JPH01297380A - 自動車ボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はルーフを備えたボデーをアッパボデーとロアボ
デーとに上下に分割した自動車のボデー構造に関するも
のである。

（従来の技術） ルーフを備えたボデーをアッパボデーとロアボデーとに
上下に分割した自動車のボデー構造は、特開昭６１−９
２９６５号公報で提案されているように、ボデーの組立
に先立って車室内の犠装工程を行うことができ、通常の
ルーフを備えた一体構造ボデー型の自動車に比較して車
室内への部品の搬入やその取付作業が容易なものとして
知られている５゜ （発明が解決しようとする課題） しかし上記従来例では、アッパボデーとロアボデーとを
結合する際、両者の上下方向、及び車幅方向の位置決め
を正確且つ迅速に行う特別の手段を備えていないため、
ボルト締などによって行われる結合作業を円滑に行うこ
とが困難であるという問題がある。

又両者を結合するための接続部をアッパボデー及びロア
ボデーのインナ部材やアウタ部材を延設することによっ
て構成しているため、１ｆｊＩ　記接続部をインチ部材
又はアウタ部材と同時成形することになり、再接続部間
の結合精度を確保することが困難であるという問題があ
る。更に接続部がインナ部材及びアウタ部材のみによっ
て構成されているため、再接続部間の結合箇所自体の剛
性が不十分であるという問題もある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解消するため、ルーフを備えたボ
デーをアッパボデーとロアボデーとに上下に分割した自
動車のボデー構造において、分割ライン上の少なくとも
リヤ側箇所に、アッパポデーの下辺接続部とロアボデー
の上辺接続部との夫々に水平面で面接合する合せ面を形
成し、この合せ面を各接続部のインチ部材とアウタ部材
とを結合する結合板材で構成すると共に、これら接続部
の少なくとも一方に他方の接続部の車幅方向の位置決め
を行うフランジを設け、前記合せ面を互いに当接させた
状態で前記フランジと他方の接続部とを締結したことを
特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、アッパポデーの下辺接続部をロアボ
デーの上辺接続部に載置することによって両接続部の合
せ面を水平面で面接合させることができるので、アッパ
ポデーとロアボデーとの上下方向の位置決めを全体とし
て正確に行うことができる。車幅方向の位置決めはフラ
ンジによって行うことができる。従ってアッパポデーと
ロアボデーとの上下方向、及び車幅方向の位置決めを正
確且つ迅速に行うことができるので、両者の結合作業を
円滑に行うことができる。

各接続部の結合板材は、この接続部のインナ部材及びア
ウタ部材とは別部材で別個に成形することができ、正確
な寸法に形成することが可能であるので、再接続部間の
結合精度を確保することができる。又上辺接続部と下辺
接続部とが２枚の合せ面が当接した状態で結合されるの
で、アッパポデーとロアボデーとの結合箇所においてイ
ンナ部材とアウタ部材とを強度的に補強することができ
る。

（実施例） 第１図ないし第９図は、本発明を２ドアタイプの自動車
のボデー構造に適用した第１実施例を示している。

自動車のボデーは、ルーフ１を備えたアッパポデー２と
ロアボデー３とに、第１図に仮想線で示すベルトライン
ａより若干下方に位置する分割ラインで上下に分割され
ている。フロントピラーはこの分割ラインによって、上
フロントピラー７ａと下フロントピラー７ｂとに分割さ
れている。又クォータパネルは上クォータパネル８ａと
下クォータパネル８ｂとに分割されている。ドアヒンジ
取付部５及びドアロックストライカ取付部６は共にロア
ボデー３側に設けられている。

上フロントピラー７８の下端部９と下フロントピラー７
ｂの上端部１０とは、前記下端部９を前記上端部１０内
に差し込むことにより挿着状態となり、この状態でボル
ト（図示せず）を用いて結合される。アッパポデー２に
おいて、左右の上フロントピラー７ａ、７ａの下端部９
．９はカウルアッパ１１で剛結合されているので、両者
の位置関係や間隔寸法は一定に保持されている。同様に
ロアボデー３において、左右の下フロントピラー７ｂ、
７ｂの上端部１０．１０はカウルロア１２及びダッシュ
パネル（図示せず）で剛結合されているので、両者の位
置関係や間隔寸法は一定に保持されている。

上クォータパネル８ａの下辺接続部４ａは、第２図及び
第３図に示すようにインナパネル（インナ部材）１４ａ
の下辺部４０ａ及びアウタパネル（アウタ部材）１５ａ
の下辺部４１ａと、これら下辺部４０ａ　、４１ａを結
合する結合板材１６ａとによって形成されている。この
結合板材１６ａはインナ側縁部４２ａが上方に屈曲して
前記下辺部４０ａにスポット溶接されている。又結合板
材１６ａのアウタ側縁部４３ａは下方に屈曲して前記下
辺部４１ａにスポット溶接され、下向きフランジ１７を
形成している。一方、下クォータパネル８ｂの上辺接続
部４ｂは、インナパネル（インチ部材）１４ｂの上辺部
４０ｂ及びアウタパネル（アウタ部材）１５ｂの上辺部
４１ｂと、これら上辺部４０ｂ、旧すを結合する結合板
材１６ｂによって形成されている。この結合板材１６ｂ
はインナ側縁部４２ｂが上方に屈曲して前記上辺部４０
ｂにスポット溶接され、上向きフランジ１８を形成して
いる。結合板材１６ｂのアウタ側縁部４３ｂは下方に屈
曲して前記上辺部４１ｂにスポット溶接されている。尚
、アウタパネル１５ａの下辺部４１ａとアウタパネル１
５ｂの上辺部４１ｂとは互いにインナ側に屈曲して、ガ
ーニッシュ３６を挿着するための凹部３５を形成してい
る。

そして結合板材１６ａ　、１６ｂの相対向する水平面は
、面接合が可能な合せ面１９．２０を夫々形成している
。そして前記フランジ１７．１８は、アッパボデー２と
ロアボデー３との結合時にアッパボデー２の下向きフラ
ンジ１７が外側方からロアボデー３のアウタパネル１５
ｂの上辺部４１ｂ外側面に当接する際、ロアボデー３の
上向きフランジ１８が内側方から同時にアッパボデー２
のインナパネル１４ａの下辺部４０ａ内側面に当接する
ように形成している。又下クォータパネル８ｂの下向き
フランジ１７に当接する部位とこの下向きフランジ１７
とに、及び上クォータパネル８ａの上向きフランジ１８
に当接する部位とこの上向きフランジ１８とに、第３図
に示すように、アッパボデー２とロアボデー３とをボル
ト締めするためのボルト孔２１を夫々設けると共に、各
クォータパネル８ａ、８ｂの前記部位裏面にナツト２２
を溶着している。」下クォータパネル８ａと下クォータ
パネル８ｂとは、前記ナツト２２に螺合するボルト３１
を用いて結合される。尚、本実施例のフランジ１７．１
８は、例えば第４図に示す第１変形例のように、下クォ
ータパネル８ｂの上辺接続部４ｂのインナ側のみに設け
てもよいし、第５図に示す第２変形例のように、上クォ
ータパネル８ａの下辺接続部４ａのアウタ例のみに設け
てもよい。又本実施例では、上クォータパネル８ａのア
ウタパネル１５ａと下クォータパネル８ｂのアウタパネ
ル１５ｂとの間に形成される凹部３５にガーニッシュ３
６を装着（第３図）してボルト３１を被覆しているが、
第６図に示す第３変形例のように外装パネル３７で被覆
してもよい ロアボデー３において、下クォータパネル８ｂ、８ｂの
上辺接続部４ｂ、４ｂ間寸法は完成時の車幅寸法に設定
し、ホイルハウス２３．２３（第２図）によって寸法精
度を保持させている。一方、アッパボデー２は上クォー
タパネル８ａ、８ａの下辺接続部４ａ、　４ａ間寸法を
前記寸法よりも僅かに大に設定している。

