JPH057911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は例えば一般にハツチバツククーペと
称される乗用車両のセンタピラー上部における車
体構造の改良に関する。

（従来の技術） 以下従来のハツチバツククーペと称される乗用
車両のセンタピラー上部における車体構造につい
て第３図乃至第５図を参照して説明する。

第３図において１は上記乗用車両のボデーであ
る。このボデー１にはその前部にエンジンルーム
２が設けられ、中央部に車室３が設けられてい
る。この車室３の後方には車室３に連通する荷室
４が設けられている。また、上記車室３と荷室４
との間に位置するボデー１の側部にはセンタピラ
ー５が設けられている。

このセンタピラー５の上部付近の車体構造につ
いて第４図および第５図を参照して説明する。

図において５はセンタピラーであり、その形状
は薄いプレートをプレスすることによつて形成さ
れ上下方向のビード６を有している。また、この
センタピラー５には後述するリンホースメント１
３を挟んでクオータインナパネル７が第１の結合
部８を介して結合されている。この第１の結合部
８は上記クオータインナパネル７に設けられてセ
ンターピラー５の結合縁８ａに対応する位置に形
成されている。そしてクオータインナパネル７は
上記センターピラー５と同様に薄いプレートをプ
レス加工して構成されたものである。

また、クオータインナパネル７には後述する各
部材を結合するための第２および第３の結合部
９，１０が設けられている。

そして、第２の結合部９には、サイドルーフレ
ール１１の後端部が結合されている。また、第３
の結合部１０にはリヤルーフレール１２の車幅方
向外側端部が結合されている。ここで結合されて
いるサイドルーフレール１１およびリヤルーフレ
ール１２はともに薄いプレートをプレス加工する
ことによつて構成されている。

そして、上記クオータインナパネル７と、この
クオータインナパネル７の各結合部に結合された
各部材間に挟まれて上記センタピラー５とクオー
タインナパネル７の第１の結合部８付近を補強す
るセンタピラーリンホースメントとしてのリンホ
ースメント１３が設けられている。このリンホー
スメント１３は上記センタピラー５等と比較して
厚いプレートをプレス加工して形成されている。

また、リンホースメント１３は上記クオータイ
ンナパネル７の第１，第２および第３の結合部
８，９，１０まで補強する形状に形成されてい
る。

上述のような車体構造は薄板によつて形成され
るクオータインナパネル７にセンタピラー５，サ
イドルーフレール１１およびリヤルーフレール１
２が結合される構造であり、このため内側よりリ
ンホースメント１３を設けて補強する必要があつ
た。また、上記クオータインナパネル７は各結合
部８，９，１０を有するため大型化が避けられ
ず、このためクオータインナパネル７のプレス材
の歩留りは低いものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように従来における車体構造は、そのク
オータインナパネルにサイドルーフレールやリヤ
ルーフレール等との結合部を必要とし、このため
上記クオータインナパネルの大型化が避けられな
かつた。そして、この大型の部材であるクオータ
インナパネルを製造するためのプレス材の歩留り
が低いという事情があつた。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、従来の強度を保ちながら、上記クオータイン
ナパネルを小形化し材料の歩留りを向上する車体
構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用〕 この考案は車体のボデーの側部後方に設けられ
たクオータインナパネルとほぼ中央側部に設けら
れたセンタピラーとの結合部にセンタピラーリン
ホースメントを設けた車体構造において、上記セ
ンタピラーリンホースメントにサイドルーフレー
ルの後端部を結合する結合部と、リヤルーフレー
ルの車幅方向外側部を結合する結合部とを設ける
ことにより従来の強度を保ちながら上記クオータ
インナパネルを小型化し、プレス材の歩留りを向
上することにある。

（実施例） 以下この考案における一実施例を第１図および
第２図を参照して説明するが、その基本的構造は
第３図乃至第５図に示される従来例と同様のため
同一構成部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

第１図および第２図において１３はセンタピラ
ーリンホースメントとしてのリンホースメント１
３である。このリンホースメント１３は補強部材
のため厚いプレートをプレスすることによつて形
成されている。このリンホースメント１３には後
述する各部材を結合する結合部としての第１の結
合部１４および第２の結合部１５が設けられてい
る。さらに、リンホースメント１３の外側および
内側にはそれぞれセンタピラー５とクオータイン
ナパネル１６の結合部１７が位置している。この
センタピラー５とクオータインナパネル１６は薄
いプレートをプレス加工して形成されている。ま
た、上記クオータインナパネル１３は上記センタ
ピラー５とリンホースメント１３とに結合されて
いる。

そして、上記第１の結合部１４はリンホースメ
ント１３の前部に位置して、サイドルーフレール
１１の後端部と結合されている。また、上記第２
の結合部１５はリンホースメント１３の車幅方向
内側に設けられてリヤルーフレール１２の車幅方
向外側端と結合されている。

リンホースメント１３の第１の結合部１４とサ
イドルーフレール１１の後端部とが重なり合つた
部分（以下、重合部と称する）に対して、クオー
タインナパネル１６のサイドルーフレール１１側
の端面は間隔を介在させている。そして、クオー
タインナパネル１６は、リンホースメント１３と
サイドルーフレール１１との重合部に到達してお
らず、これらの部材１１，１３に重なつていな
い。

また、リンホースメント１３の第２の結合部１
５とリヤルーフレール１２の車幅方向外側端部と
が重なり合つた部分（以下、重合部と称する）に
対して、クオータインナパネル１６のリヤルーフ
レール１２側の端面は間隔を介在させている。そ
して、クオータインナパネル１６は、リンホース
メント１３とリヤルーフレール１２との重合部に
到達しておらず、これらの部材１２，１３に重な
つていない。

つまり、本実施例においては、サイドルーフレ
ール１１とリヤルーフレール１２とがリンホース
メント１３に結合しており、リンホースメント１
３がクオータインナパネル１６に結合している。
サイドルーフレール１１とリヤルーフレール１２
とは、クオータインナパネル１６に直には結合し
ておらず、リンホースメント１３を介してクオー
タインナパネル１６に結合している。

クオータインナパネル１６は、リンホースメン
ト１３とサイドルーフレール１１との重合部、及
び、同じくリンホースメント１３とリヤルーフレ
ール１２との重合部に到達しておらず、各重合部
のそれぞれに対して間隔を有している。そして、
クオータインナパネル１６は各重合部に重なつて
いない。

したがつて、クオータインナパネル１６がサイ
ドルーフレール１１やリヤルーフレール１２に到
達している場合に比べてクオータインナパネル１
６を小型化及び軽量化することができると共にパ
ネル成形時の材料の歩留まりを向上させることが
できる。

また、リンホースメント１３がボデイー構造物
として用いられているが、リンホースメント１３
の板厚はクオータインナパネル１６等の部材より
も厚いため、十分な結合強度を得ることができ
る。

さらに、クオータインナパネル１６が前記各重
合部に重ならないため、各重合部は２枚合わせ構
造であり、重ね合わされるパネルの数が少ない。
したがつて、フレーム組立時には、結合部の板合
せを単独でしかも容易に行うことができる。そし
て、スポツト溶接の際の電圧制御も容易となる。

また、クオータインナパネル１６を前記各重合
部に重ねた場合には、各重合部が３重構造となり
それぞれのパネルの成形型に高い精度が要求され
るが、本実施例のような２重構造を採用すれば、
成形型に、３重構造の場合程の高い精度は要求さ
れない。したがつて、型製作費を低減できる。

そして、上記クオータインナパネル１６の小型
化によりこのクオータインナパネル１６のプレス
材の歩留りを向上させることができる。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるも
のではない、例えば上記一実施例において実施の
対象はハツチバツククーペであるがこれに限定さ
れずクオータインナパネル１６とセンタピラー５
を結合するとともにセンタピラーリンホースメン
ト１３を設け、この結合部付近でサイドルーフレ
ール１１とリヤルーフレール１２とを結合する車
体構造であればよい。また、上記一実施例におい
てクオータインナパネル１６、センタピラー５等
とセンタピラーリンホースメント１３の板厚に違
いがあるが、同じ板厚で構成されるものも含まれ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案によればセンタピ
ラーリンホースメントにサイドルーフレールおよ
びリヤルーフレールを結合したことにより、従来
の強度を低下させることなくクオータインナパネ
ルを小型化できる。さらに、クオータインナパネ
ルの小型化によりクオータインナパネルの材料の
歩留りを向上させることができる車体構造を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例であ
り、第１図は要部を示す斜視図、第２図は第１図
に示される要部の分解斜視図、第３図乃至第５図
は従来例であり、第３図は乗用車両におけるボデ
ーの斜視図、第４図は要部を示す斜視図、第５図
は第４図に示される要部の分解斜視図である。 ５……センタピラー、１１……サイドルーフレ
ール、１２……リヤルーフレール、１３……リン
ホースメント（センタピラーリンホースメント）、
１４……第１の結合部（結合部）、１５……第２
の結合部（結合部）、１６……クオータインナパ
ネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クオータインナパネルとセンターピラーの上部
   との結合部にこれら両部材より板厚の厚いセンタ
   ーピラーリンホースメントを設けた車体構造にお
   いて、上記センターピラーリンホースメントにサ
   イドルーフレールの後端部と、リヤルーフレール
   の車幅方向外側端部を結合し、さらに上記センタ
   ーピラーリンホースメントと上記サイドルーフレ
   ールの後端部及び上記リヤルーフレールの車幅方
   向外側端部との両重合部に対応するクオータイン
   ナパネルの部位を上記両重合部と間隔を有するよ
   うに形成し、上記サイドルーフレール及び上記リ
   ヤルーフレールを上記センターピラーリンホース
   メントを介して上記クオータインナパネルに結合
   したことを特徴とする車体構造。