JP3473579B2 - 自動車のフェンダー構造 - Google Patents
自動車のフェンダー構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフェンダー
構造に係り、特に、アッパメンバにフェンダーを取付け
た自動車のフェンダー構造に関する。
構造に係り、特に、アッパメンバにフェンダーを取付け
た自動車のフェンダー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アッパメンバにフェンダーを取付
けた自動車のフェンダー構造においては、その一例が特
開平７−２９１１４７号公報に示されている。
けた自動車のフェンダー構造においては、その一例が特
開平７−２９１１４７号公報に示されている。
【０００３】図１１に示される如く、この自動車のフェ
ンダー構造では、フロントエプロンサイドパネル１００
の上部内側面にアッパメンバとしてのエプロンメンバ１
０２を固着して閉断面のアッパ部１０４を持つフェンダ
ーエプロン１０６を構成すると共に、フェンダーエプロ
ン１０６のアッパ部１０４におけるエプロンメンバ１０
２で構成される上面を、フェンダーパネル１０８の立上
がり部（縦壁部）１０８Ａに形成された取付フランジ１
０８Ｂを接合固定する第１のフェンダー取付面１１０と
して構成し、エプロンメンバ１０２の上端縁を第１のフ
ェンダー取付面１１０より上側に立ち上げて車両外側に
曲げ出し第１のフェンダー取付面１１０より上位で車両
外側に位置する第２のフェンダー取付面１１２としてい
る。この結果、この自動車のフェンダー構造では、全幅
の違いや、図１１に実線と２点鎖線で示される如く、フ
ードパネル１１４の高さに比較的大きな違いがある車種
間でも部品の共有化が可能になっている。
ンダー構造では、フロントエプロンサイドパネル１００
の上部内側面にアッパメンバとしてのエプロンメンバ１
０２を固着して閉断面のアッパ部１０４を持つフェンダ
ーエプロン１０６を構成すると共に、フェンダーエプロ
ン１０６のアッパ部１０４におけるエプロンメンバ１０
２で構成される上面を、フェンダーパネル１０８の立上
がり部（縦壁部）１０８Ａに形成された取付フランジ１
０８Ｂを接合固定する第１のフェンダー取付面１１０と
して構成し、エプロンメンバ１０２の上端縁を第１のフ
ェンダー取付面１１０より上側に立ち上げて車両外側に
曲げ出し第１のフェンダー取付面１１０より上位で車両
外側に位置する第２のフェンダー取付面１１２としてい
る。この結果、この自動車のフェンダー構造では、全幅
の違いや、図１１に実線と２点鎖線で示される如く、フ
ードパネル１１４の高さに比較的大きな違いがある車種
間でも部品の共有化が可能になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフェンダー構造においては、フェンダーパネル１
０８に上方から作用する荷重（図１１の矢印Ｆ）に対し
て、例えば、フェンダーパネル１０８及びフードパネル
１１４が実線の状態に取付られている場合には、この荷
重をフェンダーパネル１０８の取付フランジ１０８Ｂの
曲げ剛性と、第２のフェンダー取付面１１２の曲げ剛性
とで支持する。このため、フェンダーパネル１０８の支
持剛性が高くなり、フェンダーパネル１０８に上方から
作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果が低くな
る。
動車のフェンダー構造においては、フェンダーパネル１
０８に上方から作用する荷重（図１１の矢印Ｆ）に対し
て、例えば、フェンダーパネル１０８及びフードパネル
１１４が実線の状態に取付られている場合には、この荷
重をフェンダーパネル１０８の取付フランジ１０８Ｂの
曲げ剛性と、第２のフェンダー取付面１１２の曲げ剛性
とで支持する。このため、フェンダーパネル１０８の支
持剛性が高くなり、フェンダーパネル１０８に上方から
作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果が低くな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フェンダーパ
ネルに上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収
効果を向上することができる自動車のフェンダー構造を
得ることが目的である。
ネルに上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収
効果を向上することができる自動車のフェンダー構造を
得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、アッパメンバにフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、フードパネルの車幅方向外側部の
下面側に車両前後方向に沿って配設され、車両前後方向
から見た断面形状が開口部を上方へ向けたハット状で、
開口部の車幅方向内側が前記フードパネルの下面に溶着
され、開口部の車幅方向外側が前記フードパネルの車幅
方向外側縁部に固定されたフードインシュレータを有
し、前記フェンダーの取付部でない部分は前記アッパメ
ンバから離間し、前記フードインシュレータの下壁部の
車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形成されること
を特徴としている。
は、アッパメンバにフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、フードパネルの車幅方向外側部の
下面側に車両前後方向に沿って配設され、車両前後方向
から見た断面形状が開口部を上方へ向けたハット状で、
開口部の車幅方向内側が前記フードパネルの下面に溶着
され、開口部の車幅方向外側が前記フードパネルの車幅
方向外側縁部に固定されたフードインシュレータを有
し、前記フェンダーの取付部でない部分は前記アッパメ
ンバから離間し、前記フードインシュレータの下壁部の
車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形成されること
を特徴としている。
【０００７】従って、フェンダーの取付部でない部分が
アッパメンバから離間し、フードパネルとフードインシ
ュレータとからなる車両前後方向に沿った閉断面構造の
