JPH048251B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、乗用車、例えば、セダンタイプの自
動車におけるトランクルームへの荷物の出し入れ
を行うためのバツクドアに関するものである。

従来の技術 乗用車、例えばセダンタイプの自動車の車体
は、第１３図に示すように、エンジンを収容する
前部のエンジンルーム１と、乗員の乗り込む中央
部の車室２と、荷物を収容する後部のトランクル
ーム３の３つに区画されている。

上記型式の自動車において、トランクルーム３
への荷物の出し入れは、ボデイ後部の張出し部上
面に上方に向かつて開くラツゲージドア４から行
つている。

発明が解決しようとする問題点 近年の乗用車は、居住性、荷物の収容能力拡大
等の要望に対応し、上記車室２とトランクルーム
３との区画をリアシート５の背もたれ部６によつ
て行つており、従つて、上記トランクルーム３
は、リアウインドウ７の下方基端部よりも奥側ま
で拡張されているのが現状である。

そのため、ラツゲージドア４の開口部８は、ト
ランクルーム３に対して小さいものとなつてお
り、トランク、バツグ等の小荷物の出し入れに際
しては十分であるが、更に大形の荷物の出し入れ
に際しては不十分であり、トランクルームの有効
な利用ができないでいた。

更に、上記ラツゲージドア４は、乗用車の車体
の構造並びにデザイン面からその寸法、形状に制
約を受けるため、不用意に大きくすることができ
ず、従つて上記問題点は、未だ、有効な解決策が
講じられていない。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、車体後方に、車室と独立してトランクルーム
を有する乗用車において、上記車体後部背面のリ
アウインドウ１３を囲繞して固着し、上縁がボデ
イ１０後部背面のルーフエンド１７に枢着された
プレスフレーム部１８と、前記プレスフレーム部
１８後縁より延設され、トランクルーム１２の上
方開口縁に沿つて折曲成形したパイプフレーム部
１９と、前記プレスフレーム部１８の後縁に枢着
され、プレスフレーム部１８後縁とパイプフレー
ム部１９の内周縁によつて形成される開口部２２
を閉塞するラツゲージドア１５とにより構成され
た自動車のバツクドアである。

作 用 本発明に係る自動車のバツクドアは、荷物の大
きさあるいは量に応じて、車体後部に形成したバ
ツクドアと、このバツクドアに形成したラツゲー
ジドアとを夫々独立して開閉して上記荷物をトラ
ンクルーム内に収容あるいは、トランクルームか
ら取出すことができ、更に、上記ラツゲージドア
のトランクルームの上方に位置する部分を所定寸
法・形状のパイプ材を折曲成形したパイプフレー
ム部としてあるので、構造が簡単で、バツクドア
に形成される開口部を広く形成することができる
と共に、トランクルームの容積を拡大することが
できる。

実施例 第１図乃至第８図は、本発明に係る自動車のバ
ツクドアの一実施例を示すものである。

図面において１０は自動車のボデイ、１１はボ
デイ１０の後部に形成され内部をトランクルーム
１２としたトランク部、１３は上記ボデイ１０の
後部背面に配設されたリアウインドウ、１４は上
記ボデイ１０の後部に形成したバツクドア、１５
は上記バツクドア１４に形成したラツゲージドア
を示す。

上記バツクドア１４は、ボデイ１０のリアウイ
ンドウ１３を含む後部傾斜面並びにトランクルー
ム１２上面に対応する部分に亘つて形成されてお
り、このバツクドア１４の上端部は、ヒンジ１
６，１６…によつてボデイ１０のルーフエンド１
７に枢着されている。

上記バツクドア１４は、リアウインドウ１３の
を囲繞して固着したプレスフレーム部１８とトラ
ンク部１１側のパイプフレーム部１９とからな
り、上記プレスフレーム部１８は所定形状にプレ
ス成形された２枚の金属製パネル材を表裏一体に
適宜の手段によつて接合して形成され、上記パイ
プフレーム部１９は、所定寸法の金属製パイプ２
０を略コ字形状に折曲加工して形成される。

上記プレスフレーム部１８とパイプフレーム部
１９との結合は、第５図に示すように、プレスフ
レーム部１８の両側に表面側パネル材１８ａと裏
面側パネル１８ｂとによつて形成される略円形形
状の中空部１８ｃ，１８ｃに、上記パイプフレー
ム部１９の各端部１９ａ，１９ａを挿入した後、
この部分で、上記表面側及び裏面側パネル材１８
ａ，１８ｂとパイプフレーム部１９の各端部１９
ａ，１９ａとをボルト２１，２１…によつて締結
して行われる。そして上記プレスフレーム部１８
の後縁部とパイプフレーム部１９の内周縁によつ
てバツクドア１４に開口部２２が形成され、この
開口部２２には、上記のラツゲージドア１５が配
設される。

上記ラツゲージドア１５は、上記バツクドア１
４の開口部２２並びにパイプフレーム部１９を覆
う寸法・形状を有しており、このラツゲージドア
１５は、この前縁部でもつて、バツクドア１４の
プレスフレーム部１８の後縁部に、ヒンジ２３，
２３を介して枢着されている。

即ち、上記バツクドア１４は、ボデイ１０に対
して開閉自在に取付けられ、ラツゲージドア１５
は、バツクドア１４に対して開閉自在に取付けら
れており、上記バツクドア１４並びにラツゲージ
ドア１５を閉じた状態では、第１図に示すよう
に、バツクドア１４のプレスフレーム部１８とラ
ツゲージドア１５とがボデイ１０に露呈するよう
になつている。また、上記ボデイ１０とバツクド
ア１４のプレスフレーム部１８との間、並びに、
バツクドア１４のパイプフレーム部１９とラツゲ
ージドア１５との間には、バツクドア１４、ラツ
ゲージドア１５の開放動作を補助すると共に、開
放位置を維持するためのダンパーステー２５，２
５，２６，２６が夫々、配設されている。

上記バツクドア１４に対応するボデイ１０側の
開口部２４には、その全周にわたつてレインガイ
ド２７が形成されている。

上記レインガイド２７は、ボデイ１０と一体
に、ボデイ１０よりも一段低く形成された樋状の
溝であつて、上記ボデイ１０とバツクドア１４と
の境界部から侵入する雨水等をボデイ１０の後方
側に形成した排水部（図示せず）にむけて流下さ
せて排水するためのものである。上記レインガイ
ド２７のうち、バツクドア１４のプレスフレーム
部１８の両側に位置する部分は、上記ボデイ１０
とバツクドア１４との間に配設されたダンパース
テー２５，２５が収容され得る寸法・形状であ
り、パイプフレーム部１９に対応する部分は、第
６図に示すように、このパイプフレーム部１９並
びにパイプフレーム部１９とラツゲージドア１５
との間に配設されたダンパーステー２６，２６
が、上下に積み重なつた状態で、収容され得る寸
法形状となつている。

また、上記バツクドア１４のプレスフレーム部
１８の後縁部にも上記レインガイド２７と同様な
レインガイド２８が形成されており、このレイン
ガイド２８は、上記バツクドア１４とラツゲージ
ドア１５との後縁側の境界部から侵入する雨水等
をボデイ１０のレインガイド２７に向けて排水す
るよう設けたものである。

上記レインガイド２７の内周側側壁の頂部には
その全周にわたつてゴム等の弾性材料製のウエザ
ーストリツプ２９が配設されている。このウエザ
ーストリツプ２９は、バツクドア１４を閉じた状
態では、バツクドア１４のプレスフレーム部１８
の裏面、即ち、裏面側パネル材１８ｂの上縁並び
に両側縁と当接し、更に、ラツゲージドア１５を
閉じた状態では、開口部２２を介してラツゲージ
ドア１５の裏面の後縁並びに両側縁と密接する。

上記バツクドア１４のレインガイド２８の後縁
側側壁の頂部にも上述と同様のウエザーストリツ
プ３０が配設されており、このウエザーストリツ
プ３０は、上記ラツゲージドア１５を閉じた状態
で、このラツゲージドア１５の裏面の前縁に密接
する。

ところで、上記バツクドア１４側のウエザース
トリツプ３０において、バツクドア１４を閉じた
状態でボデイ１０側のウエザーストリツプ２９と
交差する部分には、第７図並びに第８図に示すよ
うにシール部材３１が配設されている。

