JPS6189178A - 自動車用フロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のフロアトンネル部におけるフロア
構造に関するものである。

従来技術 従来のこの種のフロア構造としては、例えば第５図に示
すように、フロアパネルｌには中央部に車両前後方向に
沿って、図示省略のトランスミッションやプロペラシャ
フト等を通すためのトンネル部１ａが形成され、このフ
ロアパネル１」二に車幅方向に沿うシートマウントメン
バ２が接合されている。このシー１−マウントメンバ２
は一本で、中央部２ａがフロアパネル１０ンネル部１ａ
に適合した形状に折曲されている。

ところが、このような構造にあっては、シー１−マウン
１ーメンバ２の中央部２ａがフロアパネル１０トンネル
部ｌａ上に突出しているため、車室内スペースを狭めて
しまい居住性の悪化を招く虞れがあった・ そこで、第６図および第７図のように、上記シー１−マ
ウン１ーメンバ２を２分割して、一対のシートマウント
メンバ５として，トンネル部１ａＪ．：、に突出する中
央部２ａを廃止して車室内スペースを拡げたものもある
。だが、このように分割すると、フロアパネルトンネル
部１ａの強度が弱くなるため、このトンネル部ｌａ内に
例えば実開昭５７　−　７４８８３号公報に記載された
ようなガセット６（補強部材）を設けて強度を確保した
ものも見受けられる。

しかしながら、近年においては、エンジンの出力増大に
伴いｌ−ランスミッション７も大型化しており、」−１
記のカセソ１−６を設けようとするど、ガセッ１−６配
設スペースを大きく必要とするため、必然的にトンネル
部１ａを大きくしなければならず、車室内スペースを狭
める原因となっていた。

発明が解決しようとする問題点 このように、従来の構造にあっては、フロアパネルｌの
トンネル部１ａの強度を維持した上で、トランスミッシ
ョン等が大型化しても車室内スペースの大きさを維持す
る構造のものが見受けられなかった。

なお、この種の類似構造としては、他に実開昭５３−１
２１６２３号公報に記載されたようなものもある。

問題点を解決するための手段 かかる問題点を解決するため、この発明は、フロアパネ
ルのトンネル部の両側に、一対のシー１−マウン１−メ
ンバを接合して車幅方向に配設する一方、前記１〜ンネ
ル部内に、該トンネル部と適合した形状の補強部材をシ
ートベルトアンカ部まで延長して接合し、該補強部材に
、前記一対のシートマウントメン 用フロア構造としたことを特徴としている。

失」１班 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、図中符号１０はフロアパネルで
、このフロアパネルＩＯには車幅方向中央部に車両前後
方向に沿って，第２図のようなトランスミッション１１
やプロペラシャツ１−１２が通されるトンネル部１０ａ
が形成されている。このトンネル部１０ａは、１−ラン
スミッション挿通部１０ｂがプロペラシャフト挿通部１
０ｃより大きく形成されている。

トランスミッション挿通部１０ｂの両側には，一対のシ
ートマウントメンバ１３が車幅方向に沿って配設されて
いる。具体的には、これらシー１−マウントメンバ１３
は、断面ハツト形を呈し，フランジ部１３ａがフロアパ
ネル１０にスポット溶接され、一端部１３ｂがフロアパ
ネルｌＯの車幅方向両端縁部の車両前後方向に７０う立
上げ壁部１０ｄに接合され、他端部１３ｃかトランスミ
ッション挿通部１０ｂの縦壁部１０ｅに接合されている
。

一方、トンネル部りＯａ内には、１−ランスミッション
挿通部１０ｂからプロペラシャツ１−挿通ｆｆｉＮＯｃ
にわたって補強部材１４か接合されている。この補強部
材１４は，トンネル部１０ａに適合した形状に形成され
、Ｉ・ランスミッション挿通部１０ｂ側に接合された前
部１４ａに，一対のシー１−マウン１ーメンバ１３の両
他端部１３ｃ間に跨がるビード１４ｂが形成されている
，このビード１４ｂは、１−ランスミッション１１の形
状に対応させて，これと干渉しないように適当に折曲形
成されている。また、主に第３図のように、この補強部
材１４の後部１４ｃには、これを覆うように断面ハツト
形のフロアレインフォース１５の中央部１５ａがスポッ
ト溶接されている。このフロアレインフォース１５は、
中央部１５ａの両側のフランジ部１５ｂがフロアパネル
ＩＯの一般面部１０ｆｉ面にスポット溶接され，このフ
ランジ部１５ｂ接合部が一方のシートベルトアンカ部Ｓ
の一部を構成している。なお、符号１６は他方のシー１
へベル１−アンカ部である。

