JP3141915B2 - 車両のスペアタイヤパン構造 - Google Patents
車両のスペアタイヤパン構造Info
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- JP3141915B2 JP3141915B2 JP06177169A JP17716994A JP3141915B2 JP 3141915 B2 JP3141915 B2 JP 3141915B2 JP 06177169 A JP06177169 A JP 06177169A JP 17716994 A JP17716994 A JP 17716994A JP 3141915 B2 JP3141915 B2 JP 3141915B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のスペアタイヤパ
ン構造に関する。
ン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のスペアタイヤパン構造とし
ては、例えば図４に示すようなものが知られている（実
開平２−１１２５６３号公報参照）。
ては、例えば図４に示すようなものが知られている（実
開平２−１１２５６３号公報参照）。
【０００３】Ｒは車体後部に形成されたラゲッジルーム
で、その床を形成するラゲッジフロアパネル１にはスペ
アタイヤ２を収納するスペアタイヤパン３が凹設されて
いる。ラゲッジフロアパネル１の後端は後部パネル４に
接続されており、ラゲッジフロアパネル１の前記スペア
タイヤパン３の後端から後部パネル４までの間の部分が
ジャッキ格納部位５とされている。
で、その床を形成するラゲッジフロアパネル１にはスペ
アタイヤ２を収納するスペアタイヤパン３が凹設されて
いる。ラゲッジフロアパネル１の後端は後部パネル４に
接続されており、ラゲッジフロアパネル１の前記スペア
タイヤパン３の後端から後部パネル４までの間の部分が
ジャッキ格納部位５とされている。
【０００４】そして、このジャッキ格納部位５上にジャ
ッキ６が縦置きされ、後部パネル４に設けたレインフォ
ース７の下端を前記ジャッキ６の頭部６ａに係合させる
ことにより、該ジャッキ６を固定している。
ッキ６が縦置きされ、後部パネル４に設けたレインフォ
ース７の下端を前記ジャッキ６の頭部６ａに係合させる
ことにより、該ジャッキ６を固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、車両後進時にスペアタイヤ
パン３の後部が縁石等の路面突起物Ｔに当たった場合
に、その路面突起物Ｔから加わった比較的軽度の入力で
も、スペアタイヤパン３が変形するおそれがある。そし
て、その変形が大きい場合には、補修が困難となり、ラ
ゲッジフロアパネル１全体を交換しなければならなくな
る。そのための対策として、従来はスペアタイヤパン３
を含むラゲッジフロアパネル１全体の板厚を上げること
により、スペアタイヤパン３の剛性を高め、スペアタイ
ヤパン３が変形しにくいようにしているが、板厚を上げ
た分、今度は車体重量の増加を招いている。
うな従来の技術にあっては、車両後進時にスペアタイヤ
パン３の後部が縁石等の路面突起物Ｔに当たった場合
に、その路面突起物Ｔから加わった比較的軽度の入力で
も、スペアタイヤパン３が変形するおそれがある。そし
て、その変形が大きい場合には、補修が困難となり、ラ
ゲッジフロアパネル１全体を交換しなければならなくな
る。そのための対策として、従来はスペアタイヤパン３
を含むラゲッジフロアパネル１全体の板厚を上げること
により、スペアタイヤパン３の剛性を高め、スペアタイ
ヤパン３が変形しにくいようにしているが、板厚を上げ
た分、今度は車体重量の増加を招いている。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、重量増を招かずにスペアタイヤ
パンの剛性を高めることができる車両のスペアタイヤパ
ン構造を提供するものである。
てなされたものであり、重量増を招かずにスペアタイヤ
パンの剛性を高めることができる車両のスペアタイヤパ
ン構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ラゲッジフロアパネルにスペアタイヤパンが凹設され、
ラゲッジフロアパネルの後端が後部パネルに接続され、
ラゲッジフロアパネルの前記スペアタイヤパンの後端か
ら後部パネルまでの間の部分がジャッキを横置状態で格
納するジャッキ格納部位とされている車両のスペアタイ
