JP3082542B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JP3082542B2 JP3082542B2 JP05274459A JP27445993A JP3082542B2 JP 3082542 B2 JP3082542 B2 JP 3082542B2 JP 05274459 A JP05274459 A JP 05274459A JP 27445993 A JP27445993 A JP 27445993A JP 3082542 B2 JP3082542 B2 JP 3082542B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sill
- corner
- wheel house
- upper edge
- corner plate
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、サイドシルの後端部とリヤホイールハウスとの連
接部分の構造に関する。
わけ、サイドシルの後端部とリヤホイールハウスとの連
接部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の中には、側面衝突対策として例
えば図６〜７に示すようにサイドシル１の後端部とリヤ
ホイールハウス４との連接部分に形成される内側コーナ
ー部Ｃに、その上方にせり出す側面三角形状の補強部６
を形成し、車両の側面衝突時にこの補強部６でドア７の
後部下端のコーナー部を受け止めて車室内への進入を阻
止するようにしたものが知られている。
えば図６〜７に示すようにサイドシル１の後端部とリヤ
ホイールハウス４との連接部分に形成される内側コーナ
ー部Ｃに、その上方にせり出す側面三角形状の補強部６
を形成し、車両の側面衝突時にこの補強部６でドア７の
後部下端のコーナー部を受け止めて車室内への進入を阻
止するようにしたものが知られている。
【０００３】これは、具体的にはサイドシル１のシルア
ウタ２およびリヤホイールハウス４のホイールハウスア
ウタ５の前記内側コーナー部Ｃに相当する部位に略三角
形状のコーナープレート８，９を一体に延設し、これら
コーナープレート８，９で閉断面の補強部６を形成した
ものである。
ウタ２およびリヤホイールハウス４のホイールハウスア
ウタ５の前記内側コーナー部Ｃに相当する部位に略三角
形状のコーナープレート８，９を一体に延設し、これら
コーナープレート８，９で閉断面の補強部６を形成した
ものである。
【０００４】このホイールハウスアウタ５のコーナープ
レート９は、シルアウタ２，シルインナ３の上縁フラン
ジ２a ，３a および下縁フランジ２b ，３b 同志を突き
合わせてスポット溶接により接合して形成した閉断面の
サイドシル１の補強用エクステンション部として形成さ
れ、シルアウタ２の上縁フランジ２a と連続して形成し
た該シルアウタ２側のコーナープレート８の傾斜縁のフ
ランジ８a を、ホイールハウスアウタ５側のコーナープ
レート９の傾斜縁の側面にスポット溶接により接合して
前述のように、内側コーナー部Ｃに上方へせり出す側面
三角形状の閉断面の補強部６を形成している。
レート９は、シルアウタ２，シルインナ３の上縁フラン
ジ２a ，３a および下縁フランジ２b ，３b 同志を突き
合わせてスポット溶接により接合して形成した閉断面の
サイドシル１の補強用エクステンション部として形成さ
れ、シルアウタ２の上縁フランジ２a と連続して形成し
た該シルアウタ２側のコーナープレート８の傾斜縁のフ
ランジ８a を、ホイールハウスアウタ５側のコーナープ
レート９の傾斜縁の側面にスポット溶接により接合して
前述のように、内側コーナー部Ｃに上方へせり出す側面
三角形状の閉断面の補強部６を形成している。
【０００５】この類似構造は、例えば実開昭６０−１６
６８２号公報、実開昭６１−２４２７７号公報に示され
ている。
６８２号公報、実開昭６１−２４２７７号公報に示され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】補強部６は閉断面に形
成され、コーナープレート８と９との間隔が広くサイド
シル１後端部の剛性は高いものの、このコーナープレー
ト８，９と側面方向で重なり合うドア７の対応部位はイ
ンナパネル７a ，アウタパネル７b との間隔が狭く、ま
たドア７角部は自由状態であるため、このドアの対応部
位はインナパネル７a の稜線７c でドアの内側への倒れ
荷重を支える状態となり、支持剛性が十分であるとは言
い難たい。又、ドアのアウタパネル７b は車体外表面を
形成する部材であるため、補強が難しい。
成され、コーナープレート８と９との間隔が広くサイド
シル１後端部の剛性は高いものの、このコーナープレー
ト８，９と側面方向で重なり合うドア７の対応部位はイ
ンナパネル７a ，アウタパネル７b との間隔が狭く、ま
たドア７角部は自由状態であるため、このドアの対応部
位はインナパネル７a の稜線７c でドアの内側への倒れ
荷重を支える状態となり、支持剛性が十分であるとは言
い難たい。又、ドアのアウタパネル７b は車体外表面を
形成する部材であるため、補強が難しい。
【０００７】そこで、本発明は従来のドア構造に変更を
加えることなく、また特に専用の補強部材を用いること
なく、簡単な構造によりシル後端コーナー部分での補強
部の支持剛性を高めることができて、安全性を一段と向
上することができる自動車の車体構造を提供するもので
ある。
加えることなく、また特に専用の補強部材を用いること
なく、簡単な構造によりシル後端コーナー部分での補強
部の支持剛性を高めることができて、安全性を一段と向
上することができる自動車の車体構造を提供するもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】サイドシルの後端部とリ
ヤホイールハウスとの連接部分に形成される内側コーナ
ー部に、シルアウタおよびホイールハウスアウタのそれ
ぞれに一体に延設された略三角形状のコーナープレート
で該内側コーナー部の上方にせり出す閉断面の補強部を
形成すると共に、シルインナの上縁フランジをホイール
ハウスアウタのコーナープレート側面に接合した構造に
おいて、前記ホイールハウスアウタのコーナープレート
に車外側に膨出する縦長のビード部をシルアウタのコー
ナープレート側面に接合して、前記シルインナの上縁フ
ランジとの接合部分に前後方向に隣接する複数個の閉断
面部を形成してある。
ヤホイールハウスとの連接部分に形成される内側コーナ
ー部に、シルアウタおよびホイールハウスアウタのそれ
ぞれに一体に延設された略三角形状のコーナープレート
で該内側コーナー部の上方にせり出す閉断面の補強部を
形成すると共に、シルインナの上縁フランジをホイール
ハウスアウタのコーナープレート側面に接合した構造に
おいて、前記ホイールハウスアウタのコーナープレート
に車外側に膨出する縦長のビード部をシルアウタのコー
ナープレート側面に接合して、前記シルインナの上縁フ
ランジとの接合部分に前後方向に隣接する複数個の閉断
面部を形成してある。
【０００９】
【作用】ホイールハウスアウタのコーナープレートは複
数条のビード部により面剛性が高められ、しかも、サイ
ドシル上縁のシル後端コーナー部分では、このホイール
ハウスアウタのコーナープレートの一側面にシルインナ
の上縁フランジが接合され、かつ、他側面ではビード部
にシルアウタ側のコーナープレートが接合されていて、
該シル後端コーナー部分では補強部の閉断面が複数のリ
ブで隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉断
面部が形成されるから、側面衝突時の補強部の倒れ荷重
をサイドシル全体で分散負担して、該倒れ荷重に十分に
対向することができる。
数条のビード部により面剛性が高められ、しかも、サイ
ドシル上縁のシル後端コーナー部分では、このホイール
ハウスアウタのコーナープレートの一側面にシルインナ
の上縁フランジが接合され、かつ、他側面ではビード部
にシルアウタ側のコーナープレートが接合されていて、
該シル後端コーナー部分では補強部の閉断面が複数のリ
ブで隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉断
面部が形成されるから、側面衝突時の補強部の倒れ荷重
をサイドシル全体で分散負担して、該倒れ荷重に十分に
対向することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１１】図１〜４において、サイドシル１の後端部
とリヤホイールハウス４との連接部分に形成される内側
コーナー部Ｃに、その上方にせり出す側面三角形状の補
強部６を形成してある。
とリヤホイールハウス４との連接部分に形成される内側
コーナー部Ｃに、その上方にせり出す側面三角形状の補
強部６を形成してある。
【００１２】補強部６はシルアウタ２およびホイールハ
ウスアウタ５の前記内側コーナー部Ｃに相当する部位に
略三角形状のコーナープレート８，９を一体に延設し
て、これらコーナープレート８，９で閉断面に形成して
ある。
ウスアウタ５の前記内側コーナー部Ｃに相当する部位に
略三角形状のコーナープレート８，９を一体に延設し
て、これらコーナープレート８，９で閉断面に形成して
ある。
【００１３】コーナープレート９はシルアウタ２、シル
インナ３の上縁フランジ２a 、３aおよび下縁フランジ
２b 、３b 同志をスポット溶接により接合して形成した
閉断面のサイドシル１内に縦方向に介在する補強用エク
ステンション部として形成されていて、コーナープレー
ト８の傾斜縁のフランジ８a をコーナープレート９の傾
斜縁の側面にスポット溶接により接合してある。
インナ３の上縁フランジ２a 、３aおよび下縁フランジ