上記シール部材３１は、パイプフレーム部１９
の基端部１９ａ，１９ａ近傍の裏面側パネル材１
８ｂを、所定量パイプフレーム部１９の基端部１
９ａ，１９ａに沿つて突出させた部分の上面に、
ボデイ１０側のウエザーストリツプ２９の長手方
向に沿つて垂設されている。

上記シール部材３１は側面形状略台形をなすゴ
ム等の弾性材料製のブロツク材であつて、後縁部
は、上記バツクドア１４側のウエザーストリツプ
３０に幅方向から密接し、下縁前方部は、上記ボ
デイ１０側のウエザーストリツプ２９の上面に密
接している。更に、このシール部材３１の上方縁
部は、閉じた状態のラツゲージドア１５の裏面に
密接している。

即ち、上記シール部材３１は、バツクドア１４
並びにラツゲージドア１５を閉じた状態におい
て、ラツゲージドア１５に密接したボデイ１０側
及びバツクドア１４側のウエザーストリツプ２
９，３０の交差部分に生じるラツゲージドア１５
との隙間部を有効に密閉し、この交差部分からト
ランクルーム１２への雨水等の侵入を防止する。

上記構成において、トランク、バツグ等の小荷
物をトランクルーム１２に収容、あるいはトラン
クルーム１２から取出す場合は、第２図に示すよ
うに、バツクドア１４を閉じた状態のままラツゲ
ージドア１５のみを開ける。この状態でバツグド
ア１４の開口部２２から上記トランク、バツグ等
の小荷物をトランクルーム１２に収容、あるいは
トランクルーム１２から取出せばよい。

一方上記トランク、バツグ等の小荷物よりも更
に大きさな荷物、例えばゴルフバツグ等をトラン
クルーム１２に収容、あるいはトランクルーム１
２から取出す場合は、第３図に示すように、ラツ
ゲージドア１５を閉じた状態のままバツクドア１
４を開き、このボデイ１０後部の開口部２４から
上記ゴルフバツグ等の大荷物をトランクルーム１
２に収納、あるいはトランクルーム１２から取出
せばよい。

また、トランクルーム１２内に上記ゴルフバツ
グ等の大形荷物と、トランク、バツグ等の小荷物
が収容されており、そのうち、トランク、バツグ
等の小荷物のみを取り出す場合には、前述の如く
第２図に示すようにラツゲージドア１５を開け
て、バツクドア１４の開口部２２から取出せばよ
い。

更に、上記バツクドア１４並びにラツゲージド
ア１５を閉じた状態において、ボデイ１０側のウ
エザーストリツプ２９は、バツクドア１４のプレ
スフレーム部１８の裏面の上縁並びに両側縁部に
密接すると共に、バツクドア１４の開口部２２を
介してラツゲージドア１５の裏面の後縁並びに両
側縁部に密接し、バツクドア１４側のウエザース
トリツプ３０は、ラツゲージドア１５の裏面の前
縁に密接し、上記シール部材３１は、ウエザース
トリツプ２９，３０の交差部とラツゲージドア１
５とに密接し、このウエザーストリツプ２９，３
０の交差部とラツゲージドア１５との間に生じる
隙間を有効に密封している。

従つて、ボデイ１０側のウエザーストリツプ２
９は、バツクドア１４のプレスフレーム部１８及
びラツゲージドア１５とボデイ１０との間を水密
状態に維持し、バツクドア１４側のウエザースト
リツプ３０は、バツクドア１４のプレスフレーム
部１８とラツゲージドア１４との境界部を水密状
態に維持し、シール部材は、ウエザーストリツプ
２９，３０の交差部とラツゲージドア１５との間
を水密状態に維持しており、また、バツクドア１
４のパイプフレーム部１９は、ボデイ１０側のレ
インガイド２７内に収容される。

このため、バツクドア１４のパイプフレーム部
１９とラツゲージドア１５との間を水密状態に維
持するためのウエザーストリツプを上記パイプフ
レーム部１９に配設する必要がなく、トランクル
ーム１２は水密状態に維持される。

また、上記バツクドア１４を閉じた状態並びに
バツクドア１４とラツゲージドア１５を閉じた状
態では、上記バツクドア１４のパイプフレーム部
１９、並びにバツクドア１４とラツゲージドア１
５との間に配設されだダンパーステー２６，２６
はボデイ１０側のレインガイド２７に収容され
る。

