JP3264627B2 - バンパー構造 - Google Patents
バンパー構造Info
- Publication number
- JP3264627B2 JP3264627B2 JP22497596A JP22497596A JP3264627B2 JP 3264627 B2 JP3264627 B2 JP 3264627B2 JP 22497596 A JP22497596 A JP 22497596A JP 22497596 A JP22497596 A JP 22497596A JP 3264627 B2 JP3264627 B2 JP 3264627B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- bumper member
- vehicle body
- present
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明はバンパー構造に係
り、特に自動車等の車両に搭載され上下に分割されたバ
ンパー構造に関する。
り、特に自動車等の車両に搭載され上下に分割されたバ
ンパー構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載されるバン
パー構造の一例としては、実開平6−42450号に示
される構造が知られている。
パー構造の一例としては、実開平6−42450号に示
される構造が知られている。
【0003】図6に示される如く、このバンパー構造で
は、バンパー70に車体72に対して前後方向から当接
し、且つ下部にフランジ74が設けられた剛性が小さい
上側バンパー部材76を設けると共に、車体72に対し
て前後方向から当接せず、且つ上部にフランジ78が設
けられ、上側バンパー部材76よりも剛性が大きい下側
バンパー部材80を設けている。また、下側バンパー部
材80のフランジ78の先端部に、上方へ延びる立壁8
2を設け、両バンパー部材76、80を、フランジ74
がフランジ78に載置され、且つ、フランジ74の先端
が立壁82に当接した状態で互いに連結しており、バン
パー70全体の形状を保持できる剛性を有するにも拘ら
ず、軽衝突時にバンパー70が車体72を損傷しないよ
うになっている。
は、バンパー70に車体72に対して前後方向から当接
し、且つ下部にフランジ74が設けられた剛性が小さい
上側バンパー部材76を設けると共に、車体72に対し
て前後方向から当接せず、且つ上部にフランジ78が設
けられ、上側バンパー部材76よりも剛性が大きい下側
バンパー部材80を設けている。また、下側バンパー部
材80のフランジ78の先端部に、上方へ延びる立壁8
2を設け、両バンパー部材76、80を、フランジ74
がフランジ78に載置され、且つ、フランジ74の先端
が立壁82に当接した状態で互いに連結しており、バン
パー70全体の形状を保持できる剛性を有するにも拘ら
ず、軽衝突時にバンパー70が車体72を損傷しないよ
うになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパー構造では、下側バンパー部材80にのみ衝撃力
(図6の矢印F)が加わった場合に、下側バンパー部材
80が上側バンパー部材76に対して車体72側へ移動
し、下側バンパー部材80と上側バンパー部材76が容
易に外れる恐れがある。
ンパー構造では、下側バンパー部材80にのみ衝撃力
(図6の矢印F)が加わった場合に、下側バンパー部材
80が上側バンパー部材76に対して車体72側へ移動
し、下側バンパー部材80と上側バンパー部材76が容
易に外れる恐れがある。
【0005】本発明は上記事実を考慮し、下側バンパー
部材にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部
材と上側バンパー部材が容易に外れないバンパー構造を
得ることが目的である。
部材にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部
材と上側バンパー部材が容易に外れないバンパー構造を
得ることが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、バンパーの上部を構成する上側バンパー部材の係合
突起が、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材の
係止部に係止することにより、上側バンパー部材と下側
バンパー部材とが連結されたバンパー構造であって、前
記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部を有し、前
記下側バンパー部材の係止部が前記上側バンパー部材の
係合突起を上下で挟み込むと共に、前記係合突起の前記
係止部との係合代が前記延設部の先端と車体との間隔よ
り大きいことを特徴としている。
は、バンパーの上部を構成する上側バンパー部材の係合
突起が、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材の
係止部に係止することにより、上側バンパー部材と下側
バンパー部材とが連結されたバンパー構造であって、前
記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部を有し、前
記下側バンパー部材の係止部が前記上側バンパー部材の
