JP2014144705A - Steering knuckle structure - Google Patents

Steering knuckle structure Download PDF

Info

Publication number
JP2014144705A
JP2014144705A JP2013014247A JP2013014247A JP2014144705A JP 2014144705 A JP2014144705 A JP 2014144705A JP 2013014247 A JP2013014247 A JP 2013014247A JP 2013014247 A JP2013014247 A JP 2013014247A JP 2014144705 A JP2014144705 A JP 2014144705A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
link arm
bolt
steering knuckle
seat surface
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013014247A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6136302B2 (en
Inventor
Yukio Shibatani
享男 柴谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2013014247A priority Critical patent/JP6136302B2/en
Priority to CN201310681080.7A priority patent/CN103963839B/en
Priority to DE102014201091.8A priority patent/DE102014201091B4/en
Publication of JP2014144705A publication Critical patent/JP2014144705A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6136302B2 publication Critical patent/JP6136302B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/311—Rigidity or stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve rigidity and strength of a link arm fitting part by eliminating the necessity of forming the arm part of the link arm fitting part into a bored shape, thereby eliminating the necessity of forming any fragile part lowering the strength of the link arm fitting part, and securing a sufficient bolt seat surface of a hub unit fixing bolt.SOLUTION: The structure of a steering knuckle 1 includes a link arm fitting part 12 to which a link arm 8 is fitted via a bracket 9 and a bolt seat surface 6a of an upper fixing bolt 6 which is a hub unit fixing bolt disposed between the link arm fitting part 12 and an axle 3, and a hub unit 5 is fixed by inserting the upper fixing bolt 6 from the vehicle inner side of the steering knuckle 1 to disposed on the bolt seat surface 6a. The bolt seat surface 6a is disposed on a plane located more inside in the vehicle than the link arm fitting part 12.

Description

本発明は、車軸に設けられるベアリングとハブとを一体に構成したハブユニットがボルトを用いて固定されるステアリングナックルの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a steering knuckle in which a hub unit in which a bearing provided on an axle and a hub are integrally formed is fixed using a bolt.

従来から、車両の車輪装着部には、図６〜図８に示すような構造のステアリングナックル５１が配設されている（例えば、特許文献１参照）。ステアリングナックル５１の中央部５１ａの車両外側には、車軸５２の端部に設けられるベアリングとハブとを一体に構成したハブユニット５３が複数本のハブユニット固定用ボルト５４を用いて３点（上側１点、下側２点）で固定されている。これらボルト５４は、ステアリングナックル５１の車両内側から挿入し、ハブユニット５３のハブに形成した雌ねじに締結するように構成されている。   Conventionally, a steering knuckle 51 having a structure as shown in FIGS. 6 to 8 is disposed in a wheel mounting portion of a vehicle (see, for example, Patent Document 1). On the vehicle outer side of the central portion 51a of the steering knuckle 51, there are three hub units 53 (upper side) using a plurality of hub unit fixing bolts 54, in which a bearing and a hub provided at the end of the axle 52 are integrally formed. 1 point and 2 lower points). These bolts 54 are configured to be inserted from the vehicle inner side of the steering knuckle 51 and fastened to female threads formed on the hub of the hub unit 53.

また、ステアリングナックル５１の車両内側上部のリンクアーム取付部５１ｂには、路面からの衝撃を緩和するためのサスペンションを連結するリンクアーム５５がブラケット５６を介してボルト締めで取付けられている。しかも、リンクアーム取付部５１ｂの下方であって、ステアリングナックル５１の車両内側の外周には、補強用のリブ５７が設けられており、ボルト５４の頭部を設置するボルト座面５８は、当該リブ５７の内側に配設されている。   Further, a link arm 55 for connecting a suspension for alleviating an impact from the road surface is attached to a link arm attachment portion 51b of the steering knuckle 51 on the vehicle inner side by bolting via a bracket 56. In addition, a reinforcing rib 57 is provided below the link arm mounting portion 51b and on the outer periphery of the steering knuckle 51 on the inside of the vehicle, and the bolt seat surface 58 on which the head of the bolt 54 is installed It is disposed inside the rib 57.

特開２００６−７９０９号公報JP 2006-7909 A

しかしながら、上述した従来のステアリングナックル５１の構造にあっては、ボルト５４による上側の固定点がリンクアーム取付部５１ｂと車軸５２との間に位置し、かつ、その距離が短くて近くに配置されているので、ステアリングナックル５１の車両内側からボルト５４を挿入して固定しようとする場合に、外周に位置するリブ５７の構造部分の内側の平面にボルト座面５８を確保することができないという問題を有している。一方、外周に位置するリブ５７の構造部分の内側の平面にボルト座面５８を確保しようとすると、リンクアーム取付部５１ｂの根元部分を大きくえぐってボルト座面５８を形成する必要があるので、図８の鎖線Ｙで示すように、リンクアーム取付部５１ｂのアーム部分がＬ字型に曲がってしまうので、内側角部から外周部までのアーム部分の寸法Ｓ１が細くなる。そのため、リンクアーム取付部５１ｂのアーム部分では、荷重を受けたときの剛性及び強度が不利になるという問題を有している。   However, in the structure of the above-described conventional steering knuckle 51, the upper fixing point by the bolt 54 is located between the link arm attachment portion 51b and the axle 52, and the distance is short and is disposed close to the axle. Therefore, when the bolt 54 is inserted and fixed from the vehicle inner side of the steering knuckle 51, the bolt seat surface 58 cannot be secured on the inner plane of the structural portion of the rib 57 located on the outer periphery. have. On the other hand, if it is intended to secure the bolt seat surface 58 on the inner plane of the structural portion of the rib 57 located on the outer periphery, it is necessary to form the bolt seat surface 58 by enlarging the root portion of the link arm attachment portion 51b. As indicated by a chain line Y in FIG. 8, the arm portion of the link arm attachment portion 51b is bent in an L shape, so that the dimension S1 of the arm portion from the inner corner portion to the outer peripheral portion is reduced. Therefore, the arm portion of the link arm attachment portion 51b has a problem that the rigidity and strength when receiving a load are disadvantageous.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、リンクアーム取付部のアーム部分をえぐるような形状にする必要が無くなって、リンクアーム取付部の強度を低下させる脆弱部を形成せずに済み、ハブユニット固定用ボルトの十分なボルト座面を確保し、リンクアーム取付部の剛性及び強度を向上させることが可能なステアリングナックルの構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and the purpose thereof is to eliminate the need to make the arm portion of the link arm attachment portion go round, and to weaken the strength of the link arm attachment portion. It is an object of the present invention to provide a structure of a steering knuckle that does not need to form a portion, can secure a sufficient bolt seat surface of a hub unit fixing bolt, and can improve the rigidity and strength of a link arm mounting portion.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リンクアームがブラケットを介して取付けられるリンクアーム取付部と、前記リンクアーム取付部と車軸との間に設けられるハブユニット固定用ボルトのボルト座面とを有し、前記ボルトをステアリングナックルの車両内側から挿入して前記ボルト座面に配置することにより、前記ハブユニットが固定されるステアリングナックルの構造において、前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部よりも車両内側に位置する平面に設けられている。   In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a link arm mounting portion to which a link arm is mounted via a bracket, and a hub unit fixing bolt provided between the link arm mounting portion and the axle. In the structure of the steering knuckle to which the hub unit is fixed by inserting the bolt from the vehicle inner side of the steering knuckle and arranging the bolt on the bolt seating surface, the bolt seating surface includes the bolt seating surface, It is provided on a plane located on the vehicle inner side than the link arm attachment portion.

また、本発明において、前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部の車両内側の平面と連続した平面である。   Moreover, in this invention, the said bolt seat surface is a plane continuous with the vehicle inner side plane of the said link arm attachment part.

さらに、本発明において、前記ボルト座面は、前記リンクアームを固定する締結ボルトの位置よりも車軸側に設けられている。 Furthermore, in this invention, the said bolt seat surface is provided in the axle side rather than the position of the fastening bolt which fixes the said link arm.

そして、本発明において、前記リンクアーム取付部のブラケット取付平面の下端部分は、前記リンクアーム側の前記ブラケットの取付位置よりも車軸側に延在している。   In the present invention, the lower end portion of the bracket mounting plane of the link arm mounting portion extends to the axle side from the mounting position of the bracket on the link arm side.

上述の如く、本発明に係るステアリングナックルの構造は、リンクアームがブラケットを介して取付けられるリンクアーム取付部と、前記リンクアーム取付部と車軸との間に設けられるハブユニット固定用ボルトのボルト座面とを有し、前記ボルトをステアリングナックルの車両内側から挿入して前記ボルト座面に配置することにより、前記ハブユニットが固定されるものであり、前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部よりも車両内側に位置する平面に設けられているので、ハブユニット固定用ボルトのボルト座面を十分に確保することができる。したがって、本発明のステアリングナックルの構造においては、リンクアーム取付部のアーム部分をえぐるような形状に形成する必要が無くなり、リンクアーム取付部の強度低下を招く脆弱部が存在しない上、リンクアーム取付部の車軸側にハブユニット固定用ボルトの配置分に相当する部分が追加され、肉盛りされることになってアーム部分が太くなるので、リンクアーム取付部全体の剛性及び強度を向上させ、特にアーム部分の剛性及び強度を向上させることができる。   As described above, the structure of the steering knuckle according to the present invention includes a link arm mounting portion to which a link arm is mounted via a bracket, and a bolt seat for a hub unit fixing bolt provided between the link arm mounting portion and the axle. The hub unit is fixed by inserting the bolt from the vehicle inner side of the steering knuckle and disposing the bolt on the bolt seat surface, and the bolt seat surface includes the link arm attachment portion. Since it is provided on a plane located on the inner side of the vehicle, the bolt seat surface of the hub unit fixing bolt can be sufficiently secured. Therefore, in the structure of the steering knuckle according to the present invention, it is not necessary to form the arm portion of the link arm mounting portion so as to have a round shape, and there is no fragile portion that causes a decrease in strength of the link arm mounting portion. The part corresponding to the arrangement of the hub unit fixing bolt is added to the axle side of the part, and the arm part becomes thicker because it is overlaid, so the rigidity and strength of the entire link arm mounting part is improved, especially The rigidity and strength of the arm portion can be improved.

また、本発明の構造において、前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部の車両内側の面と連続した平面であるので、リンクアーム取付部の形状の制約を減らし、リンクアーム取付部のアーム部分の形状を剛性及び強度の面で有利な真っ直ぐに繋ぐ形状に形成することが可能となり、リンクアーム取付部のアーム部分に入力した荷重をより一層効率良く受けることができる。   Further, in the structure of the present invention, the bolt seat surface is a plane continuous with the vehicle inner surface of the link arm mounting portion, so that the restriction on the shape of the link arm mounting portion is reduced, and the arm portion of the link arm mounting portion is reduced. Can be formed into a straight connecting shape advantageous in terms of rigidity and strength, and the load input to the arm portion of the link arm mounting portion can be more efficiently received.

さらに、本発明の構造において、前記ボルト座面は、前記リンクアームを固定する締結ボルトの位置よりも車両内側に設けられているので、ハブユニット固定用ボルトを締め付ける際における当該ボルトへの工具のアクセスが容易となり、ハブユニット固定用ボルトの締結作業性を向上させることができる。   Furthermore, in the structure of the present invention, the bolt seat surface is provided on the vehicle inner side than the position of the fastening bolt for fixing the link arm, so that the tool applied to the bolt when the hub unit fixing bolt is tightened is provided. Access becomes easy, and the fastening workability of the hub unit fixing bolt can be improved.

そして、本発明の構造において、前記リンクアーム取付部のブラケット取付平面の下端部分は、前記リンクアーム側の前記ブラケットの取付位置よりも車軸側に延在しているので、リンクアーム取付部とリンクアーム側のブラケットとの接触面積が増えることになり、リンクアームの取付剛性の向上を図ることができる。しかも、本発明の構造によれば、ブラケットの下部のフランジ部分もブラケット取付平面上に配置されることになるので、ステアリングナックルへの車両前後方向の入力荷重に対し、剛性を向上させることができる。   In the structure of the present invention, since the lower end portion of the bracket mounting plane of the link arm mounting portion extends to the axle side from the mounting position of the bracket on the link arm side, the link arm mounting portion and the link The contact area with the bracket on the arm side is increased, and the mounting rigidity of the link arm can be improved. Moreover, according to the structure of the present invention, the flange portion at the lower part of the bracket is also arranged on the bracket mounting plane, so that the rigidity can be improved with respect to the input load in the vehicle longitudinal direction to the steering knuckle. .

本発明の実施形態に係る構造のステアリングナックルが車輪装着部に配設された状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state by which the steering knuckle of the structure which concerns on embodiment of this invention was arrange | positioned by the wheel mounting part. 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングナックル及びハブユニットを車両外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the steering knuckle and hub unit of the structure which concerns on embodiment of this invention from the vehicle outer side. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングナックル及びハブユニットをリンクアーム及びブラケットが取り除かれた状態で示す側面図である。It is a side view which shows the steering knuckle and hub unit of the structure which concerns on embodiment of this invention in the state from which the link arm and the bracket were removed. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングナックル及びハブユニットを車両内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the steering knuckle and hub unit of the structure which concerns on embodiment of this invention from the vehicle inner side. 従来のステアリングナックルを車両内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the conventional steering knuckle from the vehicle inside. 従来のステアリングナックル、ハブユニット及びリンクアームを示す側面図である。It is a side view which shows the conventional steering knuckle, a hub unit, and a link arm. 従来のステアリングナックルに固定されるハブユニットのボルト部を断面にして示す側面図である。It is a side view which shows the bolt part of the hub unit fixed to the conventional steering knuckle in cross section.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るステアリングナックルの構造を示すものである。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 5 show the structure of a steering knuckle according to an embodiment of the present invention.

図１〜図５に示すように、本実施形態のステアリングナックル１は、車両のエンジン動力を車輪２に伝達する車軸３の外側端部であって、固定型等速自在継手を含む軸受装置４を介して車輪２に連結する車輪装着部に配設されている。このステアリングナックル１の中央部１１の車両外側には、車軸３の外側端部に設けられるベアリングとハブとを一体に構成したハブユニット５が複数本のハブユニット固定用ボルト６，７を用いて３点（上側１点、下側２点）で固定されている。これらボルト６，７は、ステアリングナックル１の車両内側から挿入し、ハブユニット５のハブに形成した雌ねじに締結するように構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 5, the steering knuckle 1 of the present embodiment is an outer end portion of an axle 3 that transmits vehicle engine power to wheels 2, and includes a fixed type constant velocity universal joint. It is arrange | positioned by the wheel mounting part connected with the wheel 2 via. On the vehicle outer side of the central portion 11 of the steering knuckle 1, a hub unit 5, in which a bearing and a hub provided at the outer end portion of the axle 3 are integrally formed, uses a plurality of hub unit fixing bolts 6, 7. Fixed at 3 points (upper 1 point, lower 2 points). These bolts 6 and 7 are configured to be inserted from the vehicle inner side of the steering knuckle 1 and fastened to female threads formed on the hub of the hub unit 5.

本実施形態の構造において、ステアリングナックル１の上部側に配置される上側固定用ボルト６の軸部は、ステアリングナックル１の下部側に配置される２本の下側固定用ボルト７の軸部よりも長く形成されている。そして、上側固定用ボルト６の頭部を設置するボルト座面６ａは、後述するリンクアーム取付部１２と車軸３との上下間に設けられている。また、下側固定用ボルト７の頭部を設置するボルト座面７ａは、車軸３の下方位置で、車両前後方向に間隔を空けて配設されている。すなわち、上側固定用ボルト６及び下側固定用ボルト７は、ステアリングナックル１の車両内側から見て、ほぼ三角形の頂点に配置されている。   In the structure of the present embodiment, the shaft portion of the upper fixing bolt 6 arranged on the upper side of the steering knuckle 1 is more than the shaft portion of the two lower fixing bolts 7 arranged on the lower side of the steering knuckle 1. Is also formed long. And the bolt seat surface 6a which installs the head of the upper side fixing bolt 6 is provided between the upper and lower sides of the link arm attachment part 12 and the axle 3 which will be described later. Further, the bolt seat surface 7 a on which the head of the lower fixing bolt 7 is installed is disposed at a position below the axle 3 with a space in the vehicle front-rear direction. That is, the upper fixing bolt 6 and the lower fixing bolt 7 are arranged at substantially the apexes of a triangle when viewed from the vehicle inner side of the steering knuckle 1.

本実施形態のステアリングナックル１の車両内側上部には、図１〜図５に示すように、中央部１１の上部から車両内側へ向かって斜め上方に延び、かつ車両後方から見て上下左右方向の寸法が大きい肉厚のリンクアーム取付部１２が一体的に形成されている。このリンクアーム取付部１２には、路面からの衝撃を緩和するためのサスペンションを連結するリンクアーム８がブラケット９を介して締結ボルト１０などで締付けることにより取付けられている。このため、リンクアーム取付部１２の車両前後方向に臨む箇所は、ボルト孔１３を有する平坦なブラケット取付平面１２ａとして形成されている。
一方、ブラケット９は、上下方向に沿って配置されるリンクアーム８の下端部外周を保持する円筒部９ａと、リンクアーム取付部１２のブラケット取付平面１２ａを挟持する２枚の挟持片部９ｂとを備えており、ブラケット取付平面１２ａを間に挟み込むように挟持片部９ｂを配置した状態で締結ボルト１０を車両前方から挿入して締付けることにより、リンクアーム取付部１２に固定されるようになっている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the steering knuckle 1 of the present embodiment extends obliquely upward from the upper portion of the central portion 11 toward the vehicle inner side, and is vertically and horizontally viewed from the rear of the vehicle. A thick link arm mounting portion 12 having a large dimension is integrally formed. A link arm 8 for connecting a suspension for reducing the impact from the road surface is attached to the link arm attachment portion 12 by fastening with a fastening bolt 10 or the like via a bracket 9. For this reason, the part of the link arm mounting portion 12 facing the vehicle front-rear direction is formed as a flat bracket mounting plane 12 a having the bolt holes 13.
On the other hand, the bracket 9 includes a cylindrical portion 9a that holds the outer periphery of the lower end portion of the link arm 8 disposed along the vertical direction, and two clamping piece portions 9b that clamp the bracket mounting plane 12a of the link arm mounting portion 12. When the clamping bolt 10 is inserted and tightened from the front of the vehicle in a state where the clamping piece portion 9b is disposed so as to sandwich the bracket mounting plane 12a therebetween, it is fixed to the link arm mounting portion 12. ing.

本実施形態の構造では、図１、図２及び図５に示すように、上側固定用ボルト６の頭部を設置するボルト座面６ａがリンクアーム取付部１２よりも車両内側に位置する平面に設けられている。これに伴い、ステアリングナックル１のリンクアーム取付部１２の下側部分は、上側固定用ボルト６を保持するために肉盛りされ、上側固定用ボルト６を配置するのに必要な部分が追加されているとともに、内側角部から外周部までの寸法Ｓ２が大きくなってアーム部分１２ｂが太く形成されている。したがって、本実施形態のステアリングサポートメンバー１は、リンクアーム取付部１２に強度低下を招く脆弱部分が無くなり、リンクアーム取付部１２の全体の剛性及び強度の向上のみならず、アーム部分１２ｂの剛性及び強度の向上が図られた構造になっている。   In the structure of this embodiment, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the bolt seat surface 6 a on which the head of the upper fixing bolt 6 is installed is a plane located on the vehicle inner side than the link arm attachment portion 12. Is provided. Accordingly, the lower portion of the link arm attachment portion 12 of the steering knuckle 1 is built up to hold the upper fixing bolt 6, and a portion necessary for arranging the upper fixing bolt 6 is added. In addition, the dimension S2 from the inner corner portion to the outer peripheral portion is increased, and the arm portion 12b is formed thicker. Therefore, in the steering support member 1 of the present embodiment, there is no fragile portion that causes a decrease in strength in the link arm attachment portion 12, and not only the overall rigidity and strength of the link arm attachment portion 12 are improved, but also the rigidity and strength of the arm portion 12b. The structure is designed to improve strength.

また、上側固定用ボルト６のボルト座面６ａは、図４に示すように、リンクアーム取付部１２の車両内側の平面１２ｃと連続した平面であり、アーム部分１２ｂが剛性及び強度の面で有利な真っ直ぐな形状（矢印Ｚ方向）に形成されており、リンクアーム取付部１２のアーム部分１２ｂに入力した荷重をより一層効率良く受けることが可能なように構成されている。   Further, as shown in FIG. 4, the bolt seat surface 6a of the upper fixing bolt 6 is a plane continuous with the plane 12c on the vehicle inner side of the link arm mounting portion 12, and the arm portion 12b is advantageous in terms of rigidity and strength. It is formed in a straight shape (in the direction of arrow Z), and is configured to be able to receive the load input to the arm portion 12b of the link arm attachment portion 12 more efficiently.

さらに、本実施形態の構造では、図１〜図５に示すように、上側固定用ボルト６の配置方向とリンクアーム８及びブラケット９を固定する締結ボルト１０の配置方向とが互いに交差しているとともに、上側固定用ボルト６の頭部を設置するボルト座面６ａがリンクアーム８及びブラケット９を固定する締結ボルト１０の設置位置よりも車軸３側に設けられている。そのため、ステアリングナックル１の車両内側から挿入してボルト座面６ａに設置する上側固定用ボルト６の頭部を締付工具により締め付ける際に、リンクアーム８及びブラケット９を固定する締結ボルト１０などが邪魔になることは無くなり、上側固定用ボルト６の頭部に締付工具を容易にアクセスして締め付けることが可能となっている。   Furthermore, in the structure of this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 5, the arrangement direction of the upper fixing bolt 6 and the arrangement direction of the fastening bolt 10 that fixes the link arm 8 and the bracket 9 intersect each other. At the same time, a bolt seat surface 6 a for installing the head of the upper fixing bolt 6 is provided closer to the axle 3 than the installation position of the fastening bolt 10 for fixing the link arm 8 and the bracket 9. Therefore, when the head of the upper fixing bolt 6 inserted from the vehicle inner side of the steering knuckle 1 and installed on the bolt seat surface 6a is tightened with a tightening tool, a fastening bolt 10 for fixing the link arm 8 and the bracket 9 is provided. There is no hindrance, and it is possible to easily access and tighten the tightening tool to the head of the upper fixing bolt 6.

しかも、本実施形態の構造では、図１〜図３及び図５に示すように、リンクアーム取付部１２のブラケット取付平面１２ａの下端部分が、リンクアーム８側のブラケット９を構成する挟持片部９ｂの取付位置よりも車軸３側に延在するように長く形成されている。これにより、リンクアーム取付部１２とブラケット９との接触面積が増えることになり、リンクアーム８の取付剛性が高められている。また、ブラケット９の下部のフランジ部分もブラケット取付平面１２ａの上に配置されることになり、ステアリングナックル１への車両前後方向の入力荷重に対しも、剛性が高められている。   Moreover, in the structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the lower end portion of the bracket mounting plane 12 a of the link arm mounting portion 12 is a clamping piece portion that constitutes the bracket 9 on the link arm 8 side. It is formed longer than the attachment position of 9b so as to extend toward the axle 3 side. As a result, the contact area between the link arm attachment portion 12 and the bracket 9 increases, and the attachment rigidity of the link arm 8 is enhanced. Further, the lower flange portion of the bracket 9 is also disposed on the bracket mounting plane 12a, and the rigidity is enhanced against the input load in the vehicle longitudinal direction to the steering knuckle 1.

このように本発明の実施形態に係るステアリングナックル１は、リンクアーム８がブラケット９を介して取付けられるリンクアーム取付部１２と、リンクアーム取付部１２と車軸３との間に設けられるハブユニット固定用ボルトである上側固定用ボルト６のボルト座面６ａとを有し、上側固定用ボルト６をステアリングナックル１の車両内側から挿入してボルト座面６ａに配置することにより、ハブユニット５が固定されるような構造となっており、ボルト座面６ａが、リンクアーム取付部１２よりも車両内側に位置する平面に設けられ、上側固定用ボルト６が２本の下側固定用ボルト７の軸部よりも長く形成されている。
したがって、本発明のステアリングナックル１の構造によれば、従来例のようにボルト座面を確保するためにリンクアーム取付部１２をえぐる必要が無くなり、リンクアーム取付部１２の強度低下を避けることができる。しかも、本発明のステアリングナックル１では、リンクアーム取付部１２の下側部分が上側固定用ボルト６を保持するために肉盛りされ、上側固定用ボルト６を配置するのに必要な部分が追加されているとともに、内側角部から外周部までの寸法Ｓ２が大きくなってアーム部分１２ｂが太く形成されているので、リンクアーム取付部１２の全体の剛性及び強度を向上させ、特にアーム部分１２ｂの剛性及び強度を向上させることができる。 As described above, the steering knuckle 1 according to the embodiment of the present invention includes the link arm attachment portion 12 to which the link arm 8 is attached via the bracket 9, and the hub unit fixing provided between the link arm attachment portion 12 and the axle 3. The upper fixing bolt 6 is a bolt seat surface 6a, and the upper fixing bolt 6 is inserted from the inside of the steering knuckle 1 and arranged on the bolt seat surface 6a, so that the hub unit 5 is fixed. The bolt seat surface 6a is provided on a plane located on the inner side of the vehicle with respect to the link arm mounting portion 12, and the upper fixing bolt 6 has two lower fixing bolts 7 shafts. It is formed longer than the part.
Therefore, according to the structure of the steering knuckle 1 of the present invention, it is not necessary to go through the link arm mounting portion 12 in order to secure the bolt seat surface as in the conventional example, and it is possible to avoid a decrease in strength of the link arm mounting portion 12. it can. Moreover, in the steering knuckle 1 of the present invention, the lower portion of the link arm attachment portion 12 is built up to hold the upper fixing bolt 6, and a portion necessary for arranging the upper fixing bolt 6 is added. In addition, since the dimension S2 from the inner corner portion to the outer peripheral portion is increased and the arm portion 12b is formed thicker, the overall rigidity and strength of the link arm attachment portion 12 are improved. In particular, the rigidity of the arm portion 12b is improved. And strength can be improved.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

１ ステアリングナックル
２ 車輪
３ 車軸
４ 軸受装置
５ ハブユニット
６ 上側固定用ボルト（ハブユニット固定用ボルト）
６ａ ボルト座面
７ 下側固定用ボルト
７ａ ボルト座面
８ リンクアーム
９ ブラケット
９ａ 円筒部
９ｂ 挟持片部
１０ 締結ボルト
１２ リンクアーム取付部
１２ａ ブラケット取付平面
１２ｂ アーム部分
１２ｃ リンクアーム取付部の車両内側の平面
１３ ボルト孔 1 Steering knuckle 2 Wheel 3 Axle 4 Bearing device 5 Hub unit 6 Upper fixing bolt (hub unit fixing bolt)
6a Bolt seat surface 7 Lower fixing bolt 7a Bolt seat surface 8 Link arm 9 Bracket 9a Cylindrical portion 9b Clamping piece portion 10 Fastening bolt 12 Link arm mounting portion 12a Bracket mounting plane 12b Arm portion 12c Inside the vehicle of the link arm mounting portion Plane 13 Bolt hole

Claims (4)

リンクアームがブラケットを介して取付けられるリンクアーム取付部と、前記リンクアーム取付部と車軸との間に設けられるハブユニット固定用ボルトのボルト座面とを有し、前記ボルトをステアリングナックルの車両内側から挿入して前記ボルト座面に配置することにより、前記ハブユニットが固定されるステアリングナックルの構造において、
前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部よりも車両内側に位置する平面に設けられていることを特徴とするステアリングナックルの構造。 A link arm mounting portion on which the link arm is mounted via a bracket; and a bolt seat surface of a hub unit fixing bolt provided between the link arm mounting portion and the axle. In the structure of the steering knuckle to which the hub unit is fixed by being inserted from and disposed on the bolt seat surface,
The structure of the steering knuckle, wherein the bolt seat surface is provided on a plane located on the vehicle inner side than the link arm attachment portion. 前記ボルト座面は、前記リンクアーム取付部の車両内側の面と連続した平面であることを特徴とする請求項１に記載のステアリングナックルの構造。   The structure of the steering knuckle according to claim 1, wherein the bolt seat surface is a flat surface continuous with a vehicle inner surface of the link arm attachment portion. 前記ボルト座面は、前記リンクアームを固定する締結ボルトの位置よりも車軸側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングナックルの構造。   3. The steering knuckle structure according to claim 1, wherein the bolt seat surface is provided closer to an axle than a position of a fastening bolt for fixing the link arm. 前記リンクアーム取付部のブラケット取付平面の下端部分は、前記リンクアーム側の前記ブラケットの取付位置よりも車軸側に延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングナックルの構造。   The lower end portion of the bracket mounting plane of the link arm mounting portion extends to the axle side with respect to the mounting position of the bracket on the link arm side. Steering knuckle structure.
JP2013014247A 2013-01-29 2013-01-29 Steering knuckle structure Active JP6136302B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013014247A JP6136302B2 (en) 2013-01-29 2013-01-29 Steering knuckle structure
CN201310681080.7A CN103963839B (en) 2013-01-29 2013-12-12 The structure of steering swivel
DE102014201091.8A DE102014201091B4 (en) 2013-01-29 2014-01-22 Structure of a knuckle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013014247A JP6136302B2 (en) 2013-01-29 2013-01-29 Steering knuckle structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014144705A true JP2014144705A (en) 2014-08-14
JP6136302B2 JP6136302B2 (en) 2017-05-31

Family

ID=51163712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013014247A Active JP6136302B2 (en) 2013-01-29 2013-01-29 Steering knuckle structure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6136302B2 (en)
CN (1) CN103963839B (en)
DE (1) DE102014201091B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015020732A (en) * 2013-07-24 2015-02-02 日産自動車株式会社 Vehicular suspension device
JP2016159688A (en) * 2015-02-27 2016-09-05 ダイハツ工業株式会社 Steering wheel knuckle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202015106373U1 (en) * 2015-11-23 2016-01-14 dipsales GmbH Reinforcement element for relieving a steering knuckle in a motor vehicle and suspension

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59171707A (en) * 1983-03-15 1984-09-28 Toyota Motor Corp Arm member for suspension
US20060290088A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Luttinen James L Steering and suspension system for a vehicle
WO2008056440A1 (en) * 2006-11-08 2008-05-15 Ntn Corporation Support structure for suspension device
JP2009196525A (en) * 2008-02-22 2009-09-03 Toyota Motor Corp Vehicle suspension
JP2010208441A (en) * 2009-03-09 2010-09-24 Bridgestone Corp Knuckle adjusting device

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29718557U1 (en) * 1997-10-18 1997-12-04 Benteler Werke Ag Steering knuckle
US6398240B1 (en) * 1999-10-29 2002-06-04 Belltech, Inc. Vehicle-lowering steering knuckle for “live” wheel hub
NL1017842C2 (en) 2001-04-12 2002-10-15 Skf Ab Shock absorber module.
US6860498B2 (en) * 2002-12-05 2005-03-01 Mcgaughy Mike Steering knuckle
JP4587205B2 (en) 2004-06-24 2010-11-24 Ｎｔｎ株式会社 Axle module
JP4186897B2 (en) 2004-09-15 2008-11-26 トヨタ自動車株式会社 Vehicle suspension system
DE102007047793A1 (en) * 2007-11-15 2009-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement for fastening brake device, has wheel carrier with bore holes for receiving depth bolts, where one part of depth bolt serves fastening of brake device and fastening of steering or tracking lever
CN201923205U (en) * 2010-12-11 2011-08-10 浙江亚太机电股份有限公司 Split type steering knuckle assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59171707A (en) * 1983-03-15 1984-09-28 Toyota Motor Corp Arm member for suspension
US20060290088A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Luttinen James L Steering and suspension system for a vehicle
WO2008056440A1 (en) * 2006-11-08 2008-05-15 Ntn Corporation Support structure for suspension device
JP2009196525A (en) * 2008-02-22 2009-09-03 Toyota Motor Corp Vehicle suspension
JP2010208441A (en) * 2009-03-09 2010-09-24 Bridgestone Corp Knuckle adjusting device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015020732A (en) * 2013-07-24 2015-02-02 日産自動車株式会社 Vehicular suspension device
JP2016159688A (en) * 2015-02-27 2016-09-05 ダイハツ工業株式会社 Steering wheel knuckle

Also Published As

Publication number Publication date
CN103963839A (en) 2014-08-06
CN103963839B (en) 2016-03-16
DE102014201091A1 (en) 2014-07-31
DE102014201091B4 (en) 2023-07-06
JP6136302B2 (en) 2017-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2749478B1 (en) Structure for front section of vehicle body
US8651216B2 (en) Motor mount structure for electric vehicle
WO2017065086A1 (en) Structure for side part of body of vehicle
JP5539523B2 (en) Engine mount support structure
JP2013112213A (en) Peripheral structure of suspension frame
JP5946996B2 (en) Suspension frame structure
JP6421723B2 (en) Vehicle front structure
JP6136302B2 (en) Steering knuckle structure
JP5802961B2 (en) Dodion rear suspension
JP6231270B2 (en) Saddle type vehicle fuel tank mounting structure
JP6115821B2 (en) Engine mount bracket mounting structure
JP5365660B2 (en) Vehicle lower structure
JP6611773B2 (en) Subframe for vehicle
WO2015194047A1 (en) Stabilizer attaching structure
JP2013082336A (en) Structure of front section periphery of vehicle
JP2010241289A (en) Structure for shock-absorber mounting part
JP2008012971A (en) Mounting structure of member to be mounted
KR101705155B1 (en) Structure of subframe for vehicle
JP2013112212A (en) Peripheral structure of suspension frame
JP2015131592A (en) Reinforcing structure of crossmemebr for vehicle
JP6603578B2 (en) Suspension member reinforcement structure
JP6732377B2 (en) Vehicle frame structure
US20190366769A1 (en) Support beam
JP2015205537A (en) Structure of suspension frame
JP2016112976A (en) Suspension cross member

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151102

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160620

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160624

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160812

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161118

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161220

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170404

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170417

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6136302

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151