上クォータパネル８ａ及び下クォータパネル８ｂは、第
７図及び第８図に示すようにリインポースメント２４．
２８で夫々補強されると好適である。

上クォータパネル８ａのインナパネル１４ａ　とアウタ
パネル１５ａとの間に、この上クォータパネル８ａを補
強するためのりインホースメント２４を配している。こ
のリインホースメント２４の全体形状は中央部がインナ
側に膨出した舟形状をなし、この膨出部２５をインナパ
ネル１４ａにスポット溶接している。アウタ側の両側縁
部は外向きフランジ４４となっている。上端部２６は路
上力に延出され、インナパネル１４ａの上辺部４５ａと
アウタパネル１５ａの上辺部４６ａとの間に挟まれてス
ポット溶接で固定されている。そしてリインホースメン
ト２４の下端部２７は前記外向きフランジ４４の下端部
からアウタ側に向って舌片状に延設され、前記結合板材
１６ａにスポット溶接されている。

一方、下クオータパぶル８ｂのインナパネル１４ｂとア
ウタパネル１５ｂとの間に配したりインホースメント２
８は、アウタ側に屈曲した上端部２９をロアボデー３側
の前記結合板材１６ｂにスボン目容接し、アウタ側に屈
曲した下端部３０をインナパネル１４ｂにスポット溶接
している。このリインホースメント２８の上下中間壁４
７には、インナ側に膨出する３本のビート４８が上下方
向に形成されている。

このように２枚の結合板材１６ａ　、１６ｂでインナパ
ネル１４ａ　、１４ｂ全体とアウタパネル１５ａ、１５
ｂ仝体とをト下中間部で剛結合し、且つ結合板材１６ａ
　、　１６ｂにリインボースメント２４の下端部２７及
びリインボースメンＩ・２８のト端部２９を夫々結合し
て上下クォータパネル８ａ、８ｂをインナ側とアウタ側
との略中央部で剛結合することができるので、クォータ
パネルを従来より小さなボックス構造によって補強する
ことができる。

特にアウタパネル１５ａ　、１５ｂの剛性を十分に補強
することができる結果、従来の補強構造におけるアウタ
パネル１５ａ　、１５ｂ全体の振動や凹みなどの欠点を
是正することができる。尚、結合板材１６ａ　、　１６
ｂを厚手の板材で形成すると好適である。

以上のように構成した自動車のポデー構造におけるアッ
パボデー２とロアポデー３との結合手順を説明する９ アッパポデー２を上方位置からロアボデー３に被せ、上
フロントピラー７ａ、７ａの下端部９．９を下フロント
ピラー７ｂ、７ｂの上端部１０．１０内に夫々差し込む
。これに伴い、上クォータパネル８ａの下辺接続部４ａ
を、前記差し込みと同時に下クォータパネル８ｂの上辺
接続部４ｂに載置して前記下辺接続部４ａの合せ面１９
と前記上辺接続部４ｂの合せ面２０とを水平面内で面接
合することができる。この結果、上下フロントピラー７
８．７ｂによるアッパボデー２とロアボデー３との前後
方向及び車幅方向の位置決めと、両合せ面１９．２０に
よる上下方向の位置決めとを一挙に且つ全体として正確
に行うことができる。尚、下辺接続部４ａを上辺接続部
４ｂに載置する際、下辺接続部４ａ、４８間寸法が上辺
接続部４ｂ、４ｂ間寸法よりも僅かに大なので、各フラ
ンジ１７．１８が対応する合せ面１９．２０に干渉する
ことはない。

次に、アッパボデー２とロアボデー３とをボルト締めに
よって結合する。リヤ側でのボルト締めの際、上クォー
タパネル８ａのフランジ１７のボルト孔２１と下クォー
タパネル８ｂのボルト孔２１、及び下クォータパネル８
ｂのフランジ１８のボルト孔２１と上クォータパネル８
ａのボルト孔２１とを夫々合致させる。このとき、アッ
パボデー２のルーフ１の弾性を利用して、上クォータパ
ネル８ａを下クォータパネル８ｂに対して全体の位置決
め状態を保持したままで前後に若干移動させて容易に合
致させることができる。

その後、ポルト３１をこれらボルト孔２１に通して各ク
ォータパネル８ａ、８ｂのナツト２２に螺着する。この
螺着により、アッパボデー２の下辺接続部４ａの合せ面
１９がロアボデー３の上辺接続部４ｂの合せ面２０に周
設しつつ内側方に移動する。

この移動も前記ルーフ１の弾性を利用したものである。

そしてロアボデー３の上向きフランジ１８がアッパボデ
ー２のインナパネル１４ａの下辺部４０ａ内側面に、ア
ッパボデー２の下向きフランジ１７がロアボデー３のア
ウタパネル１５ｂの上辺部４１ｂ外側面に同時に当接す
る。これにより、アッパボデー２の上クォータパネル８
ａとロアボデー３の下クォータパネル８ｂとを設計寸法
通りに締結することができる。尚、第３図に示すように
、両合せ面１９．２０間に接着剤５０を介在させること
によって接着結合を併用してもよい。

以上のようにアッパボデー２とロアボデー３とを正確且
つ迅速に位置決めして締結することができるので、結合
作業自体が容易でありこの結合工程に先立って行うこと
ができる車室内の犠装工程の作業性を向上させることが
できると共に、第９図に示すようにロアボデー３を共通
とし、これにルーフバリエーションの異なったアッパボ
デー２を結合することによって外観意匠の多様化を容易
に実現することができる。

そしてアッパボデー２とロアボデー３との分割をベルト
ラインａの下方で行っているので、リヤウィンド４９回
りを含めた外観意匠の多様化ができる。又分割ラインを
ドアヒンジ取付部５及びドアロックストライカ取付部６
の上方に設定しているので、ドア回りの品質を安定させ
ることができるという利点もある。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。

例えば４ドアタイプの自動車の場合は、第１０図に示す
本発明の第２実施例のようにセンタビラー３３、クォー
タパネル８を上下に分割し、上センタピラー３３ａの下
端部、上クォータパネル８ａの下辺部の内の適当箇所に
下辺接続部４ａを適宜形成すると共に、下センタピラー
３３ｂの上端部、下クォータパネル８ｂの−Ｆ辺部に前
記下辺接続部４ａと対応する上辺接続部４ｂを形成する
ことができる。本実施例のその他の構成は第１実施例と
同様なので共通符号を付して示し、説明は省略する。

（発明の効果） 本発明によれば、アッパボデーとロアボデーとの上下方
向、及び車幅方向の位置決めを正確且つ迅速に行うこと
ができるので、両者の結合作業を円滑に行うことができ
ると共に、アッパボデー及びロアボデーの再接続部間の
結合精度を確保することができる。又アッパボデーとロ
アボデーとの結合箇所においてインナ部材とアウタ部材
とを強度的に補強することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す分解斜視図・第２図
は第１図の■−■断面図、第３図はアッパボデーの下辺
接続部とロアボデーの上辺接続部とを結合した状態を示
す要部の拡大横断面図、第４図はその第１変形例を示す
要部の拡大横断面図、第５図はその第２変形例を示す要
部の拡大横断面図、第６図はその第３変形例を示す要部
の拡大横断面図、第７図はクォータパネルの補強構造を
示す斜視図、第８図は第７図の■−■断面図、第９図は
外観意匠の多様化を例示する概念図、第１０図は本発明
の第２実施例を示す分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフを備えたボデーをアッパボデーとロアボデ
   ーとに上下に分割した自動車のボデー構造において、分
   割ライン上の少なくともリヤ側箇所に、アッパボデーの
   下辺接続部とロアボデーの上辺接続部との夫々に水平面
   で面接合する合せ面を形成し、この合せ面を各接続部の
   インナ部材とアウタ部材とを結合する結合板材で構成す
   ると共に、これら接続部の少なくとも一方に他方の接続
   部の車幅方向の位置決めを行うフランジを設け、前記合
   せ面を互いに当接させた状態で前記フランジと他方の接
   続部とを締結したことを特徴とする自動車のボデー構造
   。