下壁部の車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形成さ
れるため、フェンダーの縦壁部とアッパメンバの上面と
が干渉し難くなると共に、フードとアッパメンバも干渉
し難いため、干渉による荷重の低減が図れ、エネルギー
吸収効果を向上することができる。
アッパメンバから離間し、フードパネルとフードインシ
ュレータとからなる車両前後方向に沿った閉断面構造の
下壁部の車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形成さ
れるため、フェンダーの縦壁部とアッパメンバの上面と
が干渉し難くなると共に、フードとアッパメンバも干渉
し難いため、干渉による荷重の低減が図れ、エネルギー
吸収効果を向上することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、前記フードインシュ
レータの段部を構成する横壁部と前記アッパメンバの上
壁部とが所定距離離間して対向していることを特徴とし
ている。
自動車のフェンダー構造において、前記フードインシュ
レータの段部を構成する横壁部と前記アッパメンバの上
壁部とが所定距離離間して対向していることを特徴とし
ている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ードインシュレータの段部を構成する横壁部とアッパメ
ンバの上壁部とが所定距離離間して対向しているため、
更にフードとアッパメンバも干渉し難いため、荷重の低
減が図れ、エネルギー吸収効果を更に向上することがで
きまる。
ードインシュレータの段部を構成する横壁部とアッパメ
ンバの上壁部とが所定距離離間して対向しているため、
更にフードとアッパメンバも干渉し難いため、荷重の低
減が図れ、エネルギー吸収効果を更に向上することがで
きまる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、アッパメンバに
フェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、前記アッパメンバの上部を構成するメンバアッパと
前記アッパメンバの下部を構成するメンバロアとが車体
前後方向に延びる閉断面部を形成しており、前記メンバ
アッパの上壁部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段部が
形成されていることを特徴としている。
フェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、前記アッパメンバの上部を構成するメンバアッパと
前記アッパメンバの下部を構成するメンバロアとが車体
前後方向に延びる閉断面部を形成しており、前記メンバ
アッパの上壁部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段部が
形成されていることを特徴としている。
【００１１】従って、アッパメンバの上部を構成するメ
ンバアッパとアッパメンバの下部を構成するメンバロア
とで車体前後方向に延びる閉断面部を形成しており、メ
ンバアッパの上壁部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段
部が形成されているため、フェンダーとアッパメンバが
干渉し難くなり、干渉による荷重の低減が図れ、エネル
ギー吸収効果を向上することができる。
ンバアッパとアッパメンバの下部を構成するメンバロア
とで車体前後方向に延びる閉断面部を形成しており、メ
ンバアッパの上壁部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段
部が形成されているため、フェンダーとアッパメンバが
干渉し難くなり、干渉による荷重の低減が図れ、エネル
ギー吸収効果を向上することができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のフェンダー構造において、前記メンバアッパの
下方へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーから下方へ所定
距離離間して対向していることを特徴としている。
自動車のフェンダー構造において、前記メンバアッパの
下方へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーから下方へ所定
距離離間して対向していることを特徴としている。
【００１３】従って、請求項３記載の内容に加えて、メ
ンバアッパの下方へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーか
ら下方へ所定距離離間して対向しているため、フェンダ
ーとアッパメンバが干渉し難くなる。 請求項５記載の本
発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のフ
ェンダー構造において、前記メンバアッパの下方へ凹ん
だ段部の縦壁部からフェンダーが車幅方向外側へ所定距
離離間していることを特徴としている。従って、請求項
１〜４の何れか１項に記載の内容に加えて、メンバアッ
パの下方へ凹んだ段部の縦壁部からフェンダーが車幅方
向外側へ所定距離離間しているため、フェンダーとアッ
パメンバが干渉し難くなる。 請求項６記載の本発明は、
請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のフェンダー
構造において、サスペンションタワーの前方において、
フェンダーの縦壁部が、前記メンバアッパの車幅方向内
側壁部に対して車幅方向内側へ所定距離間していること
を特徴としている。従って、請求項１〜５の何れか１項
に記載の内容に加えて、サスペンションタワーの前方に
おいて、フェンダーの縦壁部が、メンバアッパの車幅方
向内側壁部に対して車幅方向内側へ所定距離間している
ため、サスペンションタワーの前方において、フェンダ
ーとアッパメンバが干渉し難くなる。
ンバアッパの下方へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーか
ら下方へ所定距離離間して対向しているため、フェンダ
ーとアッパメンバが干渉し難くなる。 請求項５記載の本
発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のフ
