JP2535963Y2 - 自動車におけるバンパ取付部のボディ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロント側ボ
ディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にフェンダパネルの下方にバンパを
配置した自動車にあっては、例えば実開平２−３９９７
４号公報に示され、また図４に概略的に示すように、該
フェンダパネルＡとバンパＢとの境界の外観を向上する
ために、前記フェンダパネルＡの下端部を車幅方向内方
に屈曲して、前記バンパＢの上端縁と対向するフランジ
Ｃを形成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで以上のボディ
構造の自動車にあっては、例えば雨天での走行時に、タ
イヤが跳ね上げる泥水が前記フランジＣを伝って、該フ
ランジＣの下面と前記バンパＢの上端面との隙間から該
バンパＢの外側面に流れ出して、バンパＢを汚損する不
具合がある。

【０００４】以上の不具合に対しては、前記フランジＣ
の遊端部を下方に延長して、前記バンパＢの内側面に対
向する対向壁を設け、泥水が前記隙間に流入しないよう
にすることが考えられるが、フェンダパネルにおける例
えば前端部のコーナ部の前記フランジＣ部分に前記対向
壁をプレス成形することは困難であり、前記フェンダパ
ネルの前端部と対向するバンパの汚損を解消することが
難しい。

【０００５】本考案は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、フェンダパネルの下端
部を工夫することにより、タイヤが跳ね上げる泥水をバ
ンパの内側方に流下させて、バンパの外側面が汚損され
る不具合のないボディ構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本考案は、フェ
ンダパネル２の下方にバンパ３を配置すると共に、前記
フェンダパネル２の内方側にタイヤを配置した自動車の
ボディ構造において、前記フェンダパネル２の下端部
に、車幅方向内方に屈曲して前記バンパ３の上端縁と対
向する第１棚部４と、該第１棚部４の車幅方向内方側端
部から下方に屈曲して前記バンパ３の上端部内側面と対
向する対向壁５と、該対向壁５の下端部から車幅方向内
方に屈曲して、前記バンパ３の上端縁よりも下方で且つ
車幅方向内側方に配置される第２棚部６とを設けたこと
を特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本考案によれば、車両の走行に伴いフェンダパ
ネル２の内方側に配設されたタイヤの跳ね上げる泥水等
が、前記フェンダパネル２の内側方で飛散して前記第１
棚部４上に流下しても、前記対向壁５から前記第２棚部
６を伝ってバンパ３の上端よりも下方で且つ該バンパ３
の内側面よりも車幅方向内方において下方に流下するの
で、バンパ３の外面側に流れ出す虞がないのである。

【０００８】

【実施例】図３はフロントボディにおけるヘッドランプ
Ｒの周縁部を概略的に示したものであって、図中１は、
エンジンルームの上方を覆うフード、２は該フード１の
車幅方向両側に連続して配置されるフェンダパネルであ
って、該フェンダパネル２の下縁及び前記フード１の前
端縁に沿って樹脂製のフロントバンパ３を配設してい
る。

【０００９】前記フロントバンパ３は、前記フード１の
前端縁に沿って配設されるバンパ本体３１と、該バンパ
本体３１の車幅方向両端から後方に屈曲して前記フェン
ダパネル２の下端縁に沿って配設されるバンパサイド部
３２とから成り、前記バンパサイド部３２における内側
面上部には、車幅方向内方に向かって突出する補強フラ
ンジ３３を一体形成している。

【００１０】しかして以上の構成において、前記フェン
ダパネル２の下端部を図１に示すように階段状に屈曲し
て、該フェンダパネル２の下端部に、車幅方向内方に向
けてほぼ水平方向に屈曲して前記バンパサイド３２の上
端縁と対向する第１棚部４と、該第１棚部４の遊端から
下方に屈曲して前記バンパサイド３２の上端部内側面と
対向する第１対向壁５と、該第１対向壁５の下端からを
車幅方向内方に向けてほぼ水平に屈曲して前記バンパサ
イド３２の上端縁よりも下方で且つ車幅方向内側方に配
置される第２棚部６と、該第２棚部６の遊端から下方に
屈曲して前記バンパサイド３２の内側面と対向する第２
対向壁７とを設けるのである。

【００１１】図に示す実施例では、前記第１棚部４の幅
Ｓ１を前記第２棚部６の幅Ｓ２よりも狭くする一方、前
記第２該対向壁７にラジエータサポート（図示せず）を
ボルト止めするようにしている。

【００１２】また実施例では、図２に示すように前記フ
ェンダパネル２における下端部の前端部分は、前記第１
棚部４のみを形成している。

【００１３】以上の構成から成るボディ構造において、
車両の走行に伴いフロントタイヤの跳ね上げる泥水等
が、前記フェンダパネル２の内側方で飛散して、前記第
１、第２棚部４・６上に流下するのであるが、前記第１
棚部４上に流下する泥水の大半は、前記第１対向壁５、
前記第２棚部６、第２対向壁７を順次伝ってバンパサイ
ド３２の内側面よりも車幅方向内方において下方に流下
し、前記バンパ３の外面側に流れ出す虞がないのであ
る。

【００１４】また前記第１棚部４上に流下した泥水の一
部が、前記フェンダパネル２の前端側に流れようとして
も、該第１棚部４を前記第２棚部６に比較して幅を狭く
しているので、該第１棚部４上に流下する泥水は非常に
少なくしかも該第１棚部４上に流下した泥水の大半はフ
ェンダパネル２の前端側に流れ付くまでに前記したごと
く前記第１対向壁５、第２棚部６、及び第２対向壁７を
順次伝ってバンパサイドの内側方で流下してしまうの
で、前記第１棚部４においてその前端側まで流れる泥水
は非常に少なく、一方、前記第２棚部６に流下した泥水
がフェンダパネル２の前端側に流れて、該第２棚部６の
前端から流れ落ちるにしても、該第２棚部６がバンパサ
イド３２の上端縁よりも下方で且つ車幅方向内側方に位
置しているので、該第１棚部４から流れ落ちる泥水によ
りバンパサイド３２の外側面が汚損される虞はないので
ある。

【００１５】尚、以上の実施例において前記第２棚部６
を前記第１棚部４の途中から分岐すると共に、該第２棚
部６をフェンダパネル２の前端側に向かうに従って、徐
々に前記第１棚部４よりも低くするようにしてもよい。

【００１６】

【考案の効果】以上のごとく本考案は、フェンダパネル
２の下端部に、車幅方向内方に屈曲して前記バンパ３の
上端縁と対向する第１棚部４と、該第１棚部４の車幅方
向内方側端部から下方に屈曲して前記バンパ３の上端部
内側面と対向する対向壁５と、該対向壁５の下端部から
車幅方向内方に屈曲して、前記バンパ３の上端縁よりも
下方で且つ車幅方向内側方に配置される第２棚部６とを
設けたことにより、車両の走行に伴いフェンダパネル２
の内方側に配設されたタイヤの跳ね上げる泥水等が、前
記フェンダパネル２の内側方で飛散して、前記第１棚部
４上に流下しても、前記対向壁５から前記第２棚部６を
伝ってバンパ３の上端よりも下方で且つ該バンパ３の内
側面よりも車幅方向内方において下方に流下し、バンパ
３の外面側に流れ出す虞がなく、従ってバンパ外面の汚
損を確実に防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３におけるＸーＸ線拡大断面図。

【図２】フェンダパネルを内側方から見た概略斜視図。

【図３】ヘッドランプ周りのボディの概略斜視図。

【図４】従来のバンパ取付部におけるボディの概略断面
図。

【符号の説明】

２ フェンダパネル ３ バンパ ４ 第１棚部 ５ 第１対向壁（対向壁） ６ 第２棚部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェンダパネル２の下方にバンパ３を配
   置すると共に、前記フェンダパネル２の内方側にタイヤ
   を配置した自動車のボディ構造において、 前記フェンダパネル２の下端部に、車幅方向内方に屈曲
   して前記バンパ３の上端縁と対向する第１棚部４と、該
   第１棚部４の車幅方向内方側端部から下方に屈曲して前
   記バンパ３の上端部内側面と対向する対向壁５と、該対
   向壁（５）の下端部から車幅方向内方に屈曲して、前記
   バンパ３の上端縁よりも下方で且つ車幅方向内側方に配
   置される第２棚部６とを設けたことを特徴とする自動車
   におけるバンパ取付部のボディ構造。