JPH0518171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の上部車体構造に関し、特に車
体ルーフを開放可能とするサンルーフ構造を装備
する場合の補強構造に関する。

（従来の技術） 近年、車両においては、車体ルーフが開放可能
となるようにしたいわゆるサンルーフ構造を採用
することが多くなつている。このサンルーフ構造
としては、車体ルーフに設けられた開口部を開閉
する開閉体を、前後方向にスライド可能に設ける
もの、開口部上方に回動可能に設けるものなど
種々のタイプのものがある。

ところで、従来、サンルーフ構造を装備する場
合、開閉体の側部を支持する開口部側縁部を補強
するために、例えば特開昭60−248432号公報に開
示されるように、ルーフパネルの開口部側縁に該
ルーフパネルと閉断面を形成するレインフオース
メントを設けるとともに、該レインフオースメン
トを補強ブラケツトを介してルーフレールに連結
する構成とすることがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の補強構造の場合、レ
インフオースメントないしルーフパネルの開口部
側縁をルーフレールに連結する補強ブラケツト
は、ルーフレールに対し単にその外面に接合して
連結されているにすぎないため、ルーフパネル開
口部側縁とルーフレールとの連結強度が十分でな
く、また、それにより補強効果も十分に期待する
ことはできない。その上、補強部材として、レイ
ンフオースメントと補強ブラケツトの２部材を必
要とするため、その分組付作業性が悪くなるなど
の問題もある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の開閉体側縁
を支持する開口部側縁部の補強構造において、特
にレインフオースメントを適切に配設することに
より、部品点数を少なくしつつ、ルーフパネルの
開口部側縁とルーフレールとの連結を強固にして
補強効果を十分に発揮し得るようにするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体ルーフに設けられた開口部を開閉する開
閉体が、ルーフパネルの開口部周縁に支持される
車両の上部車体構造として、次のような構成とす
る。

すなわち、上記開口部の側縁部におけるルーフ
パネルの下側にルーフレールを配設し、かつ該ル
ーフレールを、上下２個所で各々フランジ同士を
接合して閉断面を構成するインナパネルとアウタ
パネルとで構成する。また、上記ルーフパネルの
下側に、下部側が該ルーフレール内にその閉断面
を仕切るように挿入されかつ上記上下２個所のフ
ランジ同士の接合部で各々フランジ間に挟持され
た状態に接合されたレインフオースメントを配設
する一方、上記ルーフパネルの下端を、上記ルー
フレールのインナパネルとアウタパネルとの上側
フランジ同士の接合部と離間してアウタパネルの
上下中間部にまで延長し、かつ該部位にてアウタ
パネルに接合されたチヤンネル状のレインレール
の底面に接合する。さらに、上記レインフオース
メントの上縁を、ルーフパネルの開閉体側縁を支
持する開口部側縁に接合し、上記ルーフパネル、
レインフオースメント、アウタパネル及びレイン
レールによりルーフレール上方に隣接した閉断面
を形成するものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ルーフレール
の閉断面が、その構成部材であるインナパネルと
アウタパネルとの上下２個所のフランジ同士の接
合部で各々フランジ間に挟持された状態に接合さ
れたレインフオースメントによつて仕切られてい
るため、ルーフレールの剛性が効果的に高められ
る。また、上記レインフオースメントと上端は、
ルーフパネルの開口部側縁（つまり開閉体側縁を
支持する支持部）に接合されているとともに、ル
ーフパネルの下端は、ルーフレールのインナパネ
ルとアウタパネルとの上側フランジ同士の接合部
と離間してアウタパネルの上下中間部で該アウタ
パネルに接合されたレインレールの底面に接合さ
れ、これらの部材によりルーフレール上方に隣接
した閉断面が形成されているので、ルーフパネル
の開口部側縁付近の剛性ひいては開閉体の支持剛
性を上記ルーフレール及びその上方に隣接した閉
断面構造によつて大幅に高めることができる。

