JP3536994B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP3536994B2 JP3536994B2 JP23264594A JP23264594A JP3536994B2 JP 3536994 B2 JP3536994 B2 JP 3536994B2 JP 23264594 A JP23264594 A JP 23264594A JP 23264594 A JP23264594 A JP 23264594A JP 3536994 B2 JP3536994 B2 JP 3536994B2
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- fender
- bumper
- vehicle body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
に関し、さらに詳しくは、バンパ及びフェンダの組付構
造に関するものである。
に関し、さらに詳しくは、バンパ及びフェンダの組付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は四輪自動車の車体前部構造を示す
ものであって、同図において、１は車体の前部に取付け
られるフロントバンパ、２はこのフロントバンパ１の上
部に配設されるヘッドランプ、３はこのヘッドランプの
側部に配設されるフェンダである。
ものであって、同図において、１は車体の前部に取付け
られるフロントバンパ、２はこのフロントバンパ１の上
部に配設されるヘッドランプ、３はこのヘッドランプの
側部に配設されるフェンダである。
【０００３】前記フェンダ３の前部部分は、上端に設け
られた取付片４及び前方側の下端に突設された取付片５
を締付箇所Ａ及びＢにおいて車体にそれぞれねじ止めす
ることにより車体に取付けられるようになっている。一
方、フロントバンパ１は、その両側部の上端に設けられ
た取付片６等を締付箇所Ｃにおいて車体にねじ止めする
ことにより上述のフェンダ３とは別個独立に車体に取付
けられるようになっている。
られた取付片４及び前方側の下端に突設された取付片５
を締付箇所Ａ及びＢにおいて車体にそれぞれねじ止めす
ることにより車体に取付けられるようになっている。一
方、フロントバンパ１は、その両側部の上端に設けられ
た取付片６等を締付箇所Ｃにおいて車体にねじ止めする
ことにより上述のフェンダ３とは別個独立に車体に取付
けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の車体前部構造では、フェンダ３の先端部分α
（図４参照）は他の何れの部材にも固定されておらず、
しかもこの先端部分αはフェンダ３の締付箇所Ａ，Ｂか
ら距離を置いて遠く離れているため、外力に対する剛性
が充分でないという問題点がある。なお、フェンダ３の
先端部分αの剛性を充分に大きくするためには、フェン
ダ３の構造を変更するか、或いは別の補強部材等を追加
する必要を生じる。
如き従来の車体前部構造では、フェンダ３の先端部分α
（図４参照）は他の何れの部材にも固定されておらず、
しかもこの先端部分αはフェンダ３の締付箇所Ａ，Ｂか
ら距離を置いて遠く離れているため、外力に対する剛性
が充分でないという問題点がある。なお、フェンダ３の
先端部分αの剛性を充分に大きくするためには、フェン
ダ３の構造を変更するか、或いは別の補強部材等を追加
する必要を生じる。
【０００５】また、フロントバンパ１とフェンダ３とは
互いに単独で車体に組付けられるので、これらの部材
１，３の相互間の位置関係にばらつきを生じるおそれが
ある。このため、フロントバンパ１とフェンダ３との接
合箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなる場合があ
る。
互いに単独で車体に組付けられるので、これらの部材
１，３の相互間の位置関係にばらつきを生じるおそれが
ある。このため、フロントバンパ１とフェンダ３との接
合箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなる場合があ
る。
【０００６】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、特別な補強部材等
を用いることなくフェンダの先端部分の剛性を充分に向
上させることができ、しかもバンパとフェンダとの間の
位置関係（組付関係）を一定に規制し得てこれらの部材
の組付状態の下での外観性を良好にすることができるよ
うな構成の自動車の車体構造を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、特別な補強部材等
を用いることなくフェンダの先端部分の剛性を充分に向
上させることができ、しかもバンパとフェンダとの間の
位置関係（組付関係）を一定に規制し得てこれらの部材
の組付状態の下での外観性を良好にすることができるよ
うな構成の自動車の車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、フェンダの先端側の下部に設けられ
るフェンダ取付用の取付片の前部箇所に、フェンダ本体
を屈曲成形して成るフランジ片を設けると共に、バンパ
の上端縁の裏面側に、バンパ本体に対して車体後方側に
向けて屈曲されたリブを設け、さらに、前記リブの左右
両端箇所に、前記リブの先端面において開口されかつ車
体前後方向にほぼ沿って延びる切欠溝をそれぞれ形成
し、前記切欠溝内に前記フランジ片を差込んで前記フェ
ンダとバンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれ
らの両部材を車体に取付けるように構成している。
めに、本発明では、フェンダの先端側の下部に設けられ
るフェンダ取付用の取付片の前部箇所に、フェンダ本体
を屈曲成形して成るフランジ片を設けると共に、バンパ
の上端縁の裏面側に、バンパ本体に対して車体後方側に
向けて屈曲されたリブを設け、さらに、前記リブの左右
両端箇所に、前記リブの先端面において開口されかつ車
体前後方向にほぼ沿って延びる切欠溝をそれぞれ形成
し、前記切欠溝内に前記フランジ片を差込んで前記フェ
ンダとバンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれ
らの両部材を車体に取付けるように構成している。
【０００８】
【作用】フェンダのフランジ片をバンパの切欠溝に差込
むのに伴い、前記フランジ片は切欠溝内において挾み込
まれた状態となるため、これにより外力に対するフェン
ダの先端部分の剛性が向上し、充分な剛性が確保され
る。さらに、前記フランジ片及び切欠溝の相互間の位置
決め作用により、バンパとフェンダとの相対的な組合せ
の位置関係を外観が良好な状態に規制することが可能と
なる。
むのに伴い、前記フランジ片は切欠溝内において挾み込
まれた状態となるため、これにより外力に対するフェン
ダの先端部分の剛性が向上し、充分な剛性が確保され
る。さらに、前記フランジ片及び切欠溝の相互間の位置
決め作用により、バンパとフェンダとの相対的な組合せ
の位置関係を外観が良好な状態に規制することが可能と
なる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図３
を参照して説明する。なお、これらの図において、図４
と同様の部分には同一の符号を付すこととする。
を参照して説明する。なお、これらの図において、図４
と同様の部分には同一の符号を付すこととする。
【００１０】図１は本発明に係る車体構造を備えた四輪
自動車１０を示すものであって、この四輪自動車１０の
車体前部を構成するフロントバンパ１及びフェンダ３は
次のような構成となっている。
自動車１０を示すものであって、この四輪自動車１０の
車体前部を構成するフロントバンパ１及びフェンダ３は
次のような構成となっている。
【００１１】すなわち、図２及び図３に示す如く、フェ
ンダ３の取付片５の前部箇所には、フェンダ本体３ａを
屈曲成形して成るフランジ片（差込片）１１が設けられ
ている。一方、フロントバンパ１の上端縁の裏面側には
フロントバンパ本体１ａに対して車体後方側に向けて屈
曲されたリブ１２が設けられており、このリブ１２の左
右両側箇所には切欠溝１３がそれぞれ設けられている。
なお、この切欠溝１３は、前記リブ１２の先端面１２ａ
において開口され、車体前後方向にほぼ沿って延びるよ
うに形成されている。かくして、フェンダ３とフロント
バンパ１の見切り部分に、前記フランジ片１１及び切欠
溝１３から成る差込係合部１４が構成されている（図３
参照）。
ンダ３の取付片５の前部箇所には、フェンダ本体３ａを
屈曲成形して成るフランジ片（差込片）１１が設けられ
ている。一方、フロントバンパ１の上端縁の裏面側には
フロントバンパ本体１ａに対して車体後方側に向けて屈
曲されたリブ１２が設けられており、このリブ１２の左
右両側箇所には切欠溝１３がそれぞれ設けられている。
なお、この切欠溝１３は、前記リブ１２の先端面１２ａ
において開口され、車体前後方向にほぼ沿って延びるよ
うに形成されている。かくして、フェンダ３とフロント
バンパ１の見切り部分に、前記フランジ片１１及び切欠
溝１３から成る差込係合部１４が構成されている（図３
参照）。
【００１２】車体前部の組付けに際しては、まず、フェ
ンダ３の車体への取付けを行い、このフェンダ３の取付
後に車体へのフロントバンパ１の取付を行なう。さらに
具体的に述べると、まず、フェンダ３を車体の側面の所
定位置に組付けてフェンダ３の取付片４，５をスクリュ
ーにてそれぞれ車体に締付固定する。これにより、フェ
ンダ３のフランジ片１１が図２に示すように取付片５か
ら車体前方に向けて突出された状態で、車体前後方向に
ほぼ沿って配置される。
ンダ３の車体への取付けを行い、このフェンダ３の取付
後に車体へのフロントバンパ１の取付を行なう。さらに
具体的に述べると、まず、フェンダ３を車体の側面の所
定位置に組付けてフェンダ３の取付片４，５をスクリュ
ーにてそれぞれ車体に締付固定する。これにより、フェ
ンダ３のフランジ片１１が図２に示すように取付片５か
ら車体前方に向けて突出された状態で、車体前後方向に
ほぼ沿って配置される。
【００１３】しかして、車体へのフェンダ３の取付けを
完了した後に、フロントバンパ１の切欠溝１３内に前記
フェンダ３のフランジ片１１が図３に示す如く差込まれ
るようにフロントバンパ１を車体に組付け、この状態の
下でフロントバンパ１の取付片６等をスクリューにてそ
れぞれ車体に締付固定する。
完了した後に、フロントバンパ１の切欠溝１３内に前記
フェンダ３のフランジ片１１が図３に示す如く差込まれ
るようにフロントバンパ１を車体に組付け、この状態の