２b 、３b 同志をスポット溶接により接合して形成した
閉断面のサイドシル１内に縦方向に介在する補強用エク
ステンション部として形成されていて、コーナープレー
ト８の傾斜縁のフランジ８a をコーナープレート９の傾
斜縁の側面にスポット溶接により接合してある。
【００１４】ここで、前記ホイールハウスアウタ５のコ
ーナープレート９には、車外側に膨出する縦長のビード
部１１を前後方向に複数条形成してあり、該プレート９
の車室側の側面にはシルインナ３の上縁フランジ３a の
上縁をアーク溶接により接合し、該コーナープレート９
の他側面側では、前記ビード部１１をコーナープレート
８の前記上縁フランジ２a の後方延長上と、上側部適宜
の位置でスポット溶接により接合して、シルインナ３の
上縁フランジ３a との接合部分、即ち、サイドシル１の
上縁のシル後端コーナー部分に、前後方向に隣接する複
数個の閉断面部１２を形成してある。
ーナープレート９には、車外側に膨出する縦長のビード
部１１を前後方向に複数条形成してあり、該プレート９
の車室側の側面にはシルインナ３の上縁フランジ３a の
上縁をアーク溶接により接合し、該コーナープレート９
の他側面側では、前記ビード部１１をコーナープレート
８の前記上縁フランジ２a の後方延長上と、上側部適宜
の位置でスポット溶接により接合して、シルインナ３の
上縁フランジ３a との接合部分、即ち、サイドシル１の
上縁のシル後端コーナー部分に、前後方向に隣接する複
数個の閉断面部１２を形成してある。
【００１５】図中１０はリヤシートを示し、前記補強部
６は乗員が着座した時のシートクッション１０a の沈み
込み位置（図２の鎖線位置）よりも地上高を低くして、
乗降に支障のないようにしてある。
６は乗員が着座した時のシートクッション１０a の沈み
込み位置（図２の鎖線位置）よりも地上高を低くして、
乗降に支障のないようにしてある。
【００１６】以上の実施例構造によれば、ホイールハウ
スアウタ５のコーナープレート９は、それ自体が縦長の
複数条のビード部１１の形成により面剛性が著しく高め
られていることと、シル後端コーナー部分では該コーナ
ープレート９の一側面にシルインナ３の上縁フランジ３
a がアーク溶接され、他側面にはビード部１１にコーナ
ープレート８がスポット溶接されていて、該シル後端コ
ーナー部分では補強部６の閉断面が丁度複数個のリブで
隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉断面部
１２が形成されているから、剛性が著しく高められ車両
の側面衝突時に補強部６にドア７が干渉して、シル後端
コーナー部分の補強部６の付け根部分に倒れ荷重が作用
しても、これをサイドシル１全体で分散負担させて倒れ
荷重に十分に対抗することができる。尚、ドア７はイン
ナパネル７a とアウタパネル７bとの間隔が従来通り十
分広いためコーナー部Ｃに対応する部位が容易に変形し
ないのは言うまでもない。
スアウタ５のコーナープレート９は、それ自体が縦長の
複数条のビード部１１の形成により面剛性が著しく高め
られていることと、シル後端コーナー部分では該コーナ
ープレート９の一側面にシルインナ３の上縁フランジ３
a がアーク溶接され、他側面にはビード部１１にコーナ
ープレート８がスポット溶接されていて、該シル後端コ
ーナー部分では補強部６の閉断面が丁度複数個のリブで
隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉断面部
１２が形成されているから、剛性が著しく高められ車両
の側面衝突時に補強部６にドア７が干渉して、シル後端
コーナー部分の補強部６の付け根部分に倒れ荷重が作用
しても、これをサイドシル１全体で分散負担させて倒れ
荷重に十分に対抗することができる。尚、ドア７はイン
ナパネル７a とアウタパネル７bとの間隔が従来通り十
分広いためコーナー部Ｃに対応する部位が容易に変形し
ないのは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、縦長の複
数条のビード部の形成によりホイールハウスアウタ側の
コーナープレート自体の面剛性が高められ、しかも、シ
ル後端コーナー部分の補強部の付け根部分では複数個の
リブで隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉
断面部が形成されているので、剛性が著しく高められ側
面衝突時における該補強部の倒れ荷重に十分に対抗して
ドアを確実に受け止め、ドアの車室内への進入を阻止し
て安全性を一段と高めることができる。
数条のビード部の形成によりホイールハウスアウタ側の
コーナープレート自体の面剛性が高められ、しかも、シ
ル後端コーナー部分の補強部の付け根部分では複数個の
リブで隔成された状態で前後方向に隣接する複数個の閉
断面部が形成されているので、剛性が著しく高められ側
面衝突時における該補強部の倒れ荷重に十分に対抗して
