JP4609174B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア構造に関するものであり、より詳しくは、典型的には発泡体からなる衝撃吸収部材をドア内部に配設したドア構造に関する。

自動車のサイドドアには、ウィンドウガラスを昇降するための機構や、ドアの開閉及びロックするための機構などの装備部品が内蔵されるが、他に、側面衝突から乗員を保護するための手段として、シートに着座した乗員の体側と対向する部位に衝撃吸収部材（典型的には発泡体）を配設することが知られている。

この衝撃吸収部材に関し、特許文献１は、ドアインナーパネルとドアトリムとの間に衝撃吸収部材を介装すると共に、この衝撃吸収部材にドアインナーパネルの作業孔まで侵入する凸部を設けて、これにより衝撃吸収部材に付加的な厚みを与えることを開示している。

また、特許文献１は、雨水などの車室内への侵入を防止するために、比較的硬質のホールカバーで作業孔を塞ぐと共に、衝撃吸収部材の凸部を受け入れるために、ホールカバーの断面形状を車幅方向外方に向けて突出した凸形状に作ることを開示している。

衝撃吸収部材を内装したサイドドアによれば、側面衝突によってサイドドアが車幅方向内方に変形したとしても、この変形に伴う衝撃力を上記の衝撃吸収部材によって吸収することができるため、乗員のダメージを低減することができる。また、ホールカバーの断面形状を車幅方向外方に向けて突出した凸形状に形成することは、例えば比較的薄いドアであっても、衝撃吸収部材に付加的な厚みを与えることができるため、所望の衝撃吸収効果を確保できるという利点がある。
特開平１１−３４２８１５号公報

しかしながら、ホールカバーの断面形状を車幅方向外方に向けて突出した凸形状に形成することは、ホールカバーの全周に亘って延びる周囲壁が車幅方向に延在する状態になり、この周囲壁が衝撃力を伝達する部材になってしまう可能性がある。

そこで、本発明の目的は、ドアインナーパネルの孔まで侵入する形状の衝撃吸収部材を備え且つこの孔をホールカバーで覆う形式のドア構造を前提として、ホールカバーが衝撃力伝達部材による衝撃吸収性能を阻害するのを防止することのできる自動車のドア構造を提供することにある。

側面衝突によるサイドドアの車室内侵入の現象として、ウエストラインの近傍が最も侵入量が大きく、下方に向かうに従って侵入量が小さくなることが知られている。本発明は、この点に着目して案出されたものである。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
サイドドアのドアインナーパネルに、シートに着座した乗員の体側が対向する部位に形成された開口と、
該開口を塞ぐホールカバーであって、車幅方向外方に向けて延びる周囲壁によって形成され且つ車室側に開放した凹部を備えたホールカバーと、
前記ドアインナーパネルの車室側に添設されるドアトリムと、
該ドアトリムと前記ドアインナーパネルとの間に配設され、前記ドアインナーパネルの開口まで侵入して前記ホールカバーの凹部に受け入れられる凸部を備えた衝撃吸収部材と、を有し、
前記ホールカバーは、上下に分割した上側カバー部材と下側カバー部材とで構成され、前記上側カバー部材が前記下側カバー部材よりも剛性的に脆弱な材料で構成されていることを特徴とする自動車ドア構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明によれば、ホールカバーが上部と下部とで分割構造とされ、上部カバー部材が剛性的に脆弱な材料で構成されているため、側面衝突によりサイドドアが変形したときに車室内への侵入量が比較的大きい部位であるホールカバーの上部が容易に変形する傾向になり、これにより従来のようにホールカバーの影響によって衝撃吸収性能が低下することを防止することができる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記ドアインナーパネルの開口が、前記サイドドアの後端に設けられるドアラッチ機構部品を組み付けるための作業孔である。この作業孔は、サイドドアの比較的高所つまりウエストラインに近い部位に設けられ、この作業孔を通じてドアラッチ機構部品から延在するラッチリリースケーブルが車室内側に配索される。したがって、脆弱な上部カバー部材に孔を設け、この孔を通じてラッチリリースケーブルを配索することによりラッチケーブルの引張荷重に伴ってホールカバーが変形してホールカバーのシール性が阻害されるのを防止することができる。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例の説明を説明する。

図１は、前ヒンジ後開きのサッシュ付きサイドドアの縦断面図である。図示のサイドドア１は、従来と同様に、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３とを互いに接合することにより構成されており、ドアインナーパネル３には、車室側にドアトリム４が添設される。

サイドドア１のウィンドウガラス５は、従来と同様に、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３との間のウエストラインに沿って延びる隙間６を通じて昇降可能であり、この隙間６は、ウィンドウガラス５の板面に摺接する内外のウエザーストリップ７、８によって止水される。図１の参照符号９はウィンドウガラス５の昇降機構部品を示し、１０はドア開閉及びロック機構部品を示す。

ドアインナーパネル３とドアトリム４との間には、シートに着座した乗員の体側と対向する部位に、上下に分割された衝撃吸収部材１１、１２が介装されている。この衝撃吸収部材１１、１２は、共に、ウレタン発泡体の成型品で構成されている。

図２は、サッシュ付きドアインナーパネル３を車室側から見た正面図である。ドアインナーパネル３には、複数の作業孔１３〜１５が設けられている。このうち、ドアインナーパネル３の後端部の上部に設けられた作業孔１３は、ドアラッチなどドアの開閉及びロックするための機構１０を取り付ける作業のために使用される。この上部後方作業孔１３には、その開口縁部にグロメット孔１７、１７が設けられ、このグロメット孔１７を使って、図１から理解できるように、上部後方作業孔１３をシールするためのホールカバー２０が固定される。なお、下部後方作業孔１５は、熱可塑性シート１６でシールされている。

ホールカバー２０は、図１から理解できるように、車幅方向外方に向けて突出した本体２０ａと、その周縁に設けられた周囲フランジ２０ｂと、本体２０ａと全周フランジ２０ｂとを連結する車幅方向に延びる周囲壁２０ｃとを備え、これによりホールカバー２０は、車室側に開放した凹所２１を有する形状に作られており、周囲壁２０ｃの外形は上部後方作業孔１３の輪郭と実質的に同じ輪郭を有している。

ホールカバー２０の凹所２１には、上側衝撃吸収部材１１の凸部１１ａが受け入れられる。すなわち、サイドドア１の後端部の上部に配設される上側衝撃吸収部材１１は、上部後方作業孔１３まで侵入する凸部１１ａを備えており、この凸部１１ａによって、ウエストライン近傍に位置する上側衝撃吸収部材１１に付加的な厚みが付与され、これにより側面衝突に伴うサイドドア１の車室内侵入量が比較的大きな部位の衝撃吸収能力を高めることができる。

図３は、ホールカバー２０を車室側から見た正面図である。ホールカバー２０は、これを水平線で上下に分割した形状の上側、下側のカバー部材２２、２３で作られており、これらカバー部材２２、２３は、上側カバー部材２２の下縁部分と下側カバー部材２３の上縁部分とを互いにオーバーラップさせた状態でホットメルト接着剤で接合することにより一体化されている。

上側カバー部材２２は、図３のIV−IV線に沿って断面した図４から理解できるように、上側衝撃吸収部材１１の凸部１１ａを受け入れる本体２２ａと、ドアインナーパネル３の開口縁に沿って延びるフランジ２２ｂと、本体２２ａとフランジ２２ｂとを連結する車幅方向に延びる周囲壁２２ｃとを有する。同様に、下側カバー部材２３は、図３のＶ−Ｖ線に沿って断面した図５から理解できるように、上側衝撃吸収部材１１の凸部１１ａを受け入れる本体２３ａと、ドアインナーパネル３の開口縁に沿って延びるフランジ２３ｂと、本体２３ａとフランジ２３ｂとを連結する車幅方向に延びる周囲壁２３ｃとを有する。これら本体２２ａ、２３ａは上述したホールカバー２０の本体２０ａに対応し、フランジ２２ｂ、２３ｂはホールカバー２０の周囲フランジ２０ｂに対応し、周囲壁２２ｃ、２３ｃはホールカバー２０の周囲壁２０ｃに対応する。

ホールカバー２０の周囲フランジ２０ｂには、上側カバー部材２２のフランジ２２ｂに沿って塗布されたブチルゴム系接着剤２５と、下側カバー部材２３のフランジ２３ｂに沿って添設されたウレタン樹脂シール材２６が設けられている。これにより、ホールカバー２０は、上側カバー部材２２がブチルゴム系接着剤２５によってドアインナーパネル３に対して接着及びシールが行われ、下側キャップ部材２３がウレタン樹脂シール材２６によってシールが行われる。

図３に図示のように、ブチルゴム系接着剤２５とウレタン樹脂シール材２６との合流部分は、ブチルゴム系接着剤２５の塗布領域が下側カバー部分２３の上端部まで延長されている。このように、ブチルゴム系接着剤２５とウレタン樹脂シール材２６との合流部分をブチルゴム系接着剤２５とウレタン樹脂シール材２６とで２重のシール構造にすることが、ホールカバー２０のシール性を高める上で好ましい。

上述したように、ブチルゴム系接着剤２５は、上側カバー部材２２のフランジ２２ｂの外周縁部に塗布されるが、このブチルゴム系接着剤２５を塗布した部位の面圧を高めるために、車幅方向外方に向けて、つまりドアインナーパネル３側に向けて凸となる突条２２ｄをフランジ２２ｂの長手方向全域に亘って連続的に設けるのが好ましい（図４参照）。

上側カバー部材２２は、フィルム状つまり比較的柔軟な肉薄のプラスチック成型品から構成されている。他方、下側カバー部材２３は、従来と同様に、比較的厚い肉厚の硬質のプラスチック成型品から構成されている。

図３を参照して、硬質の下側カバー部材２３の上部には、その前端部及び後端部に一対の取付孔２７が形成され、この取付孔２７の位置は、図２を参照して前述したグロメット孔１７に対応するように設計されている。ドアインナーパネル３に対して、ホールキャップ２０は、その取付孔２７をドアインナーパネル３のグロメット取付孔１７を一致させた状態で図外のグロメットを使って固定される。

下側カバー部材２３のシール性を高めるために、図５に示すように、下側カバー部材２３の周囲壁２３ｃには、フランジ２３ｂに隣接した部位に突起つまり爪２８を設け、この爪２８とフランジ２３ｂとで、ドアインナーパネル３の開口縁を受け入れる周囲溝２９を形成するのがよい。ドアインナーパネル３に対してホールキャップ２０を設置する際に、ドアインナーパネル３の開口縁を下側カバー部材２３の周囲溝２９に嵌め込むことで、ウレタン樹脂シール材２６は圧縮状態となってドアインナーパネル３に圧接し、これによりウレタン樹脂シール材２６によるシール性を高めることができる。

ホールカバー２０は、これをドアインナーパネル３の上部後方作業孔１３に取り付けたときに、その下角部分がドアラッチ部品１０ａの位置とオーバーラップする。ホールカバー２０の後方部分には、ドアラッチ部品１０ａの一部を受け入れるために車室側に隆起したドアラッチ収容部３０と、ドアラッチ機構部品１０ａに連結されるケーブル及びハーネス３２ａ、３２ｂを収束した状態で収容するために車室側に隆起したケーブル/ハーネス挿通部３１とが設けられている。具体的には、このケーブル/ハーネス挿通部３１を通じてドア配索部品としてのラッチリリースケーブル３２ａとオートクロージャー用ハーネス３２ｂとが配索される。

図６は、ラッチリリースケーブル３２ａとオートクロージャー用ハーネス３２ｂをケーブル/ハーネス挿通部３１を通じて配索した状態を示す、図３に対応した図である。この図６を参照して、ラッチリリースケーブル３２ａは、図６から分かるように、上側カバー部材２２の周囲壁２２ｃに形成された孔（作図上の理由から図面には現れていない）を通じて車室側に取り出される。

図７は、図６のVII−VII線に沿ったケーブル/ハーネス挿通部３１の断面図であり、ラッチリリースケーブル３２ａを車室側に取り出す部分を説明するための図である。この図７を参照して、ラッチリリースケーブル３２ａの外周は、スポンジなどの緩衝材３３によって囲まれており、この緩衝材３３を介してラッチリリースケーブル３２ａがケーブル／ハーネス挿通部３１の孔３１ａに挿通される。これにより、ラッチリリースケーブル３２ａがケーブル／ハーネス挿通部３１の孔３１ａと直接的に接触して異音を発生するのを防止することができる。なお、図７に参照符号１１ｂを付した部位は、ラッチリリースケーブル３２ａを通すために、上側衝撃吸収部材１１に形成された凹部を示す。

オートクロージャー用ハーネス３２ｂはコネクタ３２ｃを有し、このコネクタ３２ｃは、外部ハーネス３４のコネクタ３４ａに接続されるようになっており、この外部ハーネス３４のコネクタ３４ａは、下部カバー部材２３に一体成形され且つフランジ２３ｂから延びる取付部３５（図３）に固定されており、この取付部３５は、配索部材を支持するための支持部を構成する。

図８は、図３のVIII−VIII線に沿った断面図であり、図９は、図６のIX−IX線に沿った断面図である。これら図８、図９から分かるように、取付部３５は孔３５ａを有し、この孔３５ａにコネクタ３４ａから延びるフック３６が係止されることにより外部ハーネス３４のコネクタ３４ａが下部カバー部材２３に固定される。

第１実施例のドア構造にあっては、サイドドア１の後部の上部分に配置されるホールカバー２０の上部つまりウエストラインに近い部位が、下部分に比べて比較的低い剛性、つまり側面衝突により衝撃力によって容易に座屈する程度の剛性であるため、側面衝突の衝撃は、ホールカバー２０の剛性による影響を実質的に受けることなく、衝撃吸収部材１２によって吸収することができる。特に、実施例では、柔軟な上側カバー部材２２と、比較的硬質の下側カバー部材２３との２部品で構成してあるため、上部と下部とで剛性の異なるホールカバー２０を簡単に作ることができる。

また、第１実施例のように、比較的高い剛性の下側カバー部材２３によってホールカバー２０の下部が構成されており、この下部カバー部材２３に固定した外部ハーネス３４のコネクタ３４ａに対してオートクロージャー用ハーネス３２ｂが連結されるため、ドアロック機構部品１０に関連したハーネスの支持を確かなものにすることができる。

特に、下側カバー部材２３の周囲溝２９にドアインナーパネル３の開口縁を係合することでウレタン樹脂シール材２６をドアインナーパネル３に圧接させるようにしてあるため、下側カバー部材２３がドアインナーパネル３から離れるのを物理的に抑えつつ高度なシール性を確保することができる。

また、第１実施例のように、ラッチリリースケーブル３２ａは、比較的柔軟な上側カバー部材２２に形成した孔を通じて配索されているため、ラッチリリースケーブル３２ａの作動時の引張荷重は、上側カバー部材２２の柔軟性により吸収することができる。また、柔軟な上側カバー部材２２の周囲フランジ２２ｂは、ブチルゴム系接着剤２５のような接着性とシール性とを兼ね備えた接着剤によってシールされているため、ラッチリリースケーブル３２ａの作動時の引張荷重によって上側カバー部材２２の一部が変形したとしても、上側カバー部材２２がドアインナーパネル３から剥離するのをブチルゴム系接着剤２５によって阻止することができる。

図１０、図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、図１０は、前述した図３に対応した図であり、図１１は、図１０のXI−XI線に沿った断面図である。この図１０、図１１には上述した第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付してある。先に説明した第１実施例では、ホールカバー２０を上下に分割した分割構造にしたが、ホールカバー２０を単一の樹脂成型品で構成し、その上部分又は全領域の周囲壁２０ｃを、例えば壁の厚みを薄くするなど、車幅方向外方から所定以上の荷重が加わったときに、容易に座屈や破断するなど変形可能な脆弱構造で構成することにより、車幅方向に延びる周囲壁２０ｃが側面衝突の衝突力伝達部材になってしまうのを防止するようにしてもよい。

具体的には、この第２実施例では、単一の樹脂成形部品からなるホールカバー２０は、全体として、第１実施例の下部カバー部材２３と実質的に同じ程度の肉厚を有し、又は、上部が下部に比べて多少肉薄に形成されており、ホールカバー２０の周囲壁２０ｃのうち、少なくとも上部に位置する周囲壁には図１１に示すように複数の切欠き溝４０が形成され、この複数の切欠き溝４０によってホールカバー２０の少なくとも上部が脆弱な構造となるように作られている。なお、このようにホールカバー２０を単一の樹脂成型品で作る場合は、シール材として、ウレタン樹脂シール材２６を全周に配設させるのが好ましい。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、例えば次のような変形例を包含することができる。すなわち、上記の実施例では、ドアインナーパネル３の作業孔１３にホールカバー２０を設置して、このホールカバー２０の部位に凸部１１ａを備えた衝撃吸収部材１１を設けるようにしたが、衝撃吸収部材１１を配設する目的で形成した孔に対してホールカバー２０を適用してもよい。

サイドドアの縦断面を示し、図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。 サイドドアのドアインナーパネルを車室側から見た正面図である。 ホールカバーを車室側から見た正面図である。 図３のIV−IV線に沿った断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 ドア配索部品であるラックリリースケーブル及びオートクロージャーハーネスを配索した状態を説明するための図３に対応した図である。 図６のVII−VII線に沿った断面図である。 図３のVIII−VIIIに沿った断面図である。 図６のIX−IXに沿った断面図である。 第２実施例の一体成形ホールカバーを車室側から看た正面図である。 図１０のXI−XI線に沿った断面図である。

符号の説明

１ サイドドア
３ ドアインナーパネル
４ ドアトリム
１０ａ ドアラッチ機構部品
１１ 衝撃吸収部材
１１ａ 衝撃吸収部材の凸部
１３ ドアロック及びラッチ機構部品を組み付けるための作業孔
２０ ホールカバー
２０ａ ホールカバーの凸形状の本体
２０ｂ ホールカバーの周囲フランジ
２０ｃ ホールカバーの周囲壁
２１ ホールカバーの凹所
２２ 上側カバー部材
２３ 下側カバー部材
２５ ブチルゴム系接着剤
２６ ウレタン樹脂シール材
３１ ケーブル/ハーネス挿通部
３１ａ ケーブル／ハーネス挿通部の孔
３２ａ ラッチリリースケーブル
３２ｂ オートクロージャー用ハーネス
３５ コネクタ取付部

Claims (4)

1. サイドドアのドアインナーパネルに、シートに着座した乗員の体側が対向する部位に形成された開口と、
   該開口を塞ぐホールカバーであって、車幅方向外方に向けて延びる周囲壁によって形成され且つ車室側に開放した凹部を備えたホールカバーと、
   前記ドアインナーパネルの車室側に添設されるドアトリムと、
   該ドアトリムと前記ドアインナーパネルとの間に配設され、前記ドアインナーパネルの開口まで侵入して前記ホールカバーの凹部に受け入れられる凸部を備えた衝撃吸収部材と、を有し、
   前記ホールカバーは、上下に分割した上側カバー部材と下側カバー部材とで構成され、前記上側カバー部材が前記下側カバー部材よりも剛性的に脆弱な材料で構成されていることを特徴とする自動車ドア構造。
2. 前記下側カバー部材に、前記ドアインナーパネルの外側から内側に亘って配索される配索部材のための挿通孔が設けられている、請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. 前記ドアインナーパネルの開口が、前記サイドドアの後端に設けられるドアラッチを組み付けるための作業孔であって、
   前記配索部材は、前記ドアラッチに連結されるケーブルである、請求項２に記載の自動車のドア構造。
4. 前記下側カバー部材には、前記ドアインナーパネルの外側と内側とに亘って延びる配索部材を支持するための取付部が設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のドア構造。

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