ヤパン構造であって、前記ラゲッジフロアパネルのジャ
ッキ格納部位に、後端がジャッキ格納部位及び後部パネ
ルの少なくともいずれか一方に接合されたジャッキ載置
用の水平パネルと、該水平パネルの前端から下向きに形
成され且つ下端がスペアタイヤパンの底面部の後端から
離れた位置に接続される下向きパネルと、水平パネルの
前端付近に形成されてジャッキの頭部に係合するフック
部とを有するブラケットが、取付けられている。
ラゲッジフロアパネルにスペアタイヤパンが凹設され、
ラゲッジフロアパネルの後端が後部パネルに接続され、
ラゲッジフロアパネルの前記スペアタイヤパンの後端か
ら後部パネルまでの間の部分がジャッキを横置状態で格
納するジャッキ格納部位とされている車両のスペアタイ
ヤパン構造であって、前記ラゲッジフロアパネルのジャ
ッキ格納部位に、後端がジャッキ格納部位及び後部パネ
ルの少なくともいずれか一方に接合されたジャッキ載置
用の水平パネルと、該水平パネルの前端から下向きに形
成され且つ下端がスペアタイヤパンの底面部の後端から
離れた位置に接続される下向きパネルと、水平パネルの
前端付近に形成されてジャッキの頭部に係合するフック
部とを有するブラケットが、取付けられている。
【０００８】請求項２記載の発明は、水平パネルがラゲ
ッジフロアパネルのジャッキ格納部位に接合されてい
る。
ッジフロアパネルのジャッキ格納部位に接合されてい
る。
【０００９】請求項３記載の発明は、下向きパネルが底
面部に対して鋭角な傾斜状態となっている。
面部に対して鋭角な傾斜状態となっている。
【００１０】請求項４記載の発明は、ブラケットの水平
パネルと下向きパネルとが別部材で形成されており、水
平パネルの前端と下向きパネルの上端とを接合して両者
を一体化させると共に、該接合部によりフック部を形成
したものである。
パネルと下向きパネルとが別部材で形成されており、水
平パネルの前端と下向きパネルの上端とを接合して両者
を一体化させると共に、該接合部によりフック部を形成
したものである。
【００１１】請求項５記載の発明は、ジャッキ格納部位
におけるジャッキの長手サイズに相応した範囲が低く設
定され、ジャッキ格納部位の両側にジャッキの両端に対
応する斜面が形成されている。
におけるジャッキの長手サイズに相応した範囲が低く設
定され、ジャッキ格納部位の両側にジャッキの両端に対
応する斜面が形成されている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ブラケットと対
応するスペアタイヤパン等により閉断面が形成されてス
ペアタイヤパンの後部の剛性が高まると共に、スペアタ
イヤパンの後部に加わった入力がブラケットを介してジ
ャッキ格納部位及び後部パネルの少なくともいずれか一
方へ有効に伝達される。従って、車両後進時に路面突起
物と干渉したような比較的軽度の入力がスペアタイヤパ
ンの後部に加わっても変形しにくく、スペアタイヤパン
（ラゲッジフロアパネル）の板厚を上げる必要がない。
応するスペアタイヤパン等により閉断面が形成されてス
ペアタイヤパンの後部の剛性が高まると共に、スペアタ
イヤパンの後部に加わった入力がブラケットを介してジ
ャッキ格納部位及び後部パネルの少なくともいずれか一
方へ有効に伝達される。従って、車両後進時に路面突起
物と干渉したような比較的軽度の入力がスペアタイヤパ
ンの後部に加わっても変形しにくく、スペアタイヤパン
（ラゲッジフロアパネル）の板厚を上げる必要がない。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、水平パネル
がジャッキ格納部位に接合されているため、水平パネル
の接合面積が大きくなると共に、ブラケットにより形成
される閉断面が小さくなり、スペアタイヤパンの後部の
剛性が更に高まる。
がジャッキ格納部位に接合されているため、水平パネル
の接合面積が大きくなると共に、ブラケットにより形成
される閉断面が小さくなり、スペアタイヤパンの後部の
剛性が更に高まる。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、下向きパネ
ルが底面部に対して鋭角をなす傾斜状態となっているた
め、車両が後面衝突を受けた場合のように、スペアタイ
ヤパンの大半を押し潰すような大きな入力が加わった際
も、傾斜状の下向きパネルにより、スペアタイヤが上方
へはね上げられ、スペアタイヤパンだけが有効に潰れ
て、入力エネルギーを確実に吸収することができる。ま
た、このようにスペアタイヤパンが有効に潰れるため、
潰れ代を確保するために車体のリヤオーバハングを長く
設定しておく必要がなくなり、リヤオーバハングが短く
なった分だけ、プレス成形に要するプレス型のサイズも
小さくなり、車体の成形性が向上する。
ルが底面部に対して鋭角をなす傾斜状態となっているた
め、車両が後面衝突を受けた場合のように、スペアタイ
ヤパンの大半を押し潰すような大きな入力が加わった際
も、傾斜状の下向きパネルにより、スペアタイヤが上方
へはね上げられ、スペアタイヤパンだけが有効に潰れ
て、入力エネルギーを確実に吸収することができる。ま
た、このようにスペアタイヤパンが有効に潰れるため、
潰れ代を確保するために車体のリヤオーバハングを長く
設定しておく必要がなくなり、リヤオーバハングが短く
なった分だけ、プレス成形に要するプレス型のサイズも
小さくなり、車体の成形性が向上する。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
を水平パネルと下向きパネルという２つの部品を接合し
て形成しているため、一枚のパネルからプレス成形する
場合に比べて、型成形が容易である。また、水平パネル
の前端と下向きパネルの上端との接合部によりフック部
を形成するため、フック部の強度が高く、ジャッキの支
持が確実となる。
を水平パネルと下向きパネルという２つの部品を接合し
て形成しているため、一枚のパネルからプレス成形する
場合に比べて、型成形が容易である。また、水平パネル
の前端と下向きパネルの上端との接合部によりフック部
を形成するため、フック部の強度が高く、ジャッキの支
持が確実となる。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、ジャッキ格
納部位の左右に斜面があるため、ジャッキの左右方向へ
の位置ずれがこの斜面により規制される。
納部位の左右に斜面があるため、ジャッキの左右方向へ
の位置ずれがこの斜面により規制される。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】この実施例におけるラゲッジフロアパネル
１のジャッキ格納部位８は、ラゲッジフロアパネル１の
一般面よりも若干低く形成されている。従って、このジ
ャッキ格納部位８の左右両側には斜面８ａが設定されて
いる。このジャッキ格納部位８は、ジャッキ６が頭部６
ａを前向きにした横置き状態で格納される部位である。
１のジャッキ格納部位８は、ラゲッジフロアパネル１の
一般面よりも若干低く形成されている。従って、このジ
ャッキ格納部位８の左右両側には斜面８ａが設定されて
いる。このジャッキ格納部位８は、ジャッキ６が頭部６
ａを前向きにした横置き状態で格納される部位である。
【００１９】そして、このジャッキ格納部位８に、ジャ
ッキ６を載置するためのブラケット９が設けられてい
る。このブラケット９は水平パネル１０と下向きパネル
１１とから成っている。水平パネル１０は概略台形状を
有し、中央にはビード部１２が形成されている。また、
前端１０ａからは断面クランク形の曲折部１３が立ち上
げ形成されている。一方、下向きパネル１１も中央にビ
ード部１４が形成された概略台形状をしており、下向き
パネル１１の上端１１ａからは前記水平パネル１０の曲
折部１３に相応する断面形状の曲折部１５が形成されて
おり、この下向きパネル１１側の曲折部１５の先端に
は、更に後向きの係合片１５ａが形成されている。そし
て、水平パネル１０と下向きパネル１１の曲折部１３、
１５同士を接合することにより、両者を一体化してい
る。また、接合した曲折部１３、１５によりジャッキ６
の頭部６ａに係合するフック部１６が形成される。この
ように、ブラケット９を水平パネル１０と下向きパネル
１１という２つの部品を接合して形成しているため、一
枚のパネルから一体物をプレス成形する場合に比べて、
型成形が容易である。
ッキ６を載置するためのブラケット９が設けられてい
る。このブラケット９は水平パネル１０と下向きパネル
１１とから成っている。水平パネル１０は概略台形状を
有し、中央にはビード部１２が形成されている。また、
前端１０ａからは断面クランク形の曲折部１３が立ち上
げ形成されている。一方、下向きパネル１１も中央にビ
ード部１４が形成された概略台形状をしており、下向き
パネル１１の上端１１ａからは前記水平パネル１０の曲
折部１３に相応する断面形状の曲折部１５が形成されて
おり、この下向きパネル１１側の曲折部１５の先端に
