JPH1059093A - バンパー構造 - Google Patents
バンパー構造Info
- Publication number
- JPH1059093A JPH1059093A JP22497596A JP22497596A JPH1059093A JP H1059093 A JPH1059093 A JP H1059093A JP 22497596 A JP22497596 A JP 22497596A JP 22497596 A JP22497596 A JP 22497596A JP H1059093 A JPH1059093 A JP H1059093A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- engaging
- vehicle body
- bumper member
- tip
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 下側バンパー部材にのみ衝撃力が加わった場
合にも、下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に
外れないようにする。 【解決手段】 リヤバンパー１０はリヤアッパバンパー
１２とリヤアンダバンパー１４とで構成されている。リ
ヤアッパバンパー１２の下壁部１２Ａの先端１２Ｂには
係合突起１６が形成されており、リヤアンダバンパー１
４の立壁部１４Ａの上端部には係合部としての凹部１８
が形成されている。凹部１８の立壁部１８Ａには、係合
突起１６が係合する係合孔３０が穿設されている。係合
孔３０の縁部からは、車体側へ向けて延設部３２が形成
されており、係合突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１
が、延設部３２の先端３２Ａとロアバックパネル２６の
間隔Ｌ２より大きくなっている。
合にも、下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に
外れないようにする。 【解決手段】 リヤバンパー１０はリヤアッパバンパー
１２とリヤアンダバンパー１４とで構成されている。リ
ヤアッパバンパー１２の下壁部１２Ａの先端１２Ｂには
係合突起１６が形成されており、リヤアンダバンパー１
４の立壁部１４Ａの上端部には係合部としての凹部１８
が形成されている。凹部１８の立壁部１８Ａには、係合
突起１６が係合する係合孔３０が穿設されている。係合
孔３０の縁部からは、車体側へ向けて延設部３２が形成
されており、係合突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１
が、延設部３２の先端３２Ａとロアバックパネル２６の
間隔Ｌ２より大きくなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバンパー構造に係
り、特に自動車等の車両に搭載され上下に分割されたバ
ンパー構造に関する。
り、特に自動車等の車両に搭載され上下に分割されたバ
ンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載されるバン
パー構造の一例としては、実開平６−４２４５０号に示
される構造が知られている。
パー構造の一例としては、実開平６−４２４５０号に示
される構造が知られている。
【０００３】図６に示される如く、このバンパー構造で
は、バンパー７０に車体７２に対して前後方向から当接
し、且つ下部にフランジ７４が設けられた剛性が小さい
上側バンパー部材７６を設けると共に、車体７２に対し
て前後方向から当接せず、且つ上部にフランジ７８が設
けられ、上側バンパー部材７６よりも剛性が大きい下側
バンパー部材８０を設けている。また、下側バンパー部
材８０のフランジ７８の先端部に、上方へ延びる立壁８
２を設け、両バンパー部材７６、８０を、フランジ７４
がフランジ７８に載置され、且つ、フランジ７４の先端
が立壁８２に当接した状態で互いに連結しており、バン
パー７０全体の形状を保持できる剛性を有するにも拘ら
ず、軽衝突時にバンパー７０が車体７２を損傷しないよ
うになっている。
は、バンパー７０に車体７２に対して前後方向から当接
し、且つ下部にフランジ７４が設けられた剛性が小さい
上側バンパー部材７６を設けると共に、車体７２に対し
て前後方向から当接せず、且つ上部にフランジ７８が設
けられ、上側バンパー部材７６よりも剛性が大きい下側
バンパー部材８０を設けている。また、下側バンパー部
材８０のフランジ７８の先端部に、上方へ延びる立壁８
２を設け、両バンパー部材７６、８０を、フランジ７４
がフランジ７８に載置され、且つ、フランジ７４の先端
が立壁８２に当接した状態で互いに連結しており、バン
パー７０全体の形状を保持できる剛性を有するにも拘ら
ず、軽衝突時にバンパー７０が車体７２を損傷しないよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパー構造では、下側バンパー部材８０にのみ衝撃力
（図６の矢印Ｆ）が加わった場合に、下側バンパー部材
８０が上側バンパー部材７６に対して車体７２側へ移動
し、下側バンパー部材８０と上側バンパー部材７６が容