ェンダー構造において、前記メンバアッパの下方へ凹ん
だ段部の縦壁部からフェンダーが車幅方向外側へ所定距
離離間していることを特徴としている。従って、請求項
１〜４の何れか１項に記載の内容に加えて、メンバアッ
パの下方へ凹んだ段部の縦壁部からフェンダーが車幅方
向外側へ所定距離離間しているため、フェンダーとアッ
パメンバが干渉し難くなる。 請求項６記載の本発明は、
請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のフェンダー
構造において、サスペンションタワーの前方において、
フェンダーの縦壁部が、前記メンバアッパの車幅方向内
側壁部に対して車幅方向内側へ所定距離間していること
を特徴としている。従って、請求項１〜５の何れか１項
に記載の内容に加えて、サスペンションタワーの前方に
おいて、フェンダーの縦壁部が、メンバアッパの車幅方
向内側壁部に対して車幅方向内側へ所定距離間している
ため、サスペンションタワーの前方において、フェンダ
ーとアッパメンバが干渉し難くなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の自動車のフェンダー構造
の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１６】図２に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフェンダーパネル１４との
境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部にお
いて、車両前後方向に沿って延びている。
体１０のフードパネル１２とフェンダーパネル１４との
境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部にお
いて、車両前後方向に沿って延びている。
【００１７】図１に示される如く、フードパネル１２の
車幅方向外側部の下面側には、フードインシュレータ２
０が車両前後方向に沿って配設されている。フードイン
シュレータ２０の車両前後方向から見た断面形状は、開
口部を上方へ向けたハット状とされており、開口部の車
幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフー
ドパネル１２の下面１２Ａに溶着されている。また、フ
ードインシュレータ２０の開口部の車幅方向外側に突出
形成された外側フランジ２０Ｂには、フードパネル１２
の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミング加工によって固定
されている。
車幅方向外側部の下面側には、フードインシュレータ２
０が車両前後方向に沿って配設されている。フードイン
シュレータ２０の車両前後方向から見た断面形状は、開
口部を上方へ向けたハット状とされており、開口部の車
幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフー
ドパネル１２の下面１２Ａに溶着されている。また、フ
ードインシュレータ２０の開口部の車幅方向外側に突出
形成された外側フランジ２０Ｂには、フードパネル１２
の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミング加工によって固定
されている。
【００１８】フードパネル１２とフェンダーパネル１４
との境界１６の下方には、車両前後方向に沿ってアッパ
メンバとしてのエプロンメンバ２４が配設されており、
エプロンメンバ２４は、エプロンメンバ２４の上部を構
成するエプロンメンバアッパ２６とエプロンメンバ２４
の下部を構成するエプロンメンバロア２８とで構成され
ている。
との境界１６の下方には、車両前後方向に沿ってアッパ
メンバとしてのエプロンメンバ２４が配設されており、
エプロンメンバ２４は、エプロンメンバ２４の上部を構
成するエプロンメンバアッパ２６とエプロンメンバ２４
の下部を構成するエプロンメンバロア２８とで構成され
ている。
【００１９】エプロンメンバアッパ２６は開口部を下方
へ向けた断面コ字状となっており、車幅方向外側壁部２
６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６
Ｂが形成されている。一方、エプロンメンバロア２８は
断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、
車幅方向外側へ向けてフランジ２８Ｂが形成されてい
る。また、エプロンメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂ
とエプロンメンバロア２８のフランジ２８Ｂとが溶着さ
れている。
へ向けた断面コ字状となっており、車幅方向外側壁部２
６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６
Ｂが形成されている。一方、エプロンメンバロア２８は
断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、
車幅方向外側へ向けてフランジ２８Ｂが形成されてい
る。また、エプロンメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂ
とエプロンメンバロア２８のフランジ２８Ｂとが溶着さ
れている。
【００２０】エプロンメンバロア２８の下壁部２８Ｃの
車幅方向内側壁部には、車両下方へ向けてフランジ２８
Ｄが形成されており、このフランジ２８Ｄが、エプロン
メンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部
２６Ｄに溶着されている。
車幅方向内側壁部には、車両下方へ向けてフランジ２８
Ｄが形成されており、このフランジ２８Ｄが、エプロン
メンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部
２６Ｄに溶着されている。
【００２１】従って、エプロンメンバ２４は、エプロン
メンバアッパ２６とエプロンメンバロア２８とで車体前
後方向に延びる閉断面部３０を形成している。
メンバアッパ２６とエプロンメンバロア２８とで車体前
後方向に延びる閉断面部３０を形成している。
【００２２】図３に示される如く、フェンダーパネル１
４のエプロンメンバ２４への取付部では、縦壁部１４Ｂ
