JPH0321294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はリンク機構により開閉自在とされた幌
屋根を有する自動車のシール構造、特に上記幌屋
根の側端部と窓部上端との接合部のシール構造に
関する。

（従来技術） 例えば、米国特許3453021号公報に示されてい
るように、車体屋根部を幌屋根によつて構成する
と共に、該幌屋根を折り畳んで車体後部に収納可
能とした自動車が実用化されている。この種の自
動車においては、幌屋根を閉鎖した時に、該幌屋
根の側端部と車体側部の窓部上端との接合部をシ
ールする必要が生じるが、この接合部は一般に次
のような構造でシールされる。つまり、幌屋根の
側端部には幌の縁部内側に沿つて該幌を折り畳み
或いは張つた状態に保持するためのメインリンク
が配設されており、このリンクが幌屋根を閉鎖し
た時には窓部上端に沿うことになるので、このリ
ンクの下面に沿つてゴム等の弾性体でなるウエザ
ーストリツプを取付け、窓ガラスを閉じた時にそ
の上端縁が該ウエザーストリツプに密着するよう
に構成されるのである。

然して、幌屋根を構成する上記メインリンクは
折り畳みを可能とするために複数のリンクから構
成され、従つてウエザーストリツプも各リンクに
分割して設けなければならないことになる。しか
し、ウエザーストリツプを分割して各リンクに設
ける場合には、第９図ａに示すように互いに対向
するウエザーストリツプＡ，Ａの端面A₁，A₁間
に各部の寸法誤差を許容するための隙間Ｂを設け
る必要があり、同図ｂに示すようにこの隙間Ｂが
窓ガラスＣを閉めた時にも存在することになつて
雨水等が車室内に侵入することになる。また、第
１０図ａに示すように互いに対向するウエザース
トリツプA′，A′の端面A₁′，A₁′を閉鎖した場合
には、同図ｂに示すように窓ガラスＣを閉めた時
に下面A₂′，A₂′が押し上げられることに伴つて上
記端面A₁′，A₁′の中央部が互いに離反するように
弯曲するので、両端面A₁′，A₁′間に大きな隙間
B′が生じるのである。このように、ウエザース
トリツプを分割すると、その対向端面間に隙間が
生じ、これが幌の側端部と窓ガラスの上端縁との
接合部におけるシール性を損うのである。

（考案の目的） 本考案はリンク機構により開閉自在とされた幌
屋根を有する自動車における上記のような実情に
対処するもので、該幌屋根の側端部と窓部との接
合部のシール性、特にに幌屋根を構成するリンク
の連結部周辺のシール性を改善し、もつてこの種
の自動車の幌屋根閉鎖時における雨水等の車室内
への侵入を確実に防止することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のシール構造は、上記目的
達成のため次のように構成したことを特徴とす
る。

即ち、車体上部を覆う第１位置と折り畳まれた
状態で車体後部に収納される第２位置とを取り得
るように幌を支持するリンク機構が、上記幌の前
縁に取付けられた前縁フレームと、該前縁フレー
ムの両端に各々連結されて後方に延びる左右の第
１リンクと、該第１リンクの後端に前端が枢着さ
れて後方に延びる左右の第２リンクと、該第２リ
ンクの後端に前端が枢着され、且つ他端が車体に
枢着される左右の支持リンクとを有する構成にお
いて、少なくとも上記第１リンク及び第２リンク
の下方に夫々第１ウエザーストリツプ及び第２ウ
エザーストリツプを付設すると共に、上記第１ウ
エザーストリツプと第２ウエザーストリツプの開
口対向面を上方に向つて互いに離れるように傾斜
する傾斜面で閉鎖するように構成する。

上記の構成によれば、幌屋根を閉鎖し、且つ窓
ガラスを閉めた時に、第１ウエザーストリツプと
第２ウエザーストリツプの下面部が上記窓ガラス
の上端縁より押し上げられることに伴つて、両ウ
エザーストリツプの開口対向面においては上記下
面部に連続する傾斜面も上方に押し上げられよう
とする。この時、該傾斜面の上部はリンクに固着
されたウエザーストリツプの上面部に拘束されて
いるので、傾斜面はこの上部を支点として下部が
斜め上方に移動し、これにより両ウエザーストリ
ツプにおける傾斜面の下部同志が互いに他に押し
付けられることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、リンク機構によ
り開閉自在とされた幌屋根を有する自動車におい
て、上記幌屋根を閉鎖し且つ窓ガラスを閉めた時
に、上記リンク機構を構成する第１、第２リンク
の下面に夫々固着された第１、第２ウエザースト
リツプと窓ガラスの上端縁とが密着してその両者
間がシールされると共に、上記第１、第２リンク
の連結部においては第１、第２ウエザーストリツ
プの対向面同志が密着することにより、両ウエザ
ーストリツプ間もシールされることになる。この
ようにして、開閉自在な幌屋根を有する自動車に
おいて、車室内への雨水等の侵入が確実に防止さ
れることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、本考案の対象となる自動
車１は天井部が幌屋根２によつて構成されてい
る。この幌屋根２は、上面部３ａと、該上面部３
ａの後端に連続し且つリヤウインド４が設けられ
た後面部３ｂと、該上面部３ａと後面部３ｂの交
差部両側に設けられて、通常の自動車におけるリ
ヤピラー部に相当する部分を構成する左右両側の
側面部３ｃとでなる幌３を有すると共に、該幌３
の上面部３ａの前端には前縁フレーム５が連設さ
れている。そして、図示のように幌３を張つた状
態（幌屋根２を閉鎖した状態）においては、上記
前縁フレーム５が車体側におけるフロントウイン
ド６の上端に沿つて設けられたフロントヘツダ７
に接合され、且つ幌３における上面部３ａの側部
から側面部３ｃの前部に続く両側の側端部３ｄが
車体両側面の窓部８の上縁ないし後縁に接合され
るようになつている。

一方、この幌屋根２は、上記幌３を第１図に示
すように張つた状態を保持し、またこれを折り畳
んで車体後部に格納可能とするリンク機構を有す
る。このリンク機構の概略構成を第２図により説
明すると、該リンク機構１０は、幌３の前縁に取
付けられた上記前縁フレーム５の両端に連結され
て後方に延びる左右の第１リンク１１と、該第１
リンク１１の後端に支点ａを介して前端を枢着さ
れて車体後方に延びる第２リンク１２と、該第２
リンク１２の後部に支点ｂ，ｃを介して前端が枢
着され且つ他端が車体後部に固定リンク（図示せ
ず）を介して枢着された第１、第２支持リンク１
３，１４とを有する。そして、幌３の折り畳み時
には、第１、第２支持リンク１３，１４を図示の
位置から後方（ｘ，ｙ方向）に揺動させれば、該
第１、第２支持リンク１３，１４に後部を連結さ
れた第２リンク１２が後方から下方に略平行移動
されると共に、第１リンク１１を支点ａの回りに
第２リンク１２に対してｚ方向に回動させて該第
２リンク１２に折り重ねれば、リンク機構１０の
全体が幌３と共に折り畳まれた状態で車体後部に
収納されるようになつている。

また、これらのリンク１１〜１４に加えて、こ
のリンク機構１０には、第２リンク１２の上方か
ら第１リンク１１の後端部上方にかけて前後方向
に配設されて幌３の側部を内側から支えるサブリ
ンク１５と、車体横方向に配設されて幌３を支え
るクロスリンク１６，１７，１８と、最前位置の
クロスリンク１６と第１リンク１１とを連結する
補助リンク１９とが備えられ、以上の各リンク１
１〜１９によつて図示のように幌３を張つた状態
に保持するようになつている。

そして、第３，４図に拡大して示すように上記
第１、第２リンク１１，１２の傾斜状の下面１１
ａ，１２ａにはゴム等の弾性体でなる第１、第２
ウエザーストリツプ２１，２２がネジ部材２３…
…２３を用いて固着され、幌屋根２を閉じた状態
において上記窓部８を開閉する窓ガラス２４を閉
めた時に、該ガラス２４の上端縁が第１、第２ウ
エザーストリツプ２１，２２の下面に弾力的に接
合、密着するようになつている。ここで、該ウエ
ザーストリツプ２１，２２の上面には金属製の保
持部材２５が装着され、且つ該保持部材２５と、
第１、第２リンク１１，１２の下面１１ａ，１２
ａとの接合部には板状部材２６が介設されてい
る。

尚、この実施例においては、第１、第２リンク
１１，１２の外側面１１ｂ，１２ｂに、これらの
リンク１１，１２と上記第１、第２ウエザースト
リツプ２１，２２との接合部を外側から覆う第１
リツプ部２７ａと、幌屋根２を閉じた時に幌３の
側端部３ｄ内側に当接する第２リツプ部２７ｂと
を有するシール部材２７が固着されている。

然して第５，６図に単体で示すように、上記第
１、第２ウエザーストリツプ２１，２２は中空状
とされていると共に、互いに対向する端部２１′，
２２′には、下部が下面部２１ａ，２２ａに端面
部２１ｂ，２２ｂを介して連続し且つ上方に向つ
て互いに離反するように傾斜すると共に、上部が
上面部２１ｃ，２２ｃに連続する傾斜面２１ｄ，
２２ｄが設けられ、この傾斜面２１ｄ，２２ｄに
よつて当該端部２１′，２２′が閉鎖されている。
ここで、両ウエザーストリツプ２１，２２の対向
端部２１′，２２′間には各部の寸法誤差を許容す
るための間隙Ｘが設けられている。

