に付勢され、上記インストル
メントパネルの車幅方向側端部とばね部材とで挟持され
る。
【０００８】このことから、車体の車幅方向の製作誤差
がプラス側に出た場合には、上記フロントピラートリム
の下端部がばね部材の弾性により強制的に車室内側に撓
まされて上記製作誤差が相殺され、よってフロントピラ
ートリムの下端部は製作誤差の有無にかかわらず常にイ
ンストルメントパネルの車幅方向側端部とばね部材とで
挟持されてインストルメントパネルの車幅方向側端部に
接触せしめられ、インストルメントパネルの車幅方向側
端部とフロントピラートリムの下端部との間には隙間が
できず見栄えが良くなる。このことは、インストルメン
トパネルやフロントピラートリムに成形誤差が生じた場
合にも、同様に対応できる。
【０００９】さらに、夏期等に車室内が高温になってイ
ンストルメントパネルが車幅方向に伸び、上記とは逆に
インストルメントパネルの車幅方向側端部とフロントピ
ラートリムの下端部とが近づいた場合には、フロントピ
ラートリムの下端部をばね部材の弾性により強制的にイ
ンストルメントパネルの車幅方向側端部に押圧挟持した
状態を保持するため、インストルメントパネルの車幅方
向側端部とフロントピラートリムの下端部との間に隙間
ができず見栄えが良くなる。
【００１０】また、ばね部材のばね力が強過ぎてフロン
トピラートリムの下端部をインストルメントパネルの車
幅方向側端部とばね部材との間に挿入し難い場合や、逆
に、ばね部材のばね力が弱過ぎてフロントピラートリム
の下端部をインストルメントパネルの車幅方向側端部と
ばね部材とで挟持し得ず、インストルメントパネルの車
幅方向側端部とフロントピラートリムの下端部との間に
隙間が発生するおそれがある場合には、ばね部材の曲げ
角度を調整することにより、ばね力が適正な値に変えら
れ、上述の如きフロントピラートリムの下端部の挿入困
難性や、インストルメントパネルの車幅方向側端部とフ
ロントピラートリムの下端部との間の隙間発生等といっ
た事態が確実に防止される。
【００１１】請求項２に係る本発明では、フロントピラ
ートリムの下端部は、インストルメントパネルの車幅方
向側端部に取り付けられた弾性を有するばね部材の第１
付勢部により車室内側に付勢され、上記インストルメン
トパネルの車幅方向側端部とばね部材の第１付勢部とで
挟持される。
【００１２】このことから、上記の場合と同様に、フロ
ントピラートリムの下端部は常にインストルメントパネ
ルの車幅方向側端部とばね部材の第１付勢部とで挟持さ
れてインストルメントパネルの車幅方向側端部に接触せ
しめられ、インストルメントパネルの車幅方向側端部と
フロントピラートリムの下端部との間には隙間ができず
見栄えが良くなる。
【００１３】また、インストルメントパネルやフロント
ピラートリムに成形誤差が生じた場合や、車室内の高温
によるインストルメントパネルの伸び、さらには、組付
け時におけるフロントピラートリム下端部のばね部材と
インストルメントパネルとの間への挿入困難性等といっ
た事態にも十分に対応できる。
【００１４】さらに、ばね部材の第２付勢部がフロント
ピラーパネルに車室内側から押し付けられることから、
そのときの反力によってインストルメントパネルが車室
内側に移動せしめられ、インストルメントパネルの車体
に対するセンタリングが自動的に行われる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
【００１６】（第１実施例） 図３は自動車の運転室内を示し、１はインストルメント
パネル、３はフロントピラートリム、５はドアトリムで
ある。上記インストルメントパネル１は、図１および図
２に拡大詳示するように、表皮材７と基材９との間に発
泡体層１１を一体に成形して構成され、上記基材９下面
の車幅方向側端部には、ねじ孔１３を有するボス部１５
が垂設されているとともに、その外側にはスリット１７
が形成されている。
【００１７】上記ボス部１５には、孔１９ａを有する
「Ｌ」形の基部１９と「く」の字形の付勢部２１とから
なる弾性を有するばね部材２３の基部１９が、孔１９ａ
に挿入したねじ２５をボス部１５のねじ孔１３に螺合さ
せることにより取り付けられ、付勢部２１はスリット１
７を通ってインストルメントパネル１の車幅方向側端部
に対応位置せしめられている。
【００１８】一方、上記フロントピラートリム３はフロ
ントピラーパネル２７に組み付けられ、その下端部は上
記インストルメントパネル１の車幅方向側端部とばね部
材２３の付勢部２１との間に位置せしられている。そし
て、上記ばね部材２３の付勢部２１によりフロントピラ
ートリム３の下端部を車室内側（図１の左方向）に付勢
して、上記インストルメントパネル１の車幅方向側端部
とばね部材２３の付勢部２１とでフロントピラートリム
３の下端部を挟持するようになされている。
【００１９】このように、本実施例では、フロントピラ
ートリム３の下端部を弾性を有するばね部材２３の付勢
部２１により車室内側に付勢してインストルメントパネ
ル１の車幅方向側端部とで挟持することから、車体の車
幅方向の製作誤差がプラス側に出た場合には、上記フロ
ントピラートリム３の下端部をばね部材２３の付勢部２
１の弾性により強制的に車室内側に撓ませて上記製作誤
差を相殺し、これによりフロントピラートリム３の下端
部を製作誤差の有無にかかわらず常にインストルメント
パネル１の車幅方向側端部とばね部材２３の付勢部２１
とで挟持できてインストルメントパネル１の車幅方向側
端部に接触させることができ、インストルメントパネル
１の車幅方向側端部とフロントピラートリム３の下端部
との間に隙間をなくして見栄えを良くすることができ
る。このことは、インストルメントパネル１やフロント
ピラートリム３に成形誤差が生じた場合にも、同様に対
応することができるものである。
【００２０】さらに、上記実施例では、夏期等に車室内
が高温になってインストルメントパネル１が車幅方向に
伸び、上記とは逆にインストルメントパネル１の車幅方
向側端部とフロントピラートリム３の下端部とが近づい
た場合には、フロントピラートリム３の下端部をばね部
材２３の付勢部２１の弾性により強制的にインストルメ
ントパネル１の車幅方向側端部に押圧挟持した状態を保
持するため、インストルメントパネル１の車幅方向側端
部とフロントピラートリム３の下端部との間に隙間をな
くして見栄えを良くすることができる。
【００２１】また、上記実施例では、ばね部材２３の付
勢部２１のばね力が強過ぎてフロントピラートリム３の
下端部をインストルメントパネル１の車幅方向側端部と
ばね部材２３の付勢部２１との間に挿入し難い場合や、
逆に、ばね部材２３の付勢部２１のばね力が弱過ぎてフ
ロントピラートリム３の下端部をインストルメントパネ
ル１の車幅方向側端部とばね部材２３の付勢部２１とで
挟持し得ず、インストルメントパネル１の車幅方向側端
部とフロントピラートリム３の下端部との間に隙間が発
生するおそれがある場合には、ばね部材２３の付勢部２
１の曲げ角度を調整することにより、ばね力を適正な値
に変えることができ、上述の如きフロントピラートリム
３の下端部の挿入困難性や、インストルメントパネル１
の車幅方向側端部とフロントピラートリム３の下端部と
の間の隙間発生等といった事態を確実に防止することが
できる。
【００２２】なお、上記実施例では、ばね部材２３をね
じ２５でインストルメントパネル１に取り付けるように
したが、例えば図４および図５に示すように、ばね部材
２３の基部１９を溝形状にし、この基部１９の溝１９
ｂ，１９ｂをインストルメントパネル１の基材９に嵌合
させるとともに、基部１９上端の係止部２９をインスト
ルメントパネル１の基材９に形成された係止孔３１に係
止させるようにしてもよい。
【００２３】（第２実施例） 図６ないし図８は本発明の第２実施例を示し、本実施例
におけるインストルメントパネル１は、スリット１７が
ないほかは第１実施例と同一に構成されているので、同
一の構成部分については同一の符号を付してその詳細な
説明を省略する。また、ばね部材２３は、第１実施例の
ものに別の機能（センタリング機能）を有する付勢部を
設けたものである。つまり、「Ｌ」形の基部１９と、
「く」の字形の付勢部２１（以下、本実施例においては
第１付勢部２１´という）と、上記基部１９の縦面から
両側（車体前後方向）に対称に張り出した一対の第２付
勢部３３，３３とからなり、該各第２付勢部３３の凸状
湾曲面側には、フロントピラーパネル２７と接触した際
におけるフロントピラーパネル２７の塗膜の剥離や異音
発生等を防止するためのフェルト等の緩衝材３５が貼り
付けられている。
【００２４】そして、上記ばね部材２３の第１付勢部２
１´によりフロントピラートリム３の下端部を車室内側
に付勢して、上記インストルメントパネル１の車幅方向
側端部とばね部材２３の第１付勢部２１´とでフロント
ピラートリム３の下端部を挟持するとともに、ばね部材
２３の第２付勢部３３をフロントピラーパネル２７に車
室内側から押し付けるようになされている。
【００２５】このように、本実施例では、フロントピラ
ートリム３の下端部を弾性を有するばね部材２３の第１
付勢部２１´により車室内側に付勢してインストルメン
トパネル１の車幅方向側端部とで挟持することから、第
１実施例の場合と同様の作用効果を奏することができ
る。
【００２６】さらに、本実施例では、ばね部材２３の第
２付勢部３３，３３をフロントピラーパネル２７に車室
内側から押し付けることから、そのときの反力によって
インストルメントパネル１を車室内側に移動させること
ができ、インストルメントパネル１の車体に対するセン
タリングを自動的に行うことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によれば、インストルメントパネルの車幅方向側端
部に取り付けられた弾性を有するばね部材によりフロン
トピラートリムの下端部を車室内側に付勢し、上記イン
ストルメントパネルの車幅方向側端部とばね部材とでフ
ロントピラートリムの下端部を挟持するようにしたの
で、車体の車幅方向の製作誤差をフロントピラートリム
下端部の撓みによって相殺し、インストルメントパネル
とフロントピラートリムとの接合部に隙間をなくして見
栄えを良くすることができる。また、インストルメント
パネルやフロントピラートリムに成形誤差が生じた場合
や、車室内の高温によるインストルメントパネルの伸
び、さらには、組付け時におけるフロントピラートリム
下端部のばね部材とインストルメントパネルとの間への
挿入困難性等といった事態にも十分に対応できる。
【００２８】請求項２に係る本発明によれば、インスト
ルメントパネルの車幅方向側端部に取り付けられた弾性
を有するばね部材の第１付勢部によりフロントピラート
リムの下端部を車室内側に付勢し、上記インストルメン
トパネルの車幅方向側端部とばね部材の第１付勢部とで
フロントピラートリムの下端部を挟持するようにしたの
で、請求項１と同様の作用効果を奏することができる。
さらに、ばね部材の第２付勢部をフロントピラーパネル
に車室内側から押し付けるようにしたので、そのときの
反力によってインストルメントパネルを車室内側に移動
させてインストルメントパネルの車体に対するセンタリ
ングを自動的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ線における第１実施例の断面図で
ある。
【図２】第１実施例のインストルメントパネル、ばね部
材およびねじの分解斜視図である。
【図３】自動車の運転室内の斜視図である。
【図４】第１実施例の変形例を示す図１相当図である。
【図５】図４におけるばね部材の背面図である。
【図６】第２実施例の図１相当図である。
【図７】図６のVII −VII 線における断面図である。
【図８】図６におけるばね部材の斜視図である。
【符号の説明】
１…インストルメントパネル ３…フロントピラートリム ２１´…第１付勢部 ２３…ばね部材 ３３…第２付勢部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾世 勝斎 広島市安佐北区可部南２丁目25番31号 西川化成株式会社内 (72)発明者 近藤 浩次 広島市安佐北区可部南２丁目25番31号 西川化成株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−152555（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 37/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルの車幅
    方向側端部に弾性を有するばね部材を取り付け、該ばね
    部材によりフロントピラートリムの下端部を車室内側に
    付勢して、上記インストルメントパネルの車幅方向側端
    部とばね部材とでフロントピラートリムの下端部を挟持
    するようにしたことを特徴とする自動車のインストルメ
    ントパネル取付構造。
  2. 【請求項２】 自動車のインストルメントパネルの車幅
    方向側端部に第１付勢部と第２付勢部とを備えた弾性を
    有するばね部材を取り付け、該ばね部材の第１付勢部に
    よりフロントピラートリムの下端部を車室内側に付勢し
    て上記インストルメントパネルの車幅方向側端部とばね
    部材の第１付勢部とでフロントピラートリムの下端部を
    挟持するとともに、上記ばね部材の第２付勢部をフロン
    トピラーパネルに車室内側から押し付けるようにしたこ
    とを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構
    造。
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