KR101484236B1 - Reinforcement unit for engine-room encapsulation - Google Patents

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KR101484236B1
KR101484236B1 KR20130093011A KR20130093011A KR101484236B1 KR 101484236 B1 KR101484236 B1 KR 101484236B1 KR 20130093011 A KR20130093011 A KR 20130093011A KR 20130093011 A KR20130093011 A KR 20130093011A KR 101484236 B1 KR101484236 B1 KR 101484236B1
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KR
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engine room
connecting member
cowl
vehicle body
encapsulation
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KR20130093011A
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Korean (ko)
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조현
이준호
남종우
정한신
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현대자동차 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a reinforcement unit for an engine room encapsulation which may easily connect an upper end of a side shielding structure with a vehicle body in an engine room encapsulation structure, and may secure a stiffness of the upper end of the side shielding structure. According to an embodiment of the present invention, the reinforcement unit for the engine room encapsulation comprises an engine room encapsulation structure in the vehicle body to secure stiffness. The reinforcement unit for engine room encapsulation includes: a first connecting member configured to connect a cowl of the vehicle body with one shock absorber housing; a second connecting member configured to connect the cowl with the other shock absorber housing; and a cross member configured to connect the first connecting member with the second connecting member. The reinforcement unit for the engine room encapsulation may be coupled to a side shielding structure of the engine room encapsulation structure.

Description

엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛{REINFORCEMENT UNIT FOR ENGINE-ROOM ENCAPSULATION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room encapsulation reinforcing unit,

본 발명은 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진룸 인캡슐레이션의 구조에서 상부의 강성을 개선하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an encapsulation reinforcement unit for an engine room, and more particularly, to an encapsulation reinforcement unit as an engine room for improving an upper rigidity in an engine room encapsulation structure.

일반적으로, 엔진룸은 엔진이 장착되어 있는 공간을 말한다. 이러한 엔진룸의 온도가 보존되지 못하면, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모가 증대될 수 있다.Generally, an engine room refers to a space in which an engine is mounted. If the temperature of the engine room is not preserved, the consumption of fuel may increase at the initial start of the engine.

따라서, 최근에는 엔진에서 발생되는 열이 외부로 방출되는 것을 억제함으로써 엔진룸의 온도를 보존하고, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모를 최소화하도록 하는 엔진룸 보온 장치에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.Therefore, in recent years, studies have been actively made on an engine room warming apparatus that suppresses the heat generated in the engine from being released to the outside, thereby saving the temperature of the engine room and minimizing the consumption of fuel at the time of starting the engine .

하지만, 상기 엔진룸 보온 장치가 엔진룸에 추가적으로 구비될 경우, 상기 엔진룸 보온 장치를 구성하는 구성요소들에 의해 차체의 중량이 증가되고, 생산비용이 상승될 수 있다. 또한, 상기 엔진룸 보온 장치가 차체와 견고하게 연결되지 않으면, 상기 엔진룸 보온 장치 자체의 강성이 취약해질 뿐만 아니라 차체의 강성이 저하되고, 차량의 안정성에 악영향을 줄 수 있다.However, when the engine room warming apparatus is additionally provided in the engine room, the weight of the vehicle body may be increased by the components constituting the engine room warming apparatus, and the production cost may be increased. In addition, if the engine room warming apparatus is not firmly connected to the vehicle body, not only the rigidity of the engine room warming apparatus itself is weakened but also the rigidity of the vehicle body is lowered and the stability of the vehicle may be adversely affected.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단이 차체와 용이하게 연결되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an encapsulation reinforcing unit which is an engine room in which an upper end of a side shield structure is easily connected to a vehicle body in an engine room encapsulation .

또한, 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단에 강성이 확보되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛을 제공하는데 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide an encapsulation reinforcing unit, which is an engine room that ensures rigidity at the upper end of a side shield structure in an engine room encapsulation.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은, 엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛으로서, 상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버; 상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버; 를 포함할 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, an engine room encapsulation reinforcing unit according to an embodiment of the present invention is an encapsulation reinforcing unit provided in a vehicle body to secure rigidity of an engine room encapsulation, A first connecting member for connecting one shock absorber housing; A second connecting member connecting the cowl and the other shock absorber housing; And a cross member connecting the first connection member and the second connection member; . ≪ / RTI >

상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.The engine room encapsulation reinforcing unit may be combined with the side shielding structure of the engine room encapsulation.

상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 측부 차폐구조의 상단과 결합될 수 있다.The engine room encapsulation reinforcing unit may be engaged with the upper end of the side shield structure.

상기 측부 차폐구조에는 브래킷이 구비되고, 상기 브래킷과 볼트에 의해 체결됨으로써 상기 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.The side shield structure is provided with a bracket and can be coupled with the side shield structure by being fastened by the bracket and the bolt.

상기 측부 차폐구조는 용접이 용이하도록 형성된 용접부를 포함하고, 상기 브래킷은 상기 용접부에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조에 고정될 수 있다.The side shield structure includes a weld formed to facilitate welding, and the bracket can be secured to the side shield structure by being welded to the weld.

상기 제1 연결멤버, 상기 제2 연결멤버 및 상기 크로스멤버는 일체로 성형될 수 있다.The first connecting member, the second connecting member, and the cross member may be integrally formed.

상기 크로스멤버는 상기 차체를 측방으로 가로지르도록 배치될 수 있다.The cross member may be disposed to sideways the vehicle body.

상기 크로스멤버는 상기 카울과 연결되는 상기 제1 연결멤버의 일단과 상기 카울과 연결되는 상기 제2 연결멤버의 일단을 연결할 수 있다.The cross member may connect one end of the first connecting member connected to the cowl and one end of the second connecting member connected to the cowl.

상기 크로스멤버는 상기 카울로부터 일정거리 이격될 수 있다.The cross member may be spaced a distance from the cowl.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 측부 차폐구조의 상단이 차체와 연결됨으로써 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the rigidity of the engine room encapsulation can be improved by connecting the upper end of the side shield structure to the vehicle body.

또한, 주행 중 외부 하중에 대한 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상됨으로써 주행 안정성이 개선될 수 있다.Further, the stiffness of the engine room encapsulation with respect to the external load during traveling is improved, so that the driving stability can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛과 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조의 결합도이다.
도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.1 is a configuration diagram of an encapsulation reinforcing unit as an engine room according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a combined view of an engine room encapsulation reinforcing unit and an engine room encapsulation side shielding structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛의 구성도이다.1 is a configuration diagram of an encapsulation reinforcing unit as an engine room according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛(20)은 제1 연결멤버(24), 제2 연결멤버(25), 및 크로스멤버(22)를 포함한다.1, an engine room encapsulation reinforcing unit 20 according to an embodiment of the present invention includes a first connecting member 24, a second connecting member 25, and a cross member 22 do.

상기 제1 연결멤버(24)는 일방향으로 길게 형성된 바(bar) 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제1 연결멤버(24)의 일단은 상기 차체(10)의 카울(cowl, 12)과 연결되고, 타단은 상기 차체(10)의 제1 쇽업쇼버 하우징(14)과 연결된다. 나아가, 상기 제1 연결멤버(24)와 상기 차체(10)의 카울(12) 및 제1 쇽업쇼버 하우징(14)과의 결합에는 용접이 사용될 수 있다.The first connection member 24 is formed in a bar shape elongated in one direction. One end of the first connecting member 24 is connected to a cowl 12 of the vehicle body 10 and the other end of the first connecting member 24 is connected to the first shock absorber housing 14 of the vehicle body 10. Further, welding can be used for the coupling of the first connecting member 24 with the cowl 12 and the first shock absorber housing 14 of the vehicle body 10. [

상기 제2 연결멤버(25)는 일방향으로 길게 형성된 바 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제2 연결멤버(25)의 일단은 상기 차체(10)의 카울(12)과 연결되고, 타단은 상기 차체(10)의 제2 쇽업쇼버 하우징(15)과 연결된다. 나아가, 상기 제2 연결멤버(25)와 상기 차체(10)의 카울(12) 및 제2 쇽업쇼버 하우징(15)과의 결합에는 점 용접(spot welding)이 사용될 수 있다.The second connection member 25 is formed in a bar shape elongated in one direction. One end of the second connecting member 25 is connected to the cowl 12 of the vehicle body 10 and the other end of the second connecting member 25 is connected to the second shock absorber housing 15 of the vehicle body 10. Further, spot welding may be used for coupling the second connecting member 25 with the cowl 12 and the second shock absorber housing 15 of the vehicle body 10. [

한편, 상기 제1 쇽업쇼버 하우징(14) 및 제2 쇽업쇼버 하우징(15)은 각각 서로 다른 하나의 쇽업쇼버 하우징(shock absorber housing)을 지칭한다.Meanwhile, the first shock absorber housing 14 and the second shock absorber housing 15 refer to a different shock absorber housing, respectively.