の下端部において、車幅方向内側へ向けてフランジ１４
Ｈが形成されており、この取付フランジ１４Ｈがエプロ
ンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの車幅方向外側部に
突出形成された取付座部６８にボルト、ナット等の固定
手段７０で固定されている。
４のエプロンメンバ２４への取付部では、縦壁部１４Ｂ
の下端部において、車幅方向内側へ向けてフランジ１４
Ｈが形成されており、この取付フランジ１４Ｈがエプロ
ンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅの車幅方向外側部に
突出形成された取付座部６８にボルト、ナット等の固定
手段７０で固定されている。
【００２３】図１に示される如く、フェンダーパネル１
４の取付部でない部位では、縦壁部１４Ｂの長さＨ及び
フランジ１４Ｈの幅Ｗが小さい。また、エプロンメンバ
アッパ２６の上壁部２６Ｅの車幅方向外側部には、下方
へ凹んだ段部７２が形成されており、この段部７２を構
成する縦壁部７２Ａに対して、フェンダーパネル１４の
フランジ１４Ｈが車幅方向外側へ所定距離Ｌ離間してい
る。また、段部７２を構成する下壁部７２Ｂは、フェン
ダーパネル１４のフランジ１４Ｈから下方へ所定距離Ｍ
離間している。
４の取付部でない部位では、縦壁部１４Ｂの長さＨ及び
フランジ１４Ｈの幅Ｗが小さい。また、エプロンメンバ
アッパ２６の上壁部２６Ｅの車幅方向外側部には、下方
へ凹んだ段部７２が形成されており、この段部７２を構
成する縦壁部７２Ａに対して、フェンダーパネル１４の
フランジ１４Ｈが車幅方向外側へ所定距離Ｌ離間してい
る。また、段部７２を構成する下壁部７２Ｂは、フェン
ダーパネル１４のフランジ１４Ｈから下方へ所定距離Ｍ
離間している。
【００２４】また、フードインシュレータ２０の下壁部
２０Ｃの車幅方向外側部には、上方へ凹んだ段部７４が
形成されており、この段部７４を構成する横壁部７４Ａ
とエプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅとが所定距
離Ｎ離間している。また、段部７２の横壁部７４Ａに
は、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに固定し
たウエザーストリップ７６が当接している。
２０Ｃの車幅方向外側部には、上方へ凹んだ段部７４が
形成されており、この段部７４を構成する横壁部７４Ａ
とエプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅとが所定距
離Ｎ離間している。また、段部７２の横壁部７４Ａに
は、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに固定し
たウエザーストリップ７６が当接している。
【００２５】次に本実施形態の作用を説明する。
【００２６】図３に示される如く、通常の状態では、フ
ェンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂの下端部において、
車幅方向内側へ向けて形成されたフランジ１４Ｈを介し
て、フェンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂが、エプロン
メンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに形成された取付座部
６８上に固定されているため、フェンダーパネル１４を
確実に支持することができる。
ェンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂの下端部において、
車幅方向内側へ向けて形成されたフランジ１４Ｈを介し
て、フェンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂが、エプロン
メンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに形成された取付座部
６８上に固定されているため、フェンダーパネル１４を
確実に支持することができる。
【００２７】一方、図４に示される如く、フードパネル
１２とフェンダーパネル１４との境界１６に略上方から
略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場
合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフ
ェンダーパネル１４の境界１６近傍の部位が下方へ変形
する。
１２とフェンダーパネル１４との境界１６に略上方から
略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場
合には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフ
ェンダーパネル１４の境界１６近傍の部位が下方へ変形
する。
【００２８】この際、本実施形態の自動車のフェンダー
構造では、図５に実線で示される如く、変形ストローク
Ｓと荷重Ｆとの関係は、図５に一点鎖線で示す従来構造
に比べ、フェンダーパネル１４の取付部でない部位で
は、縦壁部１４Ｂの長さＨ及びフランジ１４Ｈの幅Ｗが
短いため、フェンダーパネル１４の曲げ剛性が低く、ス
トロークＳ１に於ける初期荷重をＦ１からＦ２へ低減で
きる。
構造では、図５に実線で示される如く、変形ストローク
Ｓと荷重Ｆとの関係は、図５に一点鎖線で示す従来構造
に比べ、フェンダーパネル１４の取付部でない部位で
は、縦壁部１４Ｂの長さＨ及びフランジ１４Ｈの幅Ｗが
短いため、フェンダーパネル１４の曲げ剛性が低く、ス
トロークＳ１に於ける初期荷重をＦ１からＦ２へ低減で
きる。
【００２９】また、エプロンメンバアッパ２６の段部７
２の縦壁部７２Ａに対して、フェンダーパネル１４のフ
ランジ１４Ｈが、車幅方向外側へ所定距離Ｌ離間してい
ると共に、段部７２の下壁部７２Ｂが、フェンダーパネ
ル１４のフランジ１４Ｈから下方へ所定距離Ｍ離間して
おり、エプロンメンバアッパ２６とフェンダーパネル１
４とが干渉し難いため、図５に一点鎖線で示す従来構造
のストロークＳ２に於ける、エプロンメンバアッパ２６
とフェンダーパネル１４との干渉による荷重Ｆ３を無く
すことができる。更に、フードインシュレータ２０の段
部７２の横壁部７４Ａとエプロンメンバアッパ２６の上
壁部２６Ｅとが所定距離Ｎ離間しており、エプロンメン
バアッパ２６とフードインシュレータ２０とが干渉し難
いため、図５に一点鎖線で示す従来構造のストロークＳ
３に於ける、エプロンメンバアッパ２６とフードインシ
ュレータ２０との干渉による荷重Ｆ４を無くすことがで
きる。
２の縦壁部７２Ａに対して、フェンダーパネル１４のフ
ランジ１４Ｈが、車幅方向外側へ所定距離Ｌ離間してい
ると共に、段部７２の下壁部７２Ｂが、フェンダーパネ
ル１４のフランジ１４Ｈから下方へ所定距離Ｍ離間して
おり、エプロンメンバアッパ２６とフェンダーパネル１
４とが干渉し難いため、図５に一点鎖線で示す従来構造
のストロークＳ２に於ける、エプロンメンバアッパ２６
とフェンダーパネル１４との干渉による荷重Ｆ３を無く
すことができる。更に、フードインシュレータ２０の段
部７２の横壁部７４Ａとエプロンメンバアッパ２６の上
壁部２６Ｅとが所定距離Ｎ離間しており、エプロンメン
バアッパ２６とフードインシュレータ２０とが干渉し難
いため、図５に一点鎖線で示す従来構造のストロークＳ
３に於ける、エプロンメンバアッパ２６とフードインシ
ュレータ２０との干渉による荷重Ｆ４を無くすことがで
きる。
【００３０】従って、本実施形態の自動車のフェンダー
構造における変形荷重の分布（図５の実線の部分）を、
従来構造の分布（図５の破線の部分）に比べて低減する
ことができる。
構造における変形荷重の分布（図５の実線の部分）を、
従来構造の分布（図５の破線の部分）に比べて低減する
ことができる。
【００３１】次に、本発明の自動車のフェンダー構造の
第２実施形態を図６〜図１０に従って説明する。
第２実施形態を図６〜図１０に従って説明する。
【００３２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図９に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダーパネル１４の前部の車幅方向内側に突出形成し
た前側取付部１４Ｊが、ボルト、ナット等の締結手段８
０によって、ラジエータサポートメンバ８２の車幅方向
外側端部８２Ａ近傍の上面に固定されている。なお、図
９において、符号８３はサスペンションタワーを示して
いる。
ェンダーパネル１４の前部の車幅方向内側に突出形成し
た前側取付部１４Ｊが、ボルト、ナット等の締結手段８
０によって、ラジエータサポートメンバ８２の車幅方向
外側端部８２Ａ近傍の上面に固定されている。なお、図
９において、符号８３はサスペンションタワーを示して
いる。
【００３４】また、図１０に示される如く、本実施形態
では、フェンダーパネル１４の後部の車幅方向内側に突
出形成した後側取付部１４Ｋが、ボルト、ナット等の締
結手段８４によって、フードパネルヒンジブラケット８
６の後部に形成された取付部８６Ａに固定されている。
では、フェンダーパネル１４の後部の車幅方向内側に突
出形成した後側取付部１４Ｋが、ボルト、ナット等の締
結手段８４によって、フードパネルヒンジブラケット８
６の後部に形成された取付部８６Ａに固定されている。
【００３５】図７に示される如く、フードパネルヒンジ
ブラケット８６の取付部８６Ａは、フードパネルヒンジ
８６の縦壁部８６Ｂの上端部に車幅方向内側へ向けて形
成されている。また、フードパネルヒンジ８６の縦壁部
８６Ｂの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ８
６Ｃが形成されており、このフランジ８６Ｃが、エプロ
ンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅにボルト、ナット等
の締結手段８８によって固定されている。
ブラケット８６の取付部８６Ａは、フードパネルヒンジ
８６の縦壁部８６Ｂの上端部に車幅方向内側へ向けて形
成されている。また、フードパネルヒンジ８６の縦壁部
８６Ｂの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ８
６Ｃが形成されており、このフランジ８６Ｃが、エプロ
ンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅにボルト、ナット等
の締結手段８８によって固定されている。
【００３６】上記締結構造としたことで、本実施形態に
おいては、サスペンションタワー８２の近傍において、
図６に示される如く、フェンダーパネル１４の縦壁部１
４Ｂの下端部に車幅方向内側へ向けて形成したフランジ
１４Ｃが、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅか
ら所定距離Ｎ離間している。
おいては、サスペンションタワー８２の近傍において、
図６に示される如く、フェンダーパネル１４の縦壁部１
４Ｂの下端部に車幅方向内側へ向けて形成したフランジ
１４Ｃが、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅか
ら所定距離Ｎ離間している。
【００３７】また、上記締結構造としたことで、本実施
形態においては、サスペンションタワー８２の前方にお
いて、図８に示される如く、フェンダーパネル１４の縦
壁部１４Ｂが、エプロンメンバアッパ２６の車幅方向内
側壁部２６Ｃに対して車幅方向内側へ所定距離Ｗ離間し
ている。
形態においては、サスペンションタワー８２の前方にお
いて、図８に示される如く、フェンダーパネル１４の縦
壁部１４Ｂが、エプロンメンバアッパ２６の車幅方向内
側壁部２６Ｃに対して車幅方向内側へ所定距離Ｗ離間し
ている。
【００３８】次に本実施形態の作用を説明する。
【００３９】図１０に示される如く、通常の状態では、
フェンダーパネル１４の前側取付部１４Ｊがラジエータ
サポートメンバ８２の車幅方向外側端部８２Ａ近傍の上
面に固定されており、フェンダーパネル１４の後側取付
部１４Ｋがフードパネルヒンジブラケット８６の後部に
形成された取付部８６Ａに固定されているため、フェン
ダーパネル１４を確実に支持することができる。
フェンダーパネル１４の前側取付部１４Ｊがラジエータ
サポートメンバ８２の車幅方向外側端部８２Ａ近傍の上
面に固定されており、フェンダーパネル１４の後側取付
部１４Ｋがフードパネルヒンジブラケット８６の後部に
形成された取付部８６Ａに固定されているため、フェン
ダーパネル１４を確実に支持することができる。
【００４０】一方、フードパネル１２とフェンダーパネ
ル１４との境界１６に略上方から略下方（図６の矢印Ａ
方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フードパネル
１２の境界１６近傍の部位及びフェンダーパネル１４の
境界１６近傍の部位が下方へ変形する。
ル１４との境界１６に略上方から略下方（図６の矢印Ａ
方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フードパネル
１２の境界１６近傍の部位及びフェンダーパネル１４の
境界１６近傍の部位が下方へ変形する。
【００４１】この際、本実施形態の自動車のフェンダー
構造では、サスペンションタワー８２の近傍において、
図６に示される如く、フェンダーパネル１４のフランジ
１４Ｃが、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅか
ら所定距離Ｎ離間していると共に、サスペンションタワ
ー８２の前方においては、図８に示される如く、フェン
ダーパネル１４の縦壁部１４Ｂが、エプロンメンバアッ
パ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃに対して車幅方向内側
へ所定距離Ｗ離間している。この結果、フェンダーパネ
ル１４は、比較的低荷重で下方へ変形すると共に、フェ
ンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂ及びフランジ１４Ｃと
エプロンメンバアッパ２６とが干渉し難く、フェンダー
パネル１４の変形ストロークが長くなるため、エネルギ
ー吸収効果を向上することができる。
構造では、サスペンションタワー８２の近傍において、
図６に示される如く、フェンダーパネル１４のフランジ
１４Ｃが、エプロンメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅか
ら所定距離Ｎ離間していると共に、サスペンションタワ
ー８２の前方においては、図８に示される如く、フェン
ダーパネル１４の縦壁部１４Ｂが、エプロンメンバアッ
パ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃに対して車幅方向内側
へ所定距離Ｗ離間している。この結果、フェンダーパネ
ル１４は、比較的低荷重で下方へ変形すると共に、フェ
ンダーパネル１４の縦壁部１４Ｂ及びフランジ１４Ｃと
エプロンメンバアッパ２６とが干渉し難く、フェンダー
パネル１４の変形ストロークが長くなるため、エネルギ
ー吸収効果を向上することができる。
【００４２】従って、本実施形態の自動車のフェンダー
構造においても、第１実施形態と同様に、変形荷重の分
布を従来構造に比べて低減することができる。
構造においても、第１実施形態と同様に、変形荷重の分
布を従来構造に比べて低減することができる。
【００４３】また、本実施形態においては、フェンダー
パネル１４の前側取付部１４Ｊがラジエータサポートメ
ンバ８２の車幅方向外側端部８２Ａ近傍の上面に固定さ
れており、フェンダーパネル１４の後側取付部１４Ｋが
フードパネルヒンジブラケット８６の後部に形成された
取付部８６Ａに固定されているため、フェンダーパネル
１４の意匠やフードパネル１２の見切りに対して、エプ
ロンメンバ２４を任意の位置に配置できるため、派生車
型を多く持つ車種では、エプロンメンバ２４の共有化が
容易に可能となる。また、フードパネル１２、フェンダ
ーパネル１４が高い位置に配置される車両においても、
エプロンメンバ２４を、フードパネル１２、フェンダー
パネル１４が低い位置に配置された車両におけるエプロ
ンメンバの位置にとどめることが可能になる。
パネル１４の前側取付部１４Ｊがラジエータサポートメ
ンバ８２の車幅方向外側端部８２Ａ近傍の上面に固定さ
れており、フェンダーパネル１４の後側取付部１４Ｋが
フードパネルヒンジブラケット８６の後部に形成された
取付部８６Ａに固定されているため、フェンダーパネル
１４の意匠やフードパネル１２の見切りに対して、エプ
ロンメンバ２４を任意の位置に配置できるため、派生車
型を多く持つ車種では、エプロンメンバ２４の共有化が
容易に可能となる。また、フードパネル１２、フェンダ
ーパネル１４が高い位置に配置される車両においても、
エプロンメンバ２４を、フードパネル１２、フェンダー
パネル１４が低い位置に配置された車両におけるエプロ
ンメンバの位置にとどめることが可能になる。
【００４４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００４５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、アッパメンバ
にフェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、フードパネルの車幅方向外側部の下面側に車両前後
方向に沿って配設され、車両前後方向から見た断面形状
が開口部を上方へ向けたハット状で、開口部の車幅方向
内側がフードパネルの下面に溶着され、開口部の車幅方
向外側がフードパネルの車幅方向外側縁部に固定された
フードインシュレータを有し、フェンダーの取付部でな
い部分はアッパメンバから離間し、フードインシュレー
タの下壁部の車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形
成されるため、フェンダーパネルに上方から作用する荷
重に対して、エネルギー吸収効果を向上することができ
るという優れた効果を有する。
にフェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、フードパネルの車幅方向外側部の下面側に車両前後
方向に沿って配設され、車両前後方向から見た断面形状
が開口部を上方へ向けたハット状で、開口部の車幅方向
内側がフードパネルの下面に溶着され、開口部の車幅方
向外側がフードパネルの車幅方向外側縁部に固定された
フードインシュレータを有し、フェンダーの取付部でな
い部分はアッパメンバから離間し、フードインシュレー
タの下壁部の車幅方向外側部には上方へ凹んだ段部が形
成されるため、フェンダーパネルに上方から作用する荷
重に対して、エネルギー吸収効果を向上することができ
るという優れた効果を有する。
【００４６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフェンダー構造において、フードインシュレー
タの段部を構成する横壁部とアッパメンバの上壁部とが
所定距離離間して対向しているため、請求項１記載の効
果に加えて、エネルギー吸収効果を更に向上することが
できるという優れた効果を有する。
自動車のフェンダー構造において、フードインシュレー
タの段部を構成する横壁部とアッパメンバの上壁部とが
所定距離離間して対向しているため、請求項１記載の効
果に加えて、エネルギー吸収効果を更に向上することが
できるという優れた効果を有する。
【００４７】請求項３記載の本発明は、アッパメンバに
フェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、アッパメンバの上部を構成するメンバアッパとアッ
パメンバの下部を構成するメンバロアとが車体前後方向
に延びる閉断面部を形成しており、メンバアッパの上壁
部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段部が形成されてい
るため、エネルギー吸収効果を向上することができると
いう優れた効果を有する。
フェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、アッパメンバの上部を構成するメンバアッパとアッ
パメンバの下部を構成するメンバロアとが車体前後方向
に延びる閉断面部を形成しており、メンバアッパの上壁
部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段部が形成されてい
るため、エネルギー吸収効果を向上することができると
いう優れた効果を有する。
【００４８】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のフェンダー構造において、メンバアッパの下方
へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーから下方へ所定距離
離間して対向しているため、請求項３記載の効果に加え
て、フェンダーとアッパメンバが干渉し難くなるという
優れた効果を有する。請求項５記載の本発明は、請求項
１〜４の何れか１項に記載の自動車のフェンダー構造に
おいて、メンバアッパの下方へ凹んだ段部の縦壁部から
フェンダーが車幅方向外側へ所定距離離間しているた
め、請求項１〜４の何れか１項に記載の効果に加えて、
フェンダーとアッパメンバが干渉し難くなるという優れ
た効果を有する。 請求項６記載の本発明は、請求項１〜
５の何れか１項に記載の自動車のフェンダー構造におい
て、サスペンションタワーの前方において、フェンダー
の縦壁部が、メンバアッパの車幅方向内側壁部に対して
車幅方向内側へ所定距離間しているため、請求項１〜５
の何れか１項に記載の効果に加えて、サスペンションタ
ワーの前方において、フェンダーとアッパメンバが干渉
し難くなるという優れた効果を有する。
自動車のフェンダー構造において、メンバアッパの下方
へ凹んだ段部の下壁部がフェンダーから下方へ所定距離
離間して対向しているため、請求項３記載の効果に加え
て、フェンダーとアッパメンバが干渉し難くなるという
優れた効果を有する。請求項５記載の本発明は、請求項
１〜４の何れか１項に記載の自動車のフェンダー構造に
おいて、メンバアッパの下方へ凹んだ段部の縦壁部から
フェンダーが車幅方向外側へ所定距離離間しているた
め、請求項１〜４の何れか１項に記載の効果に加えて、
フェンダーとアッパメンバが干渉し難くなるという優れ
た効果を有する。 請求項６記載の本発明は、請求項１〜
５の何れか１項に記載の自動車のフェンダー構造におい
て、サスペンションタワーの前方において、フェンダー
の縦壁部が、メンバアッパの車幅方向内側壁部に対して
車幅方向内側へ所定距離間しているため、請求項１〜５
の何れか１項に記載の効果に加えて、サスペンションタ
ワーの前方において、フェンダーとアッパメンバが干渉
し難くなるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造の取付部でない部位を示す車両前方から見た断面
図である。
ー構造の取付部でない部位を示す車両前方から見た断面
図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造が適用された車両を示す斜視図である。
ー構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造の取付部を示す車両前方から見た断面図である。
ー構造の取付部を示す車両前方から見た断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造が変形した状態を示す車両斜め内側前方から見た
一部を断面とした斜視図である。
ー構造が変形した状態を示す車両斜め内側前方から見た
一部を断面とした斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造における変形荷重とストロークとの関係を示すグ
ラフである。
ー構造における変形荷重とストロークとの関係を示すグ
ラフである。
【図６】図１０の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図１０の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図９の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る自動車のフェンダ
ー構造を示す平面図である。
ー構造を示す平面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動車のフェン
ダー構造を示す側面図である。
ダー構造を示す側面図である。
【図１１】従来の実施形態に係る自動車のフェンダー構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
１２ フードパネル
１４ フェンダーパネル
１４Ｂ フェンダーパネルの縦壁部
１６ フードパネルとフェンダーパネルとの境界
２０ フードインシュレータ
２４ エプロンメンバ（アッパメンバ）
２６ エプロンメンバアッパ
２８ エプロンメンバロア
６８ 取付座部
７２ 段部
７４ 段部
８２ ラジエータサポートメンバ
８６ フードパネルヒンジブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 勝又 康彦
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 岩佐 伸児
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 小西 雄三
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 加地 裕二郎
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平９−76945（ＪＰ，Ａ)
特開 昭48−36820（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−175427（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/16
B60R 13/06
B62D 25/08
B62D 25/10
Claims (6)
- 【請求項１】 アッパメンバにフェンダーを取付ける自
動車のフェンダー構造において、フードパネルの車幅方向外側部の下面側に車両前後方向
に沿って配設され、車両前後方向から見た断面形状が開
口部を上方へ向けたハット状で、開口部の車幅方向内側
が前記フードパネルの下面に溶着され、開口部の車幅方
向外側が前記フードパネルの車幅方向外側縁部に固定さ
れたフードインシュレータを有し、 前記フェンダーの取付部でない部分は前記アッパメンバ
から離間し、前記フードインシュレータ の下壁部の車幅
方向外側部には上方へ凹んだ段部が形成されることを特
徴とする自動車のフェンダー構造。 - 【請求項２】 前記フードインシュレータの段部を構成
する横壁部と前記アッパメンバの上壁部とが所定距離離
間して対向していることを特徴とする請求項１記載の自
動車のフェンダー構造。 - 【請求項３】 アッパメンバにフェンダーを取付ける自
動車のフェンダー構造において、前記アッパメンバの上部を構成するメンバアッパと前記
アッパメンバの下部を構成するメンバロアとが車体前後
方向に延びる閉断面部を形成しており、前記メンバアッ
パの上壁部の車幅方向外側部に下方へ凹んだ段部が形成
されている ことを特徴とする自動車のフェンダー構造。 - 【請求項４】 前記メンバアッパの下方へ凹んだ段部の
下壁部がフェンダーから下方へ所定距離離間して対向し
ていることを特徴とする請求項３記載の自動車のフェン
ダー構造。 - 【請求項５】 前記メンバアッパの下方へ凹んだ段部の
縦壁部からフェンダーが車幅方向外側へ所定距離離間し
ていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記
載の自動車のフェンダー構造。 - 【請求項６】サスペンションタワーの前方において、フ
ェンダーの縦壁部が、前記メンバアッパの車幅方向内側
壁部に対して車幅方向内側へ所定距離間していることを
特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車の
フェンダー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000386846A JP3473579B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 自動車のフェンダー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000386846A JP3473579B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 自動車のフェンダー構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35064097A Division JP3444773B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車のフェンダー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199367A JP2001199367A (ja) | 2001-07-24 |
| JP3473579B2 true JP3473579B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=18853884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000386846A Expired - Fee Related JP3473579B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 自動車のフェンダー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473579B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033255A (ko) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 펜더의 충격 흡수구조 |
| DE10329906B4 (de) | 2003-07-03 | 2012-07-12 | Daimler Ag | Fronthaubensystem |
| JP2008162428A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 板重ね合わせ構造 |
| JP2009061847A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-26 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のエンジンルーム用インシュレータ装置 |
-
2000
- 2000-12-20 JP JP2000386846A patent/JP3473579B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001199367A (ja) | 2001-07-24 |
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