JPH06305448A - 自動車のエアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エア通路の断面積を充分大きく確保できると共
に、この大きな断面積を確保するためにダッシュアッパ
パネルの後側壁に屈曲部が設けられていても、この屈曲
部が上部から下方に向けて作用する外力により折れにく
い自動車のエアボックス構造を提供すること。 【構成】ダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂが後方に
膨出させられてエア通路５の断面積を大きくしていると
共に、ダッシュアッパパネル３の下傾斜壁３ｃの上部と
前記後側壁３ｂの膨出部（屈曲部３ｇ）に補強パネル１
１の上下縁部がそれぞれ固着されて、前記後側壁３ｂと
補強パネル１１との間に閉断面空間１２が形成されてい
る自動車のエアボックス構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、カウルトップパネル
のエア導入口から導入される外気を車室内に案内する自
動車のエアボックス構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の自動車においては、例えば図
５(a)に示した様に、フロントウインドウガラス１下方
の前側にエアボックス２を設けているのが普通である。
このエアボックス２はダッシュアッパーパネル３とカウ
ルトップパネル４を備えている。

【０００３】このダッシュアッパーパネル３は、前後に
延びる下壁３ａと、この下壁３ａの後縁に上方に向けて
連設された後側壁３ｂと、この後側壁３ｂの上縁に後ろ
斜め上方に向けて連設された下傾斜壁３ｃを有する。ま
た、カウルトップパネル４は、下壁３ａの前縁部上に配
設された前側壁４ａと、この前側壁４ａの上縁に後方に
向けて連設された上壁４ｂと、この上壁４ｂの後縁に後
ろ斜め上方に向けて連設された上傾斜壁４ｃを有する。
図５(a)中、４ｄはカウルトップパネル４のエア導入口
である。

【０００４】そして、両パネル３，４の前縁部同士及び
傾斜壁３ｃ，４ｃ同士がそれぞれ溶接固定されて、この
両パネル３，４間にエア通路５が形成されていると共
に、両傾斜壁３ｃ，４ｃによりフランジＦが形成されて
いる。

【０００５】また、上壁４ｂの後縁部にはフランジＦと
平行に上方に傾斜するガラス取付用の保持部４ｄが形成
され、保持部４ｄにはフロントウインドウガラス１の下
縁部が接着剤６（図５(b)参照）により固着されてい
る。図中、７はダッシュアッパパネル３の下壁３ａ前端
部に固着されたダッシュロアパネル、８はインストルメ
ントパネル、９はエンジンルームを覆うフードである
（この類似技術としては実開平１−８９２７６号に開示
されたようなものがある）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この様なエ
アボックス構造では、カウルトップパネル４が一枚板か
ら形成されているのみで特に補強をしていないので、保
持部４ｄの剛性が弱いものである。

【０００７】この点を解決するものとしては、図６に示
した様に、フロントウインドウガラス１を接着剤１０で
フランジＦ上に固着する構造としたものが考えられる。
この構造では、フランジ部Ｆが傾斜壁３ｃ，４ｃから固
着されているので、フランジＦの保持剛性は満足できる
（実開昭６３−１０７２８０号公報参照）。

【０００８】しかし、図５及び図６のエアボックス構造
では、エアボックス２内のエア通路５の断面積が充分確
保できず、車両走行時にエア導入口４ｄからエア通路５
内に導入されるエアの流速が大きくなるため、空調装置
の外気導入口（図示せず）がエア通路５の上部側に開口
しているに拘らず、エア導入口４ｄからエア通路５内に
侵入した雨水や塵埃がエアの流れに巻き込まれてエアと
共に空調装置の外気導入口（図示せず）に流入し易いも
のである。

【０００９】この問題を解決するため、図７に示した様
に、ダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂの上縁部近傍
の部分が後方に膨出する様に、後側壁３ｂを後方に傾斜
する下傾斜後側壁部３ｅと上傾斜後側壁部３ｆを屈曲部
３ｇで連設した構成が考えられる（実開昭６３−６３２
６８号公報参照）。

【００１０】しかしながら、屈曲部３ｇは、フランジＦ
側から下方に作用する外力に弱い構造であるため、充分
な支持剛性を得ることが難しいものである。

【００１１】そこで、この発明は、エア通路の断面積を
充分大きく確保できると共に、この大きな断面積を確保
するためにダッシュアッパパネルの後側壁に屈曲部が設
けられていても、この屈曲部が上部から下方に向けて作
用する外力により折れにくい構造の自動車のエアボック
ス構造を提供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、前後に延びる下壁，該下壁の後
縁に上方に向けて連設された後側壁及び該後側壁の上縁
に後ろ斜め上方に向けて連設された下傾斜壁を有するダ
ッシュアッパーパネルと、前記下壁の前縁部上に配設さ
れた前側壁，該前側壁の上縁に後方に向けて連設された
上壁及び該上壁の後縁に後ろ斜め上方に向けて連設され
た上傾斜壁を有するカウルトップパネルとを備え、前記
両パネルの前縁部同士及び傾斜壁同士がそれぞれ固着さ
れて、該両パネル間にエア通路が形成されていると共
に、前記両傾斜壁が取付フランジを形成している自動車
のエアボックス構造において、前記後側壁が後方に膨出
させられてエア通路の断面積を大きくしていると共に、
前記下傾斜壁の上部と前記後側壁の膨出部に補強パネル
の上下縁部がそれぞれ固着されて、前記後側壁と補強パ
ネルとの間に閉断面空間が形成されている自動車のエア
ボックス構造としたことを特徴とするものである。

【００１３】また、請求項２の発明は、前記後側壁には
上下に延びる補強用のビードが車幅方向に間隔をおいて
複数設けられていることを特徴とする。

【００１４】更に、請求項３の発明は、前後に延びる下
壁，該下壁の後縁に上方に向けて連設された後側壁及び
該後側壁の上縁に後ろ斜め上方に向けて連設された下傾
斜壁を有するダッシュアッパーパネルと、前記下壁の前
縁部上に配設された前側壁，該前側壁の上縁に後方に向
けて連設された上壁及び該上壁の後縁に後ろ斜め上方に
向けて連設された上傾斜壁を有するカウルトップパネル
とを備え、前記両パネルの前縁部同士及び傾斜壁同士が
それぞれ固着されて、該両パネル間にエア通路が形成さ
れていると共に、前記両傾斜壁が取付フランジを形成し
ている自動車のエアボックス構造において、前記後側壁
が後方に膨出させられてエア通路の断面積を大きくして
いる一方、前記下壁の下方に間隔をおいて配設された下
部補強板部及び前記後側壁の後方に間隔をおいて配設さ
れた後補強板部を有する補強パネルが設けられ、該補強
パネルの前縁部及び後縁部が前記前記下壁の前縁部及び
前記下傾斜壁の上部にそれぞれ固着されていると共に、
前記ダッシュアッパーパネルと補強パネルとの間に遮音
材が介装されている自動車のエアボックス構造としたこ
とを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】この様な請求項１の発明によれば、エア通路の
断面積を充分大きく確保するためにダッシュアッパパネ
ルの後側壁に屈曲部が設けられていても、補強パネルが
ダッシュアッパパネルの後側壁とフランジとの間に閉断
面構造を形成して、後側壁の屈曲部が上部から下方に向
けて作用する外力により折れにくくなる。

【００１６】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の構成に加えてダッシュアッパパネルの後側壁に上下に
延びるビードを設けているので、後側壁の支持剛性が更
に向上して、後側壁の屈曲部が上部から下方に向けて作
用する外力により折れにくくなる。

【００１７】更に、請求項３の発明によれば、請求項１
の発明の作用に加えて、エアボックスがステアリング系
の振動により共振したりするのをダッシュアッパパネル
と補強パネルとの間の遮音材が抑制すると同時に、この
遮音材がエアボックス内から車室内に伝わる騒音を低減
させることになる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。

【００１９】＜第１実施例＞図１はこの発明の第１実施
例を示したものである。

【００２０】図１(b)において、１はフロントウインド
ウガラス、２はフロントウインドウガラス１下方の前側
に設けられたエアボックスである。このエアボックス２
は、図１(a)，(b)に示した様に、ダッシュアッパーパネ
ル３とカウルトップパネル４を備えている。図１(a)
中、ＦＰは車体Ｂのフロントピラー、ＳＰは車体Ｂのサ
イドパネルである。

【００２１】このダッシュアッパーパネル３は、前後に
延びる下壁３ａと、この下壁３ａの後縁に上方に向けて
連設された後側壁３ｂと、この後側壁３ｂの上縁に後ろ
斜め上方に向けて連設された下傾斜壁３ｃを有する。ま
た、後側壁３ｂは、この後側壁３ｂの上縁部近傍の部分
が後方に膨出する様に、後方に傾斜する下傾斜後側壁部
３ｅと上傾斜後側壁部３ｆを屈曲部３ｇで連設した構成
と成っている。

【００２２】カウルトップパネル４は、下壁３ａの前縁
部上に配設された前側壁４ａと、この前側壁４ａの上縁
に後方に向けて連設された上壁４ｂと、この上壁４ｂの
後縁に後ろ斜め上方に向けて連設された上傾斜壁４ｃを
有する。４ｄはカウルトップパネル４のエア導入口であ
る。

【００２３】そして、両パネル３，４の前縁部同士及び
傾斜壁３ｃ，４ｃ同士がそれぞれ溶接固定されて、この
両パネル３，４間にエア通路５が形成されていると共
に、両傾斜壁３ｃ，４ｃによりフランジＦが形成されて
いる。しかも、このフランジＦにフロントウインドウガ
ラス１の下縁部が接着剤１０により固着されている。図
中、７はダッシュアッパパネル３の下壁３ａ前端部に固
着されたダッシュロアパネルである。

【００２４】下傾斜壁３ｃの上部と後側壁３ｂの膨出部
である屈曲部３ｇ，下傾斜後側壁部３ｆの上部には補強
パネル１１の上下縁部がそれぞれ固着されて、後側壁３
ｂ及び下傾斜壁３ｃと補強パネル１１との間に閉断面空
間１２を形成している。

【００２５】この様な構成によれば、エア通路５の断面
積を充分大きく確保するためにダッシュアッパパネル３
の後側壁３ｂに屈曲部３ｇが設けられていても、補強パ
ネル１１がダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂとフラ
ンジＦとの間に閉断面構造を形成して、後側壁３ｂの屈
曲部３ｇが上部から下方に向けて作用する外力により折
れにくくなる。

【００２６】＜第２実施例＞図２は、この発明の第２実
施例を示したもので、第１実施例における後側壁３ｂの
下傾斜後側壁部３ｅに上下に延びる補強用のビード１３
を車幅方向に間隔をおいて複数設けた構成としたもので
ある。

【００２７】本実施例によれば、第１実施例の構成に加
えてダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂに上下に延び
るビード１３を設けているので、後側壁３ｂの支持剛性
が更に向上して、後側壁３ｂの屈曲部３ｇが上部から下
方に向けて作用する外力により折れにくくなる。

【００２８】＜第３，第４実施例＞図３，図４は、この
発明の第３，第４実施例をそれぞれ示したものである。

【００２９】図３に示した実施例は、第１実施例におけ
る補強パネル１１に代わる補強パネル１４及び遮音材で
あるメルシーと１５を設けた例を示したものである。こ
の補強パネル１４は、ダッシュアッパパネル３の下壁３
ａの下方に間隔をおいて配設された下部補強板部１４ａ
と、後側壁３ｂの後方に間隔をおいて配設された後補強
板部１４ｂを有する。そして、この補強パネル１４の前
縁部及び後縁部が下壁３ａの前縁部及び下傾斜壁３ｃの
上部にそれぞれ固着されていると共に、ダッシュアッパ
ーパネル３と補強パネル１４との間に遮音材であるメル
シート１５が介装固着されている。

【００３０】図４の実施例は、この図３のメルシート１
５を遮音材である発泡ウレタン層１６に代えた例を示し
たものである。この発泡ウレタン層１６は、ダッシュア
ッパパネル３と補強パネル１４との間に発泡材を注入し
て発泡させることにより形成したものである。

【００３１】この第３，第４実施例によれば、エアボッ
クス２が図示しないステアリング系の振動により共振し
たりするのをダッシュアッパパネル３と補強パネル１４
との間の遮音材であるメルシート１５又は発泡ウレタン
層１６が抑制すると同時に、このメルシート１５又は発
泡ウレタン層１６がエアボックス２内から車室内に伝わ
る騒音を低減させることになる。

【００３２】

【効果】以上説明したように、請求項１の発明によれ
ば、エア通路の断面積を充分大きく確保するためにダッ
シュアッパパネルの後側壁に屈曲部が設けられていて
も、補強パネルがダッシュアッパパネルの後側壁とフラ
ンジとの間に閉断面構造を形成して、後側壁の屈曲部が
上部から下方に向けて作用する外力により折れにくくで
きる。

【００３３】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の構成に加えてダッシュアッパパネルの後側壁に上下に
延びるビードを設けているので、後側壁の支持剛性が更
に向上して、後側壁の屈曲部が上部から下方に向けて作
用する外力により折れにくくできる。

【００３４】更に、請求項３の発明によれば、請求項１
の発明の作用に加えて、エアボックスがステアリング系
の振動により共振したりするのをダッシュアッパパネル
と補強パネルとの間の遮音材により抑制できると同時
に、この遮音材がエアボックス内から車室内に伝わる騒
音を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの発明の第１実施例にかかるエアボッ
クス構造を備える自動車の車体の要部概略斜視図、(b)
は(a)の要部とフロントウインドウガラスとの関係を示
す要部断面図である。

【図２】この発明の第２実施例にかかるエアボックスと
フロントウインドウガラスとの関係を示す要部断面図で
ある。

【図３】この発明の第３実施例にかかるエアボックスと
フロントウインドウガラスとの関係を示す要部断面図で
ある。

【図４】この発明の第４実施例にかかるエアボックスと
フロントウインドウガラスとの関係を示す要部断面図で
ある。

【図５】(a)は従来のエアボックス構造を備える自動車
の車体の要部概略斜視図、(b)は図６(a)の要部とフロン
トウインドウガラスとの関係を示す要部断面図である。

【図６】従来のエアボックスとフロントウインドウガラ
スとの関係の他の例を示す要部断面図である。

【図７】従来のエアボックスとフロントウインドウガラ
スとの関係の更に他の例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

２…エアボックス ３…ダッシュアッパパネル ３ａ…下壁 ３ｂ…後側壁 ３ｃ…下傾斜壁 ３ｇ…屈曲部（膨出部） ４…カウルトップパネル ４ａ…前側壁 ４ｂ…上壁 ４ｃ…上傾斜壁 ５…エア通路 １１…補強パネル １２…閉断面空間 １３…ビード １４…補強パネル １４ａ…下部補強板部 １４ｂ…後補強板部 １５…メルシート（遮音材） １６…発泡ウレタン層（遮音材） Ｆ…フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後に延びる下壁，該下壁の後縁に上方
   に向けて連設された後側壁及び該後側壁の上縁に後ろ斜
   め上方に向けて連設された下傾斜壁を有するダッシュア
   ッパーパネルと、前記下壁の前縁部上に配設された前側
   壁，該前側壁の上縁に後方に向けて連設された上壁及び
   該上壁の後縁に後ろ斜め上方に向けて連設された上傾斜
   壁を有するカウルトップパネルとを備え、 前記両パネルの前縁部同士及び傾斜壁同士がそれぞれ固
   着されて、該両パネル間にエア通路が形成されていると
   共に、前記両傾斜壁が取付フランジを形成している自動
   車のエアボックス構造において、 前記後側壁が後方に膨出させられてエア通路の断面積を
   大きくしていると共に、前記下傾斜壁の上部と前記後側
   壁の膨出部に補強パネルの上下縁部がそれぞれ固着され
   て、前記後側壁と補強パネルとの間に閉断面空間が形成
   されていることを特徴とする自動車のエアボックス構
   造。
2. 【請求項２】 前記後側壁には上下に延びる補強用のビ
   ードが車幅方向に間隔をおいて複数設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のエアボックス構
   造。
3. 【請求項３】 前後に延びる下壁，該下壁の後縁に上方
   に向けて連設された後側壁及び該後側壁の上縁に後ろ斜
   め上方に向けて連設された下傾斜壁を有するダッシュア
   ッパーパネルと、前記下壁の前縁部上に配設された前側
   壁，該前側壁の上縁に後方に向けて連設された上壁及び
   該上壁の後縁に後ろ斜め上方に向けて連設された上傾斜
   壁を有するカウルトップパネルとを備え、 前記両パネルの前縁部同士及び傾斜壁同士がそれぞれ固
   着されて、該両パネル間にエア通路が形成されていると
   共に、前記両傾斜壁が取付フランジを形成している自動
   車のエアボックス構造において、 前記後側壁が後方に膨出させられてエア通路の断面積を
   大きくしている一方、前記下壁の下方に間隔をおいて配
   設された下部補強板部及び前記後側壁の後方に間隔をお
   いて配設された後補強板部を有する補強パネルが設けら
   れ、該補強パネルの前縁部及び後縁部が前記前記下壁の
   前縁部及び前記下傾斜壁の上部にそれぞれ固着されてい
   ると共に、前記ダッシュアッパーパネルと補強パネルと
   の間に遮音材が介装されていることを特徴とする自動車
   のエアボックス構造。