係合突起を上下で挟み込むと共に、前記係合突起の前記
係止部との係合代が前記延設部の先端と車体との間隔よ
り大きいことを特徴としている。
【0007】従って、下側バンパー部材にのみ衝撃力が
加わった場合には、下側バンパー部材が車体側に移動す
るが、下側バンパー部材の係止部が上側バンパー部材の
係合突起を上下で挟み込んでいると共に、この時の下側
バンパー部材の移動代、即ち、係止部の縁部から車体側
へ延設した延設部の先端と車体との間隔、より係合突起
の係止部との係合代が大きいため、下側バンパー部材と
上側バンパー部材が容易に外れない。
加わった場合には、下側バンパー部材が車体側に移動す
るが、下側バンパー部材の係止部が上側バンパー部材の
係合突起を上下で挟み込んでいると共に、この時の下側
バンパー部材の移動代、即ち、係止部の縁部から車体側
へ延設した延設部の先端と車体との間隔、より係合突起
の係止部との係合代が大きいため、下側バンパー部材と
上側バンパー部材が容易に外れない。
【0008】
【発明の実施の形態】本発明のバンパー構造の一実施形
態を図1〜図4に従って説明する。
態を図1〜図4に従って説明する。
【0009】図4に示される如く、本実施形態のバンパ
ー10はリヤバンパーであり、バンパーの上部を構成す
る上側バンパー部材としてのリヤアッパバンパー12
と、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材として
のリヤアンダバンパー14とで構成されている。また、
リヤアッパバンパー12の長手方向から見た断面形状
は、開口部を車体側へ向けたU字状となっており、下壁
部12Aの先端12Bには、車幅方向に所定の間隔を開
けて平面視で台形状の係合突起16が車体側へ向けて形
成されている。
ー10はリヤバンパーであり、バンパーの上部を構成す
る上側バンパー部材としてのリヤアッパバンパー12
と、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材として
のリヤアンダバンパー14とで構成されている。また、
リヤアッパバンパー12の長手方向から見た断面形状
は、開口部を車体側へ向けたU字状となっており、下壁
部12Aの先端12Bには、車幅方向に所定の間隔を開
けて平面視で台形状の係合突起16が車体側へ向けて形
成されている。
【0010】リヤアンダバンパー14の長手方向から見
た断面形状は、開口部を車体側へ向けたU字状となって
おり、立壁部14Aの上端部には、係合部としての凹部
18が長手方向に沿って形成されている。
た断面形状は、開口部を車体側へ向けたU字状となって
おり、立壁部14Aの上端部には、係合部としての凹部
18が長手方向に沿って形成されている。
【0011】図2に示される如く、リヤアンダバンパー
14の凹部18の底部となる立壁部18Aには、リヤア
ッパバンパー12の下壁部12Aの先端12Bが当接し
ている。
14の凹部18の底部となる立壁部18Aには、リヤア
ッパバンパー12の下壁部12Aの先端12Bが当接し
ている。
【0012】図3に示される如く、凹部18の立壁部1
8Aには、係合突起16が係合する係合孔30が、車幅
方向に所定の間隔を開けて穿設されている。
8Aには、係合突起16が係合する係合孔30が、車幅
方向に所定の間隔を開けて穿設されている。
【0013】図1に示される如く、この係合孔30の縁
部、即ち、リヤアンダバンパー14の上壁部14Bから
は、車体側へ向けて延設部32が形成されており、係合
突起16の凹部18との係合代L1が、延設部32の先
端32Aとロアバックパネル26の間隔L2より大きく
なっている。
部、即ち、リヤアンダバンパー14の上壁部14Bから
は、車体側へ向けて延設部32が形成されており、係合
突起16の凹部18との係合代L1が、延設部32の先
端32Aとロアバックパネル26の間隔L2より大きく
なっている。
【0014】図4に示される如く、リヤアンダバンパー
14の上壁部14Bには、車幅方向に所定の間隔を開け
て車体側へ向けて取付部20が形成されている。これら
の取付部20の先端部20Aは、上方へ屈曲しており、
先端部20Aはボルト22とナット24によって、車体
側のロアバックパネル26に固定されている。なお、ロ
アバックパネル26は、ロアバックリインフォースメン
ト28に接合されている。
14の上壁部14Bには、車幅方向に所定の間隔を開け
て車体側へ向けて取付部20が形成されている。これら
の取付部20の先端部20Aは、上方へ屈曲しており、
先端部20Aはボルト22とナット24によって、車体
側のロアバックパネル26に固定されている。なお、ロ
アバックパネル26は、ロアバックリインフォースメン
ト28に接合されている。
【0015】図1に示される如く、リヤアッパバンパー
12の上壁部12Cの車体側端部は、ロアバックパネル
26の上壁部26A上に載置されており、リヤアンダバ
ンパー14の下壁部14Cの車体側端部は、ロアバック
パネル26の下壁部26Bの下面に当接している。
12の上壁部12Cの車体側端部は、ロアバックパネル
26の上壁部26A上に載置されており、リヤアンダバ
ンパー14の下壁部14Cの車体側端部は、ロアバック
パネル26の下壁部26Bの下面に当接している。
【0016】次に本実施形態の作用を説明する。本実施
形態のバンパ構造では、リヤアンダバンパー14にのみ
衝撃力(図1の矢印F)が加わった場合には、リヤアン
ダバンパー14が車体側の位置に移動する。しかしなが
ら、この時のリヤアンダバンパー14の移動代、即ち、
延設部32の先端32Aとロアバックパネル26の間隔
L2、が係合突起16の凹部18との係合代L1より小
さくなっているため、延設部32の先端32Aがロアバ
ックパネル26に当接した状態(図1に二点鎖線で示す
状態)では、係合突起16と凹部18とがまだ係合状態
にあるので、リヤアンダバンパー14とリヤアッパバン
パー12は外れない。
形態のバンパ構造では、リヤアンダバンパー14にのみ
衝撃力(図1の矢印F)が加わった場合には、リヤアン
ダバンパー14が車体側の位置に移動する。しかしなが
ら、この時のリヤアンダバンパー14の移動代、即ち、
延設部32の先端32Aとロアバックパネル26の間隔
L2、が係合突起16の凹部18との係合代L1より小
さくなっているため、延設部32の先端32Aがロアバ
ックパネル26に当接した状態(図1に二点鎖線で示す
状態)では、係合突起16と凹部18とがまだ係合状態
にあるので、リヤアンダバンパー14とリヤアッパバン
パー12は外れない。
【0017】従って、本実施形態のバンパ構造では、リ
ヤアンダバンパー14にのみ衝撃力が加わった場合に
も、リヤアンダバンパー14とリヤアッパバンパー12
が容易に外れない。
ヤアンダバンパー14にのみ衝撃力が加わった場合に
も、リヤアンダバンパー14とリヤアッパバンパー12
が容易に外れない。
【0018】また、本実施形態のバンパ構造では、バン
パー10がリヤアッパバンパー12とリヤアンダバンパ
ー14とで構成されているため、リヤアッパバンパー1
2とリヤアンダバンパー14をそれぞれ単品で交換でき
るため、修理コストを低減できる。
パー10がリヤアッパバンパー12とリヤアンダバンパ
ー14とで構成されているため、リヤアッパバンパー1
2とリヤアンダバンパー14をそれぞれ単品で交換でき
るため、修理コストを低減できる。
【0019】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のバンパー構造
をリヤバンパーに適用したが、本発明のバンパー構造
は、図5に示される如く、フロントバンパー60にも適
用可能である。なお、図5の符号62はフロントバンパ
ーリインフォースメントを示す。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のバンパー構造
をリヤバンパーに適用したが、本発明のバンパー構造
は、図5に示される如く、フロントバンパー60にも適
用可能である。なお、図5の符号62はフロントバンパ
ーリインフォースメントを示す。
【0020】
【発明の効果】請求項1記載の本発明は、バンパーの上
部を構成する上側バンパー部材の係合突起が、バンパー
の下部を構成する下側バンパー部材の係止部に係止する
ことにより、上側バンパー部材と下側バンパー部材とが
連結されたバンパー構造であって、係止部の縁部から車
体側へ延設した延設部を有し、下側バンパー部材の係止
部が上側バンパー部材の係合突起を上下で挟み込むと共
に、係合突起の係止部との係合代が延設部の先端と車体
との間隔より大きい構成としたので、下側バンパー部材
にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部材と
上側バンパー部材が容易に外れないという優れた効果を
有する。
部を構成する上側バンパー部材の係合突起が、バンパー
の下部を構成する下側バンパー部材の係止部に係止する
ことにより、上側バンパー部材と下側バンパー部材とが
連結されたバンパー構造であって、係止部の縁部から車
体側へ延設した延設部を有し、下側バンパー部材の係止
部が上側バンパー部材の係合突起を上下で挟み込むと共
に、係合突起の係止部との係合代が延設部の先端と車体
との間隔より大きい構成としたので、下側バンパー部材
にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部材と
上側バンパー部材が容易に外れないという優れた効果を
有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】図4の1−1線に沿った断面図である。
【図2】図4の2−2線に沿った断面図である。
【図3】本発明の一実施形態に係るバンパー構造の一部
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図4】本発明の一実施形態に係るバンパー構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図5】本発明の他の実施形態に係るバンパー構造を示
す図1に対応する断面図である。
す図1に対応する断面図である。
【図6】従来の実施形態に係るバンパー構造を示す側断
面図である。
面図である。
10 リヤバンパー 12 リヤアッパバンパー(上側バンパー部材) 14 リヤアンダバンパー(下側バンパー部材) 16 係合突起 18 凹部(係合部) 30 係合孔 32 延設部 60 フロントバンパー L1 係合突起と凹部との係合代 L2 延設部の先端とロアバックパネルの間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平6−42450(JP,U) 実開 昭50−143242(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 19/04