여기서, 상기 카울(12)은 윈드 실드(wind shield)와 연결되는 차체(10)에서 비교적 앞부분의 패널을 말한다. 또한, 상기 쇽업쇼버 하우징(14, 15)은 상기 카울(12)보다 앞부분에서 프런트 사이드 멤버(front side member) 상에 설치되고, 쇽업소버(도시하지 않음)가 장착되는 차체(10)의 패널을 말한다. 이러한 카울(12) 및 쇽업쇼버 하우징(14, 15)은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the cowl 12 refers to a relatively front panel in the vehicle body 10 connected to a wind shield. The shock absorber housing 14 or 15 is installed on a front side member at a front side of the cowl 12 and includes a panel of a vehicle body 10 to which a shock absorber It says. The cowl 12 and the shock absorber housings 14 and 15 are obvious to those skilled in the art (hereinafter referred to as those skilled in the art) and will not be described in detail.

상기 크로스멤버(22)는 일방향으로 길게 형성된 바 형상으로 형성되고, 상기 차체(10)를 측방으로 가로지르도록 배치된다. 또한, 상기 크로스멤버(22)의 일단은 상기 카울(12)과 결합된 상기 제1 연결멤버(24)의 일단과 연결되고, 타단은 상기 카울(12)과 결합된 상기 제2 연결멤버(25)의 일단과 연결된다. 즉, 상기 크로스멤버(22)는 상기 카울(12)과 같이 차체(10)를 측방으로 가로지르도록 배치된다. 나아가, 상기 크로스멤버(22)와 상기 카울(12)은 직접적으로 결합되지 않으며, 상기 크로스멤버(22)는 상기 카울(12)로부터 일정거리 이격될 수 있다.The cross member (22) is formed in a bar shape elongated in one direction, and is disposed to cross the vehicle body (10) laterally. One end of the cross member 22 is connected to one end of the first connecting member 24 coupled with the cowl 12 and the other end is connected to the second connecting member 25 ). That is, the cross member 22 is arranged to laterally cross the vehicle body 10 like the cowl 12. Further, the cross member 22 and the cowl 12 are not directly coupled, and the cross member 22 may be spaced a certain distance from the cowl 12. [

한편, 상기 크로스멤버(22), 상기 제1 연결멤버(24), 및 상기 제2 연결멤버(25)는 일체로 성형될 수 있다.Meanwhile, the cross member 22, the first connecting member 24, and the second connecting member 25 may be integrally formed.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛과 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조의 결합도이다.FIG. 2 is a combined view of an engine room encapsulation reinforcing unit and an engine room encapsulation side shielding structure according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛(20)은 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조(30)와 결합된다.As shown in FIG. 2, the engine room encapsulation reinforcing unit 20 is joined to the side shielding structure 30 of the engine room encapsulation.

일반적으로 엔진룸 인캡슐레이션은 상부 차폐구조(도시하지 않음), 측부 차폐구조, 및 하부 차폐구조(도시하지 않음)로 구성된다. 또한, 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조(30)는 엔진룸의 측방 및 후방을 차폐시키고, 엔진룸 인캡슐레이션의 강성을 유지하도록 차체(10)와 연결된다. 이러한 엔진룸 인캡슐레이션의 구성 및 상기 측부 차폐구조(30)의 측면 및 후면의 하단이 상기 차체(10)와 연결되는 구조는 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Generally, the engine room encapsulation is comprised of an upper shielding structure (not shown), a side shielding structure, and a lower shielding structure (not shown). In addition, the engine room encapsulation side shielding structure 30 is connected to the vehicle body 10 to shield the side and rear of the engine room and to maintain the rigidity of the engine room encapsulation. The construction of the engine room encapsulation and the structure in which the lower ends of the side and rear surfaces of the side shield structure 30 are connected to the vehicle body 10 will be apparent to those skilled in the art and will not be described in detail.

한편, 상기 측부 차폐구조(30)의 후면의 상단은 상기 보강유닛(20)에 의해 상기 차체(10)와 연결된다. 여기서, 상, 하, 전, 후로 나타내는 방향은 차체의 상, 하, 전, 후 방향을 기준으로 한다.The upper end of the rear surface of the side shield structure 30 is connected to the vehicle body 10 by the reinforcement unit 20. Here, the directions indicated by the up, down, front, and rear directions refer to the upper, lower, front, and rear directions of the vehicle body.

상기 측부 차폐구조(30)의 후면의 상단은 상기 보강유닛(20)과 결합되도록 상기 보강유닛(20)과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.The upper end of the rear surface of the side shielding structure 30 may be formed in a shape corresponding to the reinforcing unit 20 to be coupled to the reinforcing unit 20. [

도 2에서 점선의 원으로 도시된 부분은 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합 부위를 나타낸다. 도 2에는 4개의 결합 부위가 점선의 원으로 도시되었으나 결합 부위의 수는 이에 한정되지 않으며 당업자의 설계에 따라 변경될 수 있다.In FIG. 2, a portion indicated by a dotted circle indicates a joining portion of the reinforcing unit 20 and the side shielding structure 30. FIG. In FIG. 2, the four bonding sites are shown by dashed circles, but the number of bonding sites is not limited thereto and may be changed according to the design of a person skilled in the art.

이하, 도 3을 참조로 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합을 자세히 설명한다.Hereinafter, the combination of the reinforcing unit 20 and the side shielding structure 30 will be described in detail with reference to FIG.

도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 보강유닛(20)과 상기 측부 차폐구조(30)의 결합에는 브래킷(40), 및 결합부재(42)가 사용된다.As shown in Fig. 3, a bracket 40 and a coupling member 42 are used for coupling the reinforcing unit 20 and the side shield structure 30.

상기 브래킷(40)은 상기 측부 차폐구조(30)에 고정되고, 상기 보강유닛(20)이 결합되도록 일부분이 상기 측부 차폐구조(30)로부터 돌출되도록 구비된다. 또한, 상기 브래킷(40)은 'L'자 형 브래킷(bracket)일 수 있다.The bracket 40 is fixed to the side shielding structure 30 and a portion of the bracket 40 protrudes from the side shield structure 30 so that the reinforcing unit 20 is engaged. In addition, the bracket 40 may be an 'L' bracket.

상기 결합부재(42)는 상기 측부 차폐구조(30)로부터 돌출된 상기 브래킷(40)의 일부분과 상기 보강유닛(20)을 체결시킨다. 또한, 상기 결합부재(42)는 상기 보강유닛(20) 및 상기 브래킷(40)의 일부분을 관통하면서 상기 보강유닛(20)과 상기 브래킷(40)을 체결시키는 볼트(bolt)일 수 있다.The engaging member 42 engages the reinforcing unit 20 with a portion of the bracket 40 protruded from the side shielding structure 30. [ The engaging member 42 may be a bolt for engaging the reinforcing unit 20 and the bracket 40 while passing through the reinforcing unit 20 and a part of the bracket 40.

상기 측부 차폐구조(30)는 용접부(32)를 포함한다.The side shield structure (30) includes a weld (32).

상기 용접부(32)는 용접이 용이하도록 형성된 부분이다. 또한, 상기 브래킷(40)은 상기 용접부(32)에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조(30)에 고정된다.The welding portion 32 is a portion formed to facilitate welding. In addition, the bracket 40 is fixed to the side shield structure 30 by being welded to the weld 32.

상기 측부 차폐구조(30)와 결합된 상기 보강유닛(20)은 상기 쇽업쇼버 하우징(14, 15)과 연결됨으로써 외부로부터 차체(10)에 전달되는 하중을 흡수한다. 또한, 상기 보강유닛(20)은 상기 카울(12)과 연결됨으로써 흡수된 하중을 상기 카울(12)을 통해 차체에 분산시킨다. 나아가, 상기 제1, 2 쇽업쇼버 하우징(14, 15)과 연결된 상기 제1, 2 연결멤버(24, 25)는 상기 크로스멤버(22)에 의해 연결됨으로써 상기 제1, 2 연결멤버(24, 25)에 흡수된 하중이 상기 크로스멤버(22)를 통해 전달된다. 즉, 상기 제1 연결멤버(24)와 상기 제2 연결멤버(25)에 서로 다른 크기의 하중이 전달되더라도 상기 크로스멤버(22)에 의해 양측의 하중이 균형을 유지하며 차체(10)에 흡수 및 분산될 수 있다. 따라서, 상기 차체(10) 및 상기 측부 차폐구조(30)의 비틀림 강성(torsional rigidity)이 향상된다. 한편, 상기 크로스멤버(22)가 상기 카울(12)로부터 일정거리 이격됨으로써 하중이 분산되는 경로가 다양해지고, 상기 양측의 하중이 상기 카울(12)에 전달되기 전에 균형을 유지할 수 있다.The reinforcing unit 20 coupled to the side shield structure 30 is connected to the shock absorber housing 14 and 15 to absorb a load transmitted to the vehicle body 10 from the outside. Further, the reinforcing unit 20 is connected to the cowl 12 to disperse the absorbed load to the vehicle body through the cowl 12. The first and second connecting members 24 and 25 connected to the first and second shock absorber housings 14 and 15 are connected by the cross member 22 to connect the first and second connecting members 24 and 25, 25 are transmitted through the cross member 22. That is, even if loads of different sizes are transmitted to the first connecting member 24 and the second connecting member 25, the load on both sides is balanced by the cross member 22, And dispersed. Accordingly, the torsional rigidity of the vehicle body 10 and the side shield structure 30 is improved. Meanwhile, since the cross member 22 is spaced apart from the cowl 12 by a certain distance, the load distribution path may be varied, and the balance may be maintained before the load on both sides is transmitted to the cowl 12.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 측부 차폐구조(30)의 상단이 차체(10)와 연결됨으로써 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상될 수 있다. 또한, 주행 중 외부 하중에 대한 엔진룸 인캡슐레이션의 강성이 향상됨으로써 주행 안정성이 개선될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the rigidity of the engine room encapsulation can be improved by connecting the upper end of the side shield structure 30 to the vehicle body 10. Further, the stiffness of the engine room encapsulation with respect to the external load during traveling is improved, so that the driving stability can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 차체 12: 카울
14: 제1 쇽업소버 하우징 15: 제2 쇽업소버 하우징
20: 보강유닛 22: 크로스멤버
24: 제1 연결멤버 25: 제2 연결멤버
30: 측부 차폐구조 32: 용접부
40: 브래킷 42: 결합부재10: Body 12: Cowl
14: first shock absorber housing 15: second shock absorber housing
20: reinforcement unit 22: cross member
24: first connecting member 25: second connecting member
30: side shielding structure 32: welded part
40: bracket 42: engaging member

Claims (8)

엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 있어서,
상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버;
상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및
상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버;
를 포함하고,
상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합되되,
상기 측부 차폐구조의 상단과 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.An encapsulation reinforcing unit, which is an engine room provided in a vehicle body so as to ensure rigidity of an engine room encapsulation,
A first connecting member for connecting a cowl of the vehicle body and a shock absorber housing;
A second connecting member connecting the cowl and the other shock absorber housing; And
A cross member connecting said first connecting member and said second connecting member;
Lt; / RTI >
A side shield structure of the engine room encapsulation,
And the upper end of the side shielding structure is engaged with the upper end of the side shielding structure. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 측부 차폐구조에는 브래킷이 구비되고,
상기 브래킷과 볼트에 의해 체결됨으로써 상기 측부 차폐구조와 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.The method according to claim 1,
The side shield structure is provided with a bracket,
And is coupled to the side shield structure by being fastened by the bracket and the bolt. 제3항에 있어서,
상기 측부 차폐구조는 용접이 용이하도록 형성된 용접부를 포함하고,
상기 브래킷은 상기 용접부에 용접됨으로써 상기 측부 차폐구조에 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.The method of claim 3,
Wherein the side shield structure includes a weld formed to facilitate welding,
Wherein the bracket is fixed to the side shield structure by being welded to the weld. 제1항에 있어서,
상기 제1 연결멤버, 상기 제2 연결멤버 및 상기 크로스멤버는 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.The method according to claim 1,
Wherein the first connecting member, the second connecting member, and the cross member are integrally molded. 제1항에 있어서,
상기 크로스멤버는 상기 차체를 측방으로 가로지르도록 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.The method according to claim 1,
Wherein the cross member is arranged to laterally cross the vehicle body. 제1항에 있어서,
상기 크로스멤버는 상기 카울과 연결되는 상기 제1 연결멤버의 일단과 상기 카울과 연결되는 상기 제2 연결멤버의 일단을 연결하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.The method according to claim 1,
Wherein the cross member connects one end of the first connecting member connected to the cowl and one end of the second connecting member connected to the cowl. 제7항에 있어서,
상기 크로스멤버는 상기 카울로부터 일정거리 이격되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛.8. The method of claim 7,
Wherein the cross member is spaced a distance from the cowl.
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