しかも、このような補強構造においては、補強
部材として１つの部材（レインフオースメント）
のみを必要とするにすぎず、部品点数を少なくす
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
ワゴン車の上部車体構造を示し、１は車体ルーフ
の外面を構成するルーフパネル、２は車体ルーフ
に設けられたルーフ開口部、３は該ルーフ開口部
２を開閉するガラス製の開閉体であつて、該開閉
体３は、その前端が車体ルーフにヒンジ係合され
て上方に回動可能に設けられ、かつ閉時にはルー
フパネル１と面一でその開口部２周縁に支持され
るようになつている。

上記ルーフ開口部２の前縁部においては、第３
図にも示すように、ルーフパネル１の下面に、該
ルーフパネル１とルーフ開口部２に沿つて車幅方
向に延びる閉断面を形成するレインフオースメン
ト４が接合され、該レインフオースメント４とル
ーフパネル１との開口縁側接合部には、上記開閉
体３の前端を回動可能にヒンジ結合するためのバ
ネ板からなるヒンジ部材５が取付けられている。

また、上記ルーフ開口部２の後縁部において
は、第４図にも示すように、上述のルーフ開口部
２前縁部と同様にルーフパネル１の下面に、該ル
ーフパネル１とルーフ開口部２に沿つて車幅方向
に延びる閉断面を形成するレインフオースメント
６が接合されているとともに、開閉体３の後端を
車体ルーフに固定した状態にロツクするためのラ
ツチ装置７が設けられている。上記ラツチ装置７
は、開閉体３の後端部下面に取付けられたブラケ
ツト８と、一端が該ブラケツト８に回転自在に連
結されたラツチハンドル９と、レインフオースメ
ント６に取付けられたベースプレート１０と、一
端が上記ラツチハンドル９の他端に、他端が上記
ベースプレート１１の先端にそれぞれ回転自在に
連結されたリンク１１とを備え、第４図に示す如
く開閉体３の閉時（該開閉体３を車体ルーフに固
定した状態）からラツチハンドル９を、ブラケツ
ト８との連結点を中心にして前方に回動させつつ
上方へ押し上げることにより開閉体３を開くよう
に構成されている。１２はラツチカバーである。

さらに、上記ルーフ開口部２の側縁部において
は、第５図に詳示するように、ルーフパネル１の
下側に、インナパネル１５とアウタパネル１６と
からなるルーフレール１７が配設され、該ルーフ
レール１７のインナパネル１５およびアウタパネ
ル１６は、それぞれ上下両側縁にフランジ１５
ａ，１５ｂ又は１６ａ，１６ｂを有し、この上側
フランジ１５ａ，１６ａ同士および下側フランジ
１５ｂ，１６ｂ同士を接合することで前後方向に
延びる閉断面を構成している。上記ルーフパネル
１の下端は、上記ルーフレール１７のインナパネ
ル１５とアウタパネル１６との上側フランジ１５
ａ，１６ａ同士の接合部と離間してその外側をア
ウタパネル１６の上下中間部にまで延長され、か
つ該部位にてアウタパネル１６に接合されたチヤ
ンネル状のレインレール１８の底面に接合されて
いる。

また、１９はルーフパネル１の下側に該ルーフ
パネル１と対向して配設されたレインフオースメ
ントであつて、該レインフオースメント１９の下
部は、上記ルーフレール１７内にその閉断面を略
２等分に仕切るように挿入され、かつルーフレー
ル１７のインナパネル１５とアウタパネル１６と
の上下２個所のフランジ１５ａ，１６ａ又は１５
ｂ，１６同士の接合部で各々フランジ間に挟持さ
れた状態に接合されている一方、レインフオース
メント１９の上縁部は、ルーフパネル１の開閉体
３側縁を支持する開口部側縁に接合されている。
よつて、上記ルーフパネル１、レインフオースメ
ント１９、アウタパネル１６及びレインレール１
８によりルーフレール１７上方に隣接した閉断面
２０が形成されている。

尚、ルーフパネル１の開口部周縁に設けられる
レインフオースメント４，６，１９は、互いに隣
接するもの同士が接合されており、開口部前縁の
レインフオースメント４と開口部側縁のレインフ
オースメント１９との接合状態は第２図に示す。
また、第３図〜第５図中、２１および２２はそれ
ぞれ開閉体３の周縁およびルーフ開口部２の周縁
に装着されたウエザーストリツプである。

したがつて、上記実施例においては、開閉体３
の側縁を支持するルーフ開口部２の側縁部におい
て、ルーフレール１７の閉断面が、その構成部材
であるインナパネル１５とアウタパネル１６との
上下２個所のフランジ１５ａ，１６ａ又は１５
ｂ，１６ｂ同士の接合部で各々フランジ間に挟持
された状態に接合されたレインフオースメント１
９によつて仕切られているため、ルーフレール１
７の剛性を効果的に高めることができる。また、
上記レインフオースメント１９の上端は、ルーフ
パネル１の開口部側縁つまり開閉体３側縁を支持
する支持部に接合されているとともに、ルーフパ
ネル１の下端は、上記ルーフレール１７のインナ
パネル１５とアウタパネル１６との上側フランジ
１５ａ，１６ａ同士の接合部と離間してアウタパ
ネル１６の上下中間部で該アウタパネル１６に接
合されたレインレール１８の底面に接合され、こ
れらの部材（ルーフパネル１、レインフオースメ
ント１９、アウタパネル１６及びレインレール１
８）によりルーフレール１７上方に隣接した閉断
面２０が形成されているので、ルーフパネル１の
開口部２側縁付近の剛性ひいては開閉体３の支持
剛性を上記ルーフレール１７及び上記閉断面２０
の構造によつて大幅に高めることができる。

しかも、このような補強構造においては、補強
部材として１つの部材（つまりレインフオースメ
ント１９）のみを必要とするにすぎず、部品点数
を少なくすることができるので、車体の組付作業
性等を高めることができる。

尚、上記実施例では、本考案を、ルーフ開口部
２を開閉する開閉体３が上方へ回動可能に設けら
れた場合に適用したが、開閉体が前後方向にスラ
イド可能に設けられたり、取外し可能に設けられ
た場合等にも同様に適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両の上部車体構
造によれば、開閉体の側縁を支持する開口部の側
縁部において、レインフオースメントによりルー
フレールの剛性を効果的に高めるとともに、該レ
インフオースメントの上端をルーフパネルの開口
部側縁に接合して閉断面を構成したことにより、
開閉体の支持剛性を大幅に高めることができる。
しかも、補強のための部品点数が少なくて済むの
で、実施する上で非常に有利なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ワゴン車の斜視図、第２図はルーフ開口部周縁の
構造を示す一部切開斜視図、第３図、第４図およ
び第５図はそれぞれ第２図の−線、−線
および−線において開閉体閉時の状態を示す
断面図である。 １……ルーフパネル、２……ルーフ開口部、３
……開閉体、１５……インナパネル、１５ａ，１
５ｂ……フランジ、１６……アウタパネル、１６
ａ，１６ｂ……フランジ、１７……ルーフレー
ル、１８……レインレール、１９……レインフオ
ースメント、２０……閉断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体ルーフに設けられた開口部を開閉する開閉
   体が、ルーフパネルの開口部周縁に支持される車
   両の上部車体構造であつて、 上記開口部の側縁部におけるルーフパネルの下
   側にはルーフレールが配設され、該ルーフレール
   は、上下２個所で各々フランジ同士を接合して閉
   断面を構成するインナパネルとアウタパネルとか
   らなり、 上記ルーフパネルの下側には、下部側が該ルー
   フレール内にその閉断面を仕切るように挿入され
   かつ上記上下２個所のフランジ同士の接合部で
   各々フランジ間に挟持された状態に接合されたレ
   インフオースメントが配設されており、 上記ルーフパネルの下端は、上記ルーフレール
   のインナパネルとアウタパネルとの上側フランジ
   同士の接合部と離間してアウタパネルの上下中間
   部にまで延長され、かつ該部位にてアウタパネル
   に接合されたチヤンネル状のレインレールの底面
   に接合されており、 上記レインフオースメントの上縁は、ルーフパ
   ネルの開閉体側縁を支持する開口部側縁に接合さ
   れており、 上記ルーフパネル、レインフオースメント、ア
   ウタパネル及びレインレールによりルーフレール
   上方に隣接した閉断面が形成されていることを特
   徴とする車両の上部車体構造。