JPH10203412A - 自動車のエアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加することなく、高い位置のエ
アボックスと、その前方に位置する閉断面部との十分な
結合強度を確保することができる自動車のエアボックス
構造を提供する。 【解決手段】 カウルサイド９をエアボックス４よりも
前方へ延長して、その前端部１１を閉断面部３の底面部
３ａに接合したため、このカウルサイド９によって、エ
アボックス４と閉断面部３とを確実に結合することがで
きる。既存部品であるカウルサイド９を前方に延長する
だけなので、部品点数の増加はない。更に、カウルサイ
ド９と一部の部材を除き、エアボックス４を高くしない
一般構造の車体部材をそのまま共用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエアボッ
クス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントウインドウシールドをデザイン
的に高く設定するため、エアボックスを一般的な位置よ
りも高くした構造の車体がある（例えば、実開平１−１
２６８８２号公報参照）。

【０００３】エアボックスの前方には、エンジンルーム
の左右両側に、フードリッジアッパとレインフォースと
により形成された閉断面部が前後方向に沿って配されて
いるが、この閉断面部の上下断面サイズもエアボックス
の位置に対応して拡大されている。

【０００４】そして、従来はこの上下断面サイズの拡大
された閉断面部と、高い位置のエアボックスとを確実に
結合するため、閉断面部内の中間高さ位置に複数の補強
板を追加して二階建て構造とし、その補強板により、閉
断面部とエアボックスとの結合強度を確保している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、閉断面部内に複数の補強板
を追加して二階建て構造にするため、部品点数ならびに
車体重量の大幅な増加を招いている。

【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を増加することなく、
高い位置のエアボックスと、その前方に位置する閉断面
部との十分な結合強度を確保することができる自動車の
エアボックス構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームの左右両側にフードリッジアッパとフー
ドリッジレインフォースにより前後方向に沿う閉断面部
が形成されており、該閉断面部の後部に該閉断面部の底
面部よりも高い位置のエアボックスが車幅方向に沿って
形成されている自動車のエアボックス構造において、前
記エアボックスの左右両側を塞ぐカウルサイドをエアボ
ックスよりも前方へ延長すると共に、該カウルサイドの
前端部を閉断面部の底面部に接合したものである。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、カウルサイ
ドをエアボックスよりも前方へ延長して、その前端部を
閉断面部の底面部に接合したため、このカウルサイドに
よって、エアボックスと閉断面部とを確実に結合するこ
とができる。既存部品であるカウルサイドを前方に延長
するだけなので、部品点数の増加はない。更に、カウル
サイドと一部の部材を除き、エアボックスを高くしない
一般構造の車体部材をそのまま共用することができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、カウルサイドが、
少なくともカウルサイドの下縁部から車幅方向に延びた
下側面を有する断面Ｌ字形部を備えると共に、カウルサ
イドの下側面のうち、エアボックスよりも前側には閉断
面部の底面部まで延びる傾斜部が形成され、該傾斜部
と、カウルサイドの下面に接続されたダッシュロアと、
閉断面部の底面部とで、ボックス形状が形成される。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、カウルサイ
ドのエアボックスよりも前側の傾斜部と、カウルサイド
の下面に接続されるダッシュロアと、閉断面部の底面部
とで、ボックス形状が形成されるため、エアボックスと
閉断面部との結合強度が更に向上する。

【００１１】請求項３記載の発明は、カウルサイドが断
面コ字形をしており、該カウルサイド後部の上面部にフ
ードヒンジを取付けたものである。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、カウルサイ
ドの前端部が前方へ延長されて閉断面部の底面部に接合
されたことにより、該カウルサイド自体の取付強度が向
上し、その取付強度の高まったカウルサイド後部の上面
部にフードヒンジを取付けたため、フードヒンジの取付
強度が高まり、フードの開閉支持が確実となる。

【００１３】請求項４記載の発明は、閉断面部の下面に
ストラットハウジングのトップパネルが接合されてい
る。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、閉断面部の
下面にストラットハウジングのトップパネルを接合した
ため、該トップパネルの取付剛性が向上し、トップパネ
ルによるサスペンションの支持が確実になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。図中、Ｙが前後方向
で、Ｘが車幅方向である。

【００１６】エンジンルームＥの左右両側には、フード
リッジアッパ１とフードリッジレインフォース２とから
形成された閉断面部３が前後方向に沿って形成されてい
る（尚、図では左側だけを代表して図示している）。

【００１７】この閉断面部３は断面サイズが一般的構造
よりも上方へ拡大されている。すなわち、底面部３ａは
一般的な高さであるが、上面部３ｂが一般よりも高く形
成されている。これは、閉断面部３の後部に結合された
エアボックス４を高くして、該エアボックス４にて支持
されるフロントウインドウシールド５をデザイン的に高
く設定するためである。

【００１８】エアボックス４はダッシュアッパ６とカウ
ルフロント７から形成された車幅方向に沿う上部開放構
造をしている。このエアボックス４の底面部４ａの位置
が閉断面部３の底面部３ａよりも高く形成されている。
エアボックス４の底面部４ａには排水溝８が形成されて
いる。

【００１９】エアボックス４の左右両側はカウルサイド
９にてそれぞれ塞がれている。このカウルサイド９の前
側は、該カウルサイド９の下縁部から車幅方向に延びた
下側面を有する断面Ｌ字形部９ａを備えた断面コ字形に
形成されていると共に、下側面に下向きの傾斜部１０を
有する拡大形状をしており、その前端部１１は閉断面部
３の底面部３ａに接合されている。エアボックス４の底
面部４ａはカウルサイド９よりも外側に突出しており、
カウルサイド９には排水溝８に対応する湾曲部１２が形
成されている。従って、エアボックス４に侵入した水Ｗ
は、排水溝８を介してエアボックス４の外側へ確実に排
出される。

【００２０】閉断面部３の後部におけるフードリッジレ
インフォース２の上面部にはエアボックス４側に切欠部
１３が形成されており、その切欠部１３の端部にはフラ
ンジ２ｆが上向きに形成されている。この切欠部１３に
前記カウルサイド９の上面部１４が位置しており、その
上面部１４に形成したフランジ１４ｆを前記フランジ２
ｆに接合して一体化され、後端がそのままフロントピラ
ー１５に接続されている。また、カウルサイド９とカウ
ルフロント７の角部には両者の結合強度を高めるための
ブレース１６が取付けられている。

【００２１】エアボックス４の下面から閉断面部３の下
面にかけて車幅方向に沿うダッシュロア１７が取付けら
れている。また、カウルサイド９内には、排出された水
Ｗが閉断面部３内に侵入するのを防止するための遮壁部
１８も設けられている。更に、カウルサイド９の後部の
上面部１４には、フード１９を開閉支持するためのフー
ドヒンジ２０が取付けられている。

【００２２】加えて、閉断面部３の下面には、ストラッ
トハウジング２１のトップパネル２２が接合されてお
り、このトップパネル２２により、ストラットハウジン
グ２１内に配された図示せぬサスペンションを支持して
いる。そして、閉断面部３の外側は外板となるフロント
フェンダ２３（図３参照）にて覆われている。

【００２３】以下、この実施形態の優れている点を説明
する。

【００２４】閉断面部３とエアボックス４の結合強度向
上：カウルサイド９をエアボックス４よりも前方へ延長
して、その前端部１１を閉断面部３の底面部３ａに接合
したため、このカウルサイド９によって、エアボックス
４と閉断面部３とを確実に結合することができる。既存
部品であるカウルサイド９を前方に延長するだけなの
で、部品点数の増加はない。

【００２５】また、カウルサイド９の傾斜部１０と、ダ
ッシュロア１７と、閉断面部３の底面部３ａとで、ボッ
クス形状Ｂ（図４中の格子状図示部分）が形成されるた
め、エアボックス４と閉断面部３との結合強度が更に向
上する。

【００２６】フードヒンジ２０の取付強度向上：カウル
サイド９の前端部１１が前方へ延長されて閉断面部３の
底面部３ａに接合されたことにより、該カウルサイド９
自体の取付強度が向上しており、その取付強度の高いカ
ウルサイド９の上面部１４にフードヒンジ２０を取付け
たため、フードヒンジ２０の取付強度が高まり、フード
１９の開閉支持が確実となる。

【００２７】サスペンションの支持強度向上：閉断面部
３の下面にストラットハウジング２１のトップパネル２
２を接合したため、該トップパネル２２の取付剛性が向
上し、トップパネル２２によるサスペンションの支持が
確実になる。

【００２８】前面衝突性能向上：閉断面部３の上下断面
形状が大きいため、前面衝突して閉断面部３が変形する
際に衝突エネルギーを十分に吸収することができる。

【００２９】一般構造との部材の共用化：カウルサイド
９とダッシュロア１７以外の部材は、エアボックス４を
高くしない一般構造のものをそのまま共用できるため、
部品調達の面で有利である。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、カウルサ
イドをエアボックスよりも前方へ延長して、その前端部
を閉断面部の底面部に接合したため、このカウルサイド
によって、エアボックスと閉断面部とを確実に結合する
ことができる。既存部品であるカウルサイドを前方に延
長するだけなので、部品点数の増加はない。更に、カウ
ルサイドと一部の部材を除き、エアボックスを高くしな
い一般構造の車体部材をそのまま共用することができ
る。

【００３１】請求項２記載の発明によれば、カウルサイ
ドのエアボックスよりも前側の傾斜部と、カウルサイド
の下面に接続されるダッシュロアと、閉断面部の底面部
とで、ボックス形状が形成されるため、エアボックスと
閉断面部との結合強度が更に向上する。

【００３２】請求項３記載の発明によれば、カウルサイ
ドの前端部が前方へ延長されて閉断面部の底面部に接合
されたことにより、該カウルサイド自体の取付強度が向
上し、その取付強度の高まったカウルサイド後部の上面
部にフードヒンジを取付けたため、フードヒンジの取付
強度が高まり、フードの開閉支持が確実となる。

【００３３】請求項４記載の発明によれば、閉断面部の
下面にストラットハウジングのトップパネルを接合した
ため、該トップパネルの取付剛性が向上し、トップパネ
ルによるサスペンションの支持が確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る自動車のエアボック
ス構造を示す斜視図。

【図２】カウルサイドを示す斜視図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ フードリッジアッパ ２ フードリッジレインフォース ３ 閉断面部 ３ａ 底面部 ４ エアボックス ５ フロントウインドウシールド ９ カウルサイド ９ａ 断面Ｌ字形部 １０ 傾斜部 １１ 前端部 １４ 上面部 １７ ダッシュロア ２０ フードヒンジ ２１ ストラットハウジング ２２ トップパネル Ｂ ボックス形状 Ｅ エンジンルーム Ｘ 車幅方向 Ｙ 前後方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの左右両側にフードリッ
   ジアッパとフードリッジレインフォースにより前後方向
   に沿う閉断面部が形成されており、該閉断面部の後部に
   該閉断面部の底面部よりも高い位置のエアボックスが車
   幅方向に沿って形成されている自動車のエアボックス構
   造において、 前記エアボックスの左右両側を塞ぐカウルサイドをエア
   ボックスよりも前方へ延長すると共に、該カウルサイド
   の前端部を閉断面部の底面部に接合したことを特徴とす
   る自動車のエアボックス構造。
2. 【請求項２】 カウルサイドは、少なくともカウルサイ
   ドの下縁部から車幅方向に延びた下側面を有する断面Ｌ
   字形部を備えると共に、カウルサイドの下側面のうち、
   エアボックスよりも前側には閉断面部の底面部まで延び
   る傾斜部が形成され、該傾斜部と、カウルサイドの下面
   に接続されたダッシュロアと、閉断面部の底面部とで、
   ボックス形状が形成される請求項１記載の自動車のエア
   ボックス構造。
3. 【請求項３】 カウルサイドが断面コ字形をしており、
   該カウルサイド後部の上面部にフードヒンジを取付けた
   請求項１又は請求項２記載の自動車のエアボックス構
   造。
4. 【請求項４】 閉断面部の下面にストラットハウジング
   のトップパネルが接合されている請求項１〜３のいずれ
   か１項に記載の自動車のエアボックス構造。