JPH07291147A - 車両のフロントボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全幅の違いや、フードパネルの高さに比較的
大きな違いがある車種間でも共用化が可能な車両のフロ
ントボディ構造を得る。 【構成】 フロントエプロンサイドパネル２の上部内側
面にエプロンメンバ３を固着して閉じ断面のアッパ部４
を持つフェンダエプロン５を構成するとともに、フェン
ダエプロン５のアッパ部４におけるエプロンメンバ３で
構成される上面を、フェンダパネル６の立上り部７に形
成された取付フランジ８を接合固定する第１のフェンダ
取付面９として構成し、エプロンメンバ３の上端縁を第
１のフェンダ取付面９より上側に立ち上げて外側に曲げ
出し第１のフェンダ取付面９より上位で外側に位置する
第２のフェンダ取付面１０として形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンルーム
の側部を構成するフロントボディ構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】多くの車両のエンジンルームは、後部側
がカウルとダッシュパネルで、前部側がラジエタサポー
トパネルで、両側部側がフェンダエプロンで画成された
構成となっている。この内、フェンダエプロン部のボデ
ィ構造は、従来においては例えば図５や図６に示すよう
な構成となっている。即ち、フロントエプロンサイドメ
ンバ１０１の上部内面側にエプロンメンバ１０２が固着
され、閉じ断面のアッパ部１０３を持つフェンダエプロ
ン１０４が構成されている。アッパ部１０３のエプロン
メンバ１０２で構成される上面はフェンダ取付面１０５
として構成され、このフェンダ取付面１０５にフェンダ
パネル１０６がその端縁に形成された取付フランジ１０
７を接合固着して取り付けられている。フェンダパネル
１０６の意匠面はエンジンルームの上方を覆うフードパ
ネル１０８の意匠面と連続するプロフィールを形成して
いる。フェンダエプロン１０４の前部にはラジエタサポ
ートパネル１０９が、また後部にはカウル１１０がそれ
ぞれ連結固定されている。

【０００３】これらの内、フェンダパネル１０６とフー
ドパネル１０８とは意匠面である外板面を構成する部材
であり、フェンダエプロン１０４やラジエタサポートパ
ネル１０９及びカウル１１０などは内板面を構成する部
材である。類似した意匠の車種間では内板面を構成する
ボディ構造はなるべく共通の構造にし、外板面を構成す
る部材のみ車種に応じた構成のものにする工夫が払われ
ている。実際には、フェンダパネル１０６の取付側に形
成した立上り部１１１の立ち寸法が高い車種と低い車種
間では内板面を構成するボディ構造は共通化されてい
る。

【０００４】しかしながら、フェンダパネル１０６の立
上り部１１１の立ち寸法を大きくすることはフェンダパ
ネル１０６のプレス成形での困難度が増すため、立上り
部１１１の立ち寸法の差が例えば１０mm〜１５mm以内の
違いの車種間でのボディ構造の共用が行なわれているに
すぎない。即ち、フードパネル１０８の高さがかなり高
い車種や全幅が広い車種には上記したような内板面を構
成するボディ構造では適用できず、フードパネル１０８
の高さが低くかつ全体幅の狭い車種との共通化は無理で
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
のボデイ構造の共通化にかかる問題点を解消するために
なされたもので、その課題とするところは全幅の違い
や、フードパネルの高さに比較的大きな違いがある車種
間でも共通化、即ち共用化が可能な車両のフロントボデ
ィ構造を得ることであり、またその上でフロントボディ
構造の剛性の向上を図ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に請求項１の発明は、フロントエプロンサイドパネルの
上部内側面にエプロンメンバを固着して閉じ断面のアッ
パ部を持つフェンダエプロンを構成するとともに、その
フェンダエプロンのアッパ部におけるエプロンメンバで
構成される上面を、フェンダパネルの立上り部に形成さ
れた取付フランジを接合固定する第１のフェンダ取付面
として構成し、エプロンメンバの上端縁を第１のフェン
ダ取付面より上側に立ち上げて外側に曲げ出し第１のフ
ェンダ取付面より上位で外側に位置する第２のフェンダ
取付面として形成する手段を採用する。

【０００７】前記課題を達成するために請求項２の発明
は、請求項１にかかる手段における第２のフェンダ取付
面をフロントエプロンサイドパネルの上端縁とエプロン
メンバの上端縁との接合により構成する手段を採用す
る。

【０００８】

【作用】請求項１にかかる前記手段においては、第１の
フェンダ取付面と第２のフェンダ取付面とに高低差と幅
方向の位置の差が設定されているので、第１のフェンダ
取付面には立上りの少ないフェンダパネルを取付けるこ
とができ、第２のフェンダ取付面にフェンダパネルを取
付ければ、立上り部の立ち寸法を大きくしなくても高い
フェンダパネルにすることも全幅の広い意匠にすること
もできる。

【０００９】請求項２にかかる前記手段においては請求
項１にかかる作用とともに、第２のフェンダ取付面がフ
ロントエプロンサイドパネルの上端縁とエプロンメンバ
の上端縁との接合による二重構造となる。

【００１０】

【実施例】

実施例１ 以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説明す
る。図１はエンジンルーム１の左右を画成する部分にお
ける右側部分をエンジンルーム１側から示したこの実施
例の車両のフロントボディ構造である。即ち、フロント
エプロンサイドパネル２の上部内側面にはエプロンメン
バ３が固着され、図２に示すように閉じ断面のアッパ部
４を持つフェンダエプロン５が構成されている。このフ
ェンダエプロン５のアッパ部４におけるエプロンメンバ
３で構成された上面は、フェンダパネル６の立上り部７
に形成された取付フランジ８を接合固定する第１のフェ
ンダ取付面９としてほぼ水平な面に構成されている。ま
た、エプロンメンバ３の上端縁はフロントエプロンサイ
ドパネル２との接合部より上側に立ち上げられ、さらに
自由端縁が外側に曲げ成形されて第１のフェンダ取付面
９より上位でかつ外側に位置する第２のフェンダ取付面
１０がほぼ水平な面として形成されている。

【００１１】フェンダパネル６は、図２に示すようにそ
の立上り部７の端縁に形成された取付フランジ８により
フェンダエプロン５の第１のフェンダ取付面９又は第２
のフェンダ取付面１０のいずれか一方を使って接合固着
される。フェンダパネル６の意匠面はエンジンルーム１
の上方を覆うフードパネル１１の意匠面と連続するプロ
フィールに形成される。フェンダエプロン５の前部には
ラジエタサポートパネル１２が、また後部にはカウル１
３がそれぞれ連結固定されている。これらの内、フェン
ダパネル６とフードパネル１１とは意匠面である外板面
を構成する部材であり、フェンダエプロン５やラジエタ
サポートパネル１２及びカウル１３などは内板面を構成
する部材である。

【００１２】類似した意匠の車種間では内板面を構成す
るボディ構造はなるべく共通の構造にし、外板面を構成
する部材のみ車種に応じた構成のものにしてコストの低
減が図られる。この実施例のフロントボディ構造では、
フェンダエプロン５の第１のフェンダ取付面９と第２の
フェンダ取付面１０とに高低差と幅方向の位置の差が設
定されているので、第１のフェンダ取付面９を使えば、
立上り部７の立ち寸法の少ないプレス成形の容易なフェ
ンダパネル６を取付けることができ、第２のフェンダ取
付面１０を使えば、立上り部７の立ち寸法を大きくしな
くても高いフェンダパネル６にすることができる（図２
の実線と鎖線で示すフェンダパネルを参照）。即ち、フ
ェンダパネル６の成形に関する困難度の増加を伴うこと
なく、フェンダパネル６の高さの大きく異る車種間でも
外板面を構成するボディ構造を共用することができる。

【００１３】また、第１のフェンダ取付面９を使えば、
フードパネル１１の全幅の狭い意匠の車種となり、第２
のフェンダ取付面１０を使えば、フードパネル１１の全
幅の広い車種となる。即ち、全幅の異る車種間でも外板
面を構成するボディ構造を共用することができる。全幅
は同じでフェンダパネル６の高さが異る車種間の場合に
は図３に示すように、フェンダパネル６の高さが低い車
種のフェンダパネル６の取付フランジ８をエンジンルー
ム１側に形成して、第１のフェンダ取付面９に取付け
（図３の仮想線のフェンダパネル６参照）、フェンダパ
ネル６の高さが高い車種のフェンダパネル６の取付フラ
ンジ８を反エンジンルーム側に形成して、第２のフェン
ダ取付面１０に取付ければ良い（図３の実線のフェンダ
パネル６参照）。

【００１４】実施例２ 図４は本発明の他の実施例を示す要部の断面図である。
この実施例２のフロントボディ構造も基本的には実施例
１のものと同じである。従って、実施例１の図面を援用
して説明するとともに、実施例１のものと同じ構成につ
いては実施例１と同じ符号を用いそれらについての説明
は省略する。

【００１５】この実施例２のフロントボディ構造は、実
施例１により示した第２のフェンダ取付面１０の下部に
フロントエプロンサイドパネル２の上端縁を延出させ、
エプロンメンバ３の上端縁と接合させて当該部を二重構
造１４に構成したものである。第１のフェンダ取付面９
は閉じ断面のアッパ部４に形成されていることより、十
分な剛性が得られる。なお、実施例１のようにエプロン
メンバ３だけでは第２のフェンダ取付面１０の剛性が不
足することもあるが、実施例２のように二重構造１４に
することにより簡単に第２のフェンダ取付面１０の剛性
を高めることができる。これ以外の機能は実施例１のも
のと同じであるのでその説明は省略する。

【００１６】

【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うに請求項１の発明によれば、第１のフェンダ取付面と
第２のフェンダ取付面とに高低差と幅方向の位置の差が
設定されているので、第１のフェンダ取付面には立上り
の少ないフェンダパネルを取付けることができ、第２の
フェンダ取付面にフェンダパネルを取付ければ、立上り
部の立ち寸法を大きくしなくても高いフェンダパネルに
することも全幅の広い意匠にすることもでき、全幅の違
いや、フードパネルの高さに比較的大きな違いがある車
種間でも共用化が可能な車両のフロントボディ構造が得
られる。

【００１７】請求項２の発明によれば請求項１にかかる
効果とともに、第２のフェンダ取付面がフロントエプロ
ンサイドパネルの上端縁とエプロンメンバの上端縁との
接合による二重構造であるため、第２のフェンダ取付面
の剛性が高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例としてのフロントボディ構
造を示す一部破断した斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線での断面によってフロントボデ
ィ構造の機能を示す断面図である。

【図３】同じく図１のＡ−Ａ線での断面によってフロン
トボディ構造の機能を示す断面図である。

【図４】この発明の他の実施例のフロントボディ構造を
示す断面図である。

【図５】従来のフロントボディ構造を示す斜視図であ
る。

【図６】図５のＢ−Ｂ線での断面図である。

【符号の説明】 ２ フロントエプロンサイドパネル ３ エプロンメンバ ４ アッパ部 ５ フェンダエプロン ６ フェンダパネル ７ 立上り部 ８ 取付フランジ ９ 第１のフェンダ取付面 １０ 第２のフェンダ取付面 １４ 二重構造

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントエプロンサイドパネルの上部内
   側面にエプロンメンバを固着して閉じ断面のアッパ部を
   持つフェンダエプロンを構成した車両のフロントボディ
   構造であって、前記フェンダエプロンのアッパ部におけ
   る前記エプロンメンバで構成される上面を、フェンダパ
   ネルの立上り部に形成された取付フランジを接合固定す
   る第１のフェンダ取付面として構成するとともに、前記
   エプロンメンバの上端縁を前記第１のフェンダ取付面よ
   り上側に立ち上げて外側に曲げ出し第１のフェンダ取付
   面より上位で外側に位置する第２のフェンダ取付面とし
   て形成したことを特徴とする車両のフロントボディ構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のフロントボディ
   構造であり、その第２のフェンダ取付面がフロントエプ
   ロンサイドパネルの上端縁とエプロンメンバの上端縁と
   の接合により構成されていることを特徴とする車両のフ
   ロントボディ構造。