JP2664587B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室と、その後方の荷
台とが一体に形成されている車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室の後方に荷台が設けられた、
いわゆるピックアップとよばれる車体が知られている。
ところで、このような構造の車体としては、車室の後方
に車室バックパネルにより画成されて荷台が形成され、
前記車室の側面に設けられた車室サイドパネルと前記荷
台の側面に設けられた荷台サイドパネルと、前記荷台の
床板と前記車室バックパネルとが接合され、車室と荷台
が一体に形成されてなる車体構造とてし、例えば、「新
型車解説書 サニートラックＢ１２２型系車（１９８９
年１０月日産自動車株式会社発行）」とが知られてい
る。

【０００３】この構造は主に、フレームを組まない、い
わゆるモノコック構造の車両に適用され、軽量化および
小型化の点で有利であり、しかも、軽量化によって燃費
を向上させることができるし、小型化によってコスト低
減を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、車室の後方に荷台を設けた構造では、乗員の室内環
境を向上させるためには車室バックパネルをできるだけ
後方に配置したいし、荷台の積載量を十分に確保するた
めには、荷台の前端である前記車室バックパネルをでき
るだけ前に配置したいことになる。そこで、前記車室バ
ックパネルを、その上側面は車室の空間確保のためにで
きるだけ後方に配置し、一方、下側面は荷台の積載スペ
ースを確保するためにできるだけ前方に配置するといっ
たように、上側面と下側面とを前後にオフセットさせる
ことが考えられる。

【０００５】このため、車室バックパネルをピラーに接
合する車体構造においては、車室バックパネルとピラー
を合理的に接合するため、ピラーにも、車室バックパネ
ルの形状変化に応じて、ピラー段差部を設ける必要があ
る。

【０００６】ところが、上述のように、車室と荷台とを
一体構造とした車体構造にあっては、走行時の上下振動
により荷台に作用する荷物の重量および慣性力が荷台か
らピラーに入力されるため、上述のように、車室バック
パネルの上側面と下側面およびピラーの上側部分、下側
部分とを前後にオフセットさせた構造とすると、このオ
フセットのための形状変化部分（段差部）に応力が集中
して、この部分が破損し易い。

【０００７】したがって、上述のようなオフセットを行
う場合には、形状変化を緩やかにしなければならなくな
る。しかしながら、車室バックパネルのオフセットを緩
やかな形状変化で行った場合、荷台の前面が傾斜して形
成されることになるから、荷台に積載した荷物が荷台フ
ロアの前端に達する前に車室バックパネルに当接し、荷
台の前端まで荷物を積むことができず、実質的には荷台
を拡大することができないし、また、車室にあっても、
車室の上端付近しか車室スペースを有効に拡大できな
い。このように、実際に荷台の拡大および車室の拡大を
同時に達成することができなかった。

【０００８】本発明は、上述の問題点に着目して成され
たもので、車室と荷台とが一体に形成された車体におい
て、車室の有効スペースを後方に拡大すると同時に、荷
台の有効スペースを前方に拡大しながら、荷台から車室
側への入力に対しても強度が高く破損し難い車体構造を
提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案の車体構造では、車室の後方に、車室バッ
クパネルにより画成されて荷台が形成され、前記車室の
側面に設けられた車室サイドパネルと、前記荷台の側面
に設けられた荷台サイドパネルと、前記荷台の床板と、
前記車室バックパネルとが接合され、車室と荷台が一体
に形成された車体構造において、前記車室サイドパネル
と車室バックパネルとが形成するコーナ部分に、ピラー
が上下方向に立設され、前記車室バックパネルは、前記
荷台サイドパネル上端付近に形成されたパネル段差部を
挟んで、このパネル段差部よりも下側に配置されて荷台
の前端面を形成する下側面が、前記パネル段差部よりも
上側に配置されている上側面よりも車両前方にオフセッ
トして配置され、前記ピラーも、前記車室バックパネル
の形状変化に応じて、前記パネル段差部の近傍位置で、
下側部分が上側部分よりも前方に配置されるように形状
変化するピラー段差部が形成され、前記荷台サイドパネ
ルには、荷台の強度を保持する荷台強度保持部材が、前
記各段差部よりも低い高さで前後方向に延在され、前記
荷台強度部材の前端が、前記ピラー段差部よりも低い位
置でピラーに結合され、この荷台強度保持部材の前端近
傍位置と、前記ピラーのピラー段差部よりも上側位置と
が、補強部材を介して結合されている構成とした。

【００１０】

【作用】走行時や衝突時等のように、荷台と車室との間
で入力伝達が成される場合（特に、荷台から車室方向へ
の伝達が主であるが）、荷台強度保持部材とピラーとの
間で伝達が行われる。この時、荷台強度保持部材は、ピ
ラー段差部よりも低い位置でピラーに直接結合されてい
るから、この間では入力伝達が直接行われるが、ピラー
のピラー段差部よりも上側の位置と荷台強度保持部材と
の間では、補強部材を介して間接的に行われる。

【００１１】以上のように、車室と荷台との間で、強度
的に高いピラーと荷台強度保持部材との間で入力伝達が
行われ、かつ、ピラーがピラー段差部より上側部分が後
方にオフセットされているため、車室バックパネルにお
いて、急な形状変化、すなわち、段差部を設けていて
も、この部分における応力集中を防止して、十分な強度
が得られ、通常の荷台からの繰り返し入力や衝突時等に
おいて、車室バックパネルは破損し難い。

【００１２】また、ピラーにあってもピラー段差部が設
けられていて、この部分に応力が集中し易い形状となっ
ているが、このピラー段差部を挟んで、ピラーと荷台強
度保持部材との間に、補強部材を設けているため、応力
集中を抑制して高い剛性が得られる。

【００１３】このように、車室バックパネルにパネル段
差部を形成して、バックパネルの上側面と下側面とを大
きくオフセットさせても、車室バックパネルが破損する
ことがなく、したがって、荷台のフロアパネルを、上記
オフセット分だけ有効に利用することができるし、車室
スペースもパネル段差部のすぐ上の部位から大きく広げ
て有効に拡大することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】まず、実施例の構成について説明する。図
２は、実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面図
であって、図示を省略した運転席が設けられている車室
Ｒの後方に、車室バックパネル１で画成されて荷台Ｃが
形成されている。そして、前記車室Ｒの側面を構成する
車室サイドパネル２と、前記荷台Ｃの側面を構成する荷
台サイドパネル３とが一体に形成されていて、すなわ
ち、これら車室サイドパネル２と荷台サイドパネル３と
の外表面は、１枚のフェンダパネルＦＰで構成されてい
る。

【００１６】なお、前記車室サイドパネル２には、ドア
２２が設けられ、また、ドア２２の後方位置の上側に
は、嵌め殺しの窓２３が設けられている。

【００１７】また、前記荷台Ｃの床面を形成するフロア
パネル３１は、前端縁が前記車室バックパネル１に溶接
により結合されている。

【００１８】次に、バックパネル１と車室サイドパネル
２と荷台サイドパネル３との結合構造について説明す
る。

【００１９】図３は、車室バックパネル１と荷台サイド
パネル３との結合部分の後方からの斜視図で、荷台サイ
ドパネル３は、図示のように、前記フェンダパネルＦＤ
とインナパネル３２とを接合させて閉断面構造に形成さ
れている。

【００２０】そして、この荷台サイドパネル３の上端に
沿って、荷台サイドパネル３の強度を保持するためのサ
イドメンバ（荷台強度保持部材）３３が形成されてい
る。すなわち、サイドメンバ３３は、フェンダパネルＦ
Ｐの上端部を、荷台Ｃの中央側に折り曲げ、さらに、そ
の先端側を下方に折り曲げて、略Ｌ字のチャンネル形状
に形成し、かつ、インナパネル３２も同様に略Ｌ字のチ
ャンネル形状に形成し、これらを重ねてスポット溶接す
ることで形成されている。

【００２１】前記サイドメンバ３３は、車室バックパネ
ル１と車室サイドパネル２とが形成するコーナ部の内側
に設けられた後側ピラー４に結合されている。この結合
構造について説明するにあたり、まず、車室バックパネ
ル１について説明すると、実施例構造を説明するための
側面図である図１に示すように、車室バックパネル１
は、前記荷台サイドパネル３の上端部付近の高さの位置
で、パネル段差部１ａが形成されて、このパネル段差部
１ａよりも下側に配置され、荷台Ｃの前端面を構成する
下側面１ｂが、前記パネル段差部１ａよりも上側に配置
されている上側面１ｃよりも車両前方にオフセットして
配置されている。なお、下側面１ｂは、垂直に形成され
ている。

【００２２】図３に戻り、車室バックパネル１上側面１
ｃには、窓用の開口部２４用のフランジ１ｄが形成され
ている。なお、図に点線で示す１Ｅは、窓用の開口部２
４の強度を上げるために設けたレールであり、その左右
両端部は後側ピラー４に接合されている。そして、前記
車室バックパネル１の直前位置の左右両端部に前記後側
ピラー４が立設されている。すなわち、この後側ピラー
４は、インナパネル４１とアウタパネル４２とによりフ
ランジ４ｄで接合され閉断面に形成されている。また、
この後側ピラー４の後面には、前記パネル段差部１ａに
符合した位置に、ピラー段差部４ａが形成されており、
この後側ピラー４は、ピラー段差部４ａよりも上側が太
く形成されて、ピラー段差部４ａよりも下側の後端面４
ｂが、上側の後端面４ｃよりも車両前方に配置されてい
る（図１参照）。そして、図１に示すように、後側ピラ
ー４の上端は、車室Ｒのルーフの左右両端部において前
後方向に延在されているルーフサイドレール７の後端部
に結合され、一方、後側ピラー４の下端は図外のサイド
シルに結合されている。また、前記窓２３を挟んで後側
ピラー４の前方には、前側ピラー８が立設されていて、
この前側ピラー８も、上端をルーフサイドレール７に結
合し、下端を図外のサイドシルに結合している。なお、
前記車室バックパネル１の下側面１ｂの左右両端部は、
この後側ピラー４の下側の後端面４ｂに接合され、上側
面１ｃは、左右両端部でフェンダパネルＦＰと接合され
るとともに、フランジ１ｄが前記インナパネル４１とア
ウタパネル４２とともにフランジ４ｄで接合されてい
る。すなわち、後側ピラー４の後端面４ｂ，４ｃに沿っ
て車室バックパネルを接合できるので非常に合理的であ
る。

【００２３】そして、上述のように構成されている後側
ピラー４の、ピラー段差部４ａよりも下方位置の後端面
４ｂに、上述したように前記サイドメンバ３３の前端
が、ボルト止めおよび溶接により結合されている。そし
て、この結合部分の剛性を高めるため、さらに、ガセッ
トプレート（補強部材）５が設定されている。

【００２４】このガセットプレート５は、図３に示すよ
うに、略コの字形状を成して形成され、前記サイドメン
バ３３の前端部の上側に沿って配置されて、サイドメン
バ３３を左右から挟むようにして接合されたベース部５
ａと、このベース部５ａから立設されて、前端が後側ピ
ラー４の後端面に当接している略三角形状の立ち壁５ｂ
と、この立ち壁５ｂの前端の左右において車両前方を向
くように形成されて、前記後側ピラー４に対してピラー
段差部４ａを跨いで後端面４ｂ，４ｃに接合されたフラ
ンジ５ｃ，５ｃとを備えている。

【００２５】なお、図１のＳ４−Ｓ４線による断面図で
ある図４に示すように、前記立ち壁５ｂは、２枚の板に
より閉断面に形成されている。また、このガセットプレ
ートは、図３および図４に示すようにフェンダパネルＦ
Ｐと車室バックパネル１とが形成するコーナ部におい
て、両者の間に、両者を連続するように設けられたパッ
チパネル６により覆い隠されている。

【００２６】次に、実施例の作用について説明する。

【００２７】a)荷物積載時 荷台Ｃに荷物を積載する時には、荷台Ｃのフロアパネル
３１に載置した時にパネル段差部１ａまで達しない高さ
の荷物であれば、フロアパネル３１の前端まで完全に積
むことができる。この状態で、荷物は、車室バックパネ
ル１の下側面１ｂに当接して、無駄なスペースが生じな
い。

【００２８】なお、車室バックパネル１のパネル段差部
１ａよりも上側の上側面１ｃは、下側面１ｂよりも後方
にオフセット配置されていて、その前面まで車室Ｒとし
て使用できるもので、このオフセット分の空間を、例え
ば、図外のシートをリクラインニングさせるための空間
として利用できる。

【００２９】b)走行時 走行時、あるいは、衝突時等のように、荷台Ｃと車室Ｒ
との間で入力伝達が成される場合について説明する。

【００３０】荷台Ｃに荷物を積載している時には、荷物
の慣性力が、荷台Ｃに作用する。特に、急制動時や、前
面衝突時には、このような荷物の慣性力が荷台Ｃから車
体前方へ伝達されることになる。また、悪路走行時には
走行振動、あるいはねじれが、また、後面衝突時にも、
荷台Ｃへ入力された衝撃が荷台Ｃから車体前方へ伝達さ
れる。

【００３１】このような場合、荷台Ｃへの入力は、荷台
Ｃにおける強度部材であるサイドメンバ３３から後側ピ
ラー４に伝達されることになる。そして、この時、後側
ピラー４に対してサイドメンバ３３の前端から後側ピラ
ー４のピラー段差部４ａよりも低い位置にに直接伝達さ
れたり、ガセットプレート５を介して、ピラー段差部４
ａよりも高い位置に間接的に伝達されたりする。

【００３２】このように、サイドメンバ３３から後側ピ
ラー４に入力伝達されるにあたり、ピラー段差部４ａを
跨いでその上下に伝達されるから、ピラー段差部４ａに
応力集中が生じ難く、後側ピラー４は変形し難い。

【００３３】そして、このように、荷台Ｃから車両前方
への入力伝達は、後側ピラー４との間で成されて、車室
バックパネル１には伝達され難いため、車室バックパネ
ル１において、パネル段差部１ａで急激な形状変化を行
っても、この部分が変形・破損し難い。すなわち、この
ようなことから、本実施例では、車室バックパネル１の
下側面１ｂと上側面１ｃとのオフセット量を大きく設定
していると共に、下側面１ｂをフロアパネル３１から垂
直に立ち上げた形状に造形することが可能となったので
ある。

【００３４】そして、実施例では、後側ピラー４に隣設
して、その前方に前側ピラー８を立設させているため、
よりいっそう、車体剛性を向上させて、荷台Ｃからの入
力により、後側ピラー４および車室Ｒの後部が変形し難
くなっていると共に、衝突時に極めて大きな衝撃の入力
があった際には、各ピラー８，４の間を変形させて衝撃
を吸収し、ドアＤ側の変形を防止することができる。

【００３５】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、例えば、補強部材は、荷台側の強度保持部材と
ピラー（後側ピラー）のピラー段差部よりも上側とを結
合するものであれば、その形状や連結する位置は実施例
で示したもの（ガセットプレート）に限定されない。ま
た、実施例では、荷台強度保持部材としてのサイドメン
バをピラー（後側ピラー）に直接結合させた例を示した
が、この結合は、ブラケット等を介して間接的に行って
もよい。

【００３６】補強部材は、実施例では後側ピラーのみに
結合させたが、後側ピラーと車室バックパネルとの両方
にまたがらせて結合してもよい。

【００３７】また、車室バックパネルに窓を開口させた
ため、強度確保のためレール１Ｅを設けたが、必須では
なく、窓を開口させない場合は廃止して、更に車室の有
効スペースの拡大に寄与できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体構造
にあっては、車室コーナ部にピラーを立設し、ピラー段
差部の上下に直接あるいは補強部材を介して荷台強度保
持部材を結合させ、この荷台補強部材を結合させた上下
部位の間に、ピラー段差部およびパネル段差部を形成し
た構造としたため、各段差部に応力集中が生じ難く、ピ
ラーおよび車室バックパネルの剛性を向上させることが
でき、これにより、車室バックパネルの下側面と上側面
との間のオフセット量および形状変化を大きくとって、
荷台の有効スペースの拡大と車室の有効スペースの拡大
を同時に達成することができるという効果が得られる。

【００３９】また、後側ピラーには車室バックパネルの
形状に応じて変化する、ピラー段差部が形成され、その
上側部分が後方にオフセットされていることから、ピラ
ーの後端面に沿って、車室バックパネルを接合できるの
で、バックパネルの剛性向上が図られると共に、車室バ
ックパネルに窓を開口する等の理由で更に剛性をあげた
い場合に、車室バックパネルの車幅方向に閉断面を形成
するレールを設けても、該レールの左右端部を直接ピラ
ーに接合できるので、剛性確保が可能であり、仕様に応
じて簡易に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車体構造を示す側面図である。

【図２】実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面
図である。

【図３】実施例構造の要部を示す斜視図である。

【図４】図１のＳ４−Ｓ４線で切断した実施例構造の要
部を示す断面図である。

【符号の説明】 Ｒ 車室 Ｃ 荷台 １ 車室バックパネル １ａ パネル段差部 １ｂ 下側面 １ｃ 上側面 ２ 車室サイドパネル ３ 荷台サイドパネル ３１ フロアパネル（床板） ３３ サイドメンバ（荷台強度保持部材） ４ 後側ピラー ４ａ ピラー段差部 ５ ガセットプレート（補強部材）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の後方に、車室バックパネルにより
   画成されて荷台が形成され、 前記車室の側面に設けられた車室サイドパネルと、前記
   荷台の側面に設けられた荷台サイドパネルと、前記荷台
   の床板と、前記車室バックパネルとが接合され、車室と
   荷台が一体に形成された車体構造において、 前記車室サイドパネルと車室バックパネルとが形成する
   コーナ部分に、ピラーが上下方向に立設され、 前記車室バックパネルは、前記荷台サイドパネル上端付
   近に形成されたパネル段差部を挟んで、このパネル段差
   部よりも下側に配置されて荷台の前端面を形成する下側
   面が、前記パネル段差部よりも上側に配置されている上
   側面よりも車両前方にオフセットして配置され、 前記ピラーも、前記車室バックパネルの形状変化に応じ
   て、前記パネル段差部の近傍位置で、下側部分が上側部
   分よりも前方に配置されるように形状変化するピラー段
   差部が形成され、 前記荷台サイドパネルには、荷台の強度を保持する荷台
   強度保持部材が、前記各段差部よりも低い高さで前後方
   向に延在され、 前記荷台強度部材の前端が、前記ピラー段差部よりも低
   い位置でピラーに結合され、 この荷台強度保持部材の前端近傍位置と、前記ピラーの
   ピラー段差部よりも上側位置とが、補強部材を介して結
   合されていることを特徴とする車体構造。