JPS6211261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の前部車体構造に関するもの
である。

近年、自動車の軽量化並びに燃料消費量の低減
化が大きな課題となつており、そのため、自動車
の小型化が促進され、俗にリツターカーと呼ばれ
る車の開発がなされている。この種の車では、特
にボデーの板厚を薄くし、必要な部分のみを補強
してゆくという手法が採られ、軽量化を図つてい
る。

一方、自動車においては、衝突時における乗員
の保護という要求が十分に満足されなければなら
ない。この衝突対策は、大型車では、客室部分よ
り前方部および後方部の長さを比較的長くとれ、
また全体の剛性も高くすることは容易であつた。

しかし、小型車では、全長が限られ、居住性を
損わないようにするために客室部分を小さくする
ことができず、大型車と同様の構造とすることは
できない。また、大型車では板厚を厚くすること
で強度を増大させることができるが、小型車で
は、それに搭載するエンジンの出力が限られてい
るため、板厚を厚くすることがでぎず、また軽量
化に相反するという問題があつた。

そのため、特に正面衝突時（車の前端部分が障
害物に衝突する時）の客室部分の変形を抑えるた
めに、従来、車体前部におけるカウルの両側部付
近には、ダツシユパネル上側にカウルサイドアツ
パとホイールエプロンレインフオースメントとが
接合されてなる閉断面構造がフロントピラーより
前方に延設され、それによつて補強構造を構成し
ているが、このような閉断面構造はフロントピラ
ーとの結合が十分ではないという問題があつた。

そこで、このような問題を解決するために、上
記閉断面構造を構成するホイールエプロンレイン
フオースメントとフロントピラーとをガセツトプ
レートにより連結することにより、構造強度を高
めるようにしたもの（特公昭54−14005号公報参
照）が提案されている。

しかし、上記ガセツトプレートはホイールエプ
ロンレインフオースメントとフロントピラーとを
単に結合しているだけであるため、強度的に十分
なものとは言えなかつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ダ
ツシユパネルの側部に上下二段の閉断面構造を設
けることにより、構造強度の向上を図ることを目
的とするものである。

この目的のため、本考案の構成は、ダツシユパ
ネルの側部上側に、該ダツシユパネルとカウルサ
イドアツパとホイールエプロンレインフオースメ
ントとでフロントピラーに接続された上側閉断面
が形成され、ヒンジピラーアウタはその前部が延
長されてカウルサイドが形成されており、該ヒン
ジピラーアウタおよびカウルサイドの上部は内側
に折り曲げられ、該ヒンジピラー側の折曲げ部は
ピラーを横切つており、ピラーの断面はこの折曲
げ部により閉塞されていて、カウルサイド側の折
曲げ部とダツシユパネルと上記カウルサイドの外
側に位置しているガセツトとにより上記上側閉断
面の下側に隣接する下側閉断面が形成されている
ことを特徴とするものであり、そのことにより、
上記上側および下側の二段の閉断面により車体前
部の構造強度を上げるようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第３図において、１は車室とエン
ジンルームとを隔閉して車室前壁を構成するダツ
シユパネルであつて、該ダツシユパネル１は、そ
の上部に後方上向きに若干傾斜して延びる傾斜部
１ａを有し、該傾斜部１ａの側端部上側には、車
体前後方向に延びるカウルサイドアツパ２とホイ
ールエプロンレインフオースメント３とがカウル
サイドアツパ２を内側に位置せしめた状態で互い
に対向するように配置されている。上記カウルサ
イドアツパ２およびホイールエプロンレインフオ
ースメント３の上端部は互いに接合されている一
方、下端部はそれぞれダツシユパネル１（傾斜部
１ａ）に接合されており、よつてこの三者により
車体前後方向に延びる上側閉断面４が形成されて
いる。該上側閉断面４の後端部は後述のフロント
ピラー５に接続されている。

また、５は車室前部両側にほぼ上下方向に延び
るように配置されたフロントピラーであつて、該
フロントピラー５は、車体内方側に突出した断面
形状のフロントピラーインナ６と車体外方側に突
出した断面形状のフロントピラーアウタ７とを互
いに接合して閉断面形状に形成されている。上記
フロントピラー５の下部にはドアヒンジを取付け
るためのヒンジピラー８が連結されており、該ヒ
ンジピラー８は、車体内方側に突出した断面形状
のヒンジピラーインナ９と車体外方側に突出した
断面形状のヒンジピラーアウタ１０とを互いに接
合して閉断面形状に形成されている。また、上記
ヒンジピラーアウタ１０の前部には、該ヒンジピ
ラーアウタ１０を前方に延長してなるカウルサイ
ド１１が一体形成され、該カウルサイド１１は、
上部側が下部側よりも車体外方側に膨出してヒン
ジピラー８（ヒンジピラーアウタ１０）のヒンジ
取付面８ａと面一になるように形成されている。

そして、上述の如く面一なヒンジピラーアウタ
１０およびカウルサイド１１の上部は共に車体内
方側に折り曲げられていて、水平方向に延びる水
平部１２ａ，１３ａと該水平部１２ａ，１３ａの
内端から垂直上方に延びる垂直部１２ｂ，１３ｂ
とを有する折曲げ部１２，１３が形成されてい
る。上記ヒンジピラー８側の折曲げ部１２の水平
部１２ａは、該ヒンジピラー８を横切つてその断
面を閉塞しており、また垂直部１２ｂの上端部は
上記フロントピラーインナ９の下端部に接続され
ている。一方、カウルサイド１１側の折曲げ部１
３の垂直部１３ｂは略三角形状に形成され、該垂
直部１３ｂの上端部（斜辺部）は上記ダツシユパ
ネル１のカウルサイドアツパ２との接合部下面に
接合されている。ここで、上述の如くヒンジピラ
ーアウタ１０の上部が車体内方側に折り曲げられ
ていることに対応して、上記フロントピラーアウ
タ７の下部には、ヒンジピラー８のヒンジ取付面
８ａとほぼ連続的に連なる突出面１４ａを有する
断面形状の上側ヒンジ取付部１４が、フロントピ
ラーアウタ７をヒンジピラー８側の折曲げ部１２
の水平部１２ａにまで延長して一体形成され、該
上側ヒンジ取付部１４の側縁部は上記折曲げ部１
２に接合されている。

さらに、上記カウルサイド１１の折曲げ部１３
外側には略三角形状のガセツト１５が配置されて
いる。該ガセツト１５の上端部（斜辺部）は上記
ダツシユパネル１のホイールエプロンレインフオ
ースメント３との接合部下面に接合されていると
ともに、下端部はカウルサイド１１上部の膨出部
１１ａに接続されている。また、上記ガセツト１
５の後端部は、上記上側ヒンジ取付部１４を覆う
ように後方に延長され、かつ該延長部１６の後端
部が上側ヒンジ取付部１４の後端部に重合接続さ
れていて、上側ヒンジ取付部１４を補強するよう
に構成されている。よつて、上記カウルサイド１
１側の折曲げ部１３とダツシユパネル１とガセツ
ト１５とにより上記上側閉断面４の下側に隣接す
る下側閉断面１７が形成されている。

尚、１８はカウル、１９はフロントフエンダ、
２０はリツド、２１は上側ヒンジ取付部１４の内
面側に重合されたヒンジレインフオースメント、
２２はヒンジピラー８側折曲げ部１２の垂直部１
２ｂに上側ヒンジ取付部１４に対応して設けられ
たヒンジ取付作業用の開口部である。

したがつて、上記実施例においては、ダツシユ
パネル１の側部に、上側および下側閉断面４，１
７からなる上下二段の閉断面構造が形成され、か
つ該下側閉断面１７はフロントピラー５と上側閉
断面４との接続部の隅角部に架橋されているの
で、両閉断面４，１７の効果的な補強によつてフ
ロントピラー５およびヒンジピラー８の強度を著
しく高めることができ、車体前部の構造強度を大
巾に向上させることができる。しかも、上記ヒン
ジピラー８は、上側ヒンジ取付部１４近傍におい
て、その断面が折曲げ部１２により閉塞されて、
いわゆる節を有する構造となつているので、ヒン
ジピラー８の強度を一層高めることができる。

さらに、上記下側閉断面１７は、ダツシユパネ
ル１に対し、内側ではカウルサイド１１側折曲げ
部１３の垂直部１３ｂ上端部が、外側ではガセツ
ト１５の上端部がそれぞれ接合された二重シール
構造となつているので、雨水等の水が車体内方側
へ侵入することはなく、また万一下側閉断面１７
内に水が侵入しても、カウルサイド１１とガセツ
ト１６との間から外部へ排出させることができ、
水漏れ対策に有利である。

以上説明したように、本考案によれば、ダツシ
ユパネルの側部に上下二段の閉断面を形成したこ
とにより、車体前部の構造強度を大巾に向上させ
ることができるとともに、下側閉断面の二重シー
ル構造および車外排出構造により水漏れ対策に有
効であるという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体前部の斜視図、第２図は第１図の
−線における断面図、第３図は分解斜視図であ
る。 １……ダツシユパネル、２……カウルサイドア
ツパ、３……ホイールエプロンレインフオースメ
ント、４……上側閉断面、５……フロントピラ
ー、８……ヒンジピラー、１０……ヒンジピラー
アウタ、１１……カウルサイド、１２，１３……
折曲げ部、１５……ガセツト、１７……下側閉断
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユパネルの側部上側に、該ダツシユパネ
   ルとカウルサイドアツパとホイールエプロンレイ
   ンフオースメントとでフロントピラーに接続され
   た上側閉断面が形成され、ヒンジピラーアウタは
   その前部が延長されてカウルサイドが形成されて
   おり、該ヒンジピラーアウタおよびカウルサイド
   上部は内側に折り曲げられていて、該ヒンジピラ
   ー側の折曲げ部はピラーを横切つており、ピラー
   の断面はこの折曲げ部により閉塞されていて、カ
   ウルサイド側の折曲げ部とダツシユパネルと上記
   カウルサイドの外側に位置しているガセツトとに
   より上記上側閉断面の下側に隣接する下側閉断面
   が形成されていることを特徴とする自動車の前部
   車体構造。