JP3871986B2 - 自動車の内装部品取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルおよびインナーパネルを空間を介して結合し、インナーパネルの車室側の側面に沿って内装ライニングおよび内装部品を取り付ける自動車の内装部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内壁を構成する内装ライニングに物入れを設ける場合、合成樹脂製の内装ライニングに物入れをネジやクリップで固定すると、物入れに重量物を収納した場合に合成樹脂の強度が不足してネジやクリップが抜け落ちてしまう問題がある。そこで、下記特許文献１に記載されているように、内装ライニングに凹部を一体に形成して物入れを構成することが考えられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２４６８８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この場合には物入れに収納した重量物の荷重を内装ライニングによって支持する必要があるため、内装ライニングを車体のインナーパネルに強固に固定する必要がある。また単に内装ライニングとインナーパネルとを強固に固定するだけでは、乗員の頭部が内装ライニングに二次衝突した場合の衝撃吸収性能を確保することができないため、衝撃吸収性能を確保するための特別の構造が必要となる。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の内装ライニングに設けた内装部品の強度を高めながら、乗員の二次衝突時の衝撃吸収性能を確保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アウターパネルおよびインナーパネルを前後の閉断面空間を介して結合し、インナーパネルの車室側の側面に沿って内装ライニングおよび内装部品を取り付ける自動車の内装部品取付構造において、インナーパネルの一部を前記閉断面空間においてアウターパネルに向けて折り曲げて凹部を形成し、凹部の側壁に一端を固定したブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したことを特徴とする自動車の内装部品取付構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、インナーパネルの一部をアウターパネルに向けて折り曲げて形成した凹部の側壁にブラケットの一端を固定し、このブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したので、内装部品に加わる重量等の荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、内装部品および内装ライニングの変形や損傷を防止することができる。特に、閉断面空間の剛性の高い凹部の側壁にブラケットを設けたので、重量の大きい内装部品でも確実に支持することができる。また乗員の頭部が内装部品に二次衝突したとき、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間が潰れ、かつブラケットが塑性変形することで二次衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記内装部品が内装ライニングに凹設した物入れであり、物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させた状態で、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたことを特徴とする自動車の内装部品取付構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、内装ライニングに凹設した物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させ、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたので、物入れおよびその物入れのカバー部材に加わる荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、しかも物入れおよびカバー部材を同時に固定して固定部材および組付工数の削減を図ることができる。
【００１０】
尚、実施例の物入れ１９は本発明の内装部品に対応し、実施例の前部側壁２２ａおよび後部側壁２２ｂは本発明の側壁に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）、図５は図３の５−５線矢視図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、２ボックスタイプの自動車は前列シート１１および後列シート１２を備えており、後列シート１２に着座した乗員の頭部１３の近傍に右後部ドア１４の後縁に沿って前部ピラー１５が設けられ、またリヤゲート１６の右側縁に沿って後部ピラー１７が設けられる。前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれた領域にはドアや窓が設けられておらず、車室側に対向する合成樹脂製の内装ライニング１８に内装部品としての物入れ１９が設けられる。
【００１４】
図３〜図５から明らかなように、右後部ドア１４の後方に連なる後部車体は、概ね平坦なアウターパネル２１と、その内側に配置されるインナーパネル２２とを備える。インナーパネル２２の前端はアウターパネル２１の前端に溶接Ｗ１され、インナーパネル２２の後端はアウターパネル２１の後端に外端を溶接Ｗ２されたリヤエンドパネル２３の内端に溶接Ｗ３される。インナーパネル２２には前部側壁２２ａ、後部側壁２２ｂ、上部側壁２２ｃ、下部側壁２２ｄおよび底壁２２ｅよりなる凹部２４が形成されており、底壁２２ｅはアウターパネル２１の内面に僅かな隙間を存して沿うように外側に凹んでいる。インナーパネル２２の底壁２２ｅには、上下方向に延びる２個の開口２２ｆ，２２ｇが平行に形成される。
【００１５】
そしてインナーパネル２２の前部側壁２２ａの前方に形成された前部ピラー１５は、アウターパネル２１およびインナーパネル２２によって区画された閉断面空間２５を有しており、この閉断面空間２５内に配置された前部スチフナ２６の前部がアウターパネル２１およびインナーパネル２２に溶接Ｗ１され、後部がインナーパネル２２の前部側壁２２ａに溶接Ｗ４される。またインナーパネル２２の後部側壁２２ｂの後方に区画された後部ピラー１７は、アウターパネル２１、インナーパネル２２およびリヤエンドパネル２３間に閉断面空間２７が形成されており、この閉断面空間２７内に配置された後部スチフナ２８の前部がインナーパネル２２の後部側壁２２ｂに溶接Ｗ５され、後部がインナーパネル２２に溶接Ｗ６される。
【００１６】
尚、図４において符号３５はルーフサイドレールである。この実施例ではインナーパネル２２の上部側壁２２ｃの車室側にルーフサイドレール３５を配置しているが、上部側壁２２ｃおよびルーフサイドレール３５の位置関係を入れ換えて上部側壁２２ｃを車室側に配置しても良い。即ち、アウターパネル２１とインナーパネル２２の上部側壁２２ｃとの間にルーフサイドレール３５を配置しても良い。
【００１７】
インナーパネル２２の底壁２２ｅの前側の開口２２ｆの後縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｈが形成され、前記開口２２ｆの下縁に沿って略四角形の突部２２ｉが形成される。またインナーパネル２２の底壁２２ｅの後側の開口２２ｇの前縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｊが形成され、前記開口２２ｇの下縁および後縁に沿って５個の略四角形の突部２２ｋ…が形成される。これらの突部２２ｈ〜２２ｋ…はアウターパネル２１の内面との間に僅かな隙間を有しており、その隙間にスポット状に塗布されたシーラ２９…によってアウターパネル２１およびインナーパネル２２が接着される。
【００１８】
前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれたアウターパネル２１はドアや窓を備えておらず、広い面積に亘って概ね平坦に形成されているため、仮にその平坦部でアウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接したとすると、アウターパネル２１の平坦度が損なわれて外観が低下してしまう、しかしながら、本実施例によれば、アウターパネル２１およびインナーパネル２２をシーラ２９…でスポット状に接着しているので、アウターパネル２１の平坦度が保たれて外観が向上する。このとき、シーラ２９…の塗布量が過剰になると、そのシーラ２９…が硬化する際の収縮作用によってアウターパネル２１が引っ張られて平坦度が損なわれる虞があるが、面積の小さい突部２２ｈ〜２２ｋ…にシーラ２９…を塗布することで、その塗布量が過剰になるのを防止することができる。またインナーパネル２２の凹部２４の底壁２２ｅに開口２２ｆ，２２ｇを形成したので、インナーパネル２２の軽量化を図ることができる。
【００１９】
インナーパネル２２の前部側壁２２ａには３個の概略Ｌ字状のブラケット３０…が溶接Ｗ７され、後部側壁２２ｂには２個の概略Ｌ字状のブラケット３０，３０の一端が溶接Ｗ７される。インナーパネル２２の内面を覆う内装ライニング１８には５個の取付部１８ａ…が凹設されており、この取付部１８ａ…に嵌合する化粧ボルト３１…を５個のブラケット３０…の他端裏面のウエルドナット３２…に螺合することで、内装ライニング１８がインナーパネル２２に固定される。尚、インナーパネル２２の後部側壁２２ｂおよび下部側壁２２ｄの角部の近傍は前記５個のブラケット３０…の他端と同じ高さにあり、その外面（アウターパネル２１に対向する面）に溶接された６個目のウエルドナット３２′（図５参照）にも、化粧ボルト３１で内装ライニング１８が固定される。
【００２０】
内装ライニング１８はインナーパネル２２の凹部２４に嵌合する長方形の物入れ１９が一体に形成されており、この物入れ１９の外周部に前記６本の化粧ボルト３１…が配置される（図２参照）。物入れ１９の下半部は板状のカバー部材３２で覆われており、このカバー部材３３の四隅が前記６本の化粧ボルト３１…のうちの４本によって共締めされる。カバー部材３３には、そこに収納した内容物３４が確認できるように、横長の開口部３３ａが形成される。
【００２１】
このように、車室に臨む物入れ１９を内装ライニング１８と一体に形成し、それをインナーパネル２２に溶接した金属製のブラケット３０…およびインナーパネル２２自体に固定しているので、物入れ１９およびその周辺の内装ライニング１８の剛性が大幅に高められる。その結果、物入れ１９に重量物を入れた場合でも、物入れ１９がインナーパネル２２から外れたり、物入れ１９や内装ライニング１８が変形したりするのを防止することができる。また物入れ１９のカバー部材３３を共通の化粧ボルト３１…で共締めしたので、固定部材および組付工数を削減することができる。
【００２２】
車両の側面衝突時等に乗員の頭部１３が前部ピラー１５の近傍に二次衝突すると、前部ピラー１５のアウターパネル２１およびインナーパネル２２間に閉断面空間２５が形成されていることから、その閉断面空間２５が潰れ代になって二次衝突の衝撃を吸収することができる。また乗員の頭部１３が物入れ１９に二次衝突すると、その前後のブラケット３０…が塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施例では内装部品として物入れ１９を例示したが、本発明は物入れ以外の内装部品に対しても適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、インナーパネルの一部をアウターパネルに向けて折り曲げて形成した凹部の側壁にブラケットの一端を固定し、このブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したので、内装部品に加わる重量等の荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、内装部品および内装ライニングの変形や損傷を防止することができる。特に、閉断面空間の剛性の高い凹部の側壁にブラケットを設けたので、重量の大きい内装部品でも確実に支持することができる。また乗員の頭部が内装部品に二次衝突したとき、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間が潰れ、かつブラケットが塑性変形することで二次衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２６】
また請求項２に記載された発明によれば、内装ライニングに凹設した物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させ、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたので、物入れおよびその物入れのカバー部材に加わる荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、しかも物入れおよびカバー部材を同時に固定して固定部材および組付工数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の左側面図
【図２】自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図
【図３】図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）
【図５】図３の５−５線矢視図
【符号の説明】
１８ 内装ライニング
１９ 物入れ（内装部品）
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ａ 前部側壁（側壁）
２２ｂ 後部側壁（側壁）
２４ 凹部
２５ 閉断面空間
２７ 閉断面空間
３０ ブラケット
３３ カバー部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルおよびインナーパネルを空間を介して結合し、インナーパネルの車室側の側面に沿って内装ライニングおよび内装部品を取り付ける自動車の内装部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内壁を構成する内装ライニングに物入れを設ける場合、合成樹脂製の内装ライニングに物入れをネジやクリップで固定すると、物入れに重量物を収納した場合に合成樹脂の強度が不足してネジやクリップが抜け落ちてしまう問題がある。そこで、下記特許文献１に記載されているように、内装ライニングに凹部を一体に形成して物入れを構成することが考えられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２４６８８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この場合には物入れに収納した重量物の荷重を内装ライニングによって支持する必要があるため、内装ライニングを車体のインナーパネルに強固に固定する必要がある。また単に内装ライニングとインナーパネルとを強固に固定するだけでは、乗員の頭部が内装ライニングに二次衝突した場合の衝撃吸収性能を確保することができないため、衝撃吸収性能を確保するための特別の構造が必要となる。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の内装ライニングに設けた内装部品の強度を高めながら、乗員の二次衝突時の衝撃吸収性能を確保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アウターパネルおよびインナーパネルを前後の閉断面空間を介して結合し、インナーパネルの車室側の側面に沿って内装ライニングおよび内装部品を取り付ける自動車の内装部品取付構造において、インナーパネルの一部を前記閉断面空間においてアウターパネルに向けて折り曲げて凹部を形成し、凹部の側壁に一端を固定したブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したことを特徴とする自動車の内装部品取付構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、インナーパネルの一部をアウターパネルに向けて折り曲げて形成した凹部の側壁にブラケットの一端を固定し、このブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したので、内装部品に加わる重量等の荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、内装部品および内装ライニングの変形や損傷を防止することができる。特に、閉断面空間の剛性の高い凹部の側壁にブラケットを設けたので、重量の大きい内装部品でも確実に支持することができる。また乗員の頭部が内装部品に二次衝突したとき、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間が潰れ、かつブラケットが塑性変形することで二次衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記内装部品が内装ライニングに凹設した物入れであり、物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させた状態で、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたことを特徴とする自動車の内装部品取付構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、内装ライニングに凹設した物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させ、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたので、物入れおよびその物入れのカバー部材に加わる荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、しかも物入れおよびカバー部材を同時に固定して固定部材および組付工数の削減を図ることができる。
【００１０】
尚、実施例の物入れ１９は本発明の内装部品に対応し、実施例の前部側壁２２ａおよび後部側壁２２ｂは本発明の側壁に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左側面図、図２は自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）、図５は図３の５−５線矢視図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、２ボックスタイプの自動車は前列シート１１および後列シート１２を備えており、後列シート１２に着座した乗員の頭部１３の近傍に右後部ドア１４の後縁に沿って前部ピラー１５が設けられ、またリヤゲート１６の右側縁に沿って後部ピラー１７が設けられる。前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれた領域にはドアや窓が設けられておらず、車室側に対向する合成樹脂製の内装ライニング１８に内装部品としての物入れ１９が設けられる。
【００１４】
図３〜図５から明らかなように、右後部ドア１４の後方に連なる後部車体は、概ね平坦なアウターパネル２１と、その内側に配置されるインナーパネル２２とを備える。インナーパネル２２の前端はアウターパネル２１の前端に溶接Ｗ１され、インナーパネル２２の後端はアウターパネル２１の後端に外端を溶接Ｗ２されたリヤエンドパネル２３の内端に溶接Ｗ３される。インナーパネル２２には前部側壁２２ａ、後部側壁２２ｂ、上部側壁２２ｃ、下部側壁２２ｄおよび底壁２２ｅよりなる凹部２４が形成されており、底壁２２ｅはアウターパネル２１の内面に僅かな隙間を存して沿うように外側に凹んでいる。インナーパネル２２の底壁２２ｅには、上下方向に延びる２個の開口２２ｆ，２２ｇが平行に形成される。
【００１５】
そしてインナーパネル２２の前部側壁２２ａの前方に形成された前部ピラー１５は、アウターパネル２１およびインナーパネル２２によって区画された閉断面空間２５を有しており、この閉断面空間２５内に配置された前部スチフナ２６の前部がアウターパネル２１およびインナーパネル２２に溶接Ｗ１され、後部がインナーパネル２２の前部側壁２２ａに溶接Ｗ４される。またインナーパネル２２の後部側壁２２ｂの後方に区画された後部ピラー１７は、アウターパネル２１、インナーパネル２２およびリヤエンドパネル２３間に閉断面空間２７が形成されており、この閉断面空間２７内に配置された後部スチフナ２８の前部がインナーパネル２２の後部側壁２２ｂに溶接Ｗ５され、後部がインナーパネル２２に溶接Ｗ６される。
【００１６】
尚、図４において符号３５はルーフサイドレールである。この実施例ではインナーパネル２２の上部側壁２２ｃの車室側にルーフサイドレール３５を配置しているが、上部側壁２２ｃおよびルーフサイドレール３５の位置関係を入れ換えて上部側壁２２ｃを車室側に配置しても良い。即ち、アウターパネル２１とインナーパネル２２の上部側壁２２ｃとの間にルーフサイドレール３５を配置しても良い。
【００１７】
インナーパネル２２の底壁２２ｅの前側の開口２２ｆの後縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｈが形成され、前記開口２２ｆの下縁に沿って略四角形の突部２２ｉが形成される。またインナーパネル２２の底壁２２ｅの後側の開口２２ｇの前縁に沿って上下方向に延びる細長い突部２２ｊが形成され、前記開口２２ｇの下縁および後縁に沿って５個の略四角形の突部２２ｋ…が形成される。これらの突部２２ｈ〜２２ｋ…はアウターパネル２１の内面との間に僅かな隙間を有しており、その隙間にスポット状に塗布されたシーラ２９…によってアウターパネル２１およびインナーパネル２２が接着される。
【００１８】
前部ピラー１５および後部ピラー１７に挟まれたアウターパネル２１はドアや窓を備えておらず、広い面積に亘って概ね平坦に形成されているため、仮にその平坦部でアウターパネル２１およびインナーパネル２２を溶接したとすると、アウターパネル２１の平坦度が損なわれて外観が低下してしまう、しかしながら、本実施例によれば、アウターパネル２１およびインナーパネル２２をシーラ２９…でスポット状に接着しているので、アウターパネル２１の平坦度が保たれて外観が向上する。このとき、シーラ２９…の塗布量が過剰になると、そのシーラ２９…が硬化する際の収縮作用によってアウターパネル２１が引っ張られて平坦度が損なわれる虞があるが、面積の小さい突部２２ｈ〜２２ｋ…にシーラ２９…を塗布することで、その塗布量が過剰になるのを防止することができる。またインナーパネル２２の凹部２４の底壁２２ｅに開口２２ｆ，２２ｇを形成したので、インナーパネル２２の軽量化を図ることができる。
【００１９】
インナーパネル２２の前部側壁２２ａには３個の概略Ｌ字状のブラケット３０…が溶接Ｗ７され、後部側壁２２ｂには２個の概略Ｌ字状のブラケット３０，３０の一端が溶接Ｗ７される。インナーパネル２２の内面を覆う内装ライニング１８には５個の取付部１８ａ…が凹設されており、この取付部１８ａ…に嵌合する化粧ボルト３１…を５個のブラケット３０…の他端裏面のウエルドナット３２…に螺合することで、内装ライニング１８がインナーパネル２２に固定される。尚、インナーパネル２２の後部側壁２２ｂおよび下部側壁２２ｄの角部の近傍は前記５個のブラケット３０…の他端と同じ高さにあり、その外面（アウターパネル２１に対向する面）に溶接された６個目のウエルドナット３２′（図５参照）にも、化粧ボルト３１で内装ライニング１８が固定される。
【００２０】
内装ライニング１８はインナーパネル２２の凹部２４に嵌合する長方形の物入れ１９が一体に形成されており、この物入れ１９の外周部に前記６本の化粧ボルト３１…が配置される（図２参照）。物入れ１９の下半部は板状のカバー部材３２で覆われており、このカバー部材３３の四隅が前記６本の化粧ボルト３１…のうちの４本によって共締めされる。カバー部材３３には、そこに収納した内容物３４が確認できるように、横長の開口部３３ａが形成される。
【００２１】
このように、車室に臨む物入れ１９を内装ライニング１８と一体に形成し、それをインナーパネル２２に溶接した金属製のブラケット３０…およびインナーパネル２２自体に固定しているので、物入れ１９およびその周辺の内装ライニング１８の剛性が大幅に高められる。その結果、物入れ１９に重量物を入れた場合でも、物入れ１９がインナーパネル２２から外れたり、物入れ１９や内装ライニング１８が変形したりするのを防止することができる。また物入れ１９のカバー部材３３を共通の化粧ボルト３１…で共締めしたので、固定部材および組付工数を削減することができる。
【００２２】
車両の側面衝突時等に乗員の頭部１３が前部ピラー１５の近傍に二次衝突すると、前部ピラー１５のアウターパネル２１およびインナーパネル２２間に閉断面空間２５が形成されていることから、その閉断面空間２５が潰れ代になって二次衝突の衝撃を吸収することができる。また乗員の頭部１３が物入れ１９に二次衝突すると、その前後のブラケット３０…が塑性変形することで衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施例では内装部品として物入れ１９を例示したが、本発明は物入れ以外の内装部品に対しても適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、インナーパネルの一部をアウターパネルに向けて折り曲げて形成した凹部の側壁にブラケットの一端を固定し、このブラケットの他端に内装ライニングと一体の内装部品を固定したので、内装部品に加わる重量等の荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、内装部品および内装ライニングの変形や損傷を防止することができる。特に、閉断面空間の剛性の高い凹部の側壁にブラケットを設けたので、重量の大きい内装部品でも確実に支持することができる。また乗員の頭部が内装部品に二次衝突したとき、アウターパネルおよびインナーパネル間の空間が潰れ、かつブラケットが塑性変形することで二次衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２６】
また請求項２に記載された発明によれば、内装ライニングに凹設した物入れをインナーパネルの凹部に嵌合させ、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材とをブラケットに共締めしたので、物入れおよびその物入れのカバー部材に加わる荷重をブラケットを介してインナーパネルで支持することができ、しかも物入れおよびカバー部材を同時に固定して固定部材および組付工数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の左側面図
【図２】自動車の後部の右内壁面を車室側から見た図
【図３】図２の３−３線拡大断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線拡大断面図（図５の４−４線断面図）
【図５】図３の５−５線矢視図
【符号の説明】
１８ 内装ライニング
１９ 物入れ（内装部品）
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２２ａ 前部側壁（側壁）
２２ｂ 後部側壁（側壁）
２４ 凹部
２５ 閉断面空間
２７ 閉断面空間
３０ ブラケット
３３ カバー部材
Claims (2)
- アウターパネル（２１）およびインナーパネル（２２）を前後の閉断面空間（２５，２７）を介して結合し、インナーパネル（２２）の車室側の側面に沿って内装ライニング（１８）および内装部品（１９）を取り付ける自動車の内装部品取付構造において、
インナーパネル（２２）の一部を前記閉断面空間（２５，２７）においてアウターパネル（２１）に向けて折り曲げて凹部（２４）を形成し、凹部（２４）の側壁（２２ａ，２２ｂ）に一端を固定したブラケット（３０）の他端に内装ライニング（１８）と一体の内装部品（１９）を固定したことを特徴とする自動車の内装部品取付構造。 - 前記内装部品（１９）が内装ライニング（１８）に凹設した物入れであり、物入れをインナーパネル（２２）の凹部（２４）に嵌合させた状態で、物入れとその物入れの側壁を構成するカバー部材（３３）をブラケット（３０）に共締めしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の内装部品取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260025A JP3871986B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 自動車の内装部品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260025A JP3871986B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 自動車の内装部品取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2004098745A JP2004098745A (ja) | 2004-04-02 |
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