Claims (1)
- 【請求項1】 バンパーの上部を構成する上側バンパー
部材の係合突起が、バンパーの下部を構成する下側バン
パー部材の係止部に係止することにより、上側バンパー
部材と下側バンパー部材とが連結されたバンパー構造で
あって、前記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部
を有し、前記下側バンパー部材の係止部が前記上側バンパー部材
の係合突起を上下で挟み込むと共に、 前記係合突起の前
記係止部との係合代が前記延設部の先端と車体との間隔
より大きいことを特徴とするバンパー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22497596A JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22497596A JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1059093A JPH1059093A (ja) | 1998-03-03 |
JP3264627B2 true JP3264627B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=16822145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22497596A Expired - Fee Related JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3264627B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4836977B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2011-12-14 | 本田技研工業株式会社 | センサーの配置構造 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22497596A patent/JP3264627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1059093A (ja) | 1998-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3838125B2 (ja) | フェンダ構造 | |
JP3444773B2 (ja) | 自動車のフェンダー構造 | |
JP2004210040A (ja) | 衝撃吸収部材の取付構造 | |
JP3182938B2 (ja) | 自動車のフロアトンネルの補強構造 | |
JP3264627B2 (ja) | バンパー構造 | |
JP3159231B2 (ja) | 自動車のサイドシル補強構造 | |
JP3267248B2 (ja) | バンパリインフォースメントの取付構造 | |
JP3829402B2 (ja) | キャブの衝突安全装置 | |
JP3651305B2 (ja) | プレートの回転防止構造 | |
JP3783317B2 (ja) | キャブのアンダフレーム構造 | |
JP3141915B2 (ja) | 車両のスペアタイヤパン構造 | |
EP1065137B1 (en) | Side frame reinforcement structure for vehicle | |
JP3487165B2 (ja) | 自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品 | |
JPH068852A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JP3335054B2 (ja) | 自動車の外装部品取付構造 | |
JPH0517331Y2 (ja) | ||
JPH11180233A (ja) | バンパーの取付構造 | |
JP2944929B2 (ja) | 車両における下部ボディ構造 | |
JPH079715Y2 (ja) | 自動車のリヤバンパ構造 | |
JP4238327B2 (ja) | 車両のドアラッチ構造 | |
JP3173540B2 (ja) | ヘッドランプステー取付部構造 | |
JP4388306B2 (ja) | 車両用燃料タンクの保護構造 | |
JP3237485B2 (ja) | 車両用バンパフェイスの取付構造 | |
JP2578980Y2 (ja) | 自動車用ラジエータグリルの取付構造 | |
JPH0534262Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081228 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081228 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091228 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101228 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |