JP3871987B2 - 自動車の車体側壁構造 - Google Patents
自動車の車体側壁構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3871987B2 JP3871987B2 JP2002260026A JP2002260026A JP3871987B2 JP 3871987 B2 JP3871987 B2 JP 3871987B2 JP 2002260026 A JP2002260026 A JP 2002260026A JP 2002260026 A JP2002260026 A JP 2002260026A JP 3871987 B2 JP3871987 B2 JP 3871987B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- panel
- outer panel
- side wall
- sealer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
窓の無い平坦なアウターパネル４２をインナーパネル４８で補強する際に、インナーパネル４８に形成した開口４８ａの周囲をアウターパネル４２に向けて突出させて環状の盛り上がり部分４８ｂ（図４参照）を形成し、この盛り上がり部分４８ｂをシーラでアウターパネル４２の内面に接着することにより、アウターパネル４２およびインナーパネル４８の溶接を廃止し、溶接部の歪みによるアウターパネル４２の平坦度の低下を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５９１８７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、インナーパネル４８に形成した環状の盛り上がり部分４８ｂの全周をアウターパネル４２の内面にシーラで接着しているので、どうしてもシーラの塗布量が多くなり、シーラが硬化する際の収縮作用でアウターパネルに歪みが発生して平坦度が損なわれる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、前後のピラー間でアウターパネルおよびインナーパネルを一体化する際に、アウターパネルの平坦度を高めて外観を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造であって、インナーパネルに形成した凹部の底壁を、前後のスチフナの間の概ね平坦なアウターパネルの内面にシーラでスポット状に接着するとともに、インナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に 嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したことを特徴とする自動車の車体側壁構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【０００８】
またインナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したので、物入れおよびその周辺の内装ライニングの剛性を大幅に高めることができるだけでなく、乗員の頭部が物入れに二次衝突したときにブラケットが塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【０００９】
尚、実施例の前部ピラー１５および後部ピラー１７は本発明のピラーに対応し、実施例の閉断面空間２５，２７は本発明の空間に対応し、実施例の前部スチフナ２６および後部スチフナ２８は本発明のスチフナに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）、図５は図３の５−５線矢視図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、２ボックスタイプの自動車は前列シート１１および後列シート１２を備えており、後列シート１２に着座した乗員の頭部１３の近傍に右後部ドア１４の後縁に沿って前部ピラー１５が設けられ、またリヤゲート１６の右側縁に沿って後部ピラー１７が設けられる。前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれた領域にはドアや窓が設けられておらず、車室側に対向する合成樹脂製の内装ライニング１８に内装部品としての物入れ１９が設けられる。
【００１２】
図３〜図５から明らかなように、右後部ドア１４の後方に連なる後部車体は、概ね平坦なアウターパネル２１と、その内側に配置されるインナーパネル２２とを備える。インナーパネル２２の前端はアウターパネル２１の前端に溶接Ｗ１され、インナーパネル２２の後端はアウターパネル２１の後端に外端を溶接Ｗ２されたリヤエンドパネル２３の内端に溶接Ｗ３される。インナーパネル２２には前部側壁２２ａ、後部側壁２２ｂ、上部側壁２２ｃ、下部側壁２２ｄおよび底壁２２ｅよりなる凹部２４が形成されており、底壁２２ｅはアウターパネル２１の内面に僅かな隙間を存して沿うように外側に凹んでいる。インナーパネル２２の底壁２２ｅには、上下方向に延びる２個の開口２２ｆ，２２ｇが平行に形成される。
【００１３】
そしてインナーパネル２２の前部側壁２２ａの前方に形成された前部ピラー１５は、アウターパネル２１およびインナーパネル２２によって区画された閉断面空間２５を有しており、この閉断面空間２５内に配置された前部スチフナ２６の前部がアウターパネル２１およびインナーパネル２２に溶接Ｗ１され、後部がインナーパネル２２の前部側壁２２ａに溶接Ｗ４される。またインナーパネル２２の後部側壁２２ｂの後方に区画された後部ピラー１７は、アウターパネル２１、インナーパネル２２およびリヤエンドパネル２３間に閉断面空間２７が形成されており、この閉断面空間２７内に配置された後部スチフナ２８の前部がインナーパネル２２の後部側壁２２ｂに溶接Ｗ５され、後部がインナーパネル２２に溶接Ｗ６される。
【００１４】
尚、図４において符号３５はルーフサイドレールである。この実施例ではインナーパネル２２の上部側壁２２ｃの車室側にルーフサイドレール３５を配置しているが、上部側壁２２ｃおよびルーフサイドレール３５の位置関係を入れ換えて上部側壁２２ｃを車室側に配置しても良い。即ち、アウターパネル２１とインナーパネル２２の上部側壁２２ｃとの間にルーフサイドレール３５を配置しても良い。
【００１５】
インナーパネル２２の底壁２２ｅの前側の開口２２ｆの後縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｈが形成され、前記開口２２ｆの下縁に沿って略四角形の突部２２ｉが形成される。またインナーパネル２２の底壁２２ｅの後側の開口２２ｇの前縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｊが形成され、前記開口２２ｇの下縁および後縁に沿って５個の略四角形の突部２２ｋ…が形成される。これらの突部２２ｈ〜２２ｋ…はアウターパネル２１の内面との間に僅かな隙間を有しており、その隙間にスポット状に塗布されたシーラ２９…によってアウターパネル２１およびインナーパネル２２が接着される。
【００１６】
前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれたアウターパネル２１はドアや窓を備えておらず、広い面積に亘って概ね平坦に形成されているため、仮にその平坦部でアウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接したとすると、アウターパネル２１の平坦度が損なわれて外観が低下してしまう、しかしながら、本実施例によれば、アウターパネル２１およびインナーパネル２２をシーラ２９…でスポット状に接着しているので、アウターパネル２１の平坦度が保たれて外観が向上する。このとき、シーラ２９…の塗布量が過剰になると、そのシーラ２９…が硬化する際の収縮作用によってアウターパネル２１が引っ張られて平坦度が損なわれる虞があるが、面積の小さい突部２２ｈ〜２２ｋ…にシーラ２９…を塗布することで、その塗布量が過剰になるのを防止することができる。またインナーパネル２２の凹部２４の底壁２２ｅに開口２２ｆ，２２ｇを形成したので、インナーパネル２２の軽量化を図ることができる。
【００１７】
インナーパネル２２の前部側壁２２ａには３個の概略Ｌ字状のブラケット３０…が溶接Ｗ７され、後部側壁２２ｂには２個の概略Ｌ字状のブラケット３０，３０の一端が溶接Ｗ７される。インナーパネル２２の内面を覆う内装ライニング１８には５個の取付部１８ａ…が凹設されており、この取付部１８ａ…に嵌合する化粧ボルト３１…を５個のブラケット３０…の他端裏面のウエルドナット３２…に螺合することで、内装ライニング１８がインナーパネル２２に固定される。尚、インナーパネル２２の後部側壁２２ｂおよび下部側壁２２ｄの角部の近傍は前記５個のブラケット３０…の他端と同じ高さにあり、その外面（アウターパネル２１に対向する面）に溶接された６個目のウエルドナット３２′（図５参照）にも、化粧ボルト３１で内装ライニング１８が固定される。
【００１８】
内装ライニング１８はインナーパネル２２の凹部２４に嵌合する長方形の物入れ１９が一体に形成されており、この物入れ１９の外周部に前記６本の化粧ボルト３１…が配置される（図２参照）。物入れ１９の下半部は板状のカバー部材３２で覆われており、このカバー部材３３の四隅が前記６本の化粧ボルト３１…のうちの４本によって共締めされる。カバー部材３３には、そこに収納した内容物３４が確認できるように、横長の開口部３３ａが形成される。
【００１９】
このように、車室に臨む物入れ１９を内装ライニング１８と一体に形成し、それをインナーパネル２２に溶接した金属製のブラケット３０…およびインナーパネル２２自体に固定しているので、物入れ１９およびその周辺の内装ライニング１８の剛性が大幅に高められる。その結果、物入れ１９に重量物を入れた場合でも、物入れ１９がインナーパネル２２から外れたり、物入れ１９や内装ライニング１８が変形したりするのを防止することができる。また物入れ１９のカバー部材３３を共通の化粧ボルト３１…で共締めしたので、固定部材および組付工数を削減することができる。
【００２０】
車両の側面衝突時等に乗員の頭部１３が前部ピラー１５の近傍に二次衝突すると、前部ピラー１５のアウターパネル２１およびインナーパネル２２間に閉断面空間２５が形成されていることから、その閉断面空間２５が潰れ代になって二次衝突の衝撃を吸収することができる。また乗員の頭部１３が物入れ１９に二次衝突すると、その前後のブラケット３０…が塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、シーラ２９…を塗布する位置や間隔は実施例に限定されず、適宜変更可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【００２４】
またインナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したので、物入れおよびその周辺の内装ライニングの剛性を大幅に高めることができるだけでなく、乗員の頭部が物入れに二次衝突したときにブラケットが塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の左側面図
【図２】 自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】 図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）【図５】 図３の５−５線矢視図
【符号の説明】
１５ 前部ピラー（ピラー）
１７ 後部ピラー（ピラー）
１８ 内装ライニング
１９ 物入れ
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ｅ 底壁
２４ 凹部
２５ 閉断面空間（空間）
２６ 前部スチフナ（スチフナ）
２７ 閉断面空間（空間）
２８ 後部スチフナ（スチフナ）
２９ シーラ
３０ ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
窓の無い平坦なアウターパネル４２をインナーパネル４８で補強する際に、インナーパネル４８に形成した開口４８ａの周囲をアウターパネル４２に向けて突出させて環状の盛り上がり部分４８ｂ（図４参照）を形成し、この盛り上がり部分４８ｂをシーラでアウターパネル４２の内面に接着することにより、アウターパネル４２およびインナーパネル４８の溶接を廃止し、溶接部の歪みによるアウターパネル４２の平坦度の低下を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５９１８７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、インナーパネル４８に形成した環状の盛り上がり部分４８ｂの全周をアウターパネル４２の内面にシーラで接着しているので、どうしてもシーラの塗布量が多くなり、シーラが硬化する際の収縮作用でアウターパネルに歪みが発生して平坦度が損なわれる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、前後のピラー間でアウターパネルおよびインナーパネルを一体化する際に、アウターパネルの平坦度を高めて外観を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アウターパネルと、アウターパネルの内側に空間を介して配置されたインナーパネルと、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間に配置された前後のスチフナとを備え、スチフナの位置に前後のピラーを構成した自動車の車体側壁構造であって、インナーパネルに形成した凹部の底壁を、前後のスチフナの間の概ね平坦なアウターパネルの内面にシーラでスポット状に接着するとともに、インナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に 嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したことを特徴とする自動車の車体側壁構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【０００８】
またインナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したので、物入れおよびその周辺の内装ライニングの剛性を大幅に高めることができるだけでなく、乗員の頭部が物入れに二次衝突したときにブラケットが塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【０００９】
尚、実施例の前部ピラー１５および後部ピラー１７は本発明のピラーに対応し、実施例の閉断面空間２５，２７は本発明の空間に対応し、実施例の前部スチフナ２６および後部スチフナ２８は本発明のスチフナに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）、図５は図３の５−５線矢視図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、２ボックスタイプの自動車は前列シート１１および後列シート１２を備えており、後列シート１２に着座した乗員の頭部１３の近傍に右後部ドア１４の後縁に沿って前部ピラー１５が設けられ、またリヤゲート１６の右側縁に沿って後部ピラー１７が設けられる。前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれた領域にはドアや窓が設けられておらず、車室側に対向する合成樹脂製の内装ライニング１８に内装部品としての物入れ１９が設けられる。
【００１２】
図３〜図５から明らかなように、右後部ドア１４の後方に連なる後部車体は、概ね平坦なアウターパネル２１と、その内側に配置されるインナーパネル２２とを備える。インナーパネル２２の前端はアウターパネル２１の前端に溶接Ｗ１され、インナーパネル２２の後端はアウターパネル２１の後端に外端を溶接Ｗ２されたリヤエンドパネル２３の内端に溶接Ｗ３される。インナーパネル２２には前部側壁２２ａ、後部側壁２２ｂ、上部側壁２２ｃ、下部側壁２２ｄおよび底壁２２ｅよりなる凹部２４が形成されており、底壁２２ｅはアウターパネル２１の内面に僅かな隙間を存して沿うように外側に凹んでいる。インナーパネル２２の底壁２２ｅには、上下方向に延びる２個の開口２２ｆ，２２ｇが平行に形成される。
【００１３】
そしてインナーパネル２２の前部側壁２２ａの前方に形成された前部ピラー１５は、アウターパネル２１およびインナーパネル２２によって区画された閉断面空間２５を有しており、この閉断面空間２５内に配置された前部スチフナ２６の前部がアウターパネル２１およびインナーパネル２２に溶接Ｗ１され、後部がインナーパネル２２の前部側壁２２ａに溶接Ｗ４される。またインナーパネル２２の後部側壁２２ｂの後方に区画された後部ピラー１７は、アウターパネル２１、インナーパネル２２およびリヤエンドパネル２３間に閉断面空間２７が形成されており、この閉断面空間２７内に配置された後部スチフナ２８の前部がインナーパネル２２の後部側壁２２ｂに溶接Ｗ５され、後部がインナーパネル２２に溶接Ｗ６される。
【００１４】
尚、図４において符号３５はルーフサイドレールである。この実施例ではインナーパネル２２の上部側壁２２ｃの車室側にルーフサイドレール３５を配置しているが、上部側壁２２ｃおよびルーフサイドレール３５の位置関係を入れ換えて上部側壁２２ｃを車室側に配置しても良い。即ち、アウターパネル２１とインナーパネル２２の上部側壁２２ｃとの間にルーフサイドレール３５を配置しても良い。
【００１５】
インナーパネル２２の底壁２２ｅの前側の開口２２ｆの後縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｈが形成され、前記開口２２ｆの下縁に沿って略四角形の突部２２ｉが形成される。またインナーパネル２２の底壁２２ｅの後側の開口２２ｇの前縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｊが形成され、前記開口２２ｇの下縁および後縁に沿って５個の略四角形の突部２２ｋ…が形成される。これらの突部２２ｈ〜２２ｋ…はアウターパネル２１の内面との間に僅かな隙間を有しており、その隙間にスポット状に塗布されたシーラ２９…によってアウターパネル２１およびインナーパネル２２が接着される。
【００１６】
前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれたアウターパネル２１はドアや窓を備えておらず、広い面積に亘って概ね平坦に形成されているため、仮にその平坦部でアウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接したとすると、アウターパネル２１の平坦度が損なわれて外観が低下してしまう、しかしながら、本実施例によれば、アウターパネル２１およびインナーパネル２２をシーラ２９…でスポット状に接着しているので、アウターパネル２１の平坦度が保たれて外観が向上する。このとき、シーラ２９…の塗布量が過剰になると、そのシーラ２９…が硬化する際の収縮作用によってアウターパネル２１が引っ張られて平坦度が損なわれる虞があるが、面積の小さい突部２２ｈ〜２２ｋ…にシーラ２９…を塗布することで、その塗布量が過剰になるのを防止することができる。またインナーパネル２２の凹部２４の底壁２２ｅに開口２２ｆ，２２ｇを形成したので、インナーパネル２２の軽量化を図ることができる。
【００１７】
インナーパネル２２の前部側壁２２ａには３個の概略Ｌ字状のブラケット３０…が溶接Ｗ７され、後部側壁２２ｂには２個の概略Ｌ字状のブラケット３０，３０の一端が溶接Ｗ７される。インナーパネル２２の内面を覆う内装ライニング１８には５個の取付部１８ａ…が凹設されており、この取付部１８ａ…に嵌合する化粧ボルト３１…を５個のブラケット３０…の他端裏面のウエルドナット３２…に螺合することで、内装ライニング１８がインナーパネル２２に固定される。尚、インナーパネル２２の後部側壁２２ｂおよび下部側壁２２ｄの角部の近傍は前記５個のブラケット３０…の他端と同じ高さにあり、その外面（アウターパネル２１に対向する面）に溶接された６個目のウエルドナット３２′（図５参照）にも、化粧ボルト３１で内装ライニング１８が固定される。
【００１８】
内装ライニング１８はインナーパネル２２の凹部２４に嵌合する長方形の物入れ１９が一体に形成されており、この物入れ１９の外周部に前記６本の化粧ボルト３１…が配置される（図２参照）。物入れ１９の下半部は板状のカバー部材３２で覆われており、このカバー部材３３の四隅が前記６本の化粧ボルト３１…のうちの４本によって共締めされる。カバー部材３３には、そこに収納した内容物３４が確認できるように、横長の開口部３３ａが形成される。
【００１９】
このように、車室に臨む物入れ１９を内装ライニング１８と一体に形成し、それをインナーパネル２２に溶接した金属製のブラケット３０…およびインナーパネル２２自体に固定しているので、物入れ１９およびその周辺の内装ライニング１８の剛性が大幅に高められる。その結果、物入れ１９に重量物を入れた場合でも、物入れ１９がインナーパネル２２から外れたり、物入れ１９や内装ライニング１８が変形したりするのを防止することができる。また物入れ１９のカバー部材３３を共通の化粧ボルト３１…で共締めしたので、固定部材および組付工数を削減することができる。
【００２０】
車両の側面衝突時等に乗員の頭部１３が前部ピラー１５の近傍に二次衝突すると、前部ピラー１５のアウターパネル２１およびインナーパネル２２間に閉断面空間２５が形成されていることから、その閉断面空間２５が潰れ代になって二次衝突の衝撃を吸収することができる。また乗員の頭部１３が物入れ１９に二次衝突すると、その前後のブラケット３０…が塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、シーラ２９…を塗布する位置や間隔は実施例に限定されず、適宜変更可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スチフナで補強された前後のピラー間において、概ね平坦なアウターパネルの内面とインナーパネルに形成した凹部の底壁とをシーラでスポット状に接着したので、前後のピラー間の広い範囲でアウターパネルおよびインナーパネルを溶接で接合する必要がなくなり、アウターパネルの平面度が高まって外観が向上する。特に、シーラによる接着がスポット状に行われるので、シーラの硬化時の収縮によるアウターパネルの歪みが抑制され、アウターパネルの平面度が一層高められる。
【００２４】
またインナーパネルの内側を覆う内装ライニングにインナーパネルの凹部に嵌合する物入れを一体に形成し、この物入れの外周部を前後のピラーのインナーパネル側から内向きに延びるブラケットに固定したので、物入れおよびその周辺の内装ライニングの剛性を大幅に高めることができるだけでなく、乗員の頭部が物入れに二次衝突したときにブラケットが塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の左側面図
【図２】 自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】 図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）【図５】 図３の５−５線矢視図
【符号の説明】
１５ 前部ピラー（ピラー）
１７ 後部ピラー（ピラー）
１８ 内装ライニング
１９ 物入れ
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ｅ 底壁
２４ 凹部
２５ 閉断面空間（空間）
２６ 前部スチフナ（スチフナ）
２７ 閉断面空間（空間）
２８ 後部スチフナ（スチフナ）
２９ シーラ
３０ ブラケット
Claims (1)
- アウターパネル（２１）と、アウターパネル（２１）の内側に空間（２５，２７）を介して配置されたインナーパネル（２２）と、アウターパネル（２１）およびインナーパネル（２２）間の空間（２５，２７）に配置された前後のスチフナ（２６，２８）とを備え、スチフナ（２６，２８）の位置に前後のピラー（１５，１７）を構成した自動車の車体側壁構造であって、
インナーパネル（２２）に形成した凹部（２４）の底壁（２２ｅ）を、前後のスチフナ（２６，２８）の間の概ね平坦なアウターパネル（２１）の内面にシーラ（２９）でスポット状に接着するとともに、インナーパネル（２２）の内側を覆う内装ライニング（１８）にインナーパネル（２２）の凹部（２４）に嵌合する物入れ（１９）を一体に形成し、この物入れ（１９）の外周部を前後のピラー（１５，１７）のインナーパネル（２２）側から内向きに延びるブラケット（３０）に固定したことを特徴とする自動車の車体側壁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260026A JP3871987B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 自動車の車体側壁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260026A JP3871987B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 自動車の車体側壁構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004098746A JP2004098746A (ja) | 2004-04-02 |
| JP3871987B2 true JP3871987B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=32260863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002260026A Expired - Fee Related JP3871987B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 自動車の車体側壁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3871987B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844644B1 (ko) * | 2006-12-10 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 외측 패널구조 |
| JP2009018736A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のｃピラー構造 |
-
2002
- 2002-09-05 JP JP2002260026A patent/JP3871987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004098746A (ja) | 2004-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3939654B2 (ja) | 乗用車のリアエンドモジュール | |
| JP3852252B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP5515778B2 (ja) | 車両のバックドア構造 | |
| JPH10167114A (ja) | 自動車のルーフボウ取付構造 | |
| US20050194821A1 (en) | Large vehicle hood or trunk lid bodyshell element | |
| JP2001219873A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP3871987B2 (ja) | 自動車の車体側壁構造 | |
| JP6237669B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP3503883B2 (ja) | 自動車のフロントピラー | |
| JPH09188207A (ja) | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 | |
| JP2012066687A (ja) | カウルカバー構造 | |
| JP2011148464A (ja) | 車両のバックドア構造 | |
| JP3871986B2 (ja) | 自動車の内装部品取付構造 | |
| JPS6241896Y2 (ja) | ||
| JPH08164826A (ja) | 車両用リヤワイパーモータの取付構造 | |
| JP4139665B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造 | |
| JP2547173Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3082542B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2852204B2 (ja) | 自動車のフロントボディ構造 | |
| KR200191169Y1 (ko) | 자동차의 실 사이드 | |
| JPH0371309B2 (ja) | ||
| JP2024072445A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JPH082043Y2 (ja) | 樹脂製自動車用フード | |
| KR0128645Y1 (ko) | 자동차의 센터필러 하부의 결합구조 | |
| JP6712832B2 (ja) | 車両構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060628 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060927 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061018 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091027 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101027 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101027 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111027 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111027 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121027 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131027 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |