KR101484236B1 - 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛 - Google Patents

엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛 Download PDF

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KR101484236B1
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cowl
vehicle body
encapsulation
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조현
이준호
남종우
정한신
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현대자동차 주식회사
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    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

본 발명은 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단이 차체와 용이하게 연결되고, 상기 측부 차폐구조의 상단에 강성이 확보되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은, 엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛으로서, 상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버; 상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버; 를 포함할 수 있다.
상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.

Description

엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛{REINFORCEMENT UNIT FOR ENGINE-ROOM ENCAPSULATION}
본 발명은 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진룸 인캡슐레이션의 구조에서 상부의 강성을 개선하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진룸은 엔진이 장착되어 있는 공간을 말한다. 이러한 엔진룸의 온도가 보존되지 못하면, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모가 증대될 수 있다.
따라서, 최근에는 엔진에서 발생되는 열이 외부로 방출되는 것을 억제함으로써 엔진룸의 온도를 보존하고, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모를 최소화하도록 하는 엔진룸 보온 장치에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
하지만, 상기 엔진룸 보온 장치가 엔진룸에 추가적으로 구비될 경우, 상기 엔진룸 보온 장치를 구성하는 구성요소들에 의해 차체의 중량이 증가되고, 생산비용이 상승될 수 있다. 또한, 상기 엔진룸 보온 장치가 차체와 견고하게 연결되지 않으면, 상기 엔진룸 보온 장치 자체의 강성이 취약해질 뿐만 아니라 차체의 강성이 저하되고, 차량의 안정성에 악영향을 줄 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단이 차체와 용이하게 연결되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛을 제공하는 것이다.
또한, 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단에 강성이 확보되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은, 엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛으로서, 상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버; 상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버; 를 포함할 수 있다.
상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.
상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 측부 차폐구조의 상단과 결합될 수 있다.
상기 측부 차폐구조에는 브래킷이 구비되고, 상기 브래킷과 볼트에 의해 체결됨으로써 상기 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.
상기 측부 차폐구조는 용접이 용이하도록 형성된 용접부를 포함하고, 상기 브래킷은 상기 용접부에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조에 고정될 수 있다.
상기 제1 연결멤버, 상기 제2 연결멤버 및 상기 크로스멤버는 일체로 성형될 수 있다.
상기 크로스멤버는 상기 차체를 측방으로 가로지르도록 배치될 수 있다.
상기 크로스멤버는 상기 카울과 연결되는 상기 제1 연결멤버의 일단과 상기 카울과 연결되는 상기 제2 연결멤버의 일단을 연결할 수 있다.
상기 크로스멤버는 상기 카울로부터 일정거리 이격될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 측부 차폐구조의 상단이 차체와 연결됨으로써 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상될 수 있다.
또한, 주행 중 외부 하중에 대한 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상됨으로써 주행 안정성이 개선될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛과 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조의 결합도이다.
도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛(20)은 제1 연결멤버(24), 제2 연결멤버(25), 및 크로스멤버(22)를 포함한다.
상기 제1 연결멤버(24)는 일방향으로 길게 형성된 바(bar) 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제1 연결멤버(24)의 일단은 상기 차체(10)의 카울(cowl, 12)과 연결되고, 타단은 상기 차체(10)의 제1 쇽업쇼버 하우징(14)과 연결된다. 나아가, 상기 제1 연결멤버(24)와 상기 차체(10)의 카울(12) 및 제1 쇽업쇼버 하우징(14)과의 결합에는 용접이 사용될 수 있다.
상기 제2 연결멤버(25)는 일방향으로 길게 형성된 바 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제2 연결멤버(25)의 일단은 상기 차체(10)의 카울(12)과 연결되고, 타단은 상기 차체(10)의 제2 쇽업쇼버 하우징(15)과 연결된다. 나아가, 상기 제2 연결멤버(25)와 상기 차체(10)의 카울(12) 및 제2 쇽업쇼버 하우징(15)과의 결합에는 점 용접(spot welding)이 사용될 수 있다.
한편, 상기 제1 쇽업쇼버 하우징(14) 및 제2 쇽업쇼버 하우징(15)은 각각 서로 다른 하나의 쇽업쇼버 하우징(shock absorber housing)을 지칭한다.
여기서, 상기 카울(12)은 윈드 실드(wind shield)와 연결되는 차체(10)에서 비교적 앞부분의 패널을 말한다. 또한, 상기 쇽업쇼버 하우징(14, 15)은 상기 카울(12)보다 앞부분에서 프런트 사이드 멤버(front side member) 상에 설치되고, 쇽업소버(도시하지 않음)가 장착되는 차체(10)의 패널을 말한다. 이러한 카울(12) 및 쇽업쇼버 하우징(14, 15)은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 크로스멤버(22)는 일방향으로 길게 형성된 바 형상으로 형성되고, 상기 차체(10)를 측방으로 가로지르도록 배치된다. 또한, 상기 크로스멤버(22)의 일단은 상기 카울(12)과 결합된 상기 제1 연결멤버(24)의 일단과 연결되고, 타단은 상기 카울(12)과 결합된 상기 제2 연결멤버(25)의 일단과 연결된다. 즉, 상기 크로스멤버(22)는 상기 카울(12)과 같이 차체(10)를 측방으로 가로지르도록 배치된다. 나아가, 상기 크로스멤버(22)와 상기 카울(12)은 직접적으로 결합되지 않으며, 상기 크로스멤버(22)는 상기 카울(12)로부터 일정거리 이격될 수 있다.
한편, 상기 크로스멤버(22), 상기 제1 연결멤버(24), 및 상기 제2 연결멤버(25)는 일체로 성형될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛과 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조의 결합도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛(20)은 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조(30)와 결합된다.
일반적으로 엔진룸 인캡슐레이션은 상부 차폐구조(도시하지 않음), 측부 차폐구조, 및 하부 차폐구조(도시하지 않음)로 구성된다. 또한, 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조(30)는 엔진룸의 측방 및 후방을 차폐시키고, 엔진룸 인캡슐레이션의 강성을 유지하도록 차체(10)와 연결된다. 이러한 엔진룸 인캡슐레이션의 구성 및 상기 측부 차폐구조(30)의 측면 및 후면의 하단이 상기 차체(10)와 연결되는 구조는 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 상기 측부 차폐구조(30)의 후면의 상단은 상기 보강유닛(20)에 의해 상기 차체(10)와 연결된다. 여기서, 상, 하, 전, 후로 나타내는 방향은 차체의 상, 하, 전, 후 방향을 기준으로 한다.
상기 측부 차폐구조(30)의 후면의 상단은 상기 보강유닛(20)과 결합되도록 상기 보강유닛(20)과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.
도 2에서 점선의 원으로 도시된 부분은 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합 부위를 나타낸다. 도 2에는 4개의 결합 부위가 점선의 원으로 도시되었으나 결합 부위의 수는 이에 한정되지 않으며 당업자의 설계에 따라 변경될 수 있다.
이하, 도 3을 참조로 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합을 자세히 설명한다.
도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합에는 브래킷(40), 및 결합부재(42)가 사용된다.
상기 브래킷(40)은 상기 측부 차폐구조(30)에 고정되고, 상기 보강유닛(20)이 결합되도록 일부분이 상기 측부 차폐구조(30)로부터 돌출되도록 구비된다. 또한, 상기 브래킷(40)은 'L'자 형 브래킷(bracket)일 수 있다.
상기 결합부재(42)는 상기 측부 차폐구조(30)로부터 돌출된 상기 브래킷(40)의 일부분과 상기 보강유닛(20)을 체결시킨다. 또한, 상기 결합부재(42)는 상기 보강유닛(20) 및 상기 브래킷(40)의 일부분을 관통하면서 상기 보강유닛(20)과 상기 브래킷(40)을 체결시키는 볼트(bolt)일 수 있다.
상기 측부 차폐구조(30)는 용접부(32)를 포함한다.
상기 용접부(32)는 용접이 용이하도록 형성된 부분이다. 또한, 상기 브래킷(40)은 상기 용접부(32)에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조(30)에 고정된다.
상기 측부 차폐구조(30)와 결합된 상기 보강유닛(20)은 상기 쇽업쇼버 하우징(14, 15)과 연결됨으로써 외부로부터 차체(10)에 전달되는 하중을 흡수한다. 또한, 상기 보강유닛(20)은 상기 카울(12)과 연결됨으로써 흡수된 하중을 상기 카울(12)을 통해 차체에 분산시킨다. 나아가, 상기 제1, 2 쇽업쇼버 하우징(14, 15)과 연결된 상기 제1, 2 연결멤버(24, 25)는 상기 크로스멤버(22)에 의해 연결됨으로써 상기 제1, 2 연결멤버(24, 25)에 흡수된 하중이 상기 크로스멤버(22)를 통해 전달된다. 즉, 상기 제1 연결멤버(24)와 상기 제2 연결멤버(25)에 서로 다른 크기의 하중이 전달되더라도 상기 크로스멤버(22)에 의해 양측의 하중이 균형을 유지하며 차체(10)에 흡수 및 분산될 수 있다. 따라서, 상기 차체(10) 및 상기 측부 차폐구조(30)의 비틀림 강성(torsional rigidity)이 향상된다. 한편, 상기 크로스멤버(22)가 상기 카울(12)로부터 일정거리 이격됨으로써 하중이 분산되는 경로가 다양해지고, 상기 양측의 하중이 상기 카울(12)에 전달되기 전에 균형을 유지할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 측부 차폐구조(30)의 상단이 차체(10)와 연결됨으로써 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상될 수 있다. 또한, 주행 중 외부 하중에 대한 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상됨으로써 주행 안정성이 개선될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 12: 카울
14: 제1 쇽업소버 하우징 15: 제2 쇽업소버 하우징
20: 보강유닛 22: 크로스멤버
24: 제1 연결멤버 25: 제2 연결멤버
30: 측부 차폐구조 32: 용접부
40: 브래킷 42: 결합부재

Claims (8)

  1. 엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 있어서,
    상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버;
    상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및
    상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버;
    를 포함하고,
    상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합되되,
    상기 측부 차폐구조의 상단과 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 측부 차폐구조에는 브래킷이 구비되고,
    상기 브래킷과 볼트에 의해 체결됨으로써 상기 측부 차폐구조와 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 측부 차폐구조는 용접이 용이하도록 형성된 용접부를 포함하고,
    상기 브래킷은 상기 용접부에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조에 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연결멤버, 상기 제2 연결멤버 및 상기 크로스멤버는 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 크로스멤버는 상기 차체를 측방으로 가로지르도록 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 크로스멤버는 상기 카울과 연결되는 상기 제1 연결멤버의 일단과 상기 카울과 연결되는 상기 제2 연결멤버의 일단을 연결하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 크로스멤버는 상기 카울로부터 일정거리 이격되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.
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JPH10324267A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Nissan Motor Co Ltd 自動車のエンジンルーム構造

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