JPH065227Y2 - 自動車ドア用コ−ナピ−ス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車ドア用コーナピースの改良に関する
ものである。

従来の技術 従来、第４図〜第６図に示すように、ドア本体１０の上
縁部であってウィンドウ開口２０の下縁を形成するウエ
ストライン部１１の一端部Ｐにウエストライン部１１か
ら上方に突出するコーナピース本体３０が一体に設けら
れていると共に、このコーナピース本体３０を樹脂製の
コーナカバー４０で覆った自動車ドア用コーナピースＡ
がある。

コーナピース本体３０は、一端部Ｐを閉塞するようにウ
エストライン部１１に沿って延在されたベース部３１
と、グラスラン５０が装着されるサッシュ部３２とを備
えている。

このサッシュ部３２は、ベース部３１の突出端部を車体
内側に向けて折曲させた端部３１ａに接合されるベース
部３２ａを有する断面略Ｃ形のチャンネル部３３と、ウ
エストライン部１１に沿い且つチャンネル部３３の開口
縁からウィンドガラス６０側に突出するフランジ部３２
ｂ，３２ｃとを備えている。

また、チャンネル部３３内にはグラスラン５０が包持さ
れている。このグラスラン５０にはウィンドウガラス６
０の側縁部６１を摺動自在に挟持する延長部５１，５２
が一体に形成されている。

尚、ウィンドウガラス６０の側縁部６１は上方に向かう
ほど車内側に傾斜するような曲面をなしており、側縁部
６１を案内するグラスラン５０及びサッシュ部３２もウ
ィンドウガラス６０と同様の曲率をもって設けられてい
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら上述したような自動車ドア用コーナピース
Ａにおいては、サッシュ部３２にチャンネル部３３とフ
ランジ部３２ｂ，３２ｃとを一体に形成し、しかもウィ
ンドウガラス６０の曲率に合せて成形する必要がある
が、一枚の鋼板からこのような形状に加工する為には、
例えば、ロール加工でも多数の工程を必要とし、部品加
工性の悪いものであるという問題点があった。

更に、ベース部３１とサッシュ部３２との接合を、車体
の前後方向と交差する方向に延びる後端部３１ａとベー
ス部３２ａとで接合するため、例えば、スポット溶接で
両者を接合する場合、スポット溶接機の電極棒を挿入す
るための空間がフランジ部３２ｂ，３２ｃの対向空間に
対応した範囲しかなく、接合範囲に制約を受け易く、し
かも設計上の自由度が狭いものとなり、部品組付性の悪
いものであるという問題点もあった。

目的 この考案は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、
部品加工性と部品組付性の両者を犠牲にすることなく製
産性を向上し得て、しかも、部品精度を高くすることが
できる自動車ドア用コーナピースを提供することを目的
とする。

問題点を解決するための手段 この考案は上記の目的を達成させるため、ドア本体の上
縁部であってウィンドウ開口の下縁を形成するウエスト
ライン部の一端部に前記ウエストライン部から上方に突
出するコーナピース本体が一体に設けられていると共
に、前記コーナピース本体は互いに前記ドア本体の幅方
向に配列され且つ前記ウエストラインに沿ったベース面
同士で結合されたインナープレートとアウタープレート
とからなり、前記ドア本体に昇降可能に設けられて前記
ウエストライン部から上方に突出させるウィンドウガラ
スの側縁部を挿入させる断面略Ｃ形のチャンネル部が前
記両プレートによって形成された自動車ドア用コーナピ
ースにおいて、 前記ウエストライン部に沿い且つ前記チャンネル部の開
口縁から前記ウィンドウガラス側に突出するフランジ部
が前記各プレートにそれぞれ一体に形成され、前記チャ
ンネル部内にグラスランが包持されると共に、前記フラ
ンジ部間に位置し且つ前記ウィンドウガラスの側縁部を
摺動自在に挟持する延長部が前記グラスランに形成され
ていることを要旨とするものである。

作用 この考案に係る自動車ドア用コーナピースは、上記のよ
うな構成としたため、インナープレートとアウタープレ
ートを容易且つ精度良く加工することができ、しかも、
このインナープレートとアウタープレートとの接合も容
易となり、接合範囲や設計上の自由度に制約を受けにく
い生産性の高いものとすることができる。

実施例 以下この考案を図面に基づいて説明する。但し従来と同
一或いは均等な部位または部材には同一符号を付し、重
複した説明を省略する。

（第１実施例） 第１図及び第２図はこの考案の第１実施例を示したもの
である。

ドア本体１０の一端部Ｐに位置してウエストライン部１
１から上方に突出して設けられた自動車ドア用コーナピ
ースＢは、鋼板性のコーナピース本体７０と、このコー
ナピース本体７０に覆設された樹脂性のコーナカバー４
０とを有している。

コーナピース本体７０は、それぞれ一枚の鋼板から成形
されていて、ドア本体１０の幅方向に配列するように、
車体外側（第２図において上方）に位置したアウタープ
レート７１と、車体内側（第２図において下方）に位置
したインナープレート７２とから構成されている。

これら各プレート７１，７２は、一端部Ｐ側に位置して
ウエストライン部１１に沿って延在されたベース面７１
ａ，７２ａ同士がスポット溶接等により接合されてい
る。なお、アウタープレート７１、インナープレート７
２はプレス成形される場合にはそれぞれ抜き勾配が付さ
れている。

アウタープレート７１は、図２に示すように、ベース面
７１ａからウィンドウ開口２０側に向けて連続する部分
をインナープレート７２から離反する方向に折曲した
後、ウエストライン部１１に沿うようにウィンドウ開口
２０側に折曲し、さらに、インナープレート７２に接近
する方向に折曲したインナープレート７２側に開口する
コ字状部７１ｂを有する。

インナープレート７２は、ベース面７２ａからウィンド
ウ開口２０側に向けて連続する部分をアウタープレート
７１から離反する方向に折曲した後、ウエストライン部
１１に沿うようにウィンドウ開口２０側に折曲し、さら
に、アウタープレート７１に接近する方向に折曲したア
ウタープレート７１側に開口するコ字状部７２ｂを有す
る。

これら各コ字状部７１ｂ，７２ｂは、各プレート７１，
７２を接合したときに、ウィンドウガラス６０の側縁部
６１が挿入される略断面Ｃ形を呈するチャンネル部Ｓを
両プレート７１，７２によって形成する。

また、各プレート７１，７２には、チャンネル部Ｓの開
口縁からウィンドウガラス６０側に突出するフランジ部
７１ｃ，７２ｃがウエストライン部１１に沿ってそれぞ
れ一体に形成されている。

チャンネル部Ｓはグラスラン５０を包持している。グラ
スラン５０には、ウィンドウガラス６０の側縁部６１を
摺動自在に挟持する延長部５１，５２が一体に形成され
ている。このことにより、グラスラン５０はウィンドウ
ガラス６０を比較的広い範囲で挟持するため、ガラス保
持精度が良く、水蜜性並びに位置決め精度が大幅に向上
されている。

次に作用を説明する。

チャンネル部Ｓとフランジ部７１ｃ，７２ｃには、第２
図に示したように、多少の逃げ角が設定されている。

従って、アウタープレート７１とインナープレート７２
とはそれぞれプレス成形時の抜き勾配を有するオープン
断面となり、しかも、ベース面７１ａ，７２ａとフラン
ジ部７１ｃ，７２ｃを形成する部分はウエストライン部
１１に沿って形成されるため、各プレート７１，７２は
双方とも通常のプレス工程で簡単且つ精度良く成形でき
るばかりでなく、各フランジ部７１ｃ，７２ｃの協同に
よって形成される側縁部６１の挿入部分の開口精度を高
くすることができ、グラスラン５０のガラス保持力を向
上して水蜜製を高くすることができる。

尚、ここではプレス成形に適するように各プレート７
１，７２に抜き勾配を設定したが、これに限定されるも
のではなく、抜き勾配を設定しなくともロール加工等の
成形方法によって従来のコーナピース本体より容易に成
形できる。

そして、成形されたアウタープレート７１とインナープ
レート７２とは、治具やクランプによって固定し、車両
の前後方向に沿った面同士、即ち、ベース面７１ａとベ
ース面７２ａとをスポット溶接あるいは接着等によって
接合する。

このとき、例えば、アウタープレート７１とインナープ
レート７２とをスポット溶接にて接合する場合、第２図
に示した様に、位置Ｘにて車両の左右方向から一対の電
極棒（矢印にて開示）が接近するため、ベース面７１
ａ，７２ａを車両左右方向の中央に位置させることが可
能となり、各プレート７１，７２の接合部分の強度、並
びに、ベース面７１ａにドアミラー（図示せず）の基端
部を固定した場合のコーナピース本体７０の強度を確保
することができるばかりでなく、スポット溶接処理の容
易化をも実現することが可能となる。

（第２実施例） 第３図はこの考案の第２実施例を示したものである。

この第２実施例で示すコーナピース本体８０も上記第１
実施例と同様に夫々一枚の鋼板から成形されていて、車
体外側（第３図において上方）に位置したアウタープレ
ート８１と、車体内側（第３図において下方）に位置し
たインナープレート８２とから構成されている。

アウタープレート８１は、第３図に示すように、ウエス
トライン部１１に沿うベース面８１ａのウィンドウ開口
２０側に連続する部分を延長した後、インナプレート８
２側に向けて折曲したＬ字状部８１ｂを有する。

また、ベース面８１ａの一端部Ｐ寄りに位置した端部に
は、一旦インナープレート８２側に折曲した後、再びウ
エストライン部１１に沿うように一端部Ｐ側に向けて折
曲した異形部８１ｅが形成されている。

この異形部８１ｅのウエストライン部１１に沿うように
一端部Ｐ側に向けて折曲された部分は第２のベース面８
１ｆとなる。

インナープレート８２は、ベース面８２ａからウィンド
ウ開口２０側に向けて連続する部分をアウタープレート
８１から離反する方向に折曲した後、ウエストライン部
１１に沿うようにウィンドウ開口２０側に折曲し、さら
に、アウタープレート８１に接近する方向に折曲したア
ウタープレート８１側に開口する異形コ字状部８２ｂを
有する。

また、ベース面８２ａの一端部Ｐ側に位置した中途部に
は、アウタープレート８１から離反する方向に折曲した
後、再びウエストライン部１１に沿うように一端部Ｐ側
に向けて折曲し、さらに、アウタープレート８１に接近
する方向に折曲した後、再びウエストライン部１１に沿
うように一端部Ｐ側に向けて折曲した異形部８２ｅが形
成されている。

この異形部８２ｅのウエストライン部１１に沿うように
一端部Ｐ側に向けて折曲された部分は第２のベース面８
２ｆとなる。

Ｌ字状部８１ｂと異形コ字状部８２ｂとは、各プレート
８１，８２を接合したときに、ウィンドウガラス６０の
側縁部が挿入される略断面Ｃ形を呈するチャンネル部Ｓ
を両プレート８１，８２によって形成する。

各異形部８１ｅ，８２ｅは、各プレート８１，８２を接
合したときに、閉断面部８５を協同形成する。

尚、少なくとも各ベース面８１ｆ，８２ｆ並びに水平部
８４は車体左右方向の略中央に位置するように設定され
ている。

また、各プレート８１，８２には、チャンネル部Ｓの開
口縁からウィンドウガラス６０側に突出するフランジ部
８１ｃ，８２ｃがウエストライン部１１に沿ってそれぞ
れ一体に形成されている。

チャンネル部Ｓはグラスラン５０を包持している。グラ
スラン５０には、ウィンドウガラス６０の側縁部６１を
摺動自在に挟持する延長部５１，５２が一体に形成され
ている。

このような構成においても、アウタープレート８１とイ
ンナープレート８２とをスポット溶接にて接合する場
合、位置Ｙ．Ｚにて車両の左右方向から一対の電極棒
（矢印にて開示）が接近するため、第２のベース面８１
ｆ，８２ｆを車両左右方向の中央に位置させることが可
能となり、しかも各プレート８１，８２の接合部分の強
度、並びに、ベース面８１ａにドアミラー（図示せず）
の基端部を固定した場合のコーナピース本体８０の強度
を確保することができるばかりでなく、スポット溶接処
理の容易化をも実現することが可能となる。

また、各プレート８１，８２はベース面８１ａ，８２ａ
並びに第２のベース面８１ｆ，８２ｆの２箇所で接合さ
れ、閉断面部８５を備えていることと相俟って第１実施
例で示したコーナピース本体７０より高い剛性が得られ
る。

効果 本考案に係る自動車ドア用コーナピースは、以上説明し
たように構成したことにより、部品加工性と部品組付性
の両者を犠牲にすることなく製産性を向上し得て、しか
も、部品精度を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車ドア用コーナピースの第
１実施例を示す破断斜視図、第２図は第１図に示したコ
ーナピース本体の水平断面端面図、第３図はこの考案の
第２実施例を示す第２図と同様な水平断面端面図、第４
図は従来の自動車ドア用コーナピースを装着した自動車
の側面図、第５図は車室内から見た自動車ドアの斜視
図、第６図は従来の自動車ドア用コーナピースを示す第
１図と同様な破断斜視図である。 Ｂ…自動車ドア用コーナピース Ｐ…一端部 １０…ドア本体 ２０…ウィンドウ開口 ５０…グラスラン ５１…延長部 ５２…延長部 ６０…ウィンドウガラス ７０…コーナピース本体 ７１…アウタープレート ７１ａ…ベース面 ７２ｃ…フランジ部 ７２…インナープレート ７２ａ…ベース面 ７２ｃ…フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体の上縁部であってウィンドウ開口
   の下縁を形成するウエストライン部の一端部に前記ウエ
   ストライン部から上方に突出するコーナピース本体が一
   体に設けられていると共に、前記コーナピース本体は互
   いに前記ドア本体の幅方向に配列され且つ前記ウエスト
   ラインに沿ったベース面同士で結合されたインナープレ
   ートとアウタープレートとからなり、前記ドア本体に昇
   降可能に設けられて前記ウエストライン部から上方に突
   出させるウィンドウガラスの側縁部を挿入させる断面略
   Ｃ形のチャンネル部が前記両プレートによって形成され
   た自動車ドア用コーナピースにおいて、前記ウエストラ
   イン部に沿い且つ前記チャンネル部の開口縁から前記ウ
   ィンドガラス側に突出するフランジ部が前記各プレート
   にそれぞれ一体に形成され、前記チャンネル部内にグラ
   スランが包持されると共に、前記フランジ部間に位置し
   且つ前記ウィンドウガラスの側縁部を摺動自在に挟持す
   る延長部が前記グラスランに形成されていることを特徴
   とする自動車ドア用コーナピース。