JP2009061847A - 車両のエンジンルーム用インシュレータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減できると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を提供する。
【解決手段】インシュレータ装置が、前記フードパネル６０のエンジンルーム側の面に取り付けられる本体部６２ａと、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネル５０の段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部６２ｂとを有し、前記突出部６２ｂによって、前記フードパネル６０と段部５１のとの間の隙間Ｓ１及び前記段部１１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエンジンルーム用インシュレータ装置に関し、さらに詳しくは、フェンダパネルとエンジンルームのフードパネルとの隣接部におけるサイレンサ機能を向上させるともに、事故時の人身の保護機能を併せもつ車両のエンジンルーム用インシュレータ装置に関する。

例えば、特許文献１に示すように、自動車のエンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音を吸収するために、フードパネルの裏面に、インシュレータを配設している。
このインシュレータの配置構造について、図３に基づいて説明する。図３において、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車両幅内側方向、矢印ＦＲは車両前後方向を示している。
図３に示すように、エンジンルームを覆うフードパネル（以下、単にフードという）２０のエンジンルーム側の面には、インシュレータ２２が取り付けられる。また前記フード２０の車幅方向の端部は折り曲げられ、折曲げ部２１が形成されている。

また、前記フードパネル２０に隣接してフェンダパネル１０が設けられ、前記フェンダパネル１０のエンジンルーム側の縁に沿って、車両の前後方向に段部１１が形成されている。この段部１１は、車両の高さ方向（下方向）に延設された壁面１１ａと、車幅内側方向に延設された下端縁部１１ｂとから構成されている。
そして、前記フードパネル２０の折曲げ部２１と、フェンダパネル１０の壁面１１ａとの間には、僅かな隙間Ｓ１が形成されている。

また、前記段部１１に隣り合って、サスペンションハウス３０が設けられており、前記サスペンションハウス３０の車両幅方向外側の端部３２は、前記段部１１の下端縁部１１ｂの下方に位置し、サスペンションハウス３０の車両幅方向外側の端部３２の上面と下端縁部１１ｂの下面との間には、隙間Ｓ２が形成されている。

尚、前記折曲げ部２１は、このインシュレータ２２の厚さｔより深い寸法ｔに定められ、インシュレータ２２はフード２０に取り付けられた状態でサスペンションハウス３０の頂端部３１と干渉しない寸法に構成されている。
実公平７−４２９２９号公報

上記したインシュレータの配置構造にあっては、前記フードパネル２０の折曲げ部２１と、フェンダパネル１０の段部１１との間に隙間Ｓ１が形成され、また、サスペンションハウス３０の車両幅方向外側の端部３２の上面と下端縁部１１ｂの下面との間には、隙間Ｓ２が形成されている。
そのため、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音を吸収効果が減少するという問題があった。また、見栄えが悪く、エンジンルーム内の熱風がフェンダ付近から吹出し、更には、工具が前記隙間Ｓ２から落下するという問題があった。

これを解決するものとして、図４に示すようにプロテクタ４０を取り付けたものが知られている。尚、図３に示した部材と同一部材、あるいは相当する部材としては同一符号を付して、その説明を省略する。

このプロテクタ４０はフェンダパネル１０の下端縁部１１ｂと、サスペンションハウス３０の外側の端部３２との間に配置された部材であって、正面視上、略逆Ｌ型形状をなしている。そして、プロテクタ４０の上縁部４１が下端縁部１１ｂに密着して配置され、エンジンルームの長さ方向（車両の前後方向）に沿って延設されている。

このプロテクタ４０の下端縁部４２は、前記サスペンションハウス４の外側の端部３２の上面に接していて、フェンダパネル１０の下端縁部１１ｂとサスペンションハウス３０の外側の端部３２との間に形成される隙間Ｓ２を閉塞している。

このようにプロテクタ４０を装着することにより、硬い材質のプロテクタ４０が潰れないため、事故時の人身の傷害を増幅させる可能性があがるが、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音を吸収効果の改善を図ることができ、またエンジンルーム内の熱風がフェンダ付近から吹出し、更には、工具の前記隙間Ｓ２からの落下を防止することができる。

しかしながら、依然として、前記フードパネル２０の折曲げ部２１とフェンダパネル１０の壁面１１ａとの間に隙間Ｓ１が形成された状態にあるため、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音を完全に遮断することができないという技術的課題があった。また、インシュレータとは別にプロテクタを用いなければならず、コストアップになるという技術的課題があった。

本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減することができると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明にかかる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置は、エンジンルームを覆うフードパネルと、前記フードパネルと隣接するフェンダパネルと、前記フェンダパネルのエンジンルーム側の縁に沿って車両の前後方向に形成された段部と、前記段部と隣り合って形成されたサスペンションハウスとを備え、前記フードパネルと段部の間及び前記段部とサスペンションハウスとの間に隙間が形成された車両に用いられる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置において、前記インシュレータ装置が、前記フードパネルのエンジンルーム側面に取り付けられる本体部と、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネルの段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部とを有し、前記突出部によって、前記フードパネルと段部との間の隙間及び前記段部とサスペンションハウスとの間の隙間を閉塞することを特徴としている。

このように、前記インシュレータ装置の車両幅方向の両側縁に、フェンダパネルの段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部とを有し、前記突出部によって、前記フードパネルと段部のとの間の隙間及び前記段部とサスペンションハウスとの間の隙間を閉塞するように構成されている。
したがって、この突出部が前記したプロテクタと同様な機能を発揮し、事故時の人身の傷害を低減することができ、また別部材としてのプロテクタが不要となり、コストの低減を図ることができる。

また、フードパネルと段部のとの間の隙間及び前記段部とサスペンションハウスとの間の隙間を閉塞するため、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収し、騒音を抑制することができる。
更には、エンジンルーム内の熱風のフェンダ付近から吹出しを防止できると共に、冷間時の熱気を外部に逃がすことなくエンジンルーム内に封じ込めることができ、暖房効果の向上を図ることができる。

ここで、前記突出部の側面が、前記段部の縁部に接すると共に、前記突出部の下端面が前記サスペンションハウスの端部上面に接することが望ましい。
このように、前記突出部の側面が前記段部の縁部と接すると共に、前記突出部の下端面が前記サスペンションハウスの端部上面に接するため、フードパネルと段部のとの間の隙間及び前記段部とサスペンションハウスとの間の隙間を完全に閉塞できる。
また、前記突出部の下端面がサスペンションハウスの端部上面に接しているため、インシュレータ装置の本体部を支持することができ、本体部の垂れ下がりを防止することができる。
また、インシュレータ装置の本体部を支持することができるため、フードパネルに本体部を取り付けるためのクリップの個数を低減することができる。

また、前記本体部の厚さが５ｍｍ〜２０ｍｍであり、かつ前記突出部の厚さが２０ｍｍ〜６０ｍｍであり、更に、前記本体部と突出部の境界部に補強部が形成されていることが望ましい。
このように、本体部と突出部の境界部に補強部が形成されているため、インシュレータ装置の突出部の剛性をより向上させることができ、インシュレータ装置の本体部をより強固に支持することができる。

本発明によれば、プロテクタ等の別部品を用いることなく、事故時の人身の傷害を低減することができると共に、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収することができる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置を得ることができる。

次に、本発明にかかる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置の一実施形態について、図１に基づいて説明する。
図１において、符号５０はフェンダパネルを示している。フェンダパネル５０のエンジンルーム側の縁部に、エンジンルームの高さ方向（下方向）に延び、車両の前後方向に沿って延設された段部５１が形成されている。この段部５１は、エンジンルームの高さ方向（下方向）に延設された壁面５１ａと、前記壁面５１ａの下端部に設けられ、エンジンルームの内側に向かって延設された下端縁部５１ｂとを有している。

また、フードパネル（以下、フードという）６０は、フェンダパネル５０の描く曲面の延長面上に沿った曲面を描いていて、車両のデザイン上の配慮が施されている。また、フード６０の車幅方向の両側の端部は、前記段部５１の壁面５１ａと並行に、所定の間隔をもって折曲げることにより、折曲げ部６１が形成されている。
前記折曲げ部６１は、フェンダパネル５０の段部５１とできるだけ接近した状態になっていることが好ましく、言い換えると、隙間は小さいことが好ましく、また、前記下端縁部５１ｂと干渉しない寸法に設定されている。
その結果、前記フード６０の折曲げ部６１と、フェンダパネル５０の下端縁部１１ｂとの間には、僅かな隙間Ｓ１が形成される。

また、前記段部５１に隣り合って、サスペンションハウス７０が設けられており、前記サスペンションハウス７０の車両幅方向外側の端部７１は、前記段部５１の下端縁部５１ｂの下方に位置し、サスペンションハウス７０の車両幅方向外側の端部７２の上面と下端縁部５１ｂの下面との間には、隙間Ｓ２が形成されている。

また、前記フード６０の内側には、インシュレータ装置６２が取り付けられている。このインシュレータ装置６２は、前記フード６０のエンジンルーム側の面に取り付けられる本体部６２ａと、前記本体部６２ａの車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネル５０の段部５１の下端縁部５１ｂに沿って車両の下方向に形成された突出部６２ｂとを有している。
前記インシュレータ装置６２は、前記本体部６２ａをフード６０に対して、クリップ、ねじ等により取付け固定される。

この前記突出部６２ｂは、その側面が前記段部５１ｂの下端縁部５１ｂと接すると共に、前記突出部６２ｂの下端面が前記サスペンションハウスの端部７１の上面に接するような寸法に設定されている。
そのため、前記突出部６２ｂによって、前記フード６０と段部５１との間の隙間Ｓ１及び前記段部５１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞し、エンジンルーム内の空間Ｙとフェンダ５０の内部空間Ｘとを区分している。

また、前記インシュレータ装置６２の本体部６２ａは、突出部６２ｂを介してサスペンションハウス７０により支持され、本体部６２ａの重量の一部をサスペンションハウス７０が受けている。
これにより、インシュレータ装置６２が経年変形で撓み、あるいはクリップの締め付けが緩んだ場合であっても、インシュレータ装置６２の本体部６２ａの垂れ下がりを防止することができる。

このように、前記突出部６２ｂによって、前記段部５１とサスペンションハウス７０との間の隙間Ｓ２を閉塞しているため、この突出部６２ｂが従来のプロテクタと同様な機能を発揮し、事故時の人身の傷害を低減することができるため、プロテクタが不要となり、コストの低減を図ることができる。

また、エンジンルーム内で発生するエンジンやラジエータ冷却ファンからの騒音をより吸収し、騒音を抑制することができ、エンジンルーム内の熱風のフェンダ付近からの吹出しを防止することができる共に、冷間時の熱気を外部に逃がすことなく封じ込めることができ、暖房効果の向上を図ることができる。
更には、見栄えがよく、工具の隙間からの落下を防止することができる。

また、インシュレータ装置６２の本体部６２ａは、突出部６２ｂを介してサスペンションハウス７０により支持されるため、本体部の垂れ下がりを防止することができると共に、本体部をフードパネルに取り付けるためのクリップの個数を低減することができる。

また、騒音吸収及び本体部６２ａの支持の観点から、本体部の厚さＨ１が５ｍｍ〜２０ｍｍに、かつ前記突出部の厚さＨ２が２０ｍｍ〜６０ｍｍに形成されるのが好ましい。
本体部の厚さＨ１が５ｍｍ未満の場合には、騒音吸収効果が少なく、２０ｍｍを超えると重量が増し、好ましくない。また、突出部の厚さＨ２が２０ｍｍ未満の場合には、本体部を支持することができず、また突出部の厚さＨ２が６０ｍｍを超える場合には、歩行者保護性能悪化のため、好ましくない。
尚、インシュレータ装置６２の材質としては、グラスウール（極細グラスウール）が用いられる。

次に、図２に基づいて本発明にかかる実施形態の変形例を示す。尚、図１に示す部材と同一部材、相当する部材には符号を付し説明を省略する。
この実施形態にあっては、フード６０の内側に取り付けられているインシュレータ装置６２の突出部６２ｂの厚さ寸法Ｈ２が、本体部６２ａの厚さ寸法Ｈ１より大きく形成されると共に、前記本体部６２ａと突出部６２ｂの境界部に補強部６２ｃが形成されている点に特徴がある。

このように、突出部６２ｂの厚さ寸法Ｈ２を大きな寸法になし、しかも前記本体部６２ａと突出部６２ｂの境界部に補強部６２ｃが形成されているため、突出部６２ｂの剛性を増大させることができる。
その結果、インシュレータ装置６２の本体部６２ａをより強固に支持することができ、また事故時の人身の傷害をより低減することができる。

本発明の一実施形態を示す断面図である。 本発明の一実施形態の変形例を示す断面図である。 従来のインシュレータを示す断面図である。 従来の他のインシュレータを示す断面図である。

符号の説明

５０ フェンダパネル
５１ 段部
５１ａ 壁面
５１ｂ 下端縁部
６０ フード
６１ 折曲げ部
６２ インシュレータ装置
６２ａ 本体部
６２ｂ 突出部
６２ｃ 補強部
７０ サスペンションハウス
７１ 端部
Ｓ１ フードと段部との間の隙間
Ｓ２ 段部とサスペンションハウスとの間の隙間
Ｘ フェンダの内部空間
Ｙ エンジンルームの空間

Claims (3)

1. エンジンルームを覆うフードパネルと、前記フードパネルと隣接するフェンダパネルと、前記フェンダパネルのエンジンルーム側の縁に沿って車両の前後方向に形成された段部と、前記段部と隣り合って形成されたサスペンションハウスとを備え、前記フードパネルと段部の間及び前記段部とサスペンションハウスとの間に隙間が形成された車両に用いられる車両のエンジンルーム用インシュレータ装置において、
   前記インシュレータ装置が、前記フードパネルのエンジンルーム側面に取り付けられる本体部と、前記本体部の車両幅方向の両側縁において、前記フェンダパネルの段部の縁部に沿って車両の前後方向に形成された突出部とを有し、
   前記突出部によって、前記フードパネルと段部との間の隙間及び前記段部とサスペンションハウスとの間の隙間を閉塞することを特徴とする車両のエンジンルーム用インシュレータ装置。
2. 前記突出部の側面が、前記段部の縁部に接すると共に、前記突出部の下端面が前記サスペンションハウスの端部上面に接することを特徴とする請求項１記載の車両のエンジンルーム用インシュレータ装置。
3. 前記本体部の厚さが５ｍｍ〜２０ｍｍであり、かつ前記突出部の厚さが２０ｍｍ〜６０ｍｍであり、更に、前記本体部と突出部の境界部に補強部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のエンジンルーム用インシュレータ装置。

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