易に外れる恐れがある。
ンパー構造では、下側バンパー部材８０にのみ衝撃力
（図６の矢印Ｆ）が加わった場合に、下側バンパー部材
８０が上側バンパー部材７６に対して車体７２側へ移動
し、下側バンパー部材８０と上側バンパー部材７６が容
易に外れる恐れがある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、下側バンパー
部材にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部
材と上側バンパー部材が容易に外れないバンパー構造を
得ることが目的である。
部材にのみ衝撃力が加わった場合にも、下側バンパー部
材と上側バンパー部材が容易に外れないバンパー構造を
得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、バンパーの上部を構成する上側バンパー部材の係合
突起が、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材の
係止部に係止することにより、上側バンパー部材と下側
バンパー部材とが連結されたバンパー構造であって、前
記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部を有し、前
記係合突起の前記係止部との係合代が前記延設部の先端
と車体との間隔より大きいことを特徴としている。
は、バンパーの上部を構成する上側バンパー部材の係合
突起が、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材の
係止部に係止することにより、上側バンパー部材と下側
バンパー部材とが連結されたバンパー構造であって、前
記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部を有し、前
記係合突起の前記係止部との係合代が前記延設部の先端
と車体との間隔より大きいことを特徴としている。
【０００７】従って、下側バンパー部材にのみ衝撃力が
加わった場合には、下側バンパー部材が車体側に移動す
るが、この時の下側バンパー部材の移動代、即ち、係止
部の縁部から車体側へ延設した延設部の先端と車体との
間隔、より係合突起の係止部との係合代が大きいため、
下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に外れな
い。
加わった場合には、下側バンパー部材が車体側に移動す
るが、この時の下側バンパー部材の移動代、即ち、係止
部の縁部から車体側へ延設した延設部の先端と車体との
間隔、より係合突起の係止部との係合代が大きいため、
下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に外れな
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のバンパー構造の一実施形
態を図１〜図４に従って説明する。
態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】図４に示される如く、本実施形態のバンパ
ー１０はリヤバンパーであり、バンパーの上部を構成す
る上側バンパー部材としてのリヤアッパバンパー１２
と、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材として
のリヤアンダバンパー１４とで構成されている。また、
リヤアッパバンパー１２の長手方向から見た断面形状
は、開口部を車体側へ向けたＵ字状となっており、下壁
部１２Ａの先端１２Ｂには、車幅方向に所定の間隔を開
けて平面視で台形状の係合突起１６が車体側へ向けて形
成されている。
ー１０はリヤバンパーであり、バンパーの上部を構成す
る上側バンパー部材としてのリヤアッパバンパー１２
と、バンパーの下部を構成する下側バンパー部材として
のリヤアンダバンパー１４とで構成されている。また、
リヤアッパバンパー１２の長手方向から見た断面形状
は、開口部を車体側へ向けたＵ字状となっており、下壁
部１２Ａの先端１２Ｂには、車幅方向に所定の間隔を開
けて平面視で台形状の係合突起１６が車体側へ向けて形
成されている。
【００１０】リヤアンダバンパー１４の長手方向から見
た断面形状は、開口部を車体側へ向けたＵ字状となって
おり、立壁部１４Ａの上端部には、係合部としての凹部
１８が長手方向に沿って形成されている。
た断面形状は、開口部を車体側へ向けたＵ字状となって
おり、立壁部１４Ａの上端部には、係合部としての凹部
１８が長手方向に沿って形成されている。
【００１１】図２に示される如く、リヤアンダバンパー
１４の凹部１８の底部となる立壁部１８Ａには、リヤア
ッパバンパー１２の下壁部１２Ａの先端１２Ｂが当接し
ている。
１４の凹部１８の底部となる立壁部１８Ａには、リヤア
ッパバンパー１２の下壁部１２Ａの先端１２Ｂが当接し
ている。
【００１２】図３に示される如く、凹部１８の立壁部１
８Ａには、係合突起１６が係合する係合孔３０が、車幅
方向に所定の間隔を開けて穿設されている。
８Ａには、係合突起１６が係合する係合孔３０が、車幅
方向に所定の間隔を開けて穿設されている。
【００１３】図１に示される如く、この係合孔３０の縁
部、即ち、リヤアンダバンパー１４の上壁部１４Ｂから
は、車体側へ向けて延設部３２が形成されており、係合
突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１が、延設部３２の先
端３２Ａとロアバックパネル２６の間隔Ｌ２より大きく
なっている。
部、即ち、リヤアンダバンパー１４の上壁部１４Ｂから
は、車体側へ向けて延設部３２が形成されており、係合
突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１が、延設部３２の先
端３２Ａとロアバックパネル２６の間隔Ｌ２より大きく
なっている。
【００１４】図４に示される如く、リヤアンダバンパー
１４の上壁部１４Ｂには、車幅方向に所定の間隔を開け
て車体側へ向けて取付部２０が形成されている。これら
の取付部２０の先端部２０Ａは、上方へ屈曲しており、
先端部２０Ａはボルト２２とナット２４によって、車体
側のロアバックパネル２６に固定されている。なお、ロ
アバックパネル２６は、ロアバックリインフォースメン
ト２８に接合されている。
１４の上壁部１４Ｂには、車幅方向に所定の間隔を開け
て車体側へ向けて取付部２０が形成されている。これら
の取付部２０の先端部２０Ａは、上方へ屈曲しており、
先端部２０Ａはボルト２２とナット２４によって、車体
側のロアバックパネル２６に固定されている。なお、ロ
アバックパネル２６は、ロアバックリインフォースメン
ト２８に接合されている。
【００１５】図１に示される如く、リヤアッパバンパー
１２の上壁部１２Ｃの車体側端部は、ロアバックパネル
２６の上壁部２６Ａ上に載置されており、リヤアンダバ
ンパー１４の下壁部１４Ｃの車体側端部は、ロアバック
パネル２６の下壁部２６Ｂの下面に当接している。
１２の上壁部１２Ｃの車体側端部は、ロアバックパネル
２６の上壁部２６Ａ上に載置されており、リヤアンダバ
ンパー１４の下壁部１４Ｃの車体側端部は、ロアバック
パネル２６の下壁部２６Ｂの下面に当接している。
【００１６】次に本実施形態の作用を説明する。本実施
形態のバンパ構造では、リヤアンダバンパー１４にのみ
衝撃力（図１の矢印Ｆ）が加わった場合には、リヤアン
ダバンパー１４が車体側の位置に移動する。しかしなが
ら、この時のリヤアンダバンパー１４の移動代、即ち、
延設部３２の先端３２Ａとロアバックパネル２６の間隔
Ｌ２、が係合突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１より小
さくなっているため、延設部３２の先端３２Ａがロアバ
ックパネル２６に当接した状態（図１に二点鎖線で示す
状態）では、係合突起１６と凹部１８とがまだ係合状態
にあるので、リヤアンダバンパー１４とリヤアッパバン
パー１２は外れない。
形態のバンパ構造では、リヤアンダバンパー１４にのみ
衝撃力（図１の矢印Ｆ）が加わった場合には、リヤアン
ダバンパー１４が車体側の位置に移動する。しかしなが
ら、この時のリヤアンダバンパー１４の移動代、即ち、
延設部３２の先端３２Ａとロアバックパネル２６の間隔
Ｌ２、が係合突起１６の凹部１８との係合代Ｌ１より小
さくなっているため、延設部３２の先端３２Ａがロアバ
ックパネル２６に当接した状態（図１に二点鎖線で示す
状態）では、係合突起１６と凹部１８とがまだ係合状態
にあるので、リヤアンダバンパー１４とリヤアッパバン
パー１２は外れない。
【００１７】従って、本実施形態のバンパ構造では、リ
ヤアンダバンパー１４にのみ衝撃力が加わった場合に
も、リヤアンダバンパー１４とリヤアッパバンパー１２
が容易に外れない。
ヤアンダバンパー１４にのみ衝撃力が加わった場合に
も、リヤアンダバンパー１４とリヤアッパバンパー１２
が容易に外れない。
【００１８】また、本実施形態のバンパ構造では、バン
パー１０がリヤアッパバンパー１２とリヤアンダバンパ
ー１４とで構成されているため、リヤアッパバンパー１
２とリヤアンダバンパー１４をそれぞれ単品で交換でき
るため、修理コストを低減できる。
パー１０がリヤアッパバンパー１２とリヤアンダバンパ
ー１４とで構成されているため、リヤアッパバンパー１
２とリヤアンダバンパー１４をそれぞれ単品で交換でき
るため、修理コストを低減できる。
【００１９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のバンパー構造
をリヤバンパーに適用したが、本発明のバンパー構造
は、図５に示される如く、フロントバンパー６０にも適
用可能である。なお、図５の符号６２はフロントバンパ
ーリインフォースメントを示す。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のバンパー構造
をリヤバンパーに適用したが、本発明のバンパー構造
は、図５に示される如く、フロントバンパー６０にも適
用可能である。なお、図５の符号６２はフロントバンパ
ーリインフォースメントを示す。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、バンパーの上
部を構成する上側バンパー部材の係合突起が、バンパー
の下部を構成する下側バンパー部材の係止部に係止する
