JP3120635B2 - 自動車の車体下部構造 - Google Patents
自動車の車体下部構造Info
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- JP3120635B2 JP3120635B2 JP05238063A JP23806393A JP3120635B2 JP 3120635 B2 JP3120635 B2 JP 3120635B2 JP 05238063 A JP05238063 A JP 05238063A JP 23806393 A JP23806393 A JP 23806393A JP 3120635 B2 JP3120635 B2 JP 3120635B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のサイドシル
とクロスメンバとの結合部における自動車の車体下部構
造。
とクロスメンバとの結合部における自動車の車体下部構
造。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車車体のセンタピラーに車幅
方向外側から荷重が作用した場合に、この荷重を効率良
くクロスメンバへ伝達させるための自動車の車体下部構
造が知られており、その一例が実開昭６１−７４７３号
に示されている。
方向外側から荷重が作用した場合に、この荷重を効率良
くクロスメンバへ伝達させるための自動車の車体下部構
造が知られており、その一例が実開昭６１−７４７３号
に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車の車体下
部構造では、サイドシル７０の上部に結合されたセンタ
ーピラー７２の下端部７２Ａと、サイドシル７０の車幅
方向内側部に結合されたフロントフロアクロスメンバ７
４の端部７４Ａとが、ブラケット７６によって結合され
ており、センターピラー７２に車幅方向外側から車室内
側へ向けて荷重が作用した場合に、この荷重をフロント
フロアクロスメンバ７４に効率良く伝達できるようにな
っている。
部構造では、サイドシル７０の上部に結合されたセンタ
ーピラー７２の下端部７２Ａと、サイドシル７０の車幅
方向内側部に結合されたフロントフロアクロスメンバ７
４の端部７４Ａとが、ブラケット７６によって結合され
ており、センターピラー７２に車幅方向外側から車室内
側へ向けて荷重が作用した場合に、この荷重をフロント
フロアクロスメンバ７４に効率良く伝達できるようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体下部構造では、センターピラー７２に車幅方
向外側から車室内側方向（図８の矢印Ｆ方向）へ向けて
荷重が作用した場合に、フロントフロアクロスメンバ７
４とフロアパン７８とが軸圧縮力を受け、図８の想像線
で示される如く、それぞれが軸方向の中央部で折曲する
ことがある。この時、フロントフロアクロスメンバ７４
の折曲部７４Ｂ及びフロアパン７８の折曲部７８Ａとセ
ンターピラー７２との距離Ｌが長いため、図８の想像線
で示される如く、センターピラー７２は、車室内側へ侵
入して来る恐れがある。
動車の車体下部構造では、センターピラー７２に車幅方
向外側から車室内側方向（図８の矢印Ｆ方向）へ向けて
荷重が作用した場合に、フロントフロアクロスメンバ７
４とフロアパン７８とが軸圧縮力を受け、図８の想像線
で示される如く、それぞれが軸方向の中央部で折曲する
ことがある。この時、フロントフロアクロスメンバ７４
の折曲部７４Ｂ及びフロアパン７８の折曲部７８Ａとセ
ンターピラー７２との距離Ｌが長いため、図８の想像線
で示される如く、センターピラー７２は、車室内側へ侵
入して来る恐れがある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、側突時のセン
ターピラーの車室内側への侵入量を低減することができ
る自動車の車体下部構造を得ることが目的である。
ターピラーの車室内側への侵入量を低減することができ
る自動車の車体下部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の車体下
部構造は、車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿
って配置された一対のサイドシルと、これらの一対のサ
イドシルに下端部が連結された一対のセンターピラー
と、前記一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配置
され長手方向端部が前記サイドシルに結合されたクロス
メンバと、を有する自動車の車体下部構造であって、前
記クロスメンバの前記サイドシルとの結合部近傍の上部
に衝撃変形強度低下手段を設けたことを特徴としてい
る。
部構造は、車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿
って配置された一対のサイドシルと、これらの一対のサ
イドシルに下端部が連結された一対のセンターピラー
と、前記一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配置
され長手方向端部が前記サイドシルに結合されたクロス
メンバと、を有する自動車の車体下部構造であって、前
記クロスメンバの前記サイドシルとの結合部近傍の上部
に衝撃変形強度低下手段を設けたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明の自動車の車体下部構造では、センター
ピラーに車幅方向外側から、車室内側に向けて荷重が作
用し、この荷重がサイドシルを介してクロスメンバに伝
達されると、先ず、クロスメンバのサイドシルとの結合
部近傍の上部が、衝撃変形強度低下手段を起点として圧
縮変形する。このため、サイドシルは、上方が車室内側
方向へ移動する向きに回転を開始し、この回転によっ
て、センターピラーが車室内側に向けて移動するため、
クロスメンバの端部にはセンターピラーに沿った斜め上
方への引張り力が作用するが、クロスメンバ全体に大き
な軸圧縮力が作用することはない。
ピラーに車幅方向外側から、車室内側に向けて荷重が作
用し、この荷重がサイドシルを介してクロスメンバに伝
達されると、先ず、クロスメンバのサイドシルとの結合
部近傍の上部が、衝撃変形強度低下手段を起点として圧
縮変形する。このため、サイドシルは、上方が車室内側
方向へ移動する向きに回転を開始し、この回転によっ
て、センターピラーが車室内側に向けて移動するため、
クロスメンバの端部にはセンターピラーに沿った斜め上
方への引張り力が作用するが、クロスメンバ全体に大き
な軸圧縮力が作用することはない。
【０００８】従って、従来構造の様にクロスメンバが中
央部で折曲することはなく、センターピラーの下部を支
持し続けるため、結果的に側突時のセンターピラーの車
室内側への侵入量を低減することができる。
央部で折曲することはなく、センターピラーの下部を支
持し続けるため、結果的に側突時のセンターピラーの車
室内側への侵入量を低減することができる。
【０００９】
【実施例】本発明の自動車の車体下部構造の一実施例に
ついて図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。
ついて図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１０】図２に示される如く、自動車車体１０の車
幅方向両端下部には車体前後方向に沿って一対のサイド
シル１２が配設されており、サイドシル１２の車体前後
方向略中央部には、センターピラー１４の下端部が連結
されている。
幅方向両端下部には車体前後方向に沿って一対のサイド
シル１２が配設されており、サイドシル１２の車体前後
方向略中央部には、センターピラー１４の下端部が連結
されている。
【００１１】図１に示される如く、サイドシル１２は、
サイドシル１２の車幅方向外側部を構成するサイドシル
アウタパネル１６と、サイドシル１２の車幅方向内側部
を構成するサイドシルインナパネル１８とを備えてお
り、車体前後方向へ延びる閉断面構造部２０を形成して
いる。
サイドシル１２の車幅方向外側部を構成するサイドシル
アウタパネル１６と、サイドシル１２の車幅方向内側部
を構成するサイドシルインナパネル１８とを備えてお
り、車体前後方向へ延びる閉断面構造部２０を形成して
いる。
【００１２】図２に示される如く、センターピラー１４
は、センターピラー１４の車幅方向外側部を構成するセ
ンターピラーアウタパネル２２と、センターピラー１４
の車幅方向内側部を構成するセンターピラーインナパネ
ル２４とを備えており、車体上下方向へ延びる閉断面構
造部２６を形成している。
は、センターピラー１４の車幅方向外側部を構成するセ
ンターピラーアウタパネル２２と、センターピラー１４
の車幅方向内側部を構成するセンターピラーインナパネ
ル２４とを備えており、車体上下方向へ延びる閉断面構
造部２６を形成している。
【００１３】図１に示される如く、センターピラーアウ
タパネル２２の下端部２２Ａは、サイドシルアウタパネ
ル１６に溶着されており、センターピラーインナパネル
２４の下端部２４Ａは、サイドシルアウタパネル１６の
上フランジ１６Ａとサイドシルインナパネル１８の上フ
ランジ１８Ａとの間に溶着されている。
タパネル２２の下端部２２Ａは、サイドシルアウタパネ
ル１６に溶着されており、センターピラーインナパネル
２４の下端部２４Ａは、サイドシルアウタパネル１６の
上フランジ１６Ａとサイドシルインナパネル１８の上フ
ランジ１８Ａとの間に溶着されている。
【００１４】自動車車体１０の車幅方向両端上部には車
体前後方向に沿って一対のルーフサイドレール２６が配
設されており、ルーフサイドレール２６の車体前後方向
略中央部には、センターピラー１４の上端部が連結され
ている。
体前後方向に沿って一対のルーフサイドレール２６が配
設されており、ルーフサイドレール２６の車体前後方向
略中央部には、センターピラー１４の上端部が連結され
ている。
【００１５】ルーフサイドレール２６は、ルーフサイド
レール２６の車体外側部を構成するルーフサイドレール
アウタパネル２８と、ルーフサイドレール２６の車体内
側部を構成するルーフサイドレールインナパネル３０と
を備えており、車体前後方向へ延びる閉断面構造部３２
を形成している。
レール２６の車体外側部を構成するルーフサイドレール
アウタパネル２８と、ルーフサイドレール２６の車体内
側部を構成するルーフサイドレールインナパネル３０と
を備えており、車体前後方向へ延びる閉断面構造部３２
を形成している。
【００１６】センターピラーアウタパネル２２の上端部
２２Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネル２８と、ル
ーフサイドレールアウタパネル２８の車体外側に配設さ
れたルーフパネル３４の車幅方向外側縁部３４Ａとの間
に溶着されている。また、センターピラーインナパネル
２４の上端部２４Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネ
ル２８の下フランジ２８Ａと、ルーフサイドレールイン
ナパネル３０の下フランジ３０Ａとの間に溶着されてい
る。
２２Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネル２８と、ル
ーフサイドレールアウタパネル２８の車体外側に配設さ
れたルーフパネル３４の車幅方向外側縁部３４Ａとの間
に溶着されている。また、センターピラーインナパネル
２４の上端部２４Ｂは、ルーフサイドレールアウタパネ
ル２８の下フランジ２８Ａと、ルーフサイドレールイン
ナパネル３０の下フランジ３０Ａとの間に溶着されてい
る。
【００１７】図２に示される如く、一対のサイドシル１
２の間には、車幅方向に沿ってクロスメンバ３８が配置
されている。このクロスメンバ３８の車幅方向から見た
断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状とされており、
開口縁部には、開口外側へ向けてフランジ部３８Ａ、３
８Ｂが形成されている。これらのフランジ部３８Ａ、３
８Ｂは、フロアパン４０の上面に溶着されており、クロ
スメンバ３８はフロアパン４０とで車幅方向に延びる閉
断面構造４２を形成している。
２の間には、車幅方向に沿ってクロスメンバ３８が配置
されている。このクロスメンバ３８の車幅方向から見た
断面形状は開口部を下方へ向けたコ字状とされており、
開口縁部には、開口外側へ向けてフランジ部３８Ａ、３
８Ｂが形成されている。これらのフランジ部３８Ａ、３
８Ｂは、フロアパン４０の上面に溶着されており、クロ
スメンバ３８はフロアパン４０とで車幅方向に延びる閉
断面構造４２を形成している。
【００１８】クロスメンバ３８の車幅方向外側端部３８
Ｃの外周部には、コ字形の外側へ向けてフランジ部３８
Ｄが形成されており、このフランジ部３８Ｄの両端部
は、フランジ部３８Ａ、３８Ｂに連結されている。ま
た、フランジ部３８Ｄは、サイドシルインナパネル１８
の縦壁部１８Ｂに溶着されている。
Ｃの外周部には、コ字形の外側へ向けてフランジ部３８
Ｄが形成されており、このフランジ部３８Ｄの両端部
は、フランジ部３８Ａ、３８Ｂに連結されている。ま
た、フランジ部３８Ｄは、サイドシルインナパネル１８
の縦壁部１８Ｂに溶着されている。
【００１９】また、クロスメンバ３８の車幅方向外側端
部３８Ｃ近傍の上部には、車体前後方向に沿って、衝撃
変形強度低下手段としての上壁部３８Ｇを横切る断面Ｖ
字状の刻み目、所謂ノッチ３９が形成されている。
部３８Ｃ近傍の上部には、車体前後方向に沿って、衝撃
変形強度低下手段としての上壁部３８Ｇを横切る断面Ｖ
字状の刻み目、所謂ノッチ３９が形成されている。
【００２０】なお、フロアパン４０の車幅方向外側縁部
には、車体上方へ向けてフランジ部４０Ａが形成されて
おり、このフランジ部４０Ａはサイドシルインナパネル
１８の縦壁部１８Ｂの下部に溶着されている。また、フ
ランジ部４０Ａは、フランジ部３８Ｄとサイドシルイン
ナパネル１８の縦壁部１８Ｂとの間に溶着されている。
には、車体上方へ向けてフランジ部４０Ａが形成されて
おり、このフランジ部４０Ａはサイドシルインナパネル
１８の縦壁部１８Ｂの下部に溶着されている。また、フ
ランジ部４０Ａは、フランジ部３８Ｄとサイドシルイン
ナパネル１８の縦壁部１８Ｂとの間に溶着されている。
【００２１】図１に示される如く、フロアパン４０の車
幅方向中央部には、トンネル部４４が上方へ向けて膨出
されている。クロスメンバ３８の車幅方向内側端部３８
Ｅの外周部には、コ字形の外側へ向けてフランジ部３８
Ｄと同様にフランジ部３８Ｆが形成されており、このフ
ランジ部３８Ｆがこのトンネル部４４の側壁部４４Ａに
溶着されている。
幅方向中央部には、トンネル部４４が上方へ向けて膨出
されている。クロスメンバ３８の車幅方向内側端部３８
Ｅの外周部には、コ字形の外側へ向けてフランジ部３８
Ｄと同様にフランジ部３８Ｆが形成されており、このフ
ランジ部３８Ｆがこのトンネル部４４の側壁部４４Ａに
溶着されている。
【００２２】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車の車体下部構造では、図１に示される如く、セ
ンターピラー１４に車幅方向外側から、車室内側方向
（図１の矢印Ａ方向）に向けて荷重が作用し、この荷重
が、サイドシル１２を介してクロスメンバ３８に伝達さ
れると、先ず、クロスメンバ３８のサイドシル１２との
結合部近傍の上部が、ノッチ３９を起点として圧縮変形
する。このため、サイドシル１２は、上方が車室内側方
向へ移動する方向（図１の矢印Ｂ方向）に回転を開始
し、この回転によって、センターピラー１４が車室内側
に向けて移動するため、クロスメンバ３８の端部３８Ｃ
には、センターピラー１４に沿った斜め上方（図１の矢
印Ｃ方向）への引張り力が作用するが、クロスメンバ３
８全体に大きな軸圧縮力が作用することはない。
の自動車の車体下部構造では、図１に示される如く、セ
ンターピラー１４に車幅方向外側から、車室内側方向
（図１の矢印Ａ方向）に向けて荷重が作用し、この荷重
が、サイドシル１２を介してクロスメンバ３８に伝達さ
れると、先ず、クロスメンバ３８のサイドシル１２との
結合部近傍の上部が、ノッチ３９を起点として圧縮変形
する。このため、サイドシル１２は、上方が車室内側方
向へ移動する方向（図１の矢印Ｂ方向）に回転を開始
し、この回転によって、センターピラー１４が車室内側
に向けて移動するため、クロスメンバ３８の端部３８Ｃ
には、センターピラー１４に沿った斜め上方（図１の矢
印Ｃ方向）への引張り力が作用するが、クロスメンバ３
８全体に大きな軸圧縮力が作用することはない。
【００２３】従って、従来構造の様にクロスメンバ３８
が中央部で折曲することはなく、センターピラー１４の
下部を支持し続けるため、図１の想像線で示される如
く、結果的に側突時のセンターピラー１４の車室内側へ
の侵入量を低減することができる。
が中央部で折曲することはなく、センターピラー１４の
下部を支持し続けるため、図１の想像線で示される如
く、結果的に側突時のセンターピラー１４の車室内側へ
の侵入量を低減することができる。
【００２４】なお、本実施例では、クロスメンバ３８の
上壁部３８Ｇに、上壁部３８Ｇを横切るノッチ３９を形
成したが、これに代えて、図３に示される如く、上壁部
３８Ｇの前後方向両端の角部のみに一対のノッチ４８を
形成しても良い。また、ノッチ３９に代えて、図４に示
される如く、上壁部３８Ｇに車体前後方向に延びるスリ
ット５０を形成しても良い。また、ノッチ４８に代え
て、図５に示される如く、上壁部３８Ｇの前後方向両端
の角部に切欠き５２を形成しても良い。
上壁部３８Ｇに、上壁部３８Ｇを横切るノッチ３９を形
成したが、これに代えて、図３に示される如く、上壁部
３８Ｇの前後方向両端の角部のみに一対のノッチ４８を
形成しても良い。また、ノッチ３９に代えて、図４に示
される如く、上壁部３８Ｇに車体前後方向に延びるスリ
ット５０を形成しても良い。また、ノッチ４８に代え
て、図５に示される如く、上壁部３８Ｇの前後方向両端
の角部に切欠き５２を形成しても良い。
【００２５】また、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示され
る如く、クロスメンバ３８の車幅方向外側端部３８Ｃ近
傍を別部材５４とし、この別部材５４にノッチ３９を形
成しても良い。
る如く、クロスメンバ３８の車幅方向外側端部３８Ｃ近
傍を別部材５４とし、この別部材５４にノッチ３９を形
成しても良い。
【００２６】また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
る如く、クロスメンバ３８の車幅方向外側端部３８Ｃ近
傍を別部材５６とし、この別部材５６の上壁部５６Ａの
板厚を薄くすることによって衝撃変形強度低下手段とし
ても良い。
る如く、クロスメンバ３８の車幅方向外側端部３８Ｃ近
傍を別部材５６とし、この別部材５６の上壁部５６Ａの
板厚を薄くすることによって衝撃変形強度低下手段とし
ても良い。
【００２７】
【発明の効果】本発明の自動車の車体下部構造は、車体
の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って配置された
一対のサイドシルと、これらの一対のサイドシルの下端
部が連結された一対のセンターピラーと、一対のサイド
シルの間に車幅方向に沿って配置され長手方向端部が一
対のサイドシルに結合されたクロスメンバと、を有する
自動車の車体下部構造であって、クロスメンバの一対の
サイドシルとの結合部近傍の上部に衝撃変形強度低下手
段を設けた構成としたので、側突時のセンターピラーの
車室内側への侵入量を低減することができるという優れ
た効果を有する。
の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って配置された
一対のサイドシルと、これらの一対のサイドシルの下端
部が連結された一対のセンターピラーと、一対のサイド
シルの間に車幅方向に沿って配置され長手方向端部が一
対のサイドシルに結合されたクロスメンバと、を有する
自動車の車体下部構造であって、クロスメンバの一対の
サイドシルとの結合部近傍の上部に衝撃変形強度低下手
段を設けた構成としたので、側突時のセンターピラーの
車室内側への侵入量を低減することができるという優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体下部構造を示
す車体前方から見た断面図である。
す車体前方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車の車体下部構造を示
す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の他の実施例の自動車の車体下部構造を
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例の自動車の車体下部構造を
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例の自動車の車体下部構造を
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
示す車体斜め内側後方から見た斜視図である。
【図６】（Ａ）本発明の他の実施例の自動車の車体下部
構造を示す車体斜め内側後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
構造を示す車体斜め内側後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）本発明の他の実施例の自動車の車体下部
構造を示す車体斜め内側後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
構造を示す車体斜め内側後方から見た斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来例の自動車の車体下部構造を示す車体前方
から見た断面図である。
から見た断面図である。
１０ 自動車車体 １２ サイドシル １４ センターピラー ３８ クロスメンバ ３８Ｃ 車幅方向外側端部 ３９ ノッチ（衝撃変形強度低下手段） ４８ ノッチ（衝撃変形強度低下手段） ５０ スリット（衝撃変形強度低下手段） ５４ 切欠き（衝撃変形強度低下手段） ５６ 別部材（衝撃変形強度低下手段）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−131953（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−247177（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8755（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−25968（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−22266（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−62173（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−7473（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の車幅方向両端下部に車体前後方向
に沿って配置された一対のサイドシルと、これらの一対
のサイドシルに下端部が連結された一対のセンターピラ
ーと、前記一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配
置され長手方向端部が前記サイドシルに結合されたクロ
スメンバと、を有する自動車の車体下部構造であって、
前記クロスメンバの前記サイドシルとの結合部近傍の上
部に衝撃変形強度低下手段を設けたことを特徴とする自
動車の車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05238063A JP3120635B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05238063A JP3120635B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車の車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789462A JPH0789462A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3120635B2 true JP3120635B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=17024608
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05238063A Expired - Fee Related JP3120635B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120635B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6485888B1 (en) | 1999-07-28 | 2002-11-26 | Tdk Corporation | Fluorinated alcohol for manufacturing optical recording medium and optical recording medium using the same |
| WO2013154114A1 (ja) | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5239792B2 (ja) * | 2008-12-02 | 2013-07-17 | 日産自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| JP5396945B2 (ja) * | 2009-03-17 | 2014-01-22 | マツダ株式会社 | 車両の車体下部構造 |
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