上記の構成によれば、リンク機構１０によつて
開閉自在とされた幌屋根２を閉鎖し且つ車体窓部
８の窓ガラス２４を閉めた時に、該窓ガラス２４
の上端縁が上記リンク機構１０における第１、第
２リンク１１，１２の下面１１ａ，１２ａに沿つ
て固着された第１、第２ウエザーストリツプ２
１，２２に密着することにより、該窓ガラス２４
と第１、第２ウエザーストリツプ２１，２２との
間が完全にシールされる。

然して、上記第１リンク１１と第２リンク１２
の連結部においては、第１、第２ウエザーストリ
ツプ２１，２２の対向端部２１′，２２′間に間隙
Ｘが設けられているが、窓ガラス２４を閉める
と、第７，８図に示すように両ウエザーストリツ
プ２１，２２の下面部２１ａ，２２ａが窓ガラス
２４の上端縁により押し上げられることに伴つて
傾斜面２１ｄ，２２ｄの下部が端面部２１ｂ，２
２ｂを介して上方に移動しようとする。この時、
該傾斜面２１ｄ，２２ｄの上部は第１、第２リン
ク１１，１２に固着された上面部２１ｃ，２２ｃ
に拘束されているので、傾斜面２１ｄ，２２ｄは
この上部を支点として下部が斜め上方に揺動する
ように移動し、これにより該傾斜面２１ｄ，２２
ｄの下部が端面部２１ｂ，２２ｂと共に、接近し
て互いに他に押し付けられるのである。このよう
にして、窓ガラス２４を閉めた時に該ガラス２４
の上端縁と第１、第２ウエザーストリツプ２１，
２２とが密着すると同時に、両ウエザーストリツ
プ２１，２２の対向端部２１′，２２′同志も密着
することになり、幌屋根２の側端部が完全にシー
ルされることになる。

尚、この実施例においては、第２図に示すよう
に第１支持リンク１３にも第１、第２リンク１
１，１２と同様の第３ウエザーストリツプ２８が
設けられているが、この第３ウエザーストリツプ
２８の前端部は第２ウエザーストリツプ２２の後
端部に連結されている。その場合に、第２リンク
１２と第１支持リンク１３とは幌屋根２の開閉時
に支点ｂを中心に相対回転するので、第２、第３
ウエザーストリツプ２２，２８の連結部ＹはＶ状
に切込まれて上記支点ｂの位置で折曲可能とされ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は幌屋根を閉鎖した状態の自動車の全体斜視
図、第２図は幌屋根を開閉するリンク機構の側面
図、第３図は該リンク機構における第１、第２リ
ンクの連結部の構成を示す要部拡大図、第４図は
第３図−線で切断した要部拡大縦断面図、第
５図は第３図−線で見たウエザーストリツプ
の拡大端面図、第６図は第５図−線で切断し
たウエザーストリツプの縦断側面図、第７図は窓
ガラスを閉めた時のウエザーストリツプの端面
図、第８図は第７図−線で切断したウエザー
ストリツプの縦断側面図である。第９図ａ，ｂ及
び第１０図ａ，ｂは従来例とその問題点を示すウ
エザーストリツプの縦断側面図である。 １……自動車、２……幌屋根、３……幌、１０
……リンク機構、５……前縁フレーム、１１，１
２……第１、第２リンク、１３，１４……支持リ
ンク、２１，２２……第１、第２ウエザーストリ
ツプ、２１′，２２′……開口対向面（端部）、２
１ｄ，２２ｄ……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体上部を覆う第１位置と、折り畳まれた状態
   で車体後部に格納される第２位置とを取り得るよ
   うにリンク機構を介して支持された幌を有する自
   動車のシール構造であつて、上記リンク機構が、
   幌の前縁に取付けられた前縁フレームと、該前縁
   フレームの両端に各々連結されて後方に延びる左
   右の第１リンクと、上記幌屋根の第１位置から第
   ２位置への移動時に第１リンクが上方へ回動する
   ように該第１リンクの後端が前端に枢着され且つ
   後方に延びる左右の第２リンクと、該第２リンク
   の後端に前端が枢着され且つ他端が車体に枢着さ
   れた左右の支持リンクとから構成されていると共
   に、少なくとも上記第１リンク及び第２リンクの
   下方に夫々第１ウエザーストリツプ及び第２ウエ
   ザーストリツプが設けられており、且つ該第１ウ
   エザーストリツプと第２ウエザーストリツプの開
   口対向面が上方に向つて互いに離れる傾斜面で閉
   鎖されていることを特徴とする自動車のシール構
   造。