JPH10324267A - 自動車のエンジンルーム構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム構造Info
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- JPH10324267A JPH10324267A JP13527697A JP13527697A JPH10324267A JP H10324267 A JPH10324267 A JP H10324267A JP 13527697 A JP13527697 A JP 13527697A JP 13527697 A JP13527697 A JP 13527697A JP H10324267 A JPH10324267 A JP H10324267A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルームから車室内に至る遮音特性が
向上し、車室内に侵入する騒音レベルを下げることが可
能になる自動車のエンジンルーム構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルームＥの左右両側に、それぞ
れ上端がフードパネル６の下面に近接配置される第１隔
壁７、第２隔壁８、第３隔壁９、第４隔壁１０から連続
形成された遮音壁１１を、各々設けたものである。
向上し、車室内に侵入する騒音レベルを下げることが可
能になる自動車のエンジンルーム構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルームＥの左右両側に、それぞ
れ上端がフードパネル６の下面に近接配置される第１隔
壁７、第２隔壁８、第３隔壁９、第４隔壁１０から連続
形成された遮音壁１１を、各々設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車室内に侵入する
騒音の低減を図った自動車のエンジンルーム構造に関す
るものである。
騒音の低減を図った自動車のエンジンルーム構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車室内への騒音の侵入を低減させるため
のエンジンルーム構造として、例えば、特開平６−８７
４６６号公報にて知られているようなものがある。すな
わち、ストラットタワーの側面部から、前側のラジエー
タコアサポート及び後側のダッシュパネルに延びる隔壁
を各々形成し、且つ上端をそれぞれフードパネルの下面
に近接配置させることにより、エンジンルーム内で発生
する騒音の車室内への侵入を抑制している。
のエンジンルーム構造として、例えば、特開平６−８７
４６６号公報にて知られているようなものがある。すな
わち、ストラットタワーの側面部から、前側のラジエー
タコアサポート及び後側のダッシュパネルに延びる隔壁
を各々形成し、且つ上端をそれぞれフードパネルの下面
に近接配置させることにより、エンジンルーム内で発生
する騒音の車室内への侵入を抑制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ストラットタワーの後側に
区画された後側空間が、ストラットタワーの上面に形成
される連通部を介して、ストラットタワーの前側空間と
つながっているため、前後方向に多くの共鳴モードが発
生し、ダッシュパネルを含む前記後側空間の騒音レベル
が高くなる。また、ストラットタワーの前側空間の騒音
は前記連通部を通って後側空間に侵入するため、やはり
この後側空間の騒音レベルを上昇させる原因となる。
うな従来の技術にあっては、ストラットタワーの後側に
区画された後側空間が、ストラットタワーの上面に形成
される連通部を介して、ストラットタワーの前側空間と
つながっているため、前後方向に多くの共鳴モードが発
生し、ダッシュパネルを含む前記後側空間の騒音レベル
が高くなる。また、ストラットタワーの前側空間の騒音
は前記連通部を通って後側空間に侵入するため、やはり
この後側空間の騒音レベルを上昇させる原因となる。
【０００４】ダッシュパネルはエンジンルームから車室
内に侵入する騒音の主たる伝達経路であり、ストラット
タワーからダッシュパネルに至る隔壁を設けることは、
車室内騒音に対する遮音性能を向上させるが、前記構造
ではダッシュパネル表面の騒音レベルが十分減衰しない
こと、また隔壁が前後方向に設けられているためにダッ
シュパネルを覆う面積が狭いことなどの理由により十分
な遮音性能が発揮されていない。
内に侵入する騒音の主たる伝達経路であり、ストラット
タワーからダッシュパネルに至る隔壁を設けることは、
車室内騒音に対する遮音性能を向上させるが、前記構造
ではダッシュパネル表面の騒音レベルが十分減衰しない
こと、また隔壁が前後方向に設けられているためにダッ
シュパネルを覆う面積が狭いことなどの理由により十分
な遮音性能が発揮されていない。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンルームから車室内に至
る遮音特性が向上し、車室内に侵入する騒音レベルを下
げることが可能になる自動車のエンジンルーム構造を提
供するものである。
てなされたものであり、エンジンルームから車室内に至
る遮音特性が向上し、車室内に侵入する騒音レベルを下
げることが可能になる自動車のエンジンルーム構造を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームの左右両側に、それぞれ上端がフードパ
ネルの下面に近接配置される第１隔壁、第２隔壁、第３
隔壁、第４隔壁から連続形成された遮音壁を、各々設け
た自動車のエンジンルーム構造であって、第１隔壁は、
一端がフードリッジパネルに近接配置され且つストラッ
トタワーの前面部に沿って設けられたものであり、第２
隔壁は、ストラットタワーの側面部に沿って設けられた
ものであり、第３隔壁は、前端が、フロントサイドメン
バよりも車幅方向外側位置で、第２隔壁の後端と、スト
ラットタワーの側面部後端又は後面部の両方に接続さ
れ、下端がフロントサイドメンバの上面に近接配置さ
れ、後端がフロントサイドメンバよりも車幅方向内側位
置でダッシュパネルに接続されたものであり、第４隔壁
は、ダッシュパネルに沿った状態で、一端が第３隔壁の
後端に接続され、他端がフードリッジパネルに近接配置
されたものである。
エンジンルームの左右両側に、それぞれ上端がフードパ
ネルの下面に近接配置される第１隔壁、第２隔壁、第３
隔壁、第４隔壁から連続形成された遮音壁を、各々設け
た自動車のエンジンルーム構造であって、第１隔壁は、
一端がフードリッジパネルに近接配置され且つストラッ
トタワーの前面部に沿って設けられたものであり、第２
隔壁は、ストラットタワーの側面部に沿って設けられた
ものであり、第３隔壁は、前端が、フロントサイドメン
バよりも車幅方向外側位置で、第２隔壁の後端と、スト
ラットタワーの側面部後端又は後面部の両方に接続さ
れ、下端がフロントサイドメンバの上面に近接配置さ
れ、後端がフロントサイドメンバよりも車幅方向内側位
置でダッシュパネルに接続されたものであり、第４隔壁
は、ダッシュパネルに沿った状態で、一端が第３隔壁の
後端に接続され、他端がフードリッジパネルに近接配置
されたものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルが車両斜め方向に設けられた第３隔壁によって広く
覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲まれ
るため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入す
る騒音が減少し、また前後方向の共鳴モードを大幅に減
少させることが可能となる。更に、第４隔壁により、フ
ードパネルとダッシュパネルとの隙間から遮音壁内の空
間に雨水等が侵入するのを防止できるため、フードパネ
ルの下面の遮音壁で区画された空間にもフードインシュ
レータを設定することが容易となり、更なる騒音低減効
果を得ることができる。加えて、第３隔壁が斜め方向に
設けられているため、ストラットタワーの前後方向だけ
でなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての機能を
もたせることができる。
ネルが車両斜め方向に設けられた第３隔壁によって広く
覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲まれ
るため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入す
る騒音が減少し、また前後方向の共鳴モードを大幅に減
少させることが可能となる。更に、第４隔壁により、フ
ードパネルとダッシュパネルとの隙間から遮音壁内の空
間に雨水等が侵入するのを防止できるため、フードパネ
ルの下面の遮音壁で区画された空間にもフードインシュ
レータを設定することが容易となり、更なる騒音低減効
果を得ることができる。加えて、第３隔壁が斜め方向に
設けられているため、ストラットタワーの前後方向だけ
でなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての機能を
もたせることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、両端が左右の第３
隔壁に接続され、下端がダッシュパネルの下端近傍に配
置され、上端がフードパネルの下面に近接配置された第
５隔壁を追加したものである。
隔壁に接続され、下端がダッシュパネルの下端近傍に配
置され、上端がフードパネルの下面に近接配置された第
５隔壁を追加したものである。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの中央部にも、エンジンルーム内の他の空間と独立
した閉空間が形成されるため、ダッシュパネルの中央部
表面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性
の向上が達成される。
ネルの中央部にも、エンジンルーム内の他の空間と独立
した閉空間が形成されるため、ダッシュパネルの中央部
表面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性
の向上が達成される。
【００１０】請求項３記載の発明は、フードパネルの下
面とフードインシュレータの間に、遮音壁の上端に沿っ
て仕切壁を設けたものである。
面とフードインシュレータの間に、遮音壁の上端に沿っ
て仕切壁を設けたものである。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、仕切壁がフ
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、仕切壁は遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁との密着性が高まり、エンジンルームからの騒音の侵
入をより確実に防止することができる。
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、仕切壁は遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁との密着性が高まり、エンジンルームからの騒音の侵
入をより確実に防止することができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、フードパネルの下
面とフードインシュレータの間における遮音壁で区画さ
れた領域付近に、該領域よりも若干大なるトレイを設
け、該トレイの周縁部に遮音壁の上端が近接配置され
る。
面とフードインシュレータの間における遮音壁で区画さ
れた領域付近に、該領域よりも若干大なるトレイを設
け、該トレイの周縁部に遮音壁の上端が近接配置され
る。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、トレイがフ
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、トレイは遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁の上端との密着性が高まり、エンジンルームからの騒
音の侵入をより確実に防止することができる。
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、トレイは遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁の上端との密着性が高まり、エンジンルームからの騒
音の侵入をより確実に防止することができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、フードパネルの下
面にレインフォースを設け、該レインフォースによりフ
ードインシュレータとフードパネルの下面との間に形成
される空間を遮断する。
面にレインフォースを設け、該レインフォースによりフ
ードインシュレータとフードパネルの下面との間に形成
される空間を遮断する。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、レインフォ
ースがフードパネルとフードインシュレータの間の空間
内に侵入した騒音を遮断する。
ースがフードパネルとフードインシュレータの間の空間
内に侵入した騒音を遮断する。
【００１６】請求項６記載の発明は、遮音壁の上端にウ
エザストリップが設けられ、該ウエザストリップがフー
ドインシュレータに接触した状態になっている。
エザストリップが設けられ、該ウエザストリップがフー
ドインシュレータに接触した状態になっている。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、ウエザスト
リップがフードインシュレータに接触した状態になって
いるため、該ウエザストリップにより遮音壁に囲まれた
空間に騒音が侵入することを防ぎ、エンジンルームから
車室内に至る遮音特性を向上させることができる。
リップがフードインシュレータに接触した状態になって
いるため、該ウエザストリップにより遮音壁に囲まれた
空間に騒音が侵入することを防ぎ、エンジンルームから
車室内に至る遮音特性を向上させることができる。
【００１８】請求項７記載の発明は、ウエザストリップ
が仕切壁によりフードインシュレータに圧接した状態に
なっている。
が仕切壁によりフードインシュレータに圧接した状態に
なっている。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、ウエザスト
リップが仕切壁によりフードインシュレータに圧接した
状態になっているため、該ウエザストリップにより遮音
壁に囲まれた空間に騒音が侵入することをより一層確実
に防ぐことができる。
リップが仕切壁によりフードインシュレータに圧接した
状態になっているため、該ウエザストリップにより遮音
壁に囲まれた空間に騒音が侵入することをより一層確実
に防ぐことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な複数の実
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
【００２１】図１及び図２はこの発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、自動車のエンジンルームＥの構
造を車体斜め前方から見た図であり、主に車体構造につ
いて表示しており、エンジン、バッテリー等の部品は省
略している。
示す図である。図１は、自動車のエンジンルームＥの構
造を車体斜め前方から見た図であり、主に車体構造につ
いて表示しており、エンジン、バッテリー等の部品は省
略している。
【００２２】エンジンルームＥの左右両側には前後方向
に沿うフロントサイドメンバ１が配されている。フロン
トサイドメンバ１の車室内外側にはサスペンションを支
持するためのストラットタワー２が配されており、更に
その車室内外側にはフードリッジパネル３が配されてい
る。エンジンルームＥの前方には左右両側にラジエータ
コアパネル４があり、後側にはダッシュパネル５が配さ
れている。このエンジンルームＥの上側はフードパネル
６により開閉自在に覆われている。
に沿うフロントサイドメンバ１が配されている。フロン
トサイドメンバ１の車室内外側にはサスペンションを支
持するためのストラットタワー２が配されており、更に
その車室内外側にはフードリッジパネル３が配されてい
る。エンジンルームＥの前方には左右両側にラジエータ
コアパネル４があり、後側にはダッシュパネル５が配さ
れている。このエンジンルームＥの上側はフードパネル
６により開閉自在に覆われている。
【００２３】そして、エンジンルームＥの左右両側に
は、ストラットタワー２からダッシュパネル５にかけ
て、第１隔壁７、第２隔壁８、第２隔壁９、第４隔壁１
０から連続形成された遮音壁１１が、左右対称に設けら
れている。第１隔壁７〜第４隔壁１０の上端は同じ高さ
で連続しており、ウエザストリップ１２を介してフード
パネル６の下面に密着配置或いは近接配置されている。
は、ストラットタワー２からダッシュパネル５にかけ
て、第１隔壁７、第２隔壁８、第２隔壁９、第４隔壁１
０から連続形成された遮音壁１１が、左右対称に設けら
れている。第１隔壁７〜第４隔壁１０の上端は同じ高さ
で連続しており、ウエザストリップ１２を介してフード
パネル６の下面に密着配置或いは近接配置されている。
【００２４】第１隔壁７は、一端がフードリッジパネル
３に接続された状態で、ストラットタワー２の前面部１
３の上部に沿って設けられている。
３に接続された状態で、ストラットタワー２の前面部１
３の上部に沿って設けられている。
【００２５】第２隔壁８は、第１隔壁７の他端から、ス
トラットタワー２の側面部１４の上部に沿って設けられ
ている。
トラットタワー２の側面部１４の上部に沿って設けられ
ている。
【００２６】第２隔壁９は、前端がフロントサイドメン
バ１よりも車幅方向外側位置で、前記第２隔壁８の後端
及びストラットタワー２の側面部１４の後端（後面部１
５でも可）に接続されている。この第２隔壁９の上下幅
は大きく、その下端はフロントサイドメンバ１の上面に
接続されている。第２隔壁９の後端は、フロントサイド
メンバ１よりも車幅方向内側位置で、ダッシュパネル５
に接続されている。
バ１よりも車幅方向外側位置で、前記第２隔壁８の後端
及びストラットタワー２の側面部１４の後端（後面部１
５でも可）に接続されている。この第２隔壁９の上下幅
は大きく、その下端はフロントサイドメンバ１の上面に
接続されている。第２隔壁９の後端は、フロントサイド
メンバ１よりも車幅方向内側位置で、ダッシュパネル５
に接続されている。
【００２７】第４隔壁１０は、ダッシュパネル５に沿っ
た状態で、一端が前記第２隔壁９の後端に接続され、他
端がフードリッジパネル３に接続されている。
た状態で、一端が前記第２隔壁９の後端に接続され、他
端がフードリッジパネル３に接続されている。
【００２８】このような構造の遮音壁１１によれば、第
１隔壁７〜第２隔壁９によって、遮音壁１１内の空間が
エンジンルームＥの空間と遮断され、第４隔壁１０によ
って、エンジンルームＥ内の空間が車外空間とも遮断さ
れる。
１隔壁７〜第２隔壁９によって、遮音壁１１内の空間が
エンジンルームＥの空間と遮断され、第４隔壁１０によ
って、エンジンルームＥ内の空間が車外空間とも遮断さ
れる。
【００２９】次に、この第１実施形態の作用を説明す
る。エンジンから放射された騒音が車室内に侵入する主
たる伝達経路には、第１隔壁７〜第４隔壁１０から、ダ
ッシュパネル５の左右部分を介して車室内に侵入する経
路と、ダッシュパネル５の中央部から直接車室内に侵入
する経路がある。寄与率的には、ダッシュパネル５の左
右部分を経由する経路の割合が大きく、この経路の遮音
性能を上げることが重要である。
る。エンジンから放射された騒音が車室内に侵入する主
たる伝達経路には、第１隔壁７〜第４隔壁１０から、ダ
ッシュパネル５の左右部分を介して車室内に侵入する経
路と、ダッシュパネル５の中央部から直接車室内に侵入
する経路がある。寄与率的には、ダッシュパネル５の左
右部分を経由する経路の割合が大きく、この経路の遮音
性能を上げることが重要である。
【００３０】この第１実施形態によれば、ダッシュパネ
ル５は車両斜め方向に設けられた第２隔壁９によって広
く覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲ま
れるため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入
する騒音が減少する。また、従来構造では、ストラット
タワー２の後側空間が前側空間に連通するため、車両前
後方向での共鳴モードが励起されやすいという問題点が
あったが、本実施形態では、前後にも独立した構造とな
っているため、前後方向の共鳴モードを大幅に減少させ
ることが可能となる。つまり、ダッシュパネル５の左右
部分を含む第４隔壁１０より後方の空間の騒音レベルが
下がるため、ダッシュパネル５の表面の騒音レベルが低
下し、結果として、エンジン表面から乗員耳位置に至る
遮音特性を向上させることができる。また、本実施形態
では、ダッシュパネル５の上端からフードパネル６に至
る部分に第４隔壁１０を設け、フードパネル６とダッシ
ュパネル５との隙間から遮音壁１１にて区画された空間
内に雨水等が侵入しない構造にしているため、フードパ
ネル６の下面の遮音壁１１で区画された空間にもフード
インシュレータを設定することが容易でなり、更なる騒
音低減効果を得ることができる。
ル５は車両斜め方向に設けられた第２隔壁９によって広
く覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲ま
れるため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入
する騒音が減少する。また、従来構造では、ストラット
タワー２の後側空間が前側空間に連通するため、車両前
後方向での共鳴モードが励起されやすいという問題点が
あったが、本実施形態では、前後にも独立した構造とな
っているため、前後方向の共鳴モードを大幅に減少させ
ることが可能となる。つまり、ダッシュパネル５の左右
部分を含む第４隔壁１０より後方の空間の騒音レベルが
下がるため、ダッシュパネル５の表面の騒音レベルが低
下し、結果として、エンジン表面から乗員耳位置に至る
遮音特性を向上させることができる。また、本実施形態
では、ダッシュパネル５の上端からフードパネル６に至
る部分に第４隔壁１０を設け、フードパネル６とダッシ
ュパネル５との隙間から遮音壁１１にて区画された空間
内に雨水等が侵入しない構造にしているため、フードパ
ネル６の下面の遮音壁１１で区画された空間にもフード
インシュレータを設定することが容易でなり、更なる騒
音低減効果を得ることができる。
【００３１】更に、本実施形態のストラットタワー２か
らダッシュパネル５に至る第２隔壁９は、車両の斜め方
向に設けられているため、ストラットタワー２の前後方
向だけでなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての
機能をもたせることができる。
らダッシュパネル５に至る第２隔壁９は、車両の斜め方
向に設けられているため、ストラットタワー２の前後方
向だけでなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての
機能をもたせることができる。
【００３２】図２に本実施形態の効果の一例を示す。図
２はエンジンが発生している加振力に対して乗員耳位置
で発生する騒音レベルをＡ特性で示したもので、レベル
が低いほど遮音特性が優れていることを意味している。
エンジンが発生する音響的な加振力として通常体積速度
が用いられるが、ここでは体積加速度を用いている。こ
の図２から、本実施形態構造が従来構造よりも広い周波
数範囲でレベルが低く、優れた遮音特性を有しているこ
とが分かる。
２はエンジンが発生している加振力に対して乗員耳位置
で発生する騒音レベルをＡ特性で示したもので、レベル
が低いほど遮音特性が優れていることを意味している。
エンジンが発生する音響的な加振力として通常体積速度
が用いられるが、ここでは体積加速度を用いている。こ
の図２から、本実施形態構造が従来構造よりも広い周波
数範囲でレベルが低く、優れた遮音特性を有しているこ
とが分かる。
【００３３】図３はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。この実施形態に係る遮音壁１６では、両端が左右
の第２隔壁９に接続され、下端がダッシュパネル５の下
端近傍に配置され、上端がフードパネル６の下面に近接
配置された第５隔壁１７を追加した構造になっている。
第５隔壁１７の上端にもウエザストリップ１２が設けら
れている。
ある。この実施形態に係る遮音壁１６では、両端が左右
の第２隔壁９に接続され、下端がダッシュパネル５の下
端近傍に配置され、上端がフードパネル６の下面に近接
配置された第５隔壁１７を追加した構造になっている。
第５隔壁１７の上端にもウエザストリップ１２が設けら
れている。
【００３４】本実施形態によれば、ダッシュパネル５の
中央部にも、エンジンルームＥ内の他の空間と独立した
閉空間が形成されるため、ダッシュパネル５の中央部表
面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性の
向上が達成される。
中央部にも、エンジンルームＥ内の他の空間と独立した
閉空間が形成されるため、ダッシュパネル５の中央部表
面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性の
向上が達成される。
【００３５】図４〜図６はこの発明の第３実施形態を示
す図である。この第３実施形態は、フードパネル６に関
するものである。フードパネル６の下面には、所定パタ
ーンのレインフォース１８により膨らみが形成されてい
る。フードパネル６の下面にはフードインシュレータ１
９が全面に設けられている。そして、フードパネル６の
下面とフードインシュレータ１９の間には、エンジンル
ームＥ内に設けられた前記遮音壁１１に沿った仕切壁２
０が形成されている。この仕切壁２０により、フードパ
ネル６の下面とフードインシュレータ１９の間の空間
が、前側の空間２１と後側の空間２２とに分割されてい
る。
す図である。この第３実施形態は、フードパネル６に関
するものである。フードパネル６の下面には、所定パタ
ーンのレインフォース１８により膨らみが形成されてい
る。フードパネル６の下面にはフードインシュレータ１
９が全面に設けられている。そして、フードパネル６の
下面とフードインシュレータ１９の間には、エンジンル
ームＥ内に設けられた前記遮音壁１１に沿った仕切壁２
０が形成されている。この仕切壁２０により、フードパ
ネル６の下面とフードインシュレータ１９の間の空間
が、前側の空間２１と後側の空間２２とに分割されてい
る。
【００３６】フードパネル６の下面には、レインフォー
ス１８の存在により、フードパネル６とフードインシュ
レータ１９との間に隙間ができ易い。エンジンから放射
された騒音の中で、フードインシュレータ１９を通過し
て、フードインシュレータ１９とフードパネル６の隙間
に侵入した騒音が、再びフードインシュレータ１９を通
過して、遮音壁１１で囲まれた空間の騒音レベルを上昇
させることがある。
ス１８の存在により、フードパネル６とフードインシュ
レータ１９との間に隙間ができ易い。エンジンから放射
された騒音の中で、フードインシュレータ１９を通過し
て、フードインシュレータ１９とフードパネル６の隙間
に侵入した騒音が、再びフードインシュレータ１９を通
過して、遮音壁１１で囲まれた空間の騒音レベルを上昇
させることがある。
【００３７】フードインシュレータ１９は吸音材で形成
されているため、この現象は吸音効果の低い低周波数ほ
ど顕著にあらわれる。仕切壁２０は、フードパネル６と
フードインシュレータ１９の間の空間内に侵入した騒音
を遮断し、遮音壁１１に囲まれた空間に騒音が侵入する
ことを防ぎ、結果として、エンジンルームＥから車室内
に至る遮音特性の向上を達成することができる。また、
仕切壁２０は遮音壁１１に沿って形成されているため、
遮音壁１１の上端にあるウエザストリップ１２とフード
インシュレータ１９の密着性が高まり、エンジンルーム
Ｅからの騒音の侵入をより確実に防止することができ
る。
されているため、この現象は吸音効果の低い低周波数ほ
ど顕著にあらわれる。仕切壁２０は、フードパネル６と
フードインシュレータ１９の間の空間内に侵入した騒音
を遮断し、遮音壁１１に囲まれた空間に騒音が侵入する
ことを防ぎ、結果として、エンジンルームＥから車室内
に至る遮音特性の向上を達成することができる。また、
仕切壁２０は遮音壁１１に沿って形成されているため、
遮音壁１１の上端にあるウエザストリップ１２とフード
インシュレータ１９の密着性が高まり、エンジンルーム
Ｅからの騒音の侵入をより確実に防止することができ
る。
【００３８】図６に本実施形態の効果の一例を示す。図
６はエンジンが発生している加振力に対し乗員耳位置で
発生する騒音のレベルをＡ特性で示したものである。こ
の図６から、本実施形態構造が優れた遮音特性を有して
いることが分かる。
６はエンジンが発生している加振力に対し乗員耳位置で
発生する騒音のレベルをＡ特性で示したものである。こ