ところで上記バツクドア１４のトランクルーム
側の構造は、パイプフレーム構造であるため、平
坦な板材によるプレスフレーム構造の様に表裏面
のパネル材接合部が内側へ突出することなく、巾
寸法を小さくとれる共にバツクドア１４が閉止状
態に於て、パイプフレーム部１９は車体開口縁の
レインガイド２７内に収納されるので、レインガ
イド２７の張り出しを小さく、トランクルーム１
２の開口縁巾を狭小にするので、開口部２２を広
く形成することが出きる。

第９図乃至第１２図は、本発明に係る自動車の
バツクドアの他の実施例を示すもので、上述実施
例との相違点は、バツクドア１４′におけるパイ
プフレーム部１９′の側方部分を略〓字形の金属
製フレーム３２としたことである。

このようにすると、第１２図に示すようにラツ
ゲージドア１５を閉じた場合に、ダンパーステー
２６，２６を上記金属製フレーム３２内に収容す
ることができるため、レインガイド２７を更に小
形化することができる。

また、上記実施例においては、プレスフレーム
部１８とパイプフレーム部１９′との結合を溶接
によつて行つている。即ち、第１０図及び第１１
図に示すように、プレスフレーム部１８の両側
に、表面側パネル材１８ａと裏面側パネル材１８
ｂとによつて形成される中空部１８ｄ，１８ｅ
に、上記パイプフレーム部１９′の端部１９ａ並
びに金属フレーム３２の端部３２ａを挿入した
後、溶接によつて一体的に結合される。

上記パイプフレーム部１９′の端部１９ａに対
応する中空部１８ｄは、パイプ材に合わせて略円
形形状となつており、金属フレーム３２の端部３
２ａに対応する中空部１８ｅは、この金属フレー
ム３２の断面形状に合わせて略ロ字形状となつて
おり、パイプフレーム部１９′及び金属フレーム
３２と、プレスフレーム１８′との当接面積を大
きく取り、溶接による結合強度を高めてある。

発明の効果 以上説明したように、本発明に係るバツクドア
は、荷物の大きさ並びに個数に応じて、バツクド
ア、あるいはラツゲージドアを適宜に選択して開
けてトランクルームに対する荷物の出し入れを行
えるため、極めて合理的、実用的であり、更に上
記バツクドアのトランクルーム上部に位置する部
分を、所定の寸法・形状のパイプ材を上記トラン
クルームの上方開口縁に沿うように折曲成形した
パイプフレーム部とし、パイプフレーム部をレイ
ンガイド内に収納されるようにしたので、トラン
クルームの開口縁巾を狭小とし、従つてラツゲー
ジドアの開口部を広くとることが出来る。

更に、本発明に係る自動車のバツクドアは上述
のように一部をパイプ材を折曲成形したパイプフ
レーム部としてあるため、リアウインドウを含む
フレーム部と、パイプフレーム部を独立して別個
に作製し後で結合してバツクドアとすればよく、
バツクドアを一体物として製作する場合に比べ
て、量産性に優れ、また製造コスト的にも安価で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明に係る自動車のバツ
クドアの一実施例を示すもので、第１図はバツク
ドアを含む自動車の後方斜視図、第２図はラツゲ
ージドアを開いた状態を示す斜視図、第３図はバ
ツクドアを開けた状態を示す斜視図、第４図はバ
ツクドアの要部拡大斜視図、第５図は第４図のバ
ツクドアにおけるプレスフレーム部とパイプフレ
ーム部の結合方法を示す図面、第６図はバツクド
ア並びにラツゲージドアを閉じた状態におけるパ
イプフレーム部周辺の縦断正面図、第７図はボデ
イ側のウエザーストリツプとバツクドア側のウエ
ザーストリツプの交差部分を示す斜視図、第８図
は第７図の要部拡大縦断側面図である。第９図乃
至第１２図は本発明に係る自動車のバツクドアの
他の実施例を示すもので、第９図はバツクドアの
要部拡大斜視図、第１０図及び第１１図は第９図
のバツクドアにおけるプレスフレーム部とパイプ
フレーム部の結合方法を示す図面、第１２図は、
バツクドア並びにラツゲージドアを閉じた状態