JPH0569856A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
- Publication number
- JPH0569856A JPH0569856A JP3235030A JP23503091A JPH0569856A JP H0569856 A JPH0569856 A JP H0569856A JP 3235030 A JP3235030 A JP 3235030A JP 23503091 A JP23503091 A JP 23503091A JP H0569856 A JPH0569856 A JP H0569856A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof header
- roof
- bulkhead
- absorbing material
- sound absorbing
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量及びコストの増加を招くこと無く、吸音
材をルーフヘッダ内に確実に固定する。 【構成】 フロントルーフヘッダ１４は、ルーフヘッダ
ロア１８とルーフヘッダアッパ２０とで構成されてお
り、閉断面部２２を有している。ルーフヘッダロア１８
とルーフヘッダアッパ２０との間には、バルクヘッド２
８が配置されている。バルクヘッド２８の車体前後方向
前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂとの間の部位
の片側半分は、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃへ向
けて突出されており、位置決め部３２とされている。こ
の位置決め部３２は、吸音材２４の位置決め用の穴２６
を貫通し、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃに溶着さ
れており、バルクヘッド２８の上部フランジ３１はルー
フヘッダアッパ２０の頂部２１に溶着されている。
材をルーフヘッダ内に確実に固定する。 【構成】 フロントルーフヘッダ１４は、ルーフヘッダ
ロア１８とルーフヘッダアッパ２０とで構成されてお
り、閉断面部２２を有している。ルーフヘッダロア１８
とルーフヘッダアッパ２０との間には、バルクヘッド２
８が配置されている。バルクヘッド２８の車体前後方向
前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂとの間の部位
の片側半分は、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃへ向
けて突出されており、位置決め部３２とされている。こ
の位置決め部３２は、吸音材２４の位置決め用の穴２６
を貫通し、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃに溶着さ
れており、バルクヘッド２８の上部フランジ３１はルー
フヘッダアッパ２０の頂部２１に溶着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフ構造に
係り、特に、風切り音を低減するのに利用される自動車
のルーフ構造に関する。
係り、特に、風切り音を低減するのに利用される自動車
のルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車においては走行中に、フロントウイ
ンドとルーフパネルとの継目の部分から風切り音が発生
することが知られており、この風切り音を低減する方法
としては、フロントルーフヘッダ内に発泡タイプの吸音
材を固定することが一般的に知られている。この場合、
フロントルーフヘッダの組付工程において、フロントル
ーフヘッダ内に発泡前の吸音材を固定する必要があり、
吸音材を接着剤で固定したり、フロントルーフヘッダに
切り起こしを設け、この切り起こしに吸音材を係合して
いる。しかしながら、接着剤による固定は、手間がかか
りコストが増加する。また、切り起こしによる固定は、
吸音材が発泡した場合に、切り起こし部に形成された切
欠きから、吸音材が飛び出すという不具合がある。
ンドとルーフパネルとの継目の部分から風切り音が発生
することが知られており、この風切り音を低減する方法
としては、フロントルーフヘッダ内に発泡タイプの吸音
材を固定することが一般的に知られている。この場合、
フロントルーフヘッダの組付工程において、フロントル
ーフヘッダ内に発泡前の吸音材を固定する必要があり、
吸音材を接着剤で固定したり、フロントルーフヘッダに
切り起こしを設け、この切り起こしに吸音材を係合して
いる。しかしながら、接着剤による固定は、手間がかか
りコストが増加する。また、切り起こしによる固定は、
吸音材が発泡した場合に、切り起こし部に形成された切
欠きから、吸音材が飛び出すという不具合がある。
【０００３】これらを改善する自動車のルーフ構造の一
例としては、実開昭６２−６８８５２号公報の自動車の
風切り音低減構造が知られている。
例としては、実開昭６２−６８８５２号公報の自動車の
風切り音低減構造が知られている。
【０００４】図６に示される如く、この自動車の風切り
音低減構造においては、フロントルーフヘッダインナ７
０とルーフリイーンホース７２とに、吸音材７３が接着
された遮音パネル７４が固定されており、フロントウイ
ンド７８とルーフパネル８０との継目の部分８２の後方
の空気の渦（図６の矢印Ａ）によって発生した風切り音
（図６の矢印Ｂ）は、吸音材７３によって減衰されるよ
うになっている。
音低減構造においては、フロントルーフヘッダインナ７
０とルーフリイーンホース７２とに、吸音材７３が接着
された遮音パネル７４が固定されており、フロントウイ
ンド７８とルーフパネル８０との継目の部分８２の後方
の空気の渦（図６の矢印Ａ）によって発生した風切り音
（図６の矢印Ｂ）は、吸音材７３によって減衰されるよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の風切り音低減構造においては、吸音材７３が接着
された遮音パネル７４が、フロントルーフヘッダインナ
７０とルーフリイーンホース７２とにボルト８２とナッ
ト８４によって固定されている。従って、遮音パネル７
４を固定するための部品点数が増えコストが増加すると
いう不具合がある。
動車の風切り音低減構造においては、吸音材７３が接着
された遮音パネル７４が、フロントルーフヘッダインナ
７０とルーフリイーンホース７２とにボルト８２とナッ
ト８４によって固定されている。従って、遮音パネル７
４を固定するための部品点数が増えコストが増加すると
いう不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、コストの増加
を招くこと無く、吸音材をルーフヘッダ内に確実に固定
することができる自動車のルーフ構造を得ることが目的
である。
を招くこと無く、吸音材をルーフヘッダ内に確実に固定
することができる自動車のルーフ構造を得ることが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとの間に発
泡タイプの吸音材を固定する自動車のルーフ構造であっ
て、前記吸音材に穿設された位置決め用の穴と、前記位
置決め用の穴に挿入される位置決め部を有すると共に前
記ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとを結合する
バルクヘッドと、を備えたことを特徴としている。
は、ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとの間に発
泡タイプの吸音材を固定する自動車のルーフ構造であっ
て、前記吸音材に穿設された位置決め用の穴と、前記位
置決め用の穴に挿入される位置決め部を有すると共に前
記ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとを結合する
バルクヘッドと、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、ルーフヘッダ
ロア上に配置された吸音材の位置決め用の穴に、バルク
ヘッドの位置決め部を挿入すると共に、バルクヘッドに
よってルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとを結合
する。これによって、吸音材をルーフヘッダロアとルー
フヘッダアッパとの間の所定の位置に確実に固定するこ
とができる。従って、バルクヘッドを使用することによ
って、従来構造のように、接着剤、ボルト等を使用する
必要が無いため、コストの増加を招くこと無く、吸音材
をルーフヘッダ内に確実に固定することができる。
ロア上に配置された吸音材の位置決め用の穴に、バルク
ヘッドの位置決め部を挿入すると共に、バルクヘッドに
よってルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパとを結合
する。これによって、吸音材をルーフヘッダロアとルー
フヘッダアッパとの間の所定の位置に確実に固定するこ
とができる。従って、バルクヘッドを使用することによ
って、従来構造のように、接着剤、ボルト等を使用する
必要が無いため、コストの増加を招くこと無く、吸音材
をルーフヘッダ内に確実に固定することができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る自動車のルーフ構造の一実施例
を図１〜図５に従って説明する。
を図１〜図５に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１１】図５に示される如く、自動車車体１０のル
ーフ部の外面部は、ルーフパネル１２で構成されてい
る。ルーフパネル１２の前端部１２Ａの車室内方側に
は、車幅方向に長手状とされたフロントルーフヘッダ１
４が設けられており、ルーフパネル１２の前端部１２Ａ
は、フロントウインドシールドガラス１６の上端部１６
Ａと隣接している。
ーフ部の外面部は、ルーフパネル１２で構成されてい
る。ルーフパネル１２の前端部１２Ａの車室内方側に
は、車幅方向に長手状とされたフロントルーフヘッダ１
４が設けられており、ルーフパネル１２の前端部１２Ａ
は、フロントウインドシールドガラス１６の上端部１６
Ａと隣接している。
【００１２】図１に示される如く、フロントルーフヘッ
ダ１４は、フロントルーフヘッダ１４の車体上下方向下
側部を構成するルーフヘッダロア１８と、フロントルー
フヘッダ１４の車体上下方向上側部を構成するルーフヘ
ッダアッパ２０とで構成されている。
ダ１４は、フロントルーフヘッダ１４の車体上下方向下
側部を構成するルーフヘッダロア１８と、フロントルー
フヘッダ１４の車体上下方向上側部を構成するルーフヘ
ッダアッパ２０とで構成されている。
【００１３】図２に示される如く、ルーフヘッダロア１
８の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方
向上側へ向けた逆ハット状とされており、前フランジ１
８Ａと後フランジ１８Ｂを有している。ルーフヘッダア
ッパ２０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体
上下方向下側へ向けたハット状とされており、前フラン
ジ２０Ａと後フランジ２０Ｂを有している。また、ルー
フヘッダロア１８の前フランジ１８Ａとルーフヘッダア
ッパ２０の前フランジ２０Ａとは溶着されており、ルー
フヘッダロア１８の後フランジ１８Ｂとルーフヘッダア
ッパ２０の後フランジ２０Ｂとは溶着されている。
８の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方
向上側へ向けた逆ハット状とされており、前フランジ１
８Ａと後フランジ１８Ｂを有している。ルーフヘッダア
ッパ２０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体
上下方向下側へ向けたハット状とされており、前フラン
ジ２０Ａと後フランジ２０Ｂを有している。また、ルー
フヘッダロア１８の前フランジ１８Ａとルーフヘッダア
ッパ２０の前フランジ２０Ａとは溶着されており、ルー
フヘッダロア１８の後フランジ１８Ｂとルーフヘッダア
ッパ２０の後フランジ２０Ｂとは溶着されている。
【００１４】従って、図１に示される如く、フロントル
ーフヘッダ１４は、ルーフヘッダロア１８とルーフヘッ
ダアッパ２０とで構成される閉断面部２２を有してい
る。また、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃには、発
泡タイプの吸音材２４が配置されている。
ーフヘッダ１４は、ルーフヘッダロア１８とルーフヘッ
ダアッパ２０とで構成される閉断面部２２を有してい
る。また、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃには、発
泡タイプの吸音材２４が配置されている。
【００１５】図２に示される如く、吸音材２４は、ルー
フヘッダロア１８の底部１８Ｃに沿った帯状とされてお
り、幅Ｌは、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃの幅Ｗ
より狭くなっている。吸音材２４の発泡前の厚さＭは、
２mm〜４mmとされており、電着塗装の乾燥炉の熱で、４
〜８倍に膨張する。また、吸音材２４には、略正方形と
された位置決め用の穴２６が穿設されている。
フヘッダロア１８の底部１８Ｃに沿った帯状とされてお
り、幅Ｌは、ルーフヘッダロア１８の底部１８Ｃの幅Ｗ
より狭くなっている。吸音材２４の発泡前の厚さＭは、
２mm〜４mmとされており、電着塗装の乾燥炉の熱で、４
〜８倍に膨張する。また、吸音材２４には、略正方形と
された位置決め用の穴２６が穿設されている。
【００１６】図１に示される如く、ルーフヘッダロア１
８とルーフヘッダアッパ２０との間には、ルーフヘッダ
ロア１８とルーフヘッダアッパ２０とを結合してフロン
トルーフヘッダ１４を補強するためのバルクヘッド２８
が配置されている。このバルクヘッド２８の車体前後方
向前端部３０Ａは、ルーフヘッダロア１８の前フランジ
１８Ａとルーフヘッダアッパ２０の前フランジ２０Ａと
の間に溶着されており、バルクヘッド２８の車体前後方
向後端部３０Ｂは、ルーフヘッダロア１８の後フランジ
１８Ｂとルーフヘッダアッパ２０の後フランジ２０Ｂと
の間に溶着されている。
８とルーフヘッダアッパ２０との間には、ルーフヘッダ
ロア１８とルーフヘッダアッパ２０とを結合してフロン
トルーフヘッダ１４を補強するためのバルクヘッド２８
が配置されている。このバルクヘッド２８の車体前後方
向前端部３０Ａは、ルーフヘッダロア１８の前フランジ
１８Ａとルーフヘッダアッパ２０の前フランジ２０Ａと
の間に溶着されており、バルクヘッド２８の車体前後方
向後端部３０Ｂは、ルーフヘッダロア１８の後フランジ
１８Ｂとルーフヘッダアッパ２０の後フランジ２０Ｂと
の間に溶着されている。
【００１７】図２に示される如く、バルクヘッド２８の
車体前後方向前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂ
との間の部位の幅方向片側半分の内の一方は、ルーフヘ
ッダアッパ２０の頂部２１へ向けて突出されており、頂
部が上部フランジ３１とされている。
車体前後方向前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂ
との間の部位の幅方向片側半分の内の一方は、ルーフヘ
ッダアッパ２０の頂部２１へ向けて突出されており、頂
部が上部フランジ３１とされている。
【００１８】図１に示される如く、このバルクヘッド２
８の上部フランジ３１は、ルーフヘッダアッパ２０の頂
部２１に溶着されている。
８の上部フランジ３１は、ルーフヘッダアッパ２０の頂
部２１に溶着されている。
【００１９】図２に示される如く、バルクヘッド２８の
車体前後方向前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂ
との間の部位の幅方向片側半分の内の他方は、ルーフヘ
ッダロア１８の底部１８Ｃへ向けて突出されており、位
置決め部３２とされている。この位置決め部３２は先端
部３２Ａに向けて除々に絞りこまれており、先端部３２
Ａは、吸音材２４の位置決め用の穴２６より若干小さい
略正方形とされている。
車体前後方向前端部３０Ａと車体前後方向後端部３０Ｂ
との間の部位の幅方向片側半分の内の他方は、ルーフヘ
ッダロア１８の底部１８Ｃへ向けて突出されており、位
置決め部３２とされている。この位置決め部３２は先端
部３２Ａに向けて除々に絞りこまれており、先端部３２
Ａは、吸音材２４の位置決め用の穴２６より若干小さい
略正方形とされている。
【００２０】図１に示される如く、バルクヘッド２８の
位置決め部３２の先端部３２Ａは、吸音材２４の位置決
め用の穴２６を貫通し、ルーフヘッダロア１８の底部１
８Ｃに溶着されている。
位置決め部３２の先端部３２Ａは、吸音材２４の位置決
め用の穴２６を貫通し、ルーフヘッダロア１８の底部１
８Ｃに溶着されている。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、ルーフヘッダロア１８の底部
１８Ｃに配置した吸音材２４に穿設された位置決め用の
穴２６に、バルクヘッド２８の位置決め部３２を挿入す
ると共に、位置決め部３２の先端部３２Ａをルーフヘッ
ダロア１８の底部１８Ｃに溶着する。これによって、吸
音材２４をルーフヘッダロア１８とルーフヘッダアッパ
２０との間の所定の位置に固定することができる。
上記構成の本実施例では、ルーフヘッダロア１８の底部
１８Ｃに配置した吸音材２４に穿設された位置決め用の
穴２６に、バルクヘッド２８の位置決め部３２を挿入す
ると共に、位置決め部３２の先端部３２Ａをルーフヘッ
ダロア１８の底部１８Ｃに溶着する。これによって、吸
音材２４をルーフヘッダロア１８とルーフヘッダアッパ
２０との間の所定の位置に固定することができる。
【００２２】従って、バルクヘッド２８を使用すること
によって、従来構造のように、接着剤、ボルト等を使用
する必要が無いため、コストの増加を招くこと無く、吸
音材２４をフロントルーフヘッダ１４内に確実に固定す
ることができる。
によって、従来構造のように、接着剤、ボルト等を使用
する必要が無いため、コストの増加を招くこと無く、吸
音材２４をフロントルーフヘッダ１４内に確実に固定す
ることができる。
【００２３】また、本実施例では、バルクヘッド２８の
位置決め部３２の先端部３２Ａをルーフヘッダロア１８
の底部１８Ｃに溶着すると共に、バルクヘッド２８の車
体前後方向前端部３０Ａを、ルーフヘッダロア１８の前
フランジ１８Ａとルーフヘッダアッパ２０の前フランジ
２０Ａとの間に溶着し、バルクヘッド２８の車体前後方
向後端部３０Ｂを、ルーフヘッダロア１８の後フランジ
１８Ｂとルーフヘッダアッパ２０の後フランジ２０Ｂと
の間に溶着し、かつバルクヘッド２８の上部フランジ３
１とルーフヘッダアッパ２０の頂部２１とを溶着するた
め、バルクヘッド２８によってルーフヘッダ１４の剛性
を向上することができる。
位置決め部３２の先端部３２Ａをルーフヘッダロア１８
の底部１８Ｃに溶着すると共に、バルクヘッド２８の車
体前後方向前端部３０Ａを、ルーフヘッダロア１８の前
フランジ１８Ａとルーフヘッダアッパ２０の前フランジ
２０Ａとの間に溶着し、バルクヘッド２８の車体前後方
向後端部３０Ｂを、ルーフヘッダロア１８の後フランジ
１８Ｂとルーフヘッダアッパ２０の後フランジ２０Ｂと
の間に溶着し、かつバルクヘッド２８の上部フランジ３
１とルーフヘッダアッパ２０の頂部２１とを溶着するた
め、バルクヘッド２８によってルーフヘッダ１４の剛性
を向上することができる。
【００２４】なお、上記実施例では、吸音材２４の位置
決め用の穴２６を略正方形とし、バルクヘッド２８の位
置決め部３２の先端部３２Ａを略正方形としたが、吸音
材２４の位置決め用の穴２６及びバルクヘッド２８の位
置決め部３２の先端部３２Ａのそれぞれの形状は、略正
方形に限定されず、円等の他の形状としても良い。ま
た、バルクヘッド２８の形状も上記実施例に限定され
ず、他の形状としても良い。また、上記実施例では、フ
ロントルーフヘッダ１４に本発明を適用した例について
説明したが、本発明は、図５に示されるリヤルーフヘッ
ダ１５に適用しても良い。
決め用の穴２６を略正方形とし、バルクヘッド２８の位
置決め部３２の先端部３２Ａを略正方形としたが、吸音
材２４の位置決め用の穴２６及びバルクヘッド２８の位
置決め部３２の先端部３２Ａのそれぞれの形状は、略正
方形に限定されず、円等の他の形状としても良い。ま
た、バルクヘッド２８の形状も上記実施例に限定され
ず、他の形状としても良い。また、上記実施例では、フ
ロントルーフヘッダ１４に本発明を適用した例について
説明したが、本発明は、図５に示されるリヤルーフヘッ
ダ１５に適用しても良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、重量及び
コストの増加を招くこと無く、吸音材をルーフヘッダ内
に確実に固定することができるという優れた効果を有す
る。
コストの増加を招くこと無く、吸音材をルーフヘッダ内
に確実に固定することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の自動車のルーフ構造を示す車体内側前
方から見た斜視図である。
方から見た斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例の自動車のルーフ構造が適用
された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図６】従来例の自動車のルーフ構造を示す側断面図で
ある。
ある。
１４ フロントルーフヘッダ（ルーフヘッダ） １８ ルーフヘッダロア ２０ ルーフヘッダアッパ ２４ 吸音材 ２６ 位置決め用の穴 ２８ バルクヘッド ３２ 位置決め部 ３２Ａ 先端部
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパ
との間に発泡タイプの吸音材を固定する自動車のルーフ
構造であって、前記吸音材に穿設された位置決め用の穴
と、前記位置決め用の穴に挿入される位置決め部を有す
ると共に前記ルーフヘッダロアとルーフヘッダアッパと
を結合するバルクヘッドと、を備えたことを特徴とする
自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235030A JPH0569856A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235030A JPH0569856A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569856A true JPH0569856A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16980045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3235030A Pending JPH0569856A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569856A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321404A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のルーフサイドレールと中間ピラーの連結部構造 |
| US8087717B2 (en) * | 2008-08-04 | 2012-01-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Light weight devices and related methods for reinforcing an automotive roof assembly |
| JP2016150698A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| JP2016150700A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| JP2016150701A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3235030A patent/JPH0569856A/ja active Pending
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4661352B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2011-03-30 | トヨタ車体株式会社 | 車両のルーフサイドレールと中間ピラーの連結部構造 |
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| CN105882759A (zh) * | 2015-02-18 | 2016-08-24 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的上部车身结构 |
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