は、更に後向きの係合片１５ａが形成されている。そし
て、水平パネル１０と下向きパネル１１の曲折部１３、
１５同士を接合することにより、両者を一体化してい
る。また、接合した曲折部１３、１５によりジャッキ６
の頭部６ａに係合するフック部１６が形成される。この
ように、ブラケット９を水平パネル１０と下向きパネル
１１という２つの部品を接合して形成しているため、一
枚のパネルから一体物をプレス成形する場合に比べて、
型成形が容易である。
【００２０】このようにして一体化されたブラケット９
の水平パネル１０をジャッキ格納部位８に接続すると共
に後端１０ｂをジャッキ格納部位８の後端に接続してい
る。水平パネル１０の前後サイズはジャッキ格納部位８
よりも大きく、水平パネル１０をジャッキ格納部位８に
接続した状態で、その前端１０ａがスペアタイヤパン３
側へ突出した状態となる。また、水平パネル１０とジャ
ッキ格納部位８との接合面積が大きいため、両者の接合
強度は高い。
の水平パネル１０をジャッキ格納部位８に接続すると共
に後端１０ｂをジャッキ格納部位８の後端に接続してい
る。水平パネル１０の前後サイズはジャッキ格納部位８
よりも大きく、水平パネル１０をジャッキ格納部位８に
接続した状態で、その前端１０ａがスペアタイヤパン３
側へ突出した状態となる。また、水平パネル１０とジャ
ッキ格納部位８との接合面積が大きいため、両者の接合
強度は高い。
【００２１】そして、下向きパネル１１の下端１１ｂ
は、スペアタイヤパン３の底面部１７の後端から離れた
位置に接続されている。この下向きパネル１１は底面部
１７に接続された状態で、下端１１ｂの方が上端１１ａ
よりも前側に位置し、底面部１７に対して鋭角θをなす
傾斜状態となる。
は、スペアタイヤパン３の底面部１７の後端から離れた
位置に接続されている。この下向きパネル１１は底面部
１７に接続された状態で、下端１１ｂの方が上端１１ａ
よりも前側に位置し、底面部１７に対して鋭角θをなす
傾斜状態となる。
【００２２】このようにして取付けられたブラケット９
の水平パネル１０の上にジャッキ６を載置し、その頭部
６ａをブラケット９のフック部１６に係合させた状態と
て、ジャッキ６が取付けられる。水平パネル１０上に載
置されたジャッキ６の両端位置には、ジャッキ格納部位
８の左右に斜面８ａがあるため、左右方向への位置ずれ
がこの斜面８ａにより規制される。
の水平パネル１０の上にジャッキ６を載置し、その頭部
６ａをブラケット９のフック部１６に係合させた状態と
て、ジャッキ６が取付けられる。水平パネル１０上に載
置されたジャッキ６の両端位置には、ジャッキ格納部位
８の左右に斜面８ａがあるため、左右方向への位置ずれ
がこの斜面８ａにより規制される。
【００２３】そして、ブラケット９を取付けることによ
り、ブラケット９とスペアタイヤパン３の対応部とで小
さな閉断面Ｈが形成され、スペアタイヤパン３の後部の
剛性が高まる。また、スペアタイヤパン３の後部に加わ
った入力がこのブラケット９を介してジャッキ格納部位
８へも有効に伝達されるようになる。従って、車両後進
時に路面突起物Ｔと干渉したような比較的軽度の入力が
スペアタイヤパン３の後部に加わってもスペアタイヤパ
ン３が変形しにくいので、この実施例のスペアタイヤパ
ン３（ラゲッジフロアパネル１）は板厚のそれほど大き
くないパネルにて形成されている。
り、ブラケット９とスペアタイヤパン３の対応部とで小
さな閉断面Ｈが形成され、スペアタイヤパン３の後部の
剛性が高まる。また、スペアタイヤパン３の後部に加わ
った入力がこのブラケット９を介してジャッキ格納部位
８へも有効に伝達されるようになる。従って、車両後進
時に路面突起物Ｔと干渉したような比較的軽度の入力が
スペアタイヤパン３の後部に加わってもスペアタイヤパ
ン３が変形しにくいので、この実施例のスペアタイヤパ
ン３（ラゲッジフロアパネル１）は板厚のそれほど大き
くないパネルにて形成されている。
【００２４】また、下向きパネル１１が底面部１７に対
して鋭角θをなす傾斜状態となっているため、車両が後
面衝突を受けた場合のように、スペアタイヤパン３の後
部にスペアタイヤパン３の大半を押し潰すような大きな
入力Ｆが加わった際も、前記傾斜状の下向きパネル１１
の前方移動により、スペアタイヤ２が上方へはね上げら
れる。従って、スペアタイヤパン３だけが有効に潰れ、
前記大きな入力Ｆのエネルギーを確実に吸収することが
できる。また、このようにスペアタイヤパン３が有効に
潰れるため、潰れ代を確保するために車体のリヤオーバ
ハングＡを長く設定しておく必要がなくなり、リヤオー
バハングＡが短くなった分だけ、プレス成形に要する型
のサイズも小さくなり、車体の成形性が向上する。
して鋭角θをなす傾斜状態となっているため、車両が後
面衝突を受けた場合のように、スペアタイヤパン３の後
部にスペアタイヤパン３の大半を押し潰すような大きな
入力Ｆが加わった際も、前記傾斜状の下向きパネル１１
の前方移動により、スペアタイヤ２が上方へはね上げら
れる。従って、スペアタイヤパン３だけが有効に潰れ、
前記大きな入力Ｆのエネルギーを確実に吸収することが
できる。また、このようにスペアタイヤパン３が有効に
潰れるため、潰れ代を確保するために車体のリヤオーバ
ハングＡを長く設定しておく必要がなくなり、リヤオー
バハングＡが短くなった分だけ、プレス成形に要する型
のサイズも小さくなり、車体の成形性が向上する。
【００２５】尚、以上の説明によれば、別物の水平パネ
ル１０と下向きパネル１１とを接合してブラケット９を
形成する例を示したが、予め一体物の「ブラケット」を
形成しても良い。
ル１０と下向きパネル１１とを接合してブラケット９を
形成する例を示したが、予め一体物の「ブラケット」を
形成しても良い。
【００２６】また、水平パネル１０をジャッキ格納部位
８とその後端に接続する例を示したが、水平パネル１０
の後端１０ｂを後部パネル４にだけ接続し、水平パネル
１０とジャッキ格納部位８との間を離した状態にしても
良い。この場合は、ブラケット９で形成される閉断面が
大きくなるが、後部パネル４の前倒れを防止するには有
効である。
８とその後端に接続する例を示したが、水平パネル１０
の後端１０ｂを後部パネル４にだけ接続し、水平パネル
１０とジャッキ格納部位８との間を離した状態にしても
良い。この場合は、ブラケット９で形成される閉断面が
大きくなるが、後部パネル４の前倒れを防止するには有
効である。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ブラケッ
トと対応するスペアタイヤパン等により閉断面が形成さ
れてスペアタイヤパンの後部の剛性が高まると共に、ス
ペアタイヤパンの後部に加わった入力がブラケットを介
してジャッキ格納部位及び後部パネルの少なくともいず
れか一方へ有効に伝達される。従って、車両後進時に路
面突起物と干渉したような比較的軽度の入力がスペアタ
イヤパンの後部に加わっても変形しにくく、スペアタイ
ヤパン（ラゲッジフロアパネル）の板厚を上げる必要が
ない。
トと対応するスペアタイヤパン等により閉断面が形成さ
れてスペアタイヤパンの後部の剛性が高まると共に、ス
ペアタイヤパンの後部に加わった入力がブラケットを介
してジャッキ格納部位及び後部パネルの少なくともいず
れか一方へ有効に伝達される。従って、車両後進時に路
面突起物と干渉したような比較的軽度の入力がスペアタ
イヤパンの後部に加わっても変形しにくく、スペアタイ
ヤパン（ラゲッジフロアパネル）の板厚を上げる必要が
ない。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、水平パネル
がジャッキ格納部位に接合されているため、水平パネル
の接合面積が大きくなると共に、ブラケットにより形成
される閉断面が小さくなり、スペアタイヤパンの後部の
剛性が更に高まる。
がジャッキ格納部位に接合されているため、水平パネル
の接合面積が大きくなると共に、ブラケットにより形成
される閉断面が小さくなり、スペアタイヤパンの後部の
剛性が更に高まる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、下向きパネ
ルが底面部に対して鋭角をなす傾斜状態となっているた
め、車両が後面衝突を受けた場合のように、スペアタイ
ヤパンの大半を押し潰すような大きな入力が加わった際
も、傾斜状の下向きパネルにより、スペアタイヤが上方
へはね上げられ、スペアタイヤパンだけが有効に潰れ
て、入力エネルギーを確実に吸収することができる。ま
た、このようにスペアタイヤパンが有効に潰れるため、
潰れ代を確保するために車体のリヤオーバハングを長く
設定しておく必要がなくなり、リヤオーバハングが短く
なった分だけ、プレス成形に要するプレス型のサイズも
小さくなり、車体の成形性が向上する。
ルが底面部に対して鋭角をなす傾斜状態となっているた
め、車両が後面衝突を受けた場合のように、スペアタイ
ヤパンの大半を押し潰すような大きな入力が加わった際
も、傾斜状の下向きパネルにより、スペアタイヤが上方
へはね上げられ、スペアタイヤパンだけが有効に潰れ
て、入力エネルギーを確実に吸収することができる。ま
た、このようにスペアタイヤパンが有効に潰れるため、
潰れ代を確保するために車体のリヤオーバハングを長く
設定しておく必要がなくなり、リヤオーバハングが短く
なった分だけ、プレス成形に要するプレス型のサイズも
小さくなり、車体の成形性が向上する。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
を水平パネルと下向きパネルという２つの部品を接合し
て形成しているため、一枚のパネルからプレス成形する
場合に比べて、型成形が容易である。また、水平パネル
の前端と下向きパネルの上端との接合部によりフック部
を形成するため、フック部の強度が高く、ジャッキの支
持が確実となる。
を水平パネルと下向きパネルという２つの部品を接合し
て形成しているため、一枚のパネルからプレス成形する
場合に比べて、型成形が容易である。また、水平パネル
の前端と下向きパネルの上端との接合部によりフック部
を形成するため、フック部の強度が高く、ジャッキの支
持が確実となる。
【００３１】請求項５記載の発明によれば、ジャッキ格
納部位の左右に斜面があるため、ジャッキの左右方向へ
の位置ずれがこの斜面により規制される。
納部位の左右に斜面があるため、ジャッキの左右方向へ
の位置ずれがこの斜面により規制される。
【図１】この発明の一実施例に係る車両のスペアタイヤ
パン構造を示す斜視図である。
パン構造を示す斜視図である。
【図２】水平パネルと下向きパネルとを示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両のスペアタイヤパン構造を示す図３
相当の断面図である。
相当の断面図である。
１ ラゲッジフロアパネル ３ スペアタイヤパン ４ 後部パネル ６ ジャッキ ８ ジャッキ格納部位 ９ ブラケット １０ 水平パネル １１ 下向きパネル
Claims (5)
- 【請求項１】 ラゲッジフロアパネルにスペアタイヤパ
ンが凹設され、ラゲッジフロアパネルの後端が後部パネ
ルに接続され、ラゲッジフロアパネルの前記スペアタイ
ヤパンの後端から後部パネルまでの間の部分がジャッキ
を横置状態で格納するジャッキ格納部位とされている車
両のスペアタイヤパン構造であって、 前記ラゲッジフロアパネルのジャッキ格納部位に、後端
がジャッキ格納部位及び後部パネルの少なくともいずれ
か一方に接合されたジャッキ載置用の水平パネルと、該
水平パネルの前端から下向きに形成され且つ下端がスペ
アタイヤパンの底面部の後端から離れた位置に接続され
る下向きパネルと、水平パネルの前端付近に形成されて
ジャッキの頭部に係合するフック部とを有するブラケッ
トが、取付けられていることを特徴とする車両のスペア
タイヤパン構造。 - 【請求項２】 水平パネルがラゲッジフロアパネルのジ
ャッキ格納部位に接合されている請求項１記載の車両の
スペアタイヤパン構造。 - 【請求項３】 下向きパネルが底面部に対して鋭角な傾
斜状態となっている請求項１又は請求項２記載の車両の
スペアタイヤパン構造。 - 【請求項４】 ブラケットの水平パネルと下向きパネル
とが別部材で形成されており、水平パネルの前端と下向
きパネルの上端とを接合して両者を一体化させると共
に、該接合部によりフック部を形成した請求項１〜３の
いずれか１項に記載の車両のスペアタイヤパン構造。 - 【請求項５】 ジャッキ格納部位におけるジャッキの長
手サイズに相応した範囲が低く設定され、ジャッキ格納
部位の両側にジャッキの両端に対応する斜面が形成され
ている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のスペ
アタイヤパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06177169A JP3141915B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車両のスペアタイヤパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06177169A JP3141915B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車両のスペアタイヤパン構造 |
Publications (2)
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