下でフロントバンパ１の取付片６等をスクリューにてそ
れぞれ車体に締付固定する。
【００１４】このようにしてフロントバンパ１を車体の
前部に取付けるようにした場合、フロントバンパ１の組
付時には、図３に示すように、前記切欠溝１３の対向面
１３ａ，１３ｂ間にフェンダ３のフランジ片１１が挾み
込まれた状態となされるので、切欠溝１３とフランジ片
１１との位置決め作用によりフロントバンパ１及びフェ
ンダ３の相互間の位置規制がなされることとなる。その
ため、フロントバンパ１とフェンダ３との位置関係にば
らつきを生じてフロントバンパ１とフェンダ３との接合
箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなるような不具
合の発生を回避することができる。
前部に取付けるようにした場合、フロントバンパ１の組
付時には、図３に示すように、前記切欠溝１３の対向面
１３ａ，１３ｂ間にフェンダ３のフランジ片１１が挾み
込まれた状態となされるので、切欠溝１３とフランジ片
１１との位置決め作用によりフロントバンパ１及びフェ
ンダ３の相互間の位置規制がなされることとなる。その
ため、フロントバンパ１とフェンダ３との位置関係にば
らつきを生じてフロントバンパ１とフェンダ３との接合
箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなるような不具
合の発生を回避することができる。
【００１５】また、フロントバンパ１及びフェンダ３の
取付状態の下では、前記切欠溝１３による前記フランジ
片１１の挟込み作用により、フェンダ３の先端部分αの
剛性が大幅に向上されることとなる。
取付状態の下では、前記切欠溝１３による前記フランジ
片１１の挟込み作用により、フェンダ３の先端部分αの
剛性が大幅に向上されることとなる。
【００１６】さらに、本例の場合、切欠溝１３及びフラ
ンジ片１１を具備せしめるための別部材を必要とせずに
済み、従って部品点数の増加や、フロントバンパ１とフ
ェンダ３の製造コストの大幅な増加を来さずに済むとい
う利点もある。
ンジ片１１を具備せしめるための別部材を必要とせずに
済み、従って部品点数の増加や、フロントバンパ１とフ
ェンダ３の製造コストの大幅な増加を来さずに済むとい
う利点もある。
【００１７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、フェンダ本体３ａ及び
フロントバンパ本体１ａをそれぞれ屈曲成形することに
よりフランジ片１１及びリブ１２を設けるようにしてい
るが、必要に応じて、これらのフランジ片１１及びリブ
１２を別部材にて構成するようにしても良い。また、本
発明は、フロントバンパ１とフロント側のフェンダ３に
限らず、リヤバンパとリヤフェンダとの組合わせ部分の
車体構造にも適用できることはいう迄もない。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、フェンダ本体３ａ及び
フロントバンパ本体１ａをそれぞれ屈曲成形することに
よりフランジ片１１及びリブ１２を設けるようにしてい
るが、必要に応じて、これらのフランジ片１１及びリブ
１２を別部材にて構成するようにしても良い。また、本
発明は、フロントバンパ１とフロント側のフェンダ３に
限らず、リヤバンパとリヤフェンダとの組合わせ部分の
車体構造にも適用できることはいう迄もない。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、フェンダの先端
側の下部に設けられるフェンダ取付用の取付片の前部箇
所に、フェンダ本体を屈曲成形して成るフランジ片を設
けると共に、バンパの上端縁の裏面側に、バンパ本体に
対して車体後方側に向けて屈曲されたリブを設け、さら
に、前記リブの左右両端箇所に、前記リブの先端面にお
いて開口されかつ車体前後方向にほぼ沿って延びる切欠
溝をそれぞれ形成し、前記切欠溝内に前記フランジ片を
差込んで前記フェンダとバンパとの相対的な組付けをし
た状態の下でこれらの両部材を車体に取付けるように構
成したものであるから、バンパの切欠溝によるフェンダ
のフランジ片の挟み込みによって、特別な補強部材等を
用いることなくフェンダの先端部分の剛性を大幅に向上
させることができる。また、バンパの切欠溝によるフェ
ンダのフランジ片の挟込み作用、すなわち、前記切欠溝
とフランジ片との間の相対的な位置決め作用によって、
フェンダに対するバンパの組付位置（バンパとフェンダ
との相対的な位置関係）をばらつきなく常に一定の状態
に規制することができ、バンパとフェンダとの見切り部
分の見栄えが悪くなるような不具合を生じるのを防止す
ることができる。さらに、本発明に係る自動車の車体構
造は、特別な部材を用いる必要がないため部品点数の増
大やバンパ及びフェンダコストアップを招来することな
く構成することも可能である。
側の下部に設けられるフェンダ取付用の取付片の前部箇
所に、フェンダ本体を屈曲成形して成るフランジ片を設
けると共に、バンパの上端縁の裏面側に、バンパ本体に
対して車体後方側に向けて屈曲されたリブを設け、さら
に、前記リブの左右両端箇所に、前記リブの先端面にお
いて開口されかつ車体前後方向にほぼ沿って延びる切欠
溝をそれぞれ形成し、前記切欠溝内に前記フランジ片を
差込んで前記フェンダとバンパとの相対的な組付けをし
た状態の下でこれらの両部材を車体に取付けるように構
成したものであるから、バンパの切欠溝によるフェンダ
のフランジ片の挟み込みによって、特別な補強部材等を
用いることなくフェンダの先端部分の剛性を大幅に向上
させることができる。また、バンパの切欠溝によるフェ
ンダのフランジ片の挟込み作用、すなわち、前記切欠溝
とフランジ片との間の相対的な位置決め作用によって、
フェンダに対するバンパの組付位置（バンパとフェンダ
との相対的な位置関係）をばらつきなく常に一定の状態
に規制することができ、バンパとフェンダとの見切り部
分の見栄えが悪くなるような不具合を生じるのを防止す
ることができる。さらに、本発明に係る自動車の車体構
造は、特別な部材を用いる必要がないため部品点数の増
大やバンパ及びフェンダコストアップを招来することな
く構成することも可能である。
【図１】本発明に係る車体構造を備えた四輪自動車の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】図１において符号Ｘで示す車体部分の分解斜視
図である。
図である。
【図３】図２において矢印Ｚで示す方向から見た図であ
って、バンパとフェンダとを組付けた状態を示す平面図
である。
って、バンパとフェンダとを組付けた状態を示す平面図
である。
【図４】従来の自動車の車体構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
１ フロントバンパ
１ａ フロントバンパ本体
３ フェンダ
３ａ フェンダ本体
４，５ 取付片６
取付片
１０ 四輪自動車
１１ フランジ片（差込片）
１２ リブ
１３ 切欠溝
１３ａ，１３ｂ 対向面
１４ 差込係合部
α フェンダの先端部分
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 19/24
Claims (1)
- 【請求項１】 フェンダの先端側の下部に設けられるフ
ェンダ取付用の取付片の前部箇所に、フェンダ本体を屈
曲成形して成るフランジ片を設けると共に、バンパの上
端縁の裏面側に、バンパ本体に対して車体後方側に向け
て屈曲されたリブを設け、さらに、前記リブの左右両端
箇所に、前記リブの先端面において開口されかつ車体前
後方向にほぼ沿って延びる切欠溝をそれぞれ形成し、前
記切欠溝内に前記フランジ片を差込んで前記フェンダと
バンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれらの両
部材を車体に取付けるように構成したことを特徴とする
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23264594A JP3536994B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23264594A JP3536994B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車の車体構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001288056A Division JP3578342B2 (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891151A JPH0891151A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3536994B2 true JP3536994B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=16942542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23264594A Expired - Fee Related JP3536994B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536994B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19714118C1 (de) * | 1997-04-05 | 1998-09-03 | Daimler Benz Ag | Anbauteil, insbesondere Stoßfänger, eines Kraftfahrzeuges |
| JP4099644B2 (ja) * | 2002-04-18 | 2008-06-11 | スズキ株式会社 | フロントバンパ取付構造 |
| JP5110034B2 (ja) * | 2009-04-24 | 2012-12-26 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュールの搭載構造 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP23264594A patent/JP3536994B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891151A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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