このようなフロア構造とすると、一対のシートマウント
メンバ１３を設けることにより、第５図に示す従来例と
異なり、フロアパネルｌＯのトンネル部１０ａ上に、シ
ー１−マウントメンバ１３が突出することがなく、車室
内スペースの拡大が図られる。

フロアパネルトンネル部］Ｏａの両側にシー１−マウン
トメンバ１３を設けると，トンネル部１０ａの剛性を確
保する必要があるが、これは補強部材１４によって成さ
れている。つまり、補強部材１４は一枚板だが，ビード
１４ｂが設けられて剛性が向上され、このビード１４ｂ
がフロアパネルトンネル部１０ａの裏面側で，両シート
マウン１ーメンバ１３の両他端部１３ｃ間に跨がるよう
に形成されているため、両シートマウン１ーメンバ１３
が連続つまり閉断面が連続した状態となり、トンネル部
１０ａにおいても剛性が確保されることとなる。

一方、エンジンの馬力アップに伴ってトランスミッショ
ン１１が大型化した場合でも、トンネル部１０ａをそれ
程大きくする必要はない。すなわち。

１−ランスミッション１１か大型化してトンネル部１０
ａどの間隙が狭くなっても、補強部材１４は一枚板でト
ンネル部り０ａ内面に面接触した状態で接合されている
ため前記間隙が狭くても配設可能であると共に、この補
強部材１４のビード１４ｂは、１−ランスミッション１
１の形状に対応させて前記間隙が広い部位を選択して配
設されるように折曲形成することができる。その結果、
１−ランスミッション１１が大型化しても、従来の第６
図に示すようにガセット６配設のためにトンネル部１０
ａを大型化させる必要がなく、車室内スペースが確保さ
れることとなる。

また、この実施例においては、補強部材１４がシー１−
ベル１−アンカ部Ｓまで延長されてフロアレインフォー
ス１５に接合されているため、この補強部材１４を介し
てシー１−マウントメンバ１３とフロアレインフォース
１５とを連結させて剛性を向上させることができる。従
って、このフロアレインフォース１５のフランジ部１５
ｂ、つまりシー１−ベル１−アンカ部Ｓにシートベルト アパネル［０の変形が防止されることとなる。特に、シ
ー１ヘベルＩ〜引張入力の作用時には急激に断面変化し
ているトンネル部１０ａのトランスミッション挿通部１
０ｂとプロペラシャツ１−挿通部１０ｃとの境界部位（
折曲部位）が座屈誘発点となるため、この部分に補強部
材１４を設けることにより、効果的にフロアパネル１０
の変形が防止される。

さらに、この補強部材１４で図示省略のハンドブレーキ
の取付部の補強もでき，従来用いていたパッチを廃止で
きるど共に、従来トンネル部］Ｏａを覆っていたメルシ
ート（前記従来例では記載していない）も廃止できる、
という利点もある。

なお、この発明の一構成要素である補強部材には、−条
のビードを形成したがこれは一条に限ることはなく複数
条であってもよい。

見豆叫級果 以上説明してきたように，この発明によれば。

フロアパネルトンネル部の強度を維持した上で、１−ラ
ンスミッション等が大型化しても車室内スペースを確保
できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の自動車用フロア構造の
一実施例を示す図で，第１図はフロアの斜視図，第２図
は第１図の平面図、第３図は補強部材，シー１−マウン
トメンバ並びにフロアレインフォース等を示す斜視図、
第４図は第１図のＩＶ−■線に沿う断面図、第５図は従
来のフロア構造を示す第１図に相当する斜視図、第６図
は他の従来例を示す第５図に相当する斜視図、第７図は
第６図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・フロアパネル、　　１０ａ・・・トンネル部
、１３・・・シートマウントメンバ。 １４・・・補強部材，１４ｂ・・・ビード、Ｓ・・・シ
ートベルトアンカ部。 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 １；１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロアパネルのトンネル部の両側に、一対のシートマウ
   ントメンバを接合して車幅方向に配設する一方、前記ト
   ンネル部内に、該トンネル部と適合した形状の補強部材
   をシートベルトアンカ部まで延長して接合し、該補強部
   材に、前記一対のシートマウントメンバに跨がるビード
   を形成したことを特徴とする自動車用フロア構造。