ことにより、上側バンパー部材と下側バンパー部材とが
連結されたバンパー構造であって、係止部の縁部から車
体側へ延設した延設部を有し、係合突起の係止部との係
合代が延設部の先端と車体との間隔より大きい構成とし
たので、下側バンパー部材にのみ衝撃力が加わった場合
にも、下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に外
れないという優れた効果を有する。
部を構成する上側バンパー部材の係合突起が、バンパー
の下部を構成する下側バンパー部材の係止部に係止する
ことにより、上側バンパー部材と下側バンパー部材とが
連結されたバンパー構造であって、係止部の縁部から車
体側へ延設した延設部を有し、係合突起の係止部との係
合代が延設部の先端と車体との間隔より大きい構成とし
たので、下側バンパー部材にのみ衝撃力が加わった場合
にも、下側バンパー部材と上側バンパー部材が容易に外
れないという優れた効果を有する。
【図１】図４の１−１線に沿った断面図である。
【図２】図４の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパー構造の一部
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバンパー構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るバンパー構造を示
す図１に対応する断面図である。
す図１に対応する断面図である。
【図６】従来の実施形態に係るバンパー構造を示す側断
面図である。
面図である。
１０ リヤバンパー １２ リヤアッパバンパー（上側バンパー部材） １４ リヤアンダバンパー（下側バンパー部材） １６ 係合突起 １８ 凹部（係合部） ３０ 係合孔 ３２ 延設部 ６０ フロントバンパー Ｌ１ 係合突起と凹部との係合代 Ｌ２ 延設部の先端とロアバックパネルの間隔
Claims (1)
- 【請求項１】 バンパーの上部を構成する上側バンパー
部材の係合突起が、バンパーの下部を構成する下側バン
パー部材の係止部に係止することにより、上側バンパー
部材と下側バンパー部材とが連結されたバンパー構造で
あって、 前記係止部の縁部から車体側へ延設した延設部を有し、 前記係合突起の前記係止部との係合代が前記延設部の先
端と車体との間隔より大きいことを特徴とするバンパー
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22497596A JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22497596A JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059093A true JPH1059093A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3264627B2 JP3264627B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=16822145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22497596A Expired - Fee Related JP3264627B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3264627B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009208500A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | センサーの配置構造 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22497596A patent/JP3264627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009208500A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | センサーの配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3264627B2 (ja) | 2002-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081228 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081228 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091228 |
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| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101228 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |