JPH0534262Y2

JPH0534262Y2 -

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Publication number: JPH0534262Y2
Application number: JP1986143020U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-18
Filing date: 1986-09-18
Publication date: 1993-08-31
Anticipated expiration: 2001-09-18
Also published as: JPS6347934U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車両への前後方向からの衝撃により
生ずる燃料タンクの損傷の防止をはかつた自動車
用燃料タンク取付構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車用燃料タンク取付構造は、第
４，５図に示すように、車体１の後部下側に、タ
ンク取付用ブラケツト２を介して燃料タンク３が
取り付けられている。

つまり、車体１後部のフロア４下面において、
燃料タンク３の前端側と後端側とに、それぞれ左
右一対のタンク取付用ブラケツト２，２が設置さ
れている。このタンク取付用ブラケツト２のう
ち、燃料タンク３の後端側のものは、フロア４の
下面とリアエンドクロスメンバ５のインナ５ａの
鉛直面５ｂとにスポツト溶接等により固着され
る。一方、燃料タンク３の前端側のタンク取付用
ブラケツト２は、フロア４の下面と同フロア４の
フロアパン立上がり部４ａの鉛直面４ｂとにスポ
ツト溶接等により固着される。

そして、これら４箇所のタンク取付用ブラケツ
ト２のボルト６およびナツト７を用いて燃料タン
ク３が取り付けられる。

このため、タンク取付用ブラケツト２は、第６
図に示すように、リアクロスメンバのインナ５ａ
またはフロアパン立上がり部４ａの各鉛直面５
ｂ，４ｂに溶接される溶接代としてのフランジ部
（鉛直面用溶接代）８ａを基部に、フロア４下面
に溶接される溶接代としてのフランジ部（フロア
下面用溶接代）８ｂを上縁にそれぞれそなえて車
体の前後方向に配設される第２の面部８、第３の
面部１８と、第２および第３の面部８，１８の端
縁の相互を稜部分１１を介して結合するとともに
フロア４下面に溶接される溶接代としてのフラン
ジ部（フロア下面用溶接代）９ａをそなえた第１
の面部９と、第１ないし第３の面部９，８，１８
の各下端を結ぶ水平はボルト取付用底部１０とか
ら構成されている。

なお、第２および第３の面部８，１８の鉛直面
用溶接代８ａは、各面部の上半部のみに設置さ
れ、下端つまり底部１０のレベルまでは延在して
いない。さらに、ボルト取付用底部１０には所要
のボルト用穴１０ａが開口している。

このようなブラケツト２の底部１０に、燃料タ
ンク３の前後端に形成された水平な取付面３ａを
下方から整合させ、同取付面３ａに開口したボル
ト用穴３ｂと底部１０のボルト用穴１０ａとにボ
ルト６が貫通された上で、このボルト６にナツト
７が螺合されて、燃料タンク３が車体１側の各ブ
ラケツト２に固定されている。

したがつて、燃料タンク３は、ブラケツト２に
４箇所で固定されるのみで、他の車体１の部分に
は接触していない。

なお、図中符号５ｃはリアクロスメンバ５のア
ウタを、２０はリアバンパを、２１はリアゲート
をそれぞれ示す。

上述のような構成により、燃料タンク３は、ブ
ラケツト２にほぼ水平に取付けられる。そして、
車体１の前後方向からの衝撃に対しては、ブラケ
ツト２の第２および第３の面部８，１８と車体１
側の鉛直面４ｂ，５ｂとが、両面部８，１８の上
半部のみに設けられた溶接代８ａで溶接され、こ
の溶接部分のレベルより下方にずれて燃料タンク
３の取付用底部１０があるため、車体１への前後
方向からの衝撃力は、ブラケツト２の変形により
緩衝されながら燃料タンクに伝達される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の自動車用燃料タンク取付
構造では、車体１と他の物体との衝突等により、
車体１に前後方向から衝撃力が作用した場合、タ
ンク回りの変形とともに、タンク取付用ブラケツ
ト２が第７図に示すように変形する。つまり、上
縁にフランジ部を有しない稜部分１１の上端付近
が他の部分より大きく変形しやすいため、稜部分
１１は外方へ鋭く突起するように変形する。

そして、このように鋭く突起変形した稜部分１
１が燃料タンク３の壁部と干渉して、同タンク３
の壁部を損傷させてしまう恐れがあり問題となつ
ている。

本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、稜部分に補強ビードを設けることによ
り、車体への前後方向からの衝撃によつてタンク
ブラケツトが変形しても、同ブラケツトの稜部分
の変形を抑制し、万一変形したとしても曲率が大
きい状態に弯曲させて、燃料タンクの損傷を軽減
できるようにした、自動車用燃料タンク取付構造
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の自動車用燃料タンク取付構
造は、自動車の車体の下側に燃料を収容するタン
クをそなえるものにおいて、上端縁がフランジを
介して上記車体側に固着されるとともに下端縁が
上記車体側から離れるように下方に延び車幅方向
に平行で且つ上記タンクに近接した第１の面部、
同第１の面部の両側縁が弯曲されて上記タンクか
ら離れるように前後方向に延び上端縁がフランジ
を介して上記車体側に固着されるとともに下端縁
が上記車体側から離れるように下方に延びる第２
および第３の面部、上記第１ないし第３の面部の
下端縁に接続されるとともに上記タンク側に固着
される底部、および上記第１の面部の両側縁と第
２および第３の面部との間に上記弯曲により形成
される稜部分の上記車体側に近接した位置で且つ
外側の面に上記稜部分を含む狭い範囲で設けられ
たビードを有するブラケツトをそなえたことを特
徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の自動車用燃料タンク取付構造で
は、タンク取付用ブラケツトの稜部分に設けられ
たビードにより、同ビードを設けられたブラケツ
トの上方側の稜部分が補強されるとともに、面部
分は稜部分に比較して変形し易いので、車体に前
後方向からの衝撃が加わつた際に、上記稜部分の
変形が抑制されながら面部分の変形によりタンク
への衝撃力の吸収がなされて、全体として燃料タ
ンクへの衝撃力が十分吸収される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての自
動車用燃料タンク取付構造について説明すると、
第１図はそのタンク取付用ブラケツトの斜視図、
第２図は第１図の−矢視断面図、第３図はそ
の衝撃変形時の変形状態を示すタンク取付用ブラ
ケツトの模式的な水平断面図である。

本実施例においても、第４，５図に示す従来例
と同様に、車体１の後部下側に、タンク取付用ブ
ラケツト２を介して燃料タンク３が取り付けられ
ている。

そして、これら４箇所のタンク取付用ブラケツ
ト２にボルト６およびナツト７を用いて燃料タン
ク３が取り付けられる。

そして、本実施例のタンク取付用ブラケツト２
は、第１，２図に示すように、リアクロスメンバ
のインナ５ａまたはフロアパン立上がり部４ａの
各鉛直面５ｂ，４ｂに溶接される溶接代としての
フランジ部（鉛直面用溶接代）８ａを基部に、フ
ロア４下面に溶接される溶接代としてのフランジ
部（フロア下面用溶接代）８ｂを上縁にそれぞれ
そなえ、車体の前後方向に配設されるとともに下
端縁が車体側から離れるように下方に延びる第２
の面部８、第３の面部１８と、第２および第３の
面部８，１８の間に弯曲により形成される稜部分
１１を介して結合するとともにフロア４下面に溶
接される溶接代としてのフランジ部（フロア下面
用溶接代）９ａをそなえた第１の面部９と、第１
ないし第３の面部９，８，１８の各下端を結ぶ水
平なボルト取付用底部１０とから構成されてい
る。

この稜部分１１の上縁近傍の車体側に近接した
位置でかつ外側の面の稜部分１１を含む狭い範囲
には、車体１の前後方向からの衝撃による稜部分
１１の変形を抑制するために、ビード１２が、稜
部分１１に直交するようにして設けられている。

なお、第２および第３の面部８，１８の鉛直面
用溶接代８ａは、両面部８，１８の上半部のみに
設置され、下端つまり底部１０のレベルまでは延
在していない。さらに、ボルト取付用底部１０に
は所要のボルト用穴１０ａが開口している。

そして、このようなブラケツト２の底部１０
に、燃料タンク３の前後端に形成された水平な取
付面３ａを下方から整合させ、同取付面３ａに開
口したボルト用穴３ｂと底部１０のボルト用穴１
０ａとにボルト６が貫通された上で、このボルト
６にナツト７が螺合されて、燃料タンク３が車体
１側の各ブラケツト２に固定されている。

本考案の一実施例としての自動車用燃料タンク
取付構造は上述のごとく構成されているので、燃
料タンク３は従来と同様にタンク取付用ブラケツ
ト２に支持されて車体１に固定される。

車体への前後方向の衝撃等によりブラケツト２
が変形する際に、ブラケツト２は上方端がフラン
ジ８ａ，８ｂ，９ａにより車体側に固着されてい
るので、ブラケツト２の下方側は全体にわたつて
比較的容易に変形するのに対し上方側は全体に変
形し難くなつている。

そして、ブラケツト２は、３方の各面８，１
８，９の端縁でフランジ８ａ，８ｂ，９ａにより
車体側に固着されており、上記変形の際、フラン
ジにより車体側に固着されておらないブラケツト
の稜部分１１に最も応力が集中し、ここが外方へ
鋭く突き出した形状に変形することになる。

特に、この外方へ鋭く突き出すごとき変形は、
ブラケツトの取付位置に近いところ、すなわち、
車体側に近接した位置ほど突き出す程度が大きく
なる。

このように応力が稜部分１１の特定領域に集中
するように車体側へのブラケツトの取付が行なわ
れており、上記特定領域で稜部分１１を略中心と
する狭い範囲で稜部分１１に直交するようにビー
ド１２が設けられているので、ブラケツト２の上
方側において稜部分１１のみが補強されビードが
設けられた部分の変形が抑制され、一方、面部分
８，１８，９は稜部分１１に比較して変形し易い
ので、ブラケツト全体としてタンクへの衝撃力を
十分に吸収することができる。

また、ビード１２は稜部分１１の外側の面に設
けられているので、稜部分１１よりもさらに曲率
が大きい状態に弯曲する。したがつて、衝撃発生
時に、燃料タンク３とブラケツト２との衝突が起
こつたとしても、燃料タンク３はブラケツト２の
ビード１２の表面が滑らかな曲面に先ず接するこ
ととなつて、燃料タンク３が傷つけるおそれはき
わめて少ない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の自動車用燃料タ
ンク取付構造によれば、簡素な構成で次のような
効果ないし利点が得られる。

(1) 車体の前後方向の衝撃等により、ブラケツト
が変形する際に、応力が稜部分の特定領域に集
中するように車体側へのブラケツトの取付けが
なされており、上記特定領域で上記稜部分を略
中心とする狭い範囲で上記稜部分にビードが設
けれられているので、ブラケツトの上方側にお
いて稜部分のみが補強されビードが設けられた
部分の変形が抑制され、一方、面部分は稜部分
に比較して変形し易いので、ブラケツト全体と
して燃料タンクへの衝撃力を十分に吸収するこ
とができる。

(2) ビードは稜部分の外側の面に設けられている
ので、稜部分よりもさらに曲率が大きい状態に
弯曲する。したがつて、上記衝撃発生時に燃料
タンクとブラケツトとの衝突が起こつたとして
も、燃料タンクはブラケツトのビード表面が滑
らかな曲面に先ず接することとなつて、燃料タ
ンクを傷つけるおそれがきわめて少ない。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての自動車
用燃料タンク取付構造を示すもので、第１図はそ
のタンク取付用ブラケツトの斜視図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図はその衝撃変形
時の変形状態を示すタンク取付用ブラケツトの模
式的な水平断面図であり、第４〜７図は従来の自
動車用燃料タンク取付構造を示すもので、第４図
はその模式的な側面図、第５図は第４図の−
矢視断面図、第６図はそのタンク取付用ブラケツ
トの斜視図、第７図はその衝撃変形時の変形状態
を示すタンク取付用ブラケツトの模式的な水平断
面図である。１……車体、２……タンク取付用ブラケツト、
３……燃料タンク、３ａ……取付面、３ｂ……ボ
ルト用穴、４……フロア、４ａ……フロアパン立
上がり部、４ｂ……鉛直面、５……リアクロスメ
ンバ、５ａ……リアクロスメンバのインナ、５ｂ
……鉛直面、５ｃ……リアクソルメンバのアウ
タ、６……ボルト、７……ナツト、８……側板、
８ａ……溶接代としてのフランジ部（鉛直面用溶
接代）、８ｂ……溶接代としてのフランジ部（フ
ロア下面用溶接代）、９……端板、９ａ……溶接
代としてのフランジ部（フロア下面用溶接代）、
１０……ボルト取付用底板、１０ｂ……ボルト用
穴、１１……弯曲稜部、１２……補強ビード。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車の車体の下側に燃料を収容するタンクを
そなえるものにおいて、上端縁がフランジを介し
て上記車体側に固着されるとともに下端縁が上記
車体側から離れるように下方に延び車幅方向に平
行で且つ上記タンクに近接した第１の面部、同第
１の面部の両側縁が弯曲されて上記タンクから離
れるように前後方向に延び上端縁がフランジを介
して上記車体側に固着されるとともに下端縁が上
記車体側から離れるように下方に延びる第２およ
び第３の面部、上記第１ないし第３の面部の下端
縁に接続されるとともに上記タンク側に固着され
る底部、および上記第１の面部の両側縁と第２お
よび第３の面部との間に上記弯曲により形成され
る稜部分の上記車体側に近接した位置で且つ外側
の面に上記稜部分を含む狭い範囲で設けられたビ
ードを有するブラケツトをそなえたことを特徴と
する、自動車用燃料タンク取付構造。