JP3509559B2 - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents
車両の衝撃吸収構造Info
- Publication number
- JP3509559B2 JP3509559B2 JP15633298A JP15633298A JP3509559B2 JP 3509559 B2 JP3509559 B2 JP 3509559B2 JP 15633298 A JP15633298 A JP 15633298A JP 15633298 A JP15633298 A JP 15633298A JP 3509559 B2 JP3509559 B2 JP 3509559B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorbing
- absorbing member
- inner panel
- vehicle
- shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に加わる衝撃
を効果的に吸収し得る車両の衝撃吸収構造に関する。
を効果的に吸収し得る車両の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、車両の衝撃吸収構造として、アウタ
パネルとインナパネルとで構成され、インナパネルの車
室側に内装材としてのドアトリムが配設されたサイドド
アにおいて、インナパネルとドアトリムとの間にＰＰ
（ポリプロピレン）発泡材などにより形成された衝撃吸
収部材を介装させて、サイドドアに加わる車両側面の衝
撃をこの衝撃吸収部材の変形により吸収させる技術が周
知である。
パネルとインナパネルとで構成され、インナパネルの車
室側に内装材としてのドアトリムが配設されたサイドド
アにおいて、インナパネルとドアトリムとの間にＰＰ
（ポリプロピレン）発泡材などにより形成された衝撃吸
収部材を介装させて、サイドドアに加わる車両側面の衝
撃をこの衝撃吸収部材の変形により吸収させる技術が周
知である。
【０００３】また、特開平８−５８３７０号公報には、
衝撃吸収部材の一部を、インナパネルに設けられている
レギュレータなどを組み付けるための作業穴を通して、
インナパネルとアウタパネルとの相互間の空間部に突出
させて、衝撃吸収性能を向上させた衝撃吸収構造が開示
されている。しかし、衝撃吸収部材が、作業穴に突出し
た状態であるため、作業穴を密閉することができずに、
アウタパネルとインナパネルとの間に浸入した雨水など
が、作業穴を通りインナパネルとドアトリムとの間に浸
水し、ドアトリムから車室内に水が入り込んだり、ドア
トリムに設けられているスイッチ類などに影響を及ぼす
という課題があった。
衝撃吸収部材の一部を、インナパネルに設けられている
レギュレータなどを組み付けるための作業穴を通して、
インナパネルとアウタパネルとの相互間の空間部に突出
させて、衝撃吸収性能を向上させた衝撃吸収構造が開示
されている。しかし、衝撃吸収部材が、作業穴に突出し
た状態であるため、作業穴を密閉することができずに、
アウタパネルとインナパネルとの間に浸入した雨水など
が、作業穴を通りインナパネルとドアトリムとの間に浸
水し、ドアトリムから車室内に水が入り込んだり、ドア
トリムに設けられているスイッチ類などに影響を及ぼす
という課題があった。
【０００４】このように衝撃吸収部材の一部が作業穴を
通して突出するように形成された衝撃吸収構造における
課題を解決するために、例えば図３に示すように、サイ
ドドア１において、作業穴６を通してアウタパネル２側
に突出した衝撃吸収部材１５の突出部１５ａに沿って形
成されたカバー部材１６を、作業穴６を密封するように
インナパネル３に結合させて、インナパネル３とドアト
リム４との間への浸水を防止した衝撃吸収構造がある。
なお、図３において、１２はウィンドガラス、２０はア
ウタウェザストリップ、２１はインナウェザストリップ
である。
通して突出するように形成された衝撃吸収構造における
課題を解決するために、例えば図３に示すように、サイ
ドドア１において、作業穴６を通してアウタパネル２側
に突出した衝撃吸収部材１５の突出部１５ａに沿って形
成されたカバー部材１６を、作業穴６を密封するように
インナパネル３に結合させて、インナパネル３とドアト
リム４との間への浸水を防止した衝撃吸収構造がある。
なお、図３において、１２はウィンドガラス、２０はア
ウタウェザストリップ、２１はインナウェザストリップ
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の衝撃吸
収構造では、ドアトリム４やカバー部材１６などの取付
誤差、衝撃吸収部材の形成誤差、またはドアトリム４に
設けられているアームレスト４ａにかかる荷重などによ
り、衝撃吸収部材１５とカバー部材１６とが当接して、
両部材間で異音が発生するなどの課題があった。また、
この異音の発生を防止するために、衝撃吸収部材１５と
カバー部材１６との間に吸音材を介在させることも考え
られるが、吸音材は高価であり、カバー部材１６や吸音
材などにより衝撃吸収構造全体が高価となるという課題
がある。
収構造では、ドアトリム４やカバー部材１６などの取付
誤差、衝撃吸収部材の形成誤差、またはドアトリム４に
設けられているアームレスト４ａにかかる荷重などによ
り、衝撃吸収部材１５とカバー部材１６とが当接して、
両部材間で異音が発生するなどの課題があった。また、
この異音の発生を防止するために、衝撃吸収部材１５と
カバー部材１６との間に吸音材を介在させることも考え
られるが、吸音材は高価であり、カバー部材１６や吸音
材などにより衝撃吸収構造全体が高価となるという課題
がある。
【０００６】また、衝撃吸収部材１５とカバー部材１６
とが当接しないようにするために、衝撃吸収部材１５と
カバー部材１６とを間隔を隔てて設置することも考えら
れるが、このように構成すると、衝撃吸収部材１５を小
さく構成しなければならずに、衝撃を良好に吸収できな
いという問題がある。さらにカバー部材１６を設けるこ
とにより、部品点数が多くなり、コスト高になるという
課題もある。
とが当接しないようにするために、衝撃吸収部材１５と
カバー部材１６とを間隔を隔てて設置することも考えら
れるが、このように構成すると、衝撃吸収部材１５を小
さく構成しなければならずに、衝撃を良好に吸収できな
いという問題がある。さらにカバー部材１６を設けるこ
とにより、部品点数が多くなり、コスト高になるという
課題もある。
【０００７】このため、本発明は、車両に加わる衝撃を
良好に吸収し、且つ車室内への浸水を確実に防止するこ
とができるようにした、車両の衝撃吸収構造を提供する
ことを目的としている。
良好に吸収し、且つ車室内への浸水を確実に防止するこ
とができるようにした、車両の衝撃吸収構造を提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両の衝撃吸収構造は、インナパネルとト
リムとの間に内装される第１の衝撃吸収部材と、第１の
衝撃吸収部材とは別体に形成され、インナパネルの第１
の衝撃吸収部材に対向した位置に開口される開口部に挿
通され車両側方に突出するように配置されるとともに、
開口部を封止するようにインナパネルに結合される第２
の衝撃吸収部材とを備え、第２の衝撃吸収部材が開口部
からのトリム内への浸水を防止するとともに、第１の衝
撃吸収部材と第２の衝撃吸収部材との間にスペースが設
けられることを特徴とことを特徴としている（請求項
１）。
に、本発明の車両の衝撃吸収構造は、インナパネルとト
リムとの間に内装される第１の衝撃吸収部材と、第１の
衝撃吸収部材とは別体に形成され、インナパネルの第１
の衝撃吸収部材に対向した位置に開口される開口部に挿
通され車両側方に突出するように配置されるとともに、
開口部を封止するようにインナパネルに結合される第２
の衝撃吸収部材とを備え、第２の衝撃吸収部材が開口部
からのトリム内への浸水を防止するとともに、第１の衝
撃吸収部材と第２の衝撃吸収部材との間にスペースが設
けられることを特徴とことを特徴としている（請求項
１）。
【０００９】従って、車両側方からの衝撃を効果的に吸
収するとともに、ドアトリム内への浸水が確実に防止さ
れる。なお、第２の衝撃吸収部材に上記開口部の外周を
被覆する取付部が設けられ、取付部が上記インナパネル
に結合されることが好ましい（請求項２）。さらに、第
２の衝撃吸収部材が防水性に優れた材料で成型されるこ
とが好ましい（請求項３）。また、インナパネルの車室
側の表面に設けられた孔からのトリム内への浸水を防止
する防水シールと、開口部からのトリム内への浸水を防
止する防水パッキンとの、少なくともいずれか一方を備
えていることが好ましい（請求項４）。
収するとともに、ドアトリム内への浸水が確実に防止さ
れる。なお、第２の衝撃吸収部材に上記開口部の外周を
被覆する取付部が設けられ、取付部が上記インナパネル
に結合されることが好ましい（請求項２）。さらに、第
２の衝撃吸収部材が防水性に優れた材料で成型されるこ
とが好ましい（請求項３）。また、インナパネルの車室
側の表面に設けられた孔からのトリム内への浸水を防止
する防水シールと、開口部からのトリム内への浸水を防
止する防水パッキンとの、少なくともいずれか一方を備
えていることが好ましい（請求項４）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。図１は、車両
用サイドドアの一部を拡大して示す断面図、図２は要部
拡大断面図である。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。図１は、車両
用サイドドアの一部を拡大して示す断面図、図２は要部
拡大断面図である。
【００１１】図１において、１はサイドドアであり、こ
のサイドドア１は、アウタパネル２とインナパネル３と
で構成され、インナパネル３の車室側には、ドアトリム
４が結合されている。このドアトリム４とインナパネル
３との間には、ＰＰ（ポリプロピレン）発泡材などによ
り形成された第１の衝撃吸収部材５が内装されており、
この第１の衝撃吸収部材５は、ドアトリム４のインナパ
ネル側に図示しない接着剤やクリップなどにより結合さ
れており、そのインナパネル側はインナパネル形状に沿
うように形成されている。
のサイドドア１は、アウタパネル２とインナパネル３と
で構成され、インナパネル３の車室側には、ドアトリム
４が結合されている。このドアトリム４とインナパネル
３との間には、ＰＰ（ポリプロピレン）発泡材などによ
り形成された第１の衝撃吸収部材５が内装されており、
この第１の衝撃吸収部材５は、ドアトリム４のインナパ
ネル側に図示しない接着剤やクリップなどにより結合さ
れており、そのインナパネル側はインナパネル形状に沿
うように形成されている。
【００１２】インナパネル３には、図示しないウィンド
レギュレータなどを取り付けるための開口部としての作
業穴６が第１の衝撃吸収部材５に対向した位置に設けら
れている。さらに、インナパネル３の車室側の表面に
は、スイッチなどを配線するための孔（図示略）からド
アトリム内への浸水を防止するための防水フィルム７
が、作業穴６を除く一面に張り付けられている。
レギュレータなどを取り付けるための開口部としての作
業穴６が第１の衝撃吸収部材５に対向した位置に設けら
れている。さらに、インナパネル３の車室側の表面に
は、スイッチなどを配線するための孔（図示略）からド
アトリム内への浸水を防止するための防水フィルム７
が、作業穴６を除く一面に張り付けられている。
【００１３】作業穴６には、車両側方へ突出するように
形成された第２の衝撃吸収部材８が挿通されており、こ
の第２の衝撃吸収部材８は、作業穴６のドアトリム側外
周部において、防水フィルム７を挟むようにインナパネ
ル３に結合されている。詳細には、図２に示すように、
第２の衝撃吸収部材８には、作業穴６の外周を被覆する
取付部１１が設けられ、この取付部１１が、防水フィル
ム７を挟むようにしてクリップ１０によりインナパネル
３に結合されることにより、第２の衝撃吸収部材８が作
業穴６を封止するようにインナパネル３に結合されるこ
ととなる。
形成された第２の衝撃吸収部材８が挿通されており、こ
の第２の衝撃吸収部材８は、作業穴６のドアトリム側外
周部において、防水フィルム７を挟むようにインナパネ
ル３に結合されている。詳細には、図２に示すように、
第２の衝撃吸収部材８には、作業穴６の外周を被覆する
取付部１１が設けられ、この取付部１１が、防水フィル
ム７を挟むようにしてクリップ１０によりインナパネル
３に結合されることにより、第２の衝撃吸収部材８が作
業穴６を封止するようにインナパネル３に結合されるこ
ととなる。
【００１４】なお、図２に示す構成では、ドアトリム４
内への浸水を防止するために、取付部１１と防水フィル
ム７との間に、防水用パッキン９（図１では省略）が介
在されているが、クリップ１０により取付部１１と防水
フィルム７との間の浸水が防止されるのであれば、防水
用パッキン９を介在させる必要もない。
内への浸水を防止するために、取付部１１と防水フィル
ム７との間に、防水用パッキン９（図１では省略）が介
在されているが、クリップ１０により取付部１１と防水
フィルム７との間の浸水が防止されるのであれば、防水
用パッキン９を介在させる必要もない。
【００１５】また、本実施形態では、第２の衝撃吸収部
材８をクリップ１０によりインナパネル３に結合させる
構成、及び防水フィルム７を作業穴６端部まで配設させ
た構成としたが、これらに限定されるものではなく、第
２の衝撃吸収部材８とインナパネル３とが作業穴６を封
止するように結合される構成であればよい。
材８をクリップ１０によりインナパネル３に結合させる
構成、及び防水フィルム７を作業穴６端部まで配設させ
た構成としたが、これらに限定されるものではなく、第
２の衝撃吸収部材８とインナパネル３とが作業穴６を封
止するように結合される構成であればよい。
【００１６】上述した第２の衝撃吸収部材８は、第１の
衝撃吸収部材５と同様にＰＰ発泡材などの防水性に優れ
た材質で成型することにより、雨水などが第２の衝撃吸
収部材８を浸透して車室側へ浸水することが防止され
る。また、第２の衝撃吸収部材８は、アウタパネル２と
インナパネル３との間に介装されるウィンドガラス１２
などと干渉しない範囲で設けられている。
衝撃吸収部材５と同様にＰＰ発泡材などの防水性に優れ
た材質で成型することにより、雨水などが第２の衝撃吸
収部材８を浸透して車室側へ浸水することが防止され
る。また、第２の衝撃吸収部材８は、アウタパネル２と
インナパネル３との間に介装されるウィンドガラス１２
などと干渉しない範囲で設けられている。
【００１７】また、第１の衝撃吸収部材５と第２の衝撃
吸収部材８とは、互いに対向する面が鉛直面に形成され
るなどして、両者間に若干のスペースＳが設けられるよ
うに配置されるので、両衝撃吸収部材５，８の成形誤差
やドアトリム４の組み付け誤差やドアトリム４に設けら
れているアームレスト４ａなど加わる荷重による変形等
が生じても、両衝撃吸収部材同士が当接することはな
く、異音が発生することもない。
吸収部材８とは、互いに対向する面が鉛直面に形成され
るなどして、両者間に若干のスペースＳが設けられるよ
うに配置されるので、両衝撃吸収部材５，８の成形誤差
やドアトリム４の組み付け誤差やドアトリム４に設けら
れているアームレスト４ａなど加わる荷重による変形等
が生じても、両衝撃吸収部材同士が当接することはな
く、異音が発生することもない。
【００１８】また、アームレスト４ａなどに過大な荷重
が加わるなどして両衝撃吸収部材５，８がたとえ当接し
たとしても、両衝撃吸収部材５，８は同質部材で成型さ
れているため、異音が発生しにくく、異音の発生が抑え
られることとなる。なお、なお、図１において、２０は
アウタウェザストリップ、２１はインナウェザストリッ
プである。
が加わるなどして両衝撃吸収部材５，８がたとえ当接し
たとしても、両衝撃吸収部材５，８は同質部材で成型さ
れているため、異音が発生しにくく、異音の発生が抑え
られることとなる。なお、なお、図１において、２０は
アウタウェザストリップ、２１はインナウェザストリッ
プである。
【００１９】上記構成によると、サイドドア１に側面か
ら衝撃が加わった場合には、アウタパネル２などが車室
側に押されて第２の衝撃吸収部材８に当接し、この第２
の衝撃吸収部材８が変形されることにより衝撃を吸収す
ることができる。また、サイドドア１にさらなる衝撃が
加わったときには、第２の衝撃吸収部材８の取り付けら
れているインナパネル３が車室側に変形して、第２の衝
撃吸収部材８又はインナパネル３が第１の衝撃吸収部材
５に当接したり、或いは第２の衝撃吸収部材８がインナ
パネル３より離脱したりして第２の衝撃吸収部材８が第
１の衝撃吸収部材５に当接したりして、衝撃が第１の衝
撃吸収部材５に伝達されるが、このときには、第１の衝
撃吸収部材５が変形することにより、衝撃を吸収するこ
とができる。
ら衝撃が加わった場合には、アウタパネル２などが車室
側に押されて第２の衝撃吸収部材８に当接し、この第２
の衝撃吸収部材８が変形されることにより衝撃を吸収す
ることができる。また、サイドドア１にさらなる衝撃が
加わったときには、第２の衝撃吸収部材８の取り付けら
れているインナパネル３が車室側に変形して、第２の衝
撃吸収部材８又はインナパネル３が第１の衝撃吸収部材
５に当接したり、或いは第２の衝撃吸収部材８がインナ
パネル３より離脱したりして第２の衝撃吸収部材８が第
１の衝撃吸収部材５に当接したりして、衝撃が第１の衝
撃吸収部材５に伝達されるが、このときには、第１の衝
撃吸収部材５が変形することにより、衝撃を吸収するこ
とができる。
【００２０】このように、本構造では、車両側方からの
衝撃を第１の衝撃吸収部材５及び第２の衝撃吸収部材８
により効率よく吸収することができる。また、第２の衝
撃吸収部材８のみが変形するような衝撃を受けた場合に
は、第２の衝撃吸収部材８のみを交換するだけで、修理
を行うことができるという効果もある。
衝撃を第１の衝撃吸収部材５及び第２の衝撃吸収部材８
により効率よく吸収することができる。また、第２の衝
撃吸収部材８のみが変形するような衝撃を受けた場合に
は、第２の衝撃吸収部材８のみを交換するだけで、修理
を行うことができるという効果もある。
【００２１】また、アウタパネル２とインナパネル３と
の間に浸水した雨水などが、第２の衝撃吸収部材８が挿
通される作業穴６を通り車室側へ浸水することが、第２
の衝撃吸収部材８とインナパネル３との結合により確実
に防止される。さらに、第２の衝撃吸収部材８を防水性
の優れた材質により構成することにより、作業穴６から
車室側への浸水をより確実に防止することができる。
の間に浸水した雨水などが、第２の衝撃吸収部材８が挿
通される作業穴６を通り車室側へ浸水することが、第２
の衝撃吸収部材８とインナパネル３との結合により確実
に防止される。さらに、第２の衝撃吸収部材８を防水性
の優れた材質により構成することにより、作業穴６から
車室側への浸水をより確実に防止することができる。
【００２２】なお、本実施形態では、インナパネル３に
設けられた作業穴６に第２の衝撃吸収部材８を介装する
ような構成のものについて説明したが、本発明は、これ
に限定されるものではなく、第２の衝撃吸収部材８をア
ウタパネル２側に突設させるための専用の開口部を第１
の衝撃吸収部材５に対向した位置に予め形成しておき、
この専用の開口部に第２の衝撃吸収部材８を配設するよ
うにしても良い。
設けられた作業穴６に第２の衝撃吸収部材８を介装する
ような構成のものについて説明したが、本発明は、これ
に限定されるものではなく、第２の衝撃吸収部材８をア
ウタパネル２側に突設させるための専用の開口部を第１
の衝撃吸収部材５に対向した位置に予め形成しておき、
この専用の開口部に第２の衝撃吸収部材８を配設するよ
うにしても良い。
【００２３】また、本実施形態では、車両のサイドドア
１上部のアームレスト４ａ近傍に衝撃吸収部材５を配設
した例を示したが、本発明は、これに限定されるもので
はなく、衝撃吸収部材は、インナパネル３に挿通されア
ウタパネル２側に突出するように形成されるものであれ
ば、サイドドア下方などサイドドアのいずれの箇所に配
設しても良く、いずれの配置箇所の場合にも、本発明の
構造を適用することで同様の効果を奏するものとなる。
１上部のアームレスト４ａ近傍に衝撃吸収部材５を配設
した例を示したが、本発明は、これに限定されるもので
はなく、衝撃吸収部材は、インナパネル３に挿通されア
ウタパネル２側に突出するように形成されるものであれ
ば、サイドドア下方などサイドドアのいずれの箇所に配
設しても良く、いずれの配置箇所の場合にも、本発明の
構造を適用することで同様の効果を奏するものとなる。
【００２４】また、本発明は、サイドドアに限らず適用
することができ、例えば車両のサイドボディにも適用で
きるものである。
することができ、例えば車両のサイドボディにも適用で
きるものである。
【００２５】
【発明の効果】本発明の車両の衝撃吸収構造によれば、
インナパネルとトリムとの間に内装される第１の衝撃吸
収部材と、第１の衝撃吸収部材とは別体に形成され、イ
ンナパネルの第１の衝撃吸収部材に対向した位置に開口
される開口部に挿通され車両側方に突出するように配置
されるとともに、開口部を封止するようにインナパネル
に結合される第２の衝撃吸収部材とを備えたので、車両
側方からの衝撃を効率よく吸収することができるととも
に、車室内への浸水を確実に防止することができる。
インナパネルとトリムとの間に内装される第１の衝撃吸
収部材と、第１の衝撃吸収部材とは別体に形成され、イ
ンナパネルの第１の衝撃吸収部材に対向した位置に開口
される開口部に挿通され車両側方に突出するように配置
されるとともに、開口部を封止するようにインナパネル
に結合される第２の衝撃吸収部材とを備えたので、車両
側方からの衝撃を効率よく吸収することができるととも
に、車室内への浸水を確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態による車両の衝撃吸収構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両の衝撃吸収構造
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
【図３】従来の車両の衝撃吸収構造を示す断面図であ
る。
る。
１ サイドドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアトリム
５ 第１の衝撃吸収部材
６ 開口部としての作業穴
８ 第２の衝撃吸収部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/00 - 21/13
B60R 21/34
B60J 5/00
Claims (4)
- 【請求項１】 インナパネルと該インナパネルの車室側
に配設されるトリムとの間に内装される第１の衝撃吸収
部材と、該第１の衝撃吸収部材とは別体に形成され、上
記インナパネルの該第１の衝撃吸収部材に対向した位置
に開口される開口部に挿通され車両側方に突出するよう
に配置されるとともに、上記開口部を封止するように上
記インナパネルに結合される第２の衝撃吸収部材とを備
え、 該第２の衝撃吸収部材が該開口部からの該トリム内への
浸水を防止するとともに、 該第１の衝撃吸収部材と該第２の衝撃吸収部材との間に
スペースが設けられる ことを特徴とする、車両の衝撃吸
収構造。 - 【請求項２】 該第２の衝撃吸収部材に上記開口部の外
周を被覆する取付部が設けられ、該取付部が上記インナ
パネルに結合されることを特徴とする、請求項１記載の
車両の衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 該第２の衝撃吸収部材が防水性に優れた
材料で成型されることを特徴とする、請求項１又は２記
載の車両の衝撃吸収構造。 - 【請求項４】 該インナパネルの車室側の表面に設けら
れた孔からの該トリム内への浸水を防止する防水シール
と、該開口部からの該トリム内への浸水を防止する防水
パッキンとの、少なくともいずれか一方を備えているこ
とを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の
車両の衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15633298A JP3509559B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15633298A JP3509559B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両の衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342815A JPH11342815A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3509559B2 true JP3509559B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=15625475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15633298A Expired - Fee Related JP3509559B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 車両の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3509559B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002130A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | シール機能を持った内装材 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2724017A1 (de) * | 1977-05-27 | 1978-12-07 | Daimler Benz Ag | Flankenschutz von kraftwagen |
| JPH0858370A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-03-05 | Suzuki Motor Corp | 車体側部のエネルギー吸収構造 |
| JPH0858508A (ja) * | 1994-08-24 | 1996-03-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP3767001B2 (ja) * | 1996-01-31 | 2006-04-19 | マツダ株式会社 | 自動車のサイドドア構造 |
| JPH09283U (ja) * | 1996-12-09 | 1997-05-20 | マツダ株式会社 | 車両用ドア構造 |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15633298A patent/JP3509559B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11342815A (ja) | 1999-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9216630B2 (en) | Water shield | |
| US8371634B2 (en) | Vehicle hinge pillar and fender insulator | |
| KR20060008335A (ko) | 작업차량 운전실의 내장부재와 그 성형방법 및 벽부재 | |
| WO2007097278A1 (ja) | ドア用シール材 | |
| JP4609174B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP3509559B2 (ja) | 車両の衝撃吸収構造 | |
| US20050189789A1 (en) | Energy absorbing impact deflector for use in vehicle doors | |
| US20040012219A1 (en) | Multi-functional passenger compartment shield | |
| JP4867829B2 (ja) | 車両用サイドステップ | |
| JP7221045B2 (ja) | 車両用ドアパネル | |
| JP3569415B2 (ja) | 車両のドアミラー配置部分の構造 | |
| JP3100292B2 (ja) | 自動車用ドアのシール構造 | |
| JPH0221321Y2 (ja) | ||
| JP2988288B2 (ja) | モール付きウエザストリップの取付構造 | |
| JP2003002130A (ja) | シール機能を持った内装材 | |
| JP2511754Y2 (ja) | ル−フトリムの取付構造 | |
| JPH0292785A (ja) | 車両のピラー取付構造 | |
| JP3252698B2 (ja) | 自動車用ウインドガラスの取付構造 | |
| JP2007245951A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| KR19990011004U (ko) | 자동차의 도어트림 충격흡수구조 | |
| KR100381539B1 (ko) | 리어범퍼의 차체 고정구조 | |
| JP3917762B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| KR200152942Y1 (ko) | 자동차 도어용 임팩드바의 취부구조 | |
| KR0171347B1 (ko) | 개선된 위치설정 확인부를 지닌 도어 시일트림 | |
| JP2022153269A (ja) | 車体防音構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031209 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031222 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |