JPH054462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体骨格部材の合流部構造、特に、
合流部におけるアウタパネル、インナパネル、レ
インフオースの接合構造に関する。

（従来の技術） 従来における車体骨格部材の合流部構造として
は、例えば実開昭58−29571号公報に記載されて
いるものが知られている。

この従来構造は、第５図に示すように、合流部
において、アウタパネル１００とインナパネル１
０１との間にレインフオース１０２が介在され、
アウタパネル１００のフランジ部１０３と、イン
ナパネル１０１のフランジ部１０４と、前記両フ
ランジ部１０３，１０４間に挟まれたレインフオ
ース１０２の縁部１０５とが三枚合わせでスポツ
ト溶接により接合された構造となつており、これ
はレインフオース１０２の介在によつて剛性の向
上を図るようにしたものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、合流部は異なる方向からの骨格
部材が合流していることから、車体入力荷重が骨
格部材の合流角度を変化させるように入力される
もので、例えば、第６図に示すように、ルーフサ
イドレールＲとピラーＰとの合流部Ｘでは、客室
に加わる荷重Ｗや車輪からの入力Ｆが、合流角度
θを広げるように作用する。

従つて、合流部には、合流角度の変化を抑える
だけの強度を持たせる必要が生じるが、従来のよ
うにレインフオースを介在させて、三枚合わせで
スポツト溶接しただけの接合構造では、その接合
箇所がフランジ接合部だけの１筋となるために、
荷重を支えるだけの十分な接合強度が得られず、
合流角度の変化によつて接合部が剥離したり、亀
裂が生じてしまうという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るために考案されたもので、そのために本考案で
は、アウタパネルとインナパネルとよりなる車体
骨格部材が合流する合流部の閉断面内にレインフ
オースが配設され、該レインフオースは、主体部
分が合流部におけるアウタパネルとインナパネル
との少なくとも一方と略平行に形成されていると
共に、縁部がアウタパネルのフランジ部とインナ
パネルのフランジ部との間に挟まれて三枚合わせ
で接合され、前記レインフオースの主体部分に
は、アウタパネルに接するまで突設されたアウタ
側凸部と、インナパネルに接するまで突設された
インナ側凸部とがフランジ部との接合部分に沿つ
て形成され、かつ、前記アウタ側凸部の先端面が
アウタパネルの内面に接合され、インナ側凸部の
先端面がインナパネルの内面に接合されている構
成とした。

（作用） 本考案では、レインフオースの主体部分が合流
部におけるアウタパネルとインナパネルとの少な
くとも一方と略平行に形成され、また、フランジ
部との接合部分に沿つて形成されたアウタ側凸部
とインナ側凸部とがそれぞれアウタパネルとイン
ナパネルとに接合されて、フランジ部と各凸部と
の２筋で接合されているために、車体骨格部材の
合流角度を変化させる方向に作用させる荷重に対
し、この荷重による変形を抑えることができる。

また、各凸部が車体骨格部材の合流部のアウタ
パネルとインナパネルとに接合されているから、
この合流部の断面形状の変形を抑えることができ
る。

以上により、フランジ部の剥離や亀裂を防止す
ることができ、合流部の結合剛性を向上させるこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

本実施例では、第６図に示すように、車体屋根
４の側縁に沿つて前後方向に延在するルーフサイ
ドレールＲと、車体側壁のドア開口部５と後側ウ
インド６の間で上下方向に延在するピラーＰとが
略Ｔ字状に合流する合流部Ｘの構造について説明
する。

該合流部Ｘは、アウタパネル１、インナパネル
２、レインフオース３を構成部材とした閉断面の
骨格構造となつている。

前記アウタパネル１とインナパネル２には、ル
ーフサイドレールＲの上縁内縁に沿う上縁フラン
ジ部１１，２１と、ドア開口部５の後上部コーナ
縁に沿う前側フランジ部１２，２２と、後側ウイ
ンド６の前上部コーナ縁に沿う後側フランジ部１
３、２３が形成されている。

レインフオース３は、合流部Ｘにおいて、前記
アウタパネル１とインナパネル２との間に配設さ
れるもので、合流部Ｘの形状に一致した略Ｔ字状
に形成され、上縁部３１が前記両パネル１，２の
上縁フランジ部１１，２１間に挟まれ、前側コー
ナ縁部３２が前側フランジ部１２，２２間に挟ま
れ、後側コーナ縁部３３が後側フランジ部１３，
２３間に挟まれて接合され、また、各縁部３１，
３２，３３の内側の部分であるレインフオース３
の主体部分は、両パネル１，２と略平行に形成さ
れている。

そして、合流部Ｘでは、前記両パネル１，２と
レインフオース３は、各フランジ部１１，２１，
１２，２２，１３，２３上において三枚合わせで
スポツト溶接により接合されている。

又、前記レインフオース３の主体部分には、前
側フランジ部１２，２２上の接合部に沿つて、ア
ウタパネル１に接するまで突設されたアウタ側凸
部３４と、インナパネル２に接するまで突設され
たインナ側凸部３５とがエンボス加工によつて１
個毎に交互に形成されている。

そして、アウタ側凸部３４は、その先端面にお
いてアウタパネル１の内面にスポツト溶接により
接合され、かつインナ側凸部３５は、その先端面
においてインナパネル２にアーク溶接により接合
されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

前述したように、ルーフサイドレールＲとピラ
ーＰとの合流部Ｘでは、第６図で示すように、客
室に加わる荷重Ｗや車輪からの入力Ｆが、合流角
度θを広げるように作用する。

これに対し、本実施例では、合流部Ｘにレイン
フオース３が介在され、このレインフオース３に
は、合流角度θを成す前側フランジ部１２，２２
上の接合部に沿つて、アウタ側凸部３４とインナ
側凸部３５が形成されて、両凸部３４，３５がア
ウタパネル１とインナパネル２に接合されている
ので、接合箇所が前側フランジ部１２，２２上の
接合部と、両凸部３４，３５上の接合部との２筋
になるし、しかも、レインフオース３の主体部分
がアウタパネル１とインナパネル２との両方と平
行に配置されているため、合流角度θを変化させ
る方向に作用する荷重に対して、この荷重による
変形を抑えることができる。

さらに、レインフオース３に形成した各凸部３
４，３５を、アウタパネル１、インナパネル２に
接合させているため、合流部Ｘの断面形状の変形
を抑えることができる。

以上によつて、前側フランジ部１２や後側フラ
ンジ１３の剥離や亀裂を防止でき、合流部Ｘの結
合剛性を向上させることができる。

以上、本考案の実施例を図面により説明した
が、本考案の具体的な構成は前記した実施例に限
定されることはなく、考案の要旨を逸脱しない範
囲の設計変更等があつても本考案の技術的範囲に
含まれる。

例えば、本考案構造は、ルーフサイドレールと
ピラーとの合流部に限らず、ルーフサイドレール
とルーフリヤレールと、ピラーとの三又合流部や
二又合流部等、異なる方向に延在する車体骨格部
材の合流部には全て適用できる。

又、凸部上の接合部の接合手段としては、スポ
ツト溶接とアーク溶接の組み合わせに限らず、ア
ーク溶接と接着あるいはスポツト溶接と接着の組
み合わせ等でもよいし、又、アウタ側凸部及びイ
ンナ側凸部は１個毎に交互に設ける必要は必ずし
もなく、複数個毎に交互に設けてもよい。

又、凸部上の接合部は、補強を必要とするフラ
ンジ部上の接合部に沿つて設けるのであるが、フ
ランジ部上の接合部との距離は、該凸部上の接合
部を設けることによつて、フランジ部上の接合部
の補強効果が得られる距離内であればよく、効果
的にはフランジ部上の接合部の近傍に設けるのが
好ましい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案にあつては、合流
部において、アウタパネルとインナパネルとレイ
ンフオースとが、三枚合わせで接合されたフラン
ジ部上の接合部に加えて、レインフオースの主体
部に設けたアウタ側凸部及びインナ側凸部上でも
接合されているので、フランジ部上の接合部と凸
部上での接合部との２筋の接合箇所が形成され、
しかも、レインフオースの主体部が、合流部にお
いてアウタパネルとインナパネルとの少なくとも
一方と略平行に配置されているため、合流部の合
流角度を変化させる方向の荷重に対して、この荷
重による変形を抑えるように作用し、又、レイン
フオースの主体部分に形成した各凸部がアウタパ
ネルとインナパネルとに接合されているため、合
流部の断面形状の変形を抑えることができるもの
で、これにより、フランジ部の結合剛性を向上さ
せることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の合流部構造を示す切欠
斜視図、第２図は第１図−断面図、第３図は
レインフオースの斜視図、第４図は第３図の−
断面図、第５図は従来技術の断面図、第６図は
作用説明図である。 １……アウタパネル、２……インナパネル、３
……レインフオース、１２，２２……前側フラン
ジ部（フランジ部）、３４……アウタ側凸部、３
５……インナ側凸部、Ｘ……合流部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルとインナパネルとよりなる車体骨
   格部材が合流する合流部の閉断面内にレインフオ
   ースが配設され、 該レインフオースは、主体部分が合流部におけ
   るアウタパネルとインナパネルとの少なくとも一
   方と略平行に形成されていると共に、縁部がアウ
   タパネルのフランジ部とインナパネルのフランジ
   部との間に挟まれて三枚合わせで接合され、 前記レインフオースの主体部分には、アウタパ
   ネルに接するまで突設されたアウタ側凸部と、イ
   ンナパネルに接するまで突設されたインナ側凸部
   とがフランジ部との接合部分に沿つて形成され、
   かつ、前記アウタ側凸部の先端面がアウタパネル
   の内面に接合され、インナ側凸部の先端面がイン
   ナパネルの内面に接合されていることを特徴とす
   る車体骨格部材の合流部構造。