JPH0622627Y2 - オープンカーのフロントヘッダ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ルーフ部分が解放されるオープンカーにおけ
るウィンドウシールドの周囲に設けられてウィンドウシ
ールドや、ルーフが装着されたときにこのルーフの前端
部を保持するオープンカーのフロントヘッダ構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車におけるフロントヘッダ構造は、例えば実
開昭６２−１３７７７５号公報に開示されているよう
に、ウィンドウシールドの上縁に沿ってフロントヘッダ
が設けられる一方、ウィンドウシールドの側縁に沿って
フロントピラーが設けられて成っている。

上記フロントヘッダと、フロントピラーとの接続は、フ
ロントピラーの上端部がウィンドウシールドの上縁に沿
って延長されて形成されたコーナー部が、上記フロント
ヘッダに重ねて接合されることにより行われていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来のフロントヘッダ構造では、フロン
トピラーの上端部付近に形成されたコーナー部や、この
コーナー部とフロントヘッダとの接合部に応力が集中し
やすくなる。そこで、上記コーナー部に接合され、車体
前後方向に延設されるルーフサイドレールやルーフ等に
荷重を分散することにより、フロントヘッダ付近の強度
や剛性を確保する必要がある。

それゆえ、ルーフサイドレールが設けられず、しかもル
ーフ部分が解放されるオープンカーの場合には、フロン
トヘッダ付近に充分な強度、および剛性を持たせること
が困難であるという問題点を有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るオープンカーのフロントヘッダ構造は、上
記の課題を解決するために、フロントピラーアウタとフ
ロントピラーインナ等の複数のパネル部材で閉断面状に
それぞれ形成された一対のフロントピラーがウィンドウ
シールドの両側縁に沿って設けられると共に、フロント
ヘッダアッパとフロントヘッダロア等の複数のパネル部
材で閉断面状に形成されたフロントヘッダがウィンドウ
シールドの上縁に沿って設けられ、このフロントヘッダ
の両端部に各フロントピラーの上端部がそれぞれ連結さ
れる一方、ルーフ部分が解放されるオープンカーのフロ
ントヘッダ構造において、上記フロントピラーを構成す
る複数のパネル部材のうち、少なくとも何れか一つの上
端部側に、ウィンドウシールドの上縁に沿って延長され
る先端部を有するコーナー部が形成される一方、フロン
トヘッダを構成する複数のパネル部材のうち、少なくと
も何れか一つの端部側に、ウィンドウシールドの側縁に
沿って延長される先端部を有するコーナー部が形成さ
れ、上記フロントピラー側のコーナー部とフロントヘッ
ダ側のコーナー部とは、互いに重ね合わせて接合されて
いることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、フロントピラーを構成するフロン
トピラーアウタやフロントピラーインナ等の複数のパネ
ル部材のうちの少なくとも何れか一つの上端部側に形成
されたコーナー部と、フロントヘッダを構成するフロン
トヘッダアッパやフロントヘッダロア等の複数のパネル
部材のうちの少なくとも何れか一つの端部側に形成され
たコーナー部とが互いに重ね合わせて接合されている。

それゆえ、ルーフサイドレールやルーフ等を設けなくて
も、コーナー部の剛性を高くして応力が集中するのを防
止することができる。したがって、容易に、フロントヘ
ッダ付近に充分な強度、および剛性を持たせることがで
きる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第６図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。自動車の車体１は、例えば
第１図に示すように、前部車体２と後部車体３とが、車
体前後方向に延設されるサイドメンバ４、サイドシル
５、およびフロアパネル６等を介して接続されることに
より構成されている。車体１の上部には着脱自在のルー
フ１０が設けられ、このルーフ１０を取り外すことによ
って車室のルーフ部分が解放されるようになっている。

前部車体２には、それぞれ図示しない左右一対のドアを
回動自在に支持するヒンジピラー７・７が設けられてい
る。ヒンジピラー７・７の上方には、第２図に示すよう
に、それぞれウィンドウシールド８の両側縁に沿ってウ
ィンドウシールド８の両側縁における車体前方側下端か
ら後方側上端まで斜め方向に延設される左右一対のフロ
ントピラー１１・１１が設けられている。上記フロント
ピラー１１は、第４図に示すように、パネル部材である
フロントピラーアウタ１２とフロントピラーインナ１３
とで閉断面１４が形成されて成っている。

フロントピラー１１・１１の上端部は、第３図に示すよ
うに、ウィンドウシールド８の上縁に沿って車幅方向に
延設されるフロントヘッダ２１によって互いに連結され
ている。フロントヘッダ２１は、第５図に示すように、
フロントヘッダアッパ２２とフロントヘッダロア２３と
で閉断面２４が形成されて成っている。

上記フロントピラー１１を構成するフロントピラーアウ
タ１２の上端部側には、ウィンドウシールド８の上縁に
沿って延長される先端部を有するコーナー部１２ａが形
成される一方、フロントヘッダ２１を構成するフロント
ヘッダアッパ２２の端部側には、ウィンドウシールド８
の側縁に沿って延長される先端部を有するコーナー部２
２ａが形成され、上記フロントピラーアウタ１２のコー
ナー部１２ａとフロントヘッダアッパ２２のコーナー部
２２ａとは、互いに重ね合わせて接合されている。

また、フロントピラー１１を構成するフロントピラーイ
ンナ１３の上端部側には、ウィンドウシールド８の上縁
に沿って延長される先端部を有するコーナー部１３ａが
形成され、フロントヘッダ２１を構成するフロントヘッ
ダロア２３の端部に重ね合わせて接合されている。

フロントピラーインナ１３のコーナー部１３ａとフロン
トヘッダロア２３との重ね合わせ部には、第６図に示す
ように、係合部３１ａを備え、ルーフ１０が装着される
ときに、後述するトップロックアセンブリ５１と係合し
てルーフ１０の前縁付近を固定するストライカ３１が、
ボルト３２・３２、およびナット３３・３３によって取
りつけられている。また、フロントヘッダ２１の下面に
は、フロントヘッダ２１と、フロントヘッダ２１にウィ
ンドウシールド８を固定するウェザーストリップ３４と
を覆うトリム３５が取りつけられている。

一方、ルーフ１０の下面には、上記フロントヘッダ２１
に取りつけられたストライカ３１と係合するロック部材
であるトップロックアセンブリ５１が取りつけられてい
る。このトップロックアセンブリ５１には、ストライカ
３１における係合部３１ａの車体後方側に当接する当接
部と、回動自在に設けられたロックレバー５４の操作に
連動して摺動および回動し、ストライカ３１における係
合部３１ａの車体前方側に当接するフック部材５７とが
備えられている。

すなわち、ロックレバー５２を矢印Ａで示す方向に回動
させることによって、フック部材５７が矢印Ｂで示す方
向に回動し、さらに、矢印Ｃで示す方向に摺動してスト
ライカ３１の係合部３１ａに係合し、ルーフ１０を固定
することができるようになっている。

上記の構成において、フロントヘッダ２１やフロントピ
ラー１１には、車両の走行時などにルーフ１０からトッ
プロックアセンブリ５１、およびストライカ３１を介し
て荷重が加わる。また、フロントヘッダ２１やフロント
ピラー１１には、さらに、ウィンドウシールド８を保持
する荷重等も加わる。これらの荷重は、すべて、フロン
トピラー１１からヒンジピラー７を介して前部車体２で
受けられる。

ここで、フロントピラー１１を構成するフロントピラー
アウタ１２の上端部側には、ウィンドウシールド８の上
縁に沿って延長される先端部を有するコーナー部１２ａ
が形成される一方、フロントヘッダ２１を構成するフロ
ントヘッダアッパ２２の端部には、ウィンドウシールド
８の側縁に沿って延長される先端部を有するコーナー部
２２ａが形成され、上記フロントピラーアウタ１２のコ
ーナー部１２ａとフロントヘッダアッパ２２のコーナー
部２２ａとが、互いに重ね合わせて接合されている。

それゆえ、フロントピラー１１とフロントヘッダ２１と
の接合部付近の剛性が高く、しかもフロントピラーアウ
タ１２のコーナー部１２ａとフロントヘッダアッパ２２
のコーナー部２２ａとの重ね合わせ部全体で荷重が受け
られるので、応力の集中が確実に防止される。

〔考案の効果〕

本考案に係るオープンカーのフロントヘッダ構造は、以
上のように、フロントピラーアウタとフロントピラーイ
ンナ等の複数のパネル部材で閉断面状にそれぞれ形成さ
れた一対のフロントピラーがウィンドウシールドの両側
縁に沿って設けられると共に、フロントヘッダアッパと
フロントヘッダロア等の複数のパネル部材で閉断面状に
形成されたフロントヘッダがウィンドウシールドの上縁
に沿って設けられ、このフロントヘッダの両端部に各フ
ロントピラーの上端部がそれぞれ連結される一方、ルー
フ部分が解放されるオープンカーのフロントヘッダ構造
において、上記フロントピラーを構成する複数のパネル
部材のうち、少なくとも何れか一つの上端部側に、ウィ
ンドウシールドの上縁に沿って延長される先端部を有す
るコーナー部が形成される一方、フロントヘッダを構成
する複数のパネル部材のうち、少なくとも何れか一つの
端部側に、ウィンドウシールドの側縁に沿って延長され
る先端部を有するコーナー部が形成され、上記フロント
ピラー側のコーナー部とフロントヘッダ側のコーナー部
とは、互いに重ね合わせて接合されている構成である。

これにより、ルーフサイドレールやルーフ等を設けなく
ても、コーナー部の剛性を高くして応力が集中するのを
防止することができるので、容易に、フロントヘッダ付
近に充分な強度、および剛性を持たせることができる。

また、特に、左右のフロントピラー間の剛性を高くする
ことができ、ルーフが装着されたときに作用する荷重に
よって生じるコーナー部の変形等を確実に抑えることが
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例を示すものであ
って、第１図はオープンカーの車体の構成を示す斜視
図、第２図はオープンカーにおける前部車体の構成を示
す側面図、第３図は同平面図、第４図は第２図における
Ｘ−Ｘ矢視断面図、第５図は第３図におけるＹ−Ｙ矢視
断面図、第６図は同Ｚ−Ｚ矢視断面図である。 １は車体、２は前部車体、８はウィンドウシールド、１
０はルーフ、１１はフロントピラー、１２はフロントピ
ラーアウタ、１２ａはコーナー部、１３はフロントピラ
ーインナ、１４は閉断面、２１はフロントヘッダ、２２
はフロントヘッダアッパ、２２ａはコーナー部、２３は
フロントヘッダロア、２４は閉断面、３１はストライカ
（ロック部材）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントピラーアウタとフロントピラーイ
   ンナ等の複数のパネル部材で閉断面状にそれぞれ形成さ
   れた一対のフロントピラーがウィンドウシールドの両側
   縁に沿って設けられると共に、フロントヘッダアッパと
   フロントヘッダロア等の複数のパネル部材で閉断面状に
   形成されたフロントヘッダがウィンドウシールドの上縁
   に沿って設けられ、このフロントヘッダの両端部に各フ
   ロントピラーの上端部がそれぞれ連結される一方、ルー
   フ部分が解放されるオープンカーのフロントヘッダ構造
   において、 上記フロントピラーを構成する複数のパネル部材のう
   ち、少なくとも何れか一つの上端部側に、ウィンドウシ
   ールドの上縁に沿って延長される先端部を有するコーナ
   ー部が形成される一方、フロントヘッダを構成する複数
   のパネル部材のうち、少なくとも何れか一つの端部側
   に、ウィンドウシールドの側縁に沿って延長される先端
   部を有するコーナー部が形成され、上記フロントピラー
   側のコーナー部とフロントヘッダ側のコーナー部とは、
   互いに重ね合わせて接合されていることを特徴とするオ
   ープンカーのフロントヘッダ構造。