ドアを確実に受け止め、ドアの車室内への進入を阻止し
て安全性を一段と高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部を示す略示的斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】同実施例のホイールハウスアウタの斜視図。
【図５】サイドシルとリヤホイールハウスとの連接部分
を示す略示的側面図。
を示す略示的側面図。
【図６】従来の構造の要部を示す略示的斜視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ サイドシル ２ シルアウタ ３ シルインナ ３a シルインナの上縁フランジ ４ リヤホイールハウス ５ ホイールハウスアウタ ６ 補強部 ８，９ コーナープレート １１ ビード部 １２ 閉断面部 Ｃ 内側コーナー部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−73368（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−123374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−204874（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−18778（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−16682（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−24277（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドシルの後端部とリヤホイールハウ
スとの連接部分に形成される内側コーナー部に、シルア
ウタおよびホイールハウスアウタのそれぞれに一体に延
設された略三角形状のコーナープレートで該内側コーナ
ー部の上方にせり出す閉断面の補強部を形成すると共
に、シルインナの上縁フランジをホイールハウスアウタ
のコーナープレート側面に接合した構造において、前記
ホイールハウスアウタのコーナープレートに車外側に膨
出する縦長のビード部を前後方向に複数条形成して、該
ビード部をシルアウタのコーナープレート側面に接合し
て、前記シルインナの上縁フランジとの接合部分に前後
方向に隣接する複数個の閉断面部を形成したことを特徴
とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05274459A JP3082542B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05274459A JP3082542B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125655A JPH07125655A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3082542B2 true JP3082542B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17541984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05274459A Expired - Fee Related JP3082542B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082542B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4706930B2 (ja) * | 2006-06-12 | 2011-06-22 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2009029323A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車体の後方下部構造 |
| JP5014476B2 (ja) | 2010-07-30 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサイドシル構造 |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP05274459A patent/JP3082542B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07125655A (ja) | 1995-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |