JPH0221321Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221321Y2 JPH0221321Y2 JP181384U JP181384U JPH0221321Y2 JP H0221321 Y2 JPH0221321 Y2 JP H0221321Y2 JP 181384 U JP181384 U JP 181384U JP 181384 U JP181384 U JP 181384U JP H0221321 Y2 JPH0221321 Y2 JP H0221321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror mounting
- mirror
- door
- panel
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のドアミラーを取付けるドア
ミラーの取付構造に関する。
ミラーの取付構造に関する。
乗用車においては、ドアミラーの使用の認可が
おり、フエンダミラーに替えてドアミラーを装着
してもよいことになつた。これに伴ないドアミラ
ー装着車が増えている。
おり、フエンダミラーに替えてドアミラーを装着
してもよいことになつた。これに伴ないドアミラ
ー装着車が増えている。
ところで、ドアミラーは一般にフロントドアの
ベルトラインの前部に三角形状のミラー取付体を
設け、このミラー取付体にドアミラーをボルトな
どを用いて装着するようにしている。これはフロ
ントドアにサツシユがあるなしを問わず同じであ
る。
ベルトラインの前部に三角形状のミラー取付体を
設け、このミラー取付体にドアミラーをボルトな
どを用いて装着するようにしている。これはフロ
ントドアにサツシユがあるなしを問わず同じであ
る。
このような、ドアミラーを取付けるミラー取付
体としては、一般に板材から三角形状の板片を成
形してミラー装着部を構成したものが用いられ、
このミラー装着部をベルトラインの上部に配置し
つつ板片の下端部の板面を、ドアパネルを構成す
るアウタパネルあるいはインナパネルの上端部に
取着し、ミラー取付体の後端側に、昇降するドア
ウインドウに対するウエザストリツプを配置する
構造が採用されている。なお、サツシユのあるド
アではサツシユにミラー装着部の上端を取着する
構造が用いられている。
体としては、一般に板材から三角形状の板片を成
形してミラー装着部を構成したものが用いられ、
このミラー装着部をベルトラインの上部に配置し
つつ板片の下端部の板面を、ドアパネルを構成す
るアウタパネルあるいはインナパネルの上端部に
取着し、ミラー取付体の後端側に、昇降するドア
ウインドウに対するウエザストリツプを配置する
構造が採用されている。なお、サツシユのあるド
アではサツシユにミラー装着部の上端を取着する
構造が用いられている。
ところで、このようなミラー取付体においては
ミラー取付体を取付けることでドアがもつ遮音性
を阻害してはならないことが重要とされる。
ミラー取付体を取付けることでドアがもつ遮音性
を阻害してはならないことが重要とされる。
ところが、サツシユのある、なしを問わず上述
のようにアウタパネルあるいはインナパネルにミ
ラー取付体を取着した構造では、外気と連通する
ドアパネルの内部と、車内とがアウタパネルとイ
ンナパネルとの間を通じてそのまま連通してしま
う欠点がある。しかも、ミラー装着部とこれに隣
り合うウエザストリツプとの隙間を通じて外気と
車内とが連通する欠点もあり、車外音や外気が簡
単に車内へ侵入してしまうものであつた。
のようにアウタパネルあるいはインナパネルにミ
ラー取付体を取着した構造では、外気と連通する
ドアパネルの内部と、車内とがアウタパネルとイ
ンナパネルとの間を通じてそのまま連通してしま
う欠点がある。しかも、ミラー装着部とこれに隣
り合うウエザストリツプとの隙間を通じて外気と
車内とが連通する欠点もあり、車外音や外気が簡
単に車内へ侵入してしまうものであつた。
そこで、ウエザストリツプについては従来か
ら、断面コ字状のウエザストリツプホルダを採用
して、このウエザストリツプホルダの端面にミラ
ー装着部の後端部をスポツト溶接で取着し、この
溶接部分上に別途シーラを充填することが行なわ
れているが、組立が面倒であるばかりか、両者の
間には隙間があることから遮音には十分でなく、
アウタパネルとインナパネルとの間から侵入する
車外音と併せて、これらを効果的に遮音できるも
のが要望されている。
ら、断面コ字状のウエザストリツプホルダを採用
して、このウエザストリツプホルダの端面にミラ
ー装着部の後端部をスポツト溶接で取着し、この
溶接部分上に別途シーラを充填することが行なわ
れているが、組立が面倒であるばかりか、両者の
間には隙間があることから遮音には十分でなく、
アウタパネルとインナパネルとの間から侵入する
車外音と併せて、これらを効果的に遮音できるも
のが要望されている。
この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ミラー取付体自身
で高い遮音性を得ることができるドアミラーの取
付構造を提供することにある。
で、その目的とするところは、ミラー取付体自身
で高い遮音性を得ることができるドアミラーの取
付構造を提供することにある。
すなわち、この考案はミラー取付体を板材から
上部に三角形状に成形されたミラー装着部を、下
部にほぼＬ字状に形成した取着片部を有して構成
し、ミラー装着部をベルトラインの上部に配置し
つつミラー装着部以降の板面部をアウタパネルと
インナパネルとの間に挿入し、ミラー装着部直後
の板面部をアウタパネルおよびインナパネルのう
ちの一方の上端部に取着するとともに、取着片部
を他方の内面に取着し、かつミラー装着部のウエ
ザストリツプと隣り合う後端にウエザストリツプ
の側面と密接するフランジ部を形成することによ
り、アウタパネルとインナパネルとの間を渡る板
面部で車外音ならびに外気が流通する連通部を遮
断するとともに、フランジ部のウエザストリツプ
に対する密接でミラー取付体とウエザストリツプ
との間の隙間をなくそうとするものである。
上部に三角形状に成形されたミラー装着部を、下
部にほぼＬ字状に形成した取着片部を有して構成
し、ミラー装着部をベルトラインの上部に配置し
つつミラー装着部以降の板面部をアウタパネルと
インナパネルとの間に挿入し、ミラー装着部直後
の板面部をアウタパネルおよびインナパネルのう
ちの一方の上端部に取着するとともに、取着片部
を他方の内面に取着し、かつミラー装着部のウエ
ザストリツプと隣り合う後端にウエザストリツプ
の側面と密接するフランジ部を形成することによ
り、アウタパネルとインナパネルとの間を渡る板
面部で車外音ならびに外気が流通する連通部を遮
断するとともに、フランジ部のウエザストリツプ
に対する密接でミラー取付体とウエザストリツプ
との間の隙間をなくそうとするものである。
以下、この考案を図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。第１図は乗用車のフロントドアを
示し、図中１はアウタパネル２とインナパネル３
とを並設してなるドアパネル、２ａはそのドアパ
ネル３のベルトライン上に取付けられたサツシ
ユ、４はドアパネル２の内部にサツシユ２ａに対
して昇降可能に配設されたドアウインドウであ
る。
いて説明する。第１図は乗用車のフロントドアを
示し、図中１はアウタパネル２とインナパネル３
とを並設してなるドアパネル、２ａはそのドアパ
ネル３のベルトライン上に取付けられたサツシ
ユ、４はドアパネル２の内部にサツシユ２ａに対
して昇降可能に配設されたドアウインドウであ
る。
そして、このようなフロントドア１のドアパネ
ル１のベルトラインの前部には、サツシユ２の傾
斜を利用した三角形状のミラー取付体５が設けら
れていて、このミラー取付体５の車外に臨む板面
状にドアミラー６をボルトなどの固定具（図示し
ない）を使つて装着できるようになつている。
ル１のベルトラインの前部には、サツシユ２の傾
斜を利用した三角形状のミラー取付体５が設けら
れていて、このミラー取付体５の車外に臨む板面
状にドアミラー６をボルトなどの固定具（図示し
ない）を使つて装着できるようになつている。
そして、このミラー取付構造が第２図ないし第
４図に渡つて示されている。
４図に渡つて示されている。
ここで、ミラー取付体５について説明する前
に、ドアウインドウ４とミラー取付体５とを仕切
るドアウインドウ４に対するウエザストリツプ７
廻りの構造について説明すれば、これは断面Ｌ字
状に成形された板状のウエザストリツプホルダ８
を用いて、これをミラー取付体５の後端部に位置
して、車外側ならびにミラー取付体５側へ側面を
配置するようにサツシユ２ａの傾斜辺部と、ドア
パネル１のベルトライン上におけるアウタパネル
２とインナパネル３との隙間との間に架設し、こ
のウエザストリツプホルダ８内にほぼ断面コ字状
のウエザストリツプ７を取付けて、ミラー取付体
５の後端にウエザストリツプ７を配置するように
している。
に、ドアウインドウ４とミラー取付体５とを仕切
るドアウインドウ４に対するウエザストリツプ７
廻りの構造について説明すれば、これは断面Ｌ字
状に成形された板状のウエザストリツプホルダ８
を用いて、これをミラー取付体５の後端部に位置
して、車外側ならびにミラー取付体５側へ側面を
配置するようにサツシユ２ａの傾斜辺部と、ドア
パネル１のベルトライン上におけるアウタパネル
２とインナパネル３との隙間との間に架設し、こ
のウエザストリツプホルダ８内にほぼ断面コ字状
のウエザストリツプ７を取付けて、ミラー取付体
５の後端にウエザストリツプ７を配置するように
している。
つぎにミラー取付体５について説明すれば、こ
れは上部にサツシユ２ａの傾斜にならう三角形状
のミラー装着部９を成形した長さの長い板材の下
部にたとえばインナパネル３側へほぼＬ字状に曲
げてなる取着片部１１を形成して構成される。そ
して、このように構成されたミラー取付体５は、
ミラー装着部９をベルトラインの上部に配置しつ
つミラー装着部９以降の板面部をアウタパネル２
とインナパネル３との間に挿入して、ミラー装着
部９直後の板面部をアウタパネル２の上端部に溶
接で取着するとともに、取着片部１１の先端部を
インナパネル３の内面にスポツト溶接で取着して
ドアパネル１に取付けられている。またミラー装
着部９の上端にはサツシユ２ａに対する取着片１
２がＬ字状に連設されていて、ミラー装着部９の
上端も取着片１２を介してスポツト溶接でサツシ
ユ２ａに取着されている。一方、上記ミラー装着
部９の後端部には、車内側へ突出するようＬ字状
に形成されたフランジ部１３が一体に連設されて
いる。このフランジ部１３はミラー取付体５をフ
ロントドアに取着したときウエザストリツプ７の
ウエザストリツプホルダ８から露出する幅方向車
内側の側面に対して密接するよう各部の寸法が設
定されていて、ウエザストリツプ７に対するフラ
ンジ部１３の密接にてミラー装着部９の後端側に
おけるシールをなしている。
れは上部にサツシユ２ａの傾斜にならう三角形状
のミラー装着部９を成形した長さの長い板材の下
部にたとえばインナパネル３側へほぼＬ字状に曲
げてなる取着片部１１を形成して構成される。そ
して、このように構成されたミラー取付体５は、
ミラー装着部９をベルトラインの上部に配置しつ
つミラー装着部９以降の板面部をアウタパネル２
とインナパネル３との間に挿入して、ミラー装着
部９直後の板面部をアウタパネル２の上端部に溶
接で取着するとともに、取着片部１１の先端部を
インナパネル３の内面にスポツト溶接で取着して
ドアパネル１に取付けられている。またミラー装
着部９の上端にはサツシユ２ａに対する取着片１
２がＬ字状に連設されていて、ミラー装着部９の
上端も取着片１２を介してスポツト溶接でサツシ
ユ２ａに取着されている。一方、上記ミラー装着
部９の後端部には、車内側へ突出するようＬ字状
に形成されたフランジ部１３が一体に連設されて
いる。このフランジ部１３はミラー取付体５をフ
ロントドアに取着したときウエザストリツプ７の
ウエザストリツプホルダ８から露出する幅方向車
内側の側面に対して密接するよう各部の寸法が設
定されていて、ウエザストリツプ７に対するフラ
ンジ部１３の密接にてミラー装着部９の後端側に
おけるシールをなしている。
なお、１４…はミラー装着部９の板面に穿設さ
れたドアミラー固定用の透孔である。
れたドアミラー固定用の透孔である。
しかして、このように取付けられたミラー取付
体５としては、アウタパネル２とインナパネル３
との間を交又する板面部でドアパネル１の内部を
仕切つて、ミラー取付体５の下部の外気に対する
連通を遮断し、またフランジ部１３のウエザスト
リツプ７に対する密接で、ミラー装着部９とこれ
と隣り合うウエザストリツプ７との間の隙間をな
くことになる。
体５としては、アウタパネル２とインナパネル３
との間を交又する板面部でドアパネル１の内部を
仕切つて、ミラー取付体５の下部の外気に対する
連通を遮断し、またフランジ部１３のウエザスト
リツプ７に対する密接で、ミラー装着部９とこれ
と隣り合うウエザストリツプ７との間の隙間をな
くことになる。
したがつて、ミラー取付体５自身のみでその廻
りから車内に対する車外音や外気の侵入を防止す
ることができ、高い遮音性を得ることができるの
である。
りから車内に対する車外音や外気の侵入を防止す
ることができ、高い遮音性を得ることができるの
である。
しかも、ミラー取付体５は取着個所が多いから
高い剛性強度が得られ、サツシユ２ａのあるフロ
ントドアではサツシユ２ａの剛性を高める利点を
もつ、 なお、上述した一実施例では、ミラー取付体を
取付けるにあたつて、ミラー装着部直後の板面部
をアウタパネルの上端部に、取着片部をインナパ
ネルの内面に取着したものの一例を示したが、ミ
ラー装着部直後の板面部をインナパネルの上端部
に、取着片部をアウタパネルの内面に取着するよ
うにしても上述の一実施例と同様の効果を奏す
る。
高い剛性強度が得られ、サツシユ２ａのあるフロ
ントドアではサツシユ２ａの剛性を高める利点を
もつ、 なお、上述した一実施例では、ミラー取付体を
取付けるにあたつて、ミラー装着部直後の板面部
をアウタパネルの上端部に、取着片部をインナパ
ネルの内面に取着したものの一例を示したが、ミ
ラー装着部直後の板面部をインナパネルの上端部
に、取着片部をアウタパネルの内面に取着するよ
うにしても上述の一実施例と同様の効果を奏す
る。
また、この考案を上述した一実施例ではサツシ
ユのある自動車のドアに適用したが、サツシユの
ないドアについても適用できることはもちろんで
ある。
ユのある自動車のドアに適用したが、サツシユの
ないドアについても適用できることはもちろんで
ある。
以上説明したようにこの考案によれば、アウタ
パネルとインナパネルとの間を渡る板面部にてミ
ラー取付体を境にして外気に対する連通を断ち、
またフランジ部のウエザストリツプに対する密接
でミラー取付体とウエザストリツプとの隙間をな
くすことができるようになり、ミラー取付体自身
で車外音ならびに外気のミラー取付体廻りを通じ
ての車内への侵入を防止することができる。した
がつて、高い遮音性を得ることができる。しか
も、取付体は取着個所が多いので高い剛性強度が
得られる利点がある。
パネルとインナパネルとの間を渡る板面部にてミ
ラー取付体を境にして外気に対する連通を断ち、
またフランジ部のウエザストリツプに対する密接
でミラー取付体とウエザストリツプとの隙間をな
くすことができるようになり、ミラー取付体自身
で車外音ならびに外気のミラー取付体廻りを通じ
ての車内への侵入を防止することができる。した
がつて、高い遮音性を得ることができる。しか
も、取付体は取着個所が多いので高い剛性強度が
得られる利点がある。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はド
アミラーとともに自動車のドアの全体を示す分解
斜視図、第２図はそのミラー取付構造を示す分解
斜視図、第３図は第２図〜線に沿う断面図、
第４図は第２図〜線に沿う断面図である。 １……ドアパネル、２……アウタパネル、３…
…インナパネル、４……ドアウインドウ、５……
ミラー取付体、６……ドアミラー、７……ウエザ
ストリツプ、９……ミラー装着部、１１……取着
片部、１３……フランジ部。
アミラーとともに自動車のドアの全体を示す分解
斜視図、第２図はそのミラー取付構造を示す分解
斜視図、第３図は第２図〜線に沿う断面図、
第４図は第２図〜線に沿う断面図である。 １……ドアパネル、２……アウタパネル、３…
…インナパネル、４……ドアウインドウ、５……
ミラー取付体、６……ドアミラー、７……ウエザ
ストリツプ、９……ミラー装着部、１１……取着
片部、１３……フランジ部。
Claims (1)
- アウタパネルとインナパネルとを並設してなる
ドアパネルのベルトラインの前部に三角形状のミ
ラー取付体を設けるとともに、ミラー取付体の後
端側に、昇降するドアウインドウに対するウエザ
ストリツプを配置してなり、上記ミラー取付体に
ドアミラーを装着するようにしたドアミラーの取
付構造において、上記ミラー取付体は、板材から
上部に三角形状に成形されたミラー装着部を、下
部にほぼＬ字状に形成した取着片部を有してな
り、ミラー装着部をベルトラインの上部に配置し
つつミラー装着部以降の板面部をアウタパネルと
インナパネルとの間に挿入し、ミラー装着部直後
の板面部をアウタパネルおよびインナパネルのう
ちの一方の上端部に取着するとともに、取着片部
をアウタパネルおよびインナパネルのうちの他方
の内面に取着し、かつ上記ミラー装着部のウエザ
ストリツプと隣り合う後端にウエザストリツプの
側面と密接するフランジ部を形成したことを特徴
とするドアミラーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP181384U JPS60114045U (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ドアミラ−の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP181384U JPS60114045U (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ドアミラ−の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60114045U JPS60114045U (ja) | 1985-08-01 |
| JPH0221321Y2 true JPH0221321Y2 (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=30474898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP181384U Granted JPS60114045U (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ドアミラ−の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60114045U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH065227Y2 (ja) * | 1986-03-05 | 1994-02-09 | 日産自動車株式会社 | 自動車ドア用コ−ナピ−ス |
| KR20040045126A (ko) * | 2002-11-22 | 2004-06-01 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 쿼드런트 레인포스의 결합구조 |
-
1984
- 1984-01-12 JP JP181384U patent/JPS60114045U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60114045U (ja) | 1985-08-01 |
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