JP3379737B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、左右の前後輪を備え
た車両において車両下面の空気流を制御するような車両
の下部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に沿う空気流をコントロール
する構成としては、例えば、特開平４−８６８１号公報
に記載の構造がある。すなわち、車体の左右各側部にそ
の上縁が斜め外向きとなるように立設されたフィンを有
する車両において、上述のフィンがルーフエンドからリ
ヤデッキエンドにかけて車体側面と車体上面との境界部
分に沿って車体前後方向に連続的に延在し、かつ上述の
車体側面におけるフィンとの接続部近傍の断面輪郭が外
向きに凹形を成した車両の車体後部構造である。

【０００３】この従来の構造においては直進安定性に対
する横風の影響を低減し、操縦安定性を高めることがで
きる。この従来の構造はあくまでもリヤ側の構造であっ
て、車両下部つまり床面部分の構成ではない。車両の床
面部分の空気抵抗係数（Ｃ_Ｄ値）を低減するには、例え
ば図６に示すように床面を下方に出張りのない平らな形
状に成すとよいが、車両６０の下面には左右の前輪６
１，６１および左右の後輪６２，６２（いわゆるタイ
ヤ）が存在するため、これら各車輪６１，６２の後部で
発生する渦６３，６４が床面６５中央側に寄って、却っ
て車両の床面部分の空気抵抗係数が悪化する問題点があ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車両下面の空気の流れを車輪によって乱さ
れた流れと、スムーズな流れとの合計三層に分離するこ
とで、車両中心側の空気の流れが外側の車輪によって乱
された流れの影響を受けることなく、空気抵抗係数値
（Ｃ_Ｄ値）の低減を図ることができ、また、サイドシル
アウタとサイドシルインナとの合せフランジ位置を車輪
より内側に位置させることで、既存の部材を有効利用し
つつ、空気の流れを車両中心側の整流領域と、車輪側の
乱流領域とに分離することができ、しかも、燃料タンク
の最下部をその前方のフロアよりも上方になるように配
置すると共に、燃料タンク前方のフロアを燃料タンク最
下部に向けて前低後高状に傾斜させることで、該フロア
と燃料タンク配設凹部との連設部分において渦が発生す
ることを防止して、整流領域の空気の流れが乱されるの
を防止することができる車両の下部車体構造の提供を目
的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、車両下
面の空気の流れを車輪によって乱された流れと、スムー
ズな流れとの合計三層に分離することで、車両中心側の
空気の流れが外側の車輪によって乱された流れの影響を
受けることなく、空気抵抗係数値の低減を図ることがで
き、またリヤフロアとクオータパネルとの合せフランジ
位置を車輪より内側に位置させることで、既存の部材を
有効利用しつつ、空気の流れを車両中心側の整流領域
と、車輪側の乱流領域とに分離することができ、しか
も、フロアと燃料タンク配設凹部との連設部分において
渦が発生することを防止して、整流領域の空気の流れ
が、乱されるのを防止することができる車両の下部車体
構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、平面（もし
くは底面）から見て車幅方向に傾斜するサイドフレーム
を車室内側に配設することで、整流領域の空気の流れが
車幅方向に傾斜するサイドフレームにより乱されるのを
防止することができる車両の下部車体構造の提供を目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、左右の前輪および左右の後輪を備えた車両の
下部車体構造であって、上記車輪の内側に直近する位置
において車両前方から車両後方にわたって、車幅方向外
方の車輪側と車幅方向内方の車両中心側をとを仕切る仕
切部材を連続して設け、上記仕切部材を、サイドシルア
ウタとサイドシルインナとの下方へ突出するフランジ接
合部を上記車輪より内側に位置させて車両前後方向に延
設して、構成し、燃料タンクの最下部が燃料タンク前位
のフロアに対して上方に位置するように配設すると共
に、上記燃料タンク前位のフロアを上記燃料タンクの最
下部に向けて傾斜させたスラント部を形成し、該スラン
ト部を、後端が上記燃料タンクの最下部と略同一高さと
なるように形成した車両の下部車体構造であることを特
徴とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、左右の
前輪および左右の後輪を備えた車両の下部車体構造であ
って、上記車輪の内側に直近する位置において車両前方
から車両後方にわたって、車幅方向外方の車輪側と車幅
方向内方の車両中心側とを仕切る仕切部材を連続して設
け、上記仕切部材を、リヤフロアとクオータパネルとの
下方へ突出するフランジ接合部を上記車輪により内側に
位置させて車両前後方向に延設して構成し、燃料タンク
の最下部が燃料タンク前位のフロアに対して上方に位置
するように配設すると共に、上記燃料タンク前位のフロ
アを上記燃料タンクの最下部に向けて傾斜させたスラン
ト部を形成し、該スラント部を、後端が上記燃料タンク
の最下部と略同一高さとなるように形成した車両の下部
車体構造であることを特徴とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、平面もしく
は底面から見て車体前後方向に対して車幅方向に傾斜す
るサイドフレームを車室内側に配設した車両の下部車体
構造であることを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、左右の前後輪の内側に直近する位置において
車両前方から後方にわたって車輪側と車両中心側とを仕
切る仕切部材を連続して設けたので、車両下面の空気の
流れは車輪によって乱された流れと、中心側のスムーズ
な流れとの合計三層に分離することができる。この結
果、車両中心側のスムーズな空気の流れが外側の車輪に
よって乱された流れの影響を受けるのを上述の連続する
仕切部材で防止するので、空気抵抗係数値（Ｃ_Ｄ値）の
低減を図ることができる効果がある。

【００１１】また、サイドシルアウタとサイドシルイン
ナとの下方へ突出するフランジ接合部を上述の車輪より
も内側に位置させて車両前後方向に延設したので、既存
の部材を有効利用しつつ、空気の流れを上述のフランジ
接合部で車両中心側の整流領域と、車輪側の乱流領域と
に確実に分離することができる効果がある。

【００１２】しかも、燃料タンクの最下部が燃料タンク
前位のフロアに対して上方に位置するように配設すると
共に、上述の燃料タンク前位のフロアを同タンク最下部
に向けて傾斜させたスラント部を形成して、その後端が
燃料タンクの最下部と略同一高さとなるように形成した
ので、フロアと燃料タンク配設凹部との連設部分におい
て渦が発生することを防止して、整流領域の空気の流れ
が乱されるのを防止することができる効果がある。因に
上述のフロアと燃料タンク配設凹部とが直角の角部で連
設されている場合には、前方から流れてきた空気の流れ
が直角の角部で切れて、渦が発生するが、このような問
題点を解消することができる。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
左右の前後輪の内側に直近する位置において車両前方か
ら後方にわたって車輪側と車両中心側とを仕切る仕切部
材を連続して設けたので、車両下面の空気の流れは車輪
によって乱された流れと、中心側のスムーズな流れとの
合計三層に分離することができる。 この結果、車両中心
側のスムーズな空気の流れが外側の車輪によって乱され
た 流れの影響を受けるのを上述の連続する仕切部材で防
止するので、空気抵抗係数値（Ｃ _Ｄ 値）の低減を図るこ
とができる効果がある。

【００１４】また、リヤフロアとクオータパネルとの下
方へ突出するフランジ接合部を上述の車輪よりも内側に
位置させて車両前後方向に延設したので、既存の部材を
有効利用しつつ、空気の流れを上述のフランジ接合部で
車両中心側の整流領域と、車輪側の乱流領域とに確実に
分離することができる効果がある。

【００１５】しかも、燃料タンクの最下部が燃料タンク
前位のフロアに対して上方に位置するように配設すると
共に、上述の燃料タンク前位のフロアを同タンク最下部
に向けて傾斜させたスラント部を形成して、その後端が
燃料タンクの最下部と略同一高さとなるように形成した
ので、該フロアと燃料タンク配設凹部との連設部分にお
いて渦が発生することを防止して、整流領域の空気の流
れが乱されるのを防止することができる効果がある。

【００１６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、平面
もしくは底面から見て車幅方向に傾斜するサイドフレー
ムを車室内側に配設したので、整流領域の空気の流れが
車幅方向に傾斜するサイドフレームによって乱されるの
を防止することができる効果がある。因に、該部のサイ
ドフレームを車室内側に配設しない場合には、空気流は
フロア下面に突設されたサイドフレームの斯る傾斜部分
により車輪方向に向けて流れ、乱流発生の要因となる
が、このような問題点を解消することができる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２
において左右の前輪１，１と左右の後輪２，２とを備え
た車両３の床面部分において上述の車輪１，２の車幅方
向の内側に直近する位置には車両前方（図２の左側）か
ら車両後方（図２の右側）にわたって車幅方向外方の車
輪側と車幅方向内方の車両中心側とを仕切る仕切 部材
４，５を連続して設けている。

【００１８】上述の連続する各仕切部材４，５のうちの
フロント側の仕切部材４は、図１（但し、図１はその左
側にフロント側の構成を、その右側にリヤ側の構成をそ
れぞれ示した）に示すように構成している。すなわち閉
断面６を構成するサイドシル７のサイドシルアウタ８と
サイドシルインナ９との下方へ突出するフランジ接合部
１０を前輪１よりも内側に位置させて車両前後方向に延
設している。

【００１９】このフランジ接合部１０の内側にはフロン
トフロア１１の下方折曲部１２が一体的に接合固定さ
れ、このフロントフロア１１の下面には車体前後方向に
延びる左右のフロントサイドフレーム１３，１３が取付
けられて、フロントフロア１１とフロントサイドフレー
ム１３との間には閉断面１４が形成されている。なお、
上述のフランジ接合部１０の下方への突出量は地上高と
の関係により４０mm以内とすることが望ましい。

【００２０】また上述の連続する各仕切部材４，５のう
ちのリヤ側の仕切部材５は、図１に示すようにリヤフロ
ア１５とクオータパネルの一部分を構成するホイールハ
ウスインナ１６との下方へ突出するフランジ接合部１７
を後輪２よりも内側に位置させて、車両前後方向に延設
している。上述のリヤフロア１５の下面には車体前後方
向に延びる左右のリヤサイドフレーム１８，１８が取付
けられて、リヤフロア１５とリヤサイドフレーム１８と
の間には閉断面１９が形成されている。

【００２１】上述の各フランジ接合部１０，１７により
形成された前後の各仕切部材４，５で、図２に示すよう
に、空気の流れを車両中心側の整流領域Ａと、車輪１，
２側の乱流領域Ｂ，Ｂとの合計三層に分離すべく構成し
ている。ところで、図３に示すように上述のリヤフロア
１５の下部には燃料タンク２０を配設するが、この燃料
タンク２０の最下部２０ａが燃料タンク２０前位のフロ
ントフロア１１（但し、フロントフロアとセンタフロア
とを分割形成する場合にはセンタフロア）に対して距離
Ｌだけ上方に位置するように配設し、かつ上述の燃料タ
ンク２０前位のフロントフロア１１を該燃料タンク２０
の最下部２０ａ前端に向けて前低後高状に傾斜させて、
スラント部１１ａを構成している。

【００２２】この実施例では上述のスラント部１１ａの
傾斜角度θを１５度に設定すると共に、燃料タンク２０
は、フロントフロア１１後端側とリヤフロア１５前端側
とを連結するエクステンションパネル２１の後部で、か
つリヤフロア１５下部の燃料タンク配設凹部２２に配置
している。また図３から明らかなように、スラント部１
１ａをその後端が燃料タンク２０の最下部２０ａと略同
一になるように形成している。

【００２３】一方、上述のフロントサイドフレーム１３
は図２に示すように、車両の平面もしくは底面から見て
車体前後方向に延びる直線部１３ａ（いわゆるストレー
ト部）と、この直線部１３ａの後端から車幅方向外方へ
傾斜する傾斜部１３ｂとを備えている。

【００２４】而して、図２、図４、図５に示す如く、こ
のフロントサイドフレーム１３の直線部１３ａの後端側
の一部分を含んだ状態で、上述の傾斜部１３ｂの全体を
フロントフロア１１の上部に導入して、この傾斜部１３
ｂの全体を車室内側に配設している。この実施例では上
述のフロントフロア１１の一部を下方に下げることで、
フロントサイドフレーム１３の傾斜部１３ｂ全体を車室
内側に配設したが、フロントフロア１１を下げることな
く、上述のフロントサイドフレーム１３の傾斜部１３ｂ
を他部に対して上方へオフセットすることで、この傾斜
部１３ｂの全体を車室内側に配設してもよい。

【００２５】なお、図中、２３はホイールハウスアウ
タ、２４はリヤフェンダパネル、２５，２６は車幅方向
に沿って取り付けられた断面門形のクロスメンバ、２７
はトンネル部、２８はダッシュロアパネル、２９はリヤ
エンドパネルである。

【００２６】このように、左右の前後輪１，２の内側に
直近する位置において車両前方から後方にわたって車輪
側と車両中心側とを仕切る仕切部材４，５を連続して設
けたので、車両下面の空気の流れは車輪１，２によって
乱された流れと、中心側のスムーズな流れとの合計三層
に分離することができる。

【００２７】この結果、車両中心側のスムーズな空気の
流れが外側の車輪１，２によって乱された流れの影響を
受けるのを上述の連続する仕切部材４，５で防止するの
で、空気抵抗係数値（Ｃ_Ｄ値）の低減を図ることができ
る効果がある。

【００２８】また、サイドシルアウタ８とサイドシルイ
ンナ９との下方へ突出するフランジ接合部１０を上述の
車輪１よりも内側に位置させて車両前後方向に延設した
ので、既存の部材を有効利用しつつ、空気の流れを上述
のフランジ接合部１０で車両中心側の整流領域Ａと、車
輪側の乱流領域Ｂ，Ｂとに確実に分離することができる
効果がある。

【００２９】さらに、リヤフロア１５とクオータパネル
（ホイールハウスインナ１６参照）との下方へ突出する
フランジ接合部１７を上述の車輪２よりも内側に位置さ
せて車両前後方向に延設したので、既存の部材を有効利
用しつつ、空気の流れを上述のフランジ接合部１７で車
両中心側の整流領域Ａと、車輪側の乱流領域Ｂ，Ｂとに
確実に分離することができる効果がある。

【００３０】しかも、燃料タンク２０の最下部２０ａが
燃料タンク前位のフロア（フロントフロア１１参照）に
対して上方に位置するように配設すると共に、上述の燃
料タンク前位のフロアを同タンク２０の最下部２０ａに
向けて傾斜させたスラント部１１ａを形成して、このス
ラント部１１ａを、その後端が燃料タンク２０の最下部
２０ａと略同一高さとなるように形成したので、整流領
域Ａの空気の流れが、該フロアと燃料タンク配設凹部２
２との角部ｅ（図３参照）により乱されるのを防止する
ことができる効果がある。つまり、フロアと燃料タンク
配設凹部２２との連設部分において渦が発生することを
防止して、整流領域Ａの空気の流れが乱 されるのを防止
することができる。

【００３１】因に、上述のフロアと燃料タンク配設凹部
２２とが直角の角部で連設されている場合には、前方か
ら流れてきた空気の流れが直角の角部で切れて、渦が発
生するが、このような問題点を解消することができる。

【００３２】また、平面もしくは底面から見て車幅方向
に傾斜するサイドフレーム（フロントサイドフレーム１
３の傾斜部１３ｂ参照）を車室内側に配設したので、整
流領域Ａの空気の流れが車幅方向に傾斜するサイドフレ
ームによって乱されるのを防止することができる効果が
ある。

【００３３】因に、該部のサイドフレームを車室内側に
配設しない場合には、空気流はフロア下面に突設された
サイドフレームの斯る傾斜部分により車輪方向（タイヤ
方向）に向けて流れ、乱流発生の要因となるが、このよ
うな問題点を解消することができる。

【００３４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のクオータパネルは、実施例のホイ
ールハウスインナ１６に対応し、以下同様に、燃料タン
ク前位のフロアは、フロントフロア１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の下部車体構造を示す正面視
図。

【図２】 図１の底面図。

【図３】 燃料タンク配設部の構成を示す断面図。

【図４】 フロントサイドフレームの車室内配設構造を
示す断面図。

【図５】 フロントサイドフレームの車室内配設構造を
車室内から見た状態で示す概略斜視図。

【図６】 従来の車両の下部車体構造における空気の流
れを示す説明図。

【符号の説明】

１…前輪 ２…後輪 ３…車両 ４，５…仕切部材 ８…サイドシルアウタ ９…サイドシルインナ １０…フランジ接合部 １１…フロントフロア１１ａ…スラント部 １３…フロントサイドフレーム １５…リヤフロア １６…ホイールハウスインナ １７…フランジ接合部 ２０…燃料タンク ２０ａ…最下部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大坪 智範 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−166383（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−22583（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−143370（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−71928（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−196783（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 35/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右の前輪および左右の後輪を備えた車両
   の下部車体構造であって、 上記車輪の内側に直近する位置において車両前方から車
   両後方にわたって、 車幅方向外方の車輪側と車幅方向内方の車両中心側をと
   を仕切る仕切部材を連続して設け、 上記仕切部材を、サイドシルアウタとサイドシルインナ
   との下方へ突出するフランジ接合部を上記車輪より内側
   に位置させて車両前後方向に延設して構成し、 燃料タンクの最下部が燃料タンク前位のフロアに対して
   上方に位置するように配設すると共に、上記燃料タンク
   前位のフロアを上記燃料タンクの最下部に向けて傾斜さ
   せたスラント部を形成し、 該スラント部を、後端が上記燃料タンクの最下部と略同
   一高さとなるように形成した 車両の下部車体構造。
2. 【請求項２】左右の前輪および左右の後輪を備えた車両
   の下部車体構造であって、 上記車輪の内側に直近する位置において車両前方から車
   両後方にわたって、車幅方向外方の車輪側と車幅方向内
   方の車両中心側とを仕切る仕切部材を連続して設け、 上記仕切部材を、リヤフロアとクオータパネルとの下方
   へ突出するフランジ接合部を上記車輪により内側に位置
   させて車両前後方向に延設して構成し、 燃料タンクの最下部が燃料タンク前位のフロアに対して
   上方に位置するように配設すると共に、 上記燃料タンク前位のフロアを上記燃料タンクの最下部
   に向けて傾斜させたスラント部を形成し、 該スラント部を、後端が上記燃料タンクの最下部と略同
   一高さとなるように形成した 車両の下部車体構造。
3. 【請求項３】平面もしくは底面から見て車体前後方向に
   対して車幅方向に傾斜するサイドフレームを車室内側に
   配設した請求項１または２記載の車両の下部車体構造。