KR101459471B1 - 엔진룸 인캡슐레이션 유닛 - Google Patents

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KR101459471B1
KR101459471B1 KR1020130067802A KR20130067802A KR101459471B1 KR 101459471 B1 KR101459471 B1 KR 101459471B1 KR 1020130067802 A KR1020130067802 A KR 1020130067802A KR 20130067802 A KR20130067802 A KR 20130067802A KR 101459471 B1 KR101459471 B1 KR 101459471B1
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KR
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panel
shock absorber
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engine room
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KR1020130067802A
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조현
이준호
남종우
정한신
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현대자동차 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

엔진룸 인캡슐레이션 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛은 엔진룸 내부에서 엔진과 대시패널 사이에 배치되는 메인 패널부; 상기 메인 패널부의 양 측단으로부터 전방을 향하여 연장되어 상기 엔진의 양 측부와 양측 쇽업소버 하우징 패널 사이에 배치되는 사이드 패널부; 를 포함하되, 상기 사이드 패널부는 각 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 상측과 하측이 고정 설치되고, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 후방에 고정 설치되는 후방 연장단과, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 전방에 고정 설치되는 전방 연장단 및 상기 쇽업소버 하우징 패널에 고정 설치되는 상부 연장단을 포함한다.

Description

엔진룸 인캡슐레이션 유닛{ENGINE-ROOM ENCAPSULATION UNIT}
본 발명은 엔진룸 인갭슐레이션 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 시동 오프(OFF)시, 발생되는 엔진의 폐열이 엔진룸의 측방과 후방을 통해 외부로 방출되는 것을 차단시켜 엔진의 냉간 시동성을 개선하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진룸에는 연료를 연소하여 동력을 발생시키는 엔진과, 냉각수탱크, 각종 오일탱크, 에어클리너, 라디에이터, 배터리 등의 여러 부품이 설치된다.
이러한 엔진룸에 설치되는 여러 부품 중, 엔진은 연료를 연소시킴에 따라 열이 발생되는 것으로, 차량의 주행 중에는 순환되는 냉각수나 냉각팬 등에 의해 냉각된다.
이러한 엔진은 일정시간 주차 후, 초기 냉간 시동시에 엔진에서 발생되는 폐열이 쇽업소버 하우징 패널의 전,후방과 휀더 등을 통하여 엔진룸 외부로 쉽게 방출된다.
이에 따라, 엔진룸 외부로의 폐열의 방출은 특히, 겨울철 엔진의 냉간 시동 후, 엔진의 적정 운전 온도까지 상승하는데에 시간이 많이 걸리고, 이로 인해서 초기 연료 소모량이 과다하여 연비에 악영향을 미치게 된다.
본 발명의 실시 예는 엔진의 양측에 배치되는 사이드 패널부와, 엔진의 후측에 배치되는 메인 패널부로 구성되어 엔진의 폐열 방출을 억제하여 냉간 시동 시 초기 연료 소모량 및 연비를 개선하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛을 제공하고자 한다.
또한, 가진원인 엔진의 양측과 후측을 감싸는 구조로 엔진 소음이 실내로 유입되는 것을 최소화하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛을 제공하고자 한다.
또한, 메인 패널부와 사이드 패널부를 일체화하여 대시 크로스 멤버 및 쇽업소버 하우징 패널에 조립하여 차체의 비틀림 강성 및 차량의 주행성능(NVH)을 향상시키는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 엔진룸 내부에서 엔진과 대시패널 사이에 배치되는 메인 패널부; 상기 메인 패널부의 양 측단으로부터 전방을 향하여 연장되어 상기 엔진의 양 측부와 양측 쇽업소버 하우징 패널 사이에 배치되는 사이드 패널부로 이루어지는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛이 제공될 수 있다.
또한, 상기 메인 패널부는 대시 크로스 멤버를 따라 하측이 고정 설치될 수 있다.
또한, 상기 사이드 패널부는 각 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 상측과 하측이 고정 설치될 수 있다.
또한, 상기 사이드 패널부는 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 후방에 고정 설치되는 후방 연장단; 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 전방에 고정 설치되는 전방 연장단; 및 상기 쇽업소버 하우징 패널에 고정 설치되는 상부 연장단이 포함 될 수 있다.
또한, 상기 메인 패널부와 양측 사이드 패널부는 일체로 성형될 수 있다.
또한, 상기 메인 패널부와 양측 사이드 패널부는 대시 크로스 멤버와 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 각각 볼트 체결 또는 용접에 의해 고정될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 엔진의 양측에 배치되는 사이드 패널부와, 엔진의 후측에 배치되는 메인 패널부로 구성되어 엔진의 폐열 방출을 억제하여 냉간 시동 시 초기 연료 소모량 및 연비를 개선하는 효과가 있다.
또한, 가진원인 엔진의 양측과 후측을 감싸는 구조로 엔진 소음이 실내로 유입되는 것을 최소화하여 승차감을 개선하는 효과가 있다.
또한, 메인 패널부와 사이드 패널부를 일체화하여 대시 크로스 멤버 및 쇽업소버 하우징 패널에 조립하여 차체의 비틀림 강성 및 차량의 주행성능(NVH)을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 설치상태를 보이는 투영 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 설치상태를 측면에서 보이는 투영도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 설치상태를 보이는 투영 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛의 설치상태를 측면에서 보이는 투영도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛(1)은 메인 패널부(3) 및 사이드 패널부(5)로 구성된다.
즉, 상기 메인 패널부(3)는 엔진룸(7) 내부에서 엔진(9)과 대시패널(11) 사이에 배치되어, 대시 크로스 멤버(13)를 따라 하측이 고정되어 설치된다.
이때, 상기 메인 패널부(3)는 상기 대시 크로스 멤버(13)에 볼트 체결 또는 용접에 의해 고정될 수 있다.
상기 사이드 패널부(5)는 상기 메인 패널부(3)의 양 측단으로부터 전방을 향하여 연장되어 상기 엔진(9)의 양 측부와 양측 쇽업소버 하우징 패널(15) 사이에 배치된다.
또한, 상기 사이드 패널부(5)는 상기 쇽업소버 하우징 패널(15)과 프론트 사이드 멤버(17)에 상측과 하측이 고정 설치되며, 이때, 볼트 체결 또는 용접에 의해 고정 설치될 수 있다.
이하, 상기 사이드 패널부(5)를 보다 상세하게 설명한다.
상기 사이드 패널부(5)는 후방 연장단(19), 전방 연장단(21), 및 상부 연장단(23)을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 후방 연장단(19)은 상기 프론트 사이드 멤버(17)의 내측면 후방에 고정 설치되고, 상기 전방 연장단(21)은 상기 프론트 사이드 멤버(17)의 내측면 전방에 고정 설치된다.
상기 상부 연장단(23)은 상기 쇽업소버 하우징 패널(15)에 고정 설치되며, 상부 연장단(23)의 하측으로는 쇽업소버 하우징 패널(15)의 일부가 배치되는 홈(23a)이 형성된다.
한편, 상기 메인 패널부(3)와 양측 사이드 패널부(5)는 상호 일체로 성형되고, 알루미늄 박판 소재 등과 일체로 성형하여 이루어질 수도 있다.
이에 따라, 엔진룸 인캡슐레이션 유닛(1)의 전체적인 강성이 향상되고, 엔진(9)으로부터 발생되는 열에 의해 상기 메인 패널부(3)와 사이드 패널부(5)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 구성을 갖는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛(1)은 엔진(9)으로부터 발생되는 폐열을 엔진룸(7) 내에 보존한다.
즉, 엔진(9)의 양측에 배치되는 상기 사이드 패널부(5)와 엔진(9)의 후측에 배치되는 메인 패널부(3)는 엔진(9)의 폐열이 엔진룸(7)의 측방과 후방을 통해 외부로 방출되는 것을 차단시켜 엔진룸(7) 내에 보존한다.
이에 의해, 엔진룸(7) 내에 폐열이 보존되어 엔진(9)의 냉간 시동 시, 엔진(9)의 초기 연료 소모량을 개선하여 연비를 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 메인 패널부(3)와 양측 사이드 패널부(5)는 엔진(9)의 후측과 대시패널(11) 사이에 배치됨에 따라 엔진(9)의 소음이 직접적으로 대시패널(11)을 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시켜 준다.
그리고 상기 사이드 패널부(5)가 좌우 쇽업소버 하우징 패널(15)에 연결되고, 상기 사이드 패널부(5)와 일체로 형성된 메인 패널부(3)가 대시 크로스 멤버(13)에 연결됨에 따라 차체의 비틀림 강성을 증대시키며, 이로 인해 차량의 주행성능도 향상된다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 엔진룸 인캡슐레이션 유닛 3: 메인 패널부
5: 사이드 패널부 7: 엔진룸
9: 엔진 11: 대시패널
13: 대시 크로스 멤버 15: 쇽업소버 하우징 패널
17: 프론트 사이드 멤버 19: 후방 연장단
21: 전방 연장단 23: 상부 연장단
23a: 홈

Claims (6)

  1. 엔진룸 내부에서 엔진과 대시패널 사이에 배치되는 메인 패널부;
    상기 메인 패널부의 양 측단으로부터 전방을 향하여 연장되어 상기 엔진의 양 측부와 양측 쇽업소버 하우징 패널 사이에 배치되는 사이드 패널부; 를 포함하되,
    상기 사이드 패널부는 각 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 상측과 하측이 고정 설치되고, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 후방에 고정 설치되는 후방 연장단과, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 전방에 고정 설치되는 전방 연장단 및 상기 쇽업소버 하우징 패널에 고정 설치되는 상부 연장단을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 패널부는
    대시 크로스 멤버를 따라 하측이 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 메인 패널부와 양측 사이드 패널부는
    일체로 성형하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 메인 패널부와 양측 사이드 패널부는
    대시 크로스 멤버와 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 각각 볼트 체결 또는 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 유닛.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH10324267A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Nissan Motor Co Ltd 自動車のエンジンルーム構造

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10324267A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Nissan Motor Co Ltd 自動車のエンジンルーム構造

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