の図６から、本実施形態構造が優れた遮音特性を有して
いることが分かる。
【００３９】図７及び図８はこの発明の第４実施形態を
示す図である。尚、図７では、フードインシュレータ１
９の図示を省略している。フードパネル６の下面とフー
ドインシュレータ１９の間における遮音壁１１で区画さ
れた領域付近には、フードパネル６側に該領域よりも若
干大なるトレイ２３が設けられている。該トレイ２３の
周縁部には遮音壁１１の上端が近接配置されており、該
遮音壁１１の上端に取付けられたウエザストリップ１２
が、フードインシュレータ１９に形成したスリット１９
ａを介してトレイ２３に密着している。
示す図である。尚、図７では、フードインシュレータ１
９の図示を省略している。フードパネル６の下面とフー
ドインシュレータ１９の間における遮音壁１１で区画さ
れた領域付近には、フードパネル６側に該領域よりも若
干大なるトレイ２３が設けられている。該トレイ２３の
周縁部には遮音壁１１の上端が近接配置されており、該
遮音壁１１の上端に取付けられたウエザストリップ１２
が、フードインシュレータ１９に形成したスリット１９
ａを介してトレイ２３に密着している。
【００４０】この実施形態によれば、エンジンルームＥ
からフードパネル６とフードインシュレータ１９の間の
空間２４内に侵入した騒音がトレイ２３によって遮断さ
れるため、遮音壁１１にて囲まれた空間内に騒音が侵入
することがなく、結果として、第３実施形態と同様の効
果があり、エンジンルームＥから車室内への遮音特性が
向上する。また、トレイ２３の下面に設定するフードイ
ンシュレータ１９は、フードパネル６の下面とは異なっ
たものを設定することが容易であり、より音場の特性に
合わせた吸音材を選択することができるという効果もあ
る。
からフードパネル６とフードインシュレータ１９の間の
空間２４内に侵入した騒音がトレイ２３によって遮断さ
れるため、遮音壁１１にて囲まれた空間内に騒音が侵入
することがなく、結果として、第３実施形態と同様の効
果があり、エンジンルームＥから車室内への遮音特性が
向上する。また、トレイ２３の下面に設定するフードイ
ンシュレータ１９は、フードパネル６の下面とは異なっ
たものを設定することが容易であり、より音場の特性に
合わせた吸音材を選択することができるという効果もあ
る。
【００４１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダッシュ
パネルが車両斜め方向に設けられた第３隔壁によって広
く覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲ま
れるため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入
する騒音が減少し、また前後方向の共鳴モードを大幅に
減少させることが可能となる。更に、第４隔壁により、
フードパネルとダッシュパネルとの隙間から遮音壁内の
空間に雨水等が侵入するのを防止できるため、フードパ
ネルの下面の遮音壁で区画された空間にもフードインシ
ュレータを設定することが容易となり、更なる騒音低減
効果を得ることができる。加えて、第３隔壁が斜め方向
に設けられているため、ストラットタワーの前後方向だ
けでなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての機能
をもたせることができる。
パネルが車両斜め方向に設けられた第３隔壁によって広
く覆われると共に、左右部分が各々独立した空間で囲ま
れるため、隙間を介して前後左右方向から閉空間に侵入
する騒音が減少し、また前後方向の共鳴モードを大幅に
減少させることが可能となる。更に、第４隔壁により、
フードパネルとダッシュパネルとの隙間から遮音壁内の
空間に雨水等が侵入するのを防止できるため、フードパ
ネルの下面の遮音壁で区画された空間にもフードインシ
ュレータを設定することが容易となり、更なる騒音低減
効果を得ることができる。加えて、第３隔壁が斜め方向
に設けられているため、ストラットタワーの前後方向だ
けでなく、左右の剛性に対しても補剛部材としての機能
をもたせることができる。
【００４２】請求項２記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの中央部にも、エンジンルーム内の他の空間と独立
した閉空間が形成されるため、ダッシュパネルの中央部
表面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性
の向上が達成される。
ネルの中央部にも、エンジンルーム内の他の空間と独立
した閉空間が形成されるため、ダッシュパネルの中央部
表面の騒音レベルが低下し、結果として更なる遮音特性
の向上が達成される。
【００４３】請求項３記載の発明によれば、仕切壁がフ
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、仕切壁は遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁との密着性が高まり、エンジンルームからの騒音の侵
入をより確実に防止することができる。
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、仕切壁は遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁との密着性が高まり、エンジンルームからの騒音の侵
入をより確実に防止することができる。
【００４４】請求項４記載の発明によれば、トレイがフ
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、トレイは遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁の上端との密着性が高まり、エンジンルームからの騒
音の侵入をより確実に防止することができる。
ードパネルとフードインシュレータの間の空間内に侵入
した騒音を遮断し、遮音壁に囲まれた空間に騒音が侵入
することを防ぎ、結果として、エンジンルームから車室
内に至る遮音特性の向上を達成することができる。ま
た、トレイは遮音壁に沿って形成されているため、遮音
壁の上端との密着性が高まり、エンジンルームからの騒
音の侵入をより確実に防止することができる。
【００４５】請求項５記載の発明によれば、レインフォ
ースがフードパネルとフードインシュレータの間の空間
内に侵入した騒音を遮断する。
ースがフードパネルとフードインシュレータの間の空間
内に侵入した騒音を遮断する。
【００４６】請求項６記載の発明によれば、ウエザスト
リップがフードインシュレータに接触した状態になって
いるため、該ウエザストリップにより遮音壁に囲まれた
空間に騒音が侵入することを防ぎ、エンジンルームから
車室内に至る遮音特性を向上させることができる。
リップがフードインシュレータに接触した状態になって
いるため、該ウエザストリップにより遮音壁に囲まれた
空間に騒音が侵入することを防ぎ、エンジンルームから
車室内に至る遮音特性を向上させることができる。
【００４７】請求項７記載の発明によれば、ウエザスト
リップが仕切壁によりフードインシュレータに圧接した
状態になっているため、該ウエザストリップにより遮音
壁に囲まれた空間に騒音が侵入することをより一層確実
に防ぐことができる。
リップが仕切壁によりフードインシュレータに圧接した
状態になっているため、該ウエザストリップにより遮音
壁に囲まれた空間に騒音が侵入することをより一層確実
に防ぐことができる。
【図１】この発明の第１実施形態に係るエンジンルーム
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
【図２】第１実施形態の遮音特性を示すグラフ。
【図３】この発明の第２実施形態に係るエンジンルーム
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
【図４】この発明の第３実施形態に係るフードパネルを
示す斜視図。
示す斜視図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】第３実施形態の遮音特性を示すグラフ。
【図７】この発明の第４実施形態に係るフードパネルを
示す斜視図。
示す斜視図。
【図８】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１ フロントサイドメンバ ２ ストラットタワー ３ フードリッジパネル ５ ダッシュパネル ６ フードパネル ７ 第１隔壁 ８ 第２隔壁 ９ 第３隔壁 １０ 第４隔壁 １１ 遮音壁 １３ 前面部 １４ 側面部 １５ 後面部 １７ 第５隔壁 ２０ 仕切壁 ２３ トレイ Ｅ エンジンルーム
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンルームの左右両側に、それぞれ
上端がフードパネルの下面に近接配置される第１隔壁、
第２隔壁、第３隔壁、第４隔壁から連続形成された遮音
壁を、各々設けた自動車のエンジンルーム構造であっ
て、 第１隔壁は、一端がフードリッジパネルに近接配置され
且つストラットタワーの前面部に沿って設けられたもの
であり、 第２隔壁は、ストラットタワーの側面部に沿って設けら
れたものであり、 第３隔壁は、前端が、フロントサイドメンバよりも車幅
方向外側位置で、第２隔壁の後端と、ストラットタワー
の側面部後端又は後面部の両方に接続され、下端がフロ
ントサイドメンバの上面に近接配置され、後端がフロン
トサイドメンバよりも車幅方向内側位置でダッシュパネ
ルに接続されたものであり、 第４隔壁は、ダッシュパネルに沿った状態で、一端が第
３隔壁の後端に接続され、他端がフードリッジパネルに
近接配置されたものであることを特徴とする自動車のエ
ンジンルーム構造。 - 【請求項２】 両端が左右の第３隔壁に接続され、下端
がダッシュパネルの下端近傍に配置され、上端がフード
パネルの下面に近接配置された第５隔壁を追加した請求
項１記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項３】 フードパネルの下面とフードインシュレ
ータの間に、遮音壁の上端に沿って仕切壁を設けた請求
項１又は請求項２記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項４】 フードパネルの下面とフードインシュレ
ータの間における遮音壁で区画された領域付近に、該領
域よりも若干大なるトレイを設け、該トレイの周縁部に
遮音壁の上端が近接配置される請求項１又は請求項２記
載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項５】 フードパネルの下面にレインフォースを
設け、該レインフォースによりフードインシュレータと
フードパネルの下面との間に形成される空間を遮断する
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のエンジン
ルーム構造。 - 【請求項６】 遮音壁の上端にウエザストリップが設け
られ、該ウエザストリップがフードインシュレータに接
触した状態になっている請求項１〜５のいずれか１項に
記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項７】 ウエザストリップが仕切壁によりフード
インシュレータに圧接した状態になっている請求項６記
載の自動車のエンジンルーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13527697A JPH10324267A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13527697A JPH10324267A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324267A true JPH10324267A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15147931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13527697A Pending JPH10324267A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324267A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004224307A (ja) * | 2003-01-27 | 2004-08-12 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2009029324A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンルームの隔壁構造 |
| JP2009061847A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-26 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のエンジンルーム用インシュレータ装置 |
| JP2011057092A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Unipres Corp | 車体前部構造 |
| KR101448788B1 (ko) * | 2013-10-10 | 2014-10-08 | 현대자동차 주식회사 | 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛 |
| KR101459471B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 엔진룸 인캡슐레이션 유닛 |
| KR101484236B1 (ko) * | 2013-08-06 | 2015-01-16 | 현대자동차 주식회사 | 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛 |
| KR20150069930A (ko) * | 2013-12-16 | 2015-06-24 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸 부품 장착 유닛 |
| US9190044B2 (en) | 2013-04-08 | 2015-11-17 | Hyundai Motor Company | Structure of soundproof cover for engine room |
| US10266212B2 (en) | 2017-03-02 | 2019-04-23 | Ford Global Technologies, Llc | Hood vent water management system and hood assembly |
| US10330057B2 (en) | 2017-01-30 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Hood insulator having an integral air box closeout feature |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP13527697A patent/JPH10324267A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102013114910B4 (de) | 2013-10-10 | 2020-08-06 | Hyundai Motor Co. | Verstärkungseinheit für eine Motorraumkapselung |
| KR20150069930A (ko) * | 2013-12-16 | 2015-06-24 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸 부품 장착 유닛 |
| US10330057B2 (en) | 2017-01-30 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Hood insulator having an integral air box closeout feature |
| US10266212B2 (en) | 2017-03-02 | 2019-04-23 | Ford Global Technologies, Llc | Hood vent water management system and hood assembly |
| US10518816B2 (en) | 2017-03-02 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Method of managing water entering through a hood vent |
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| A521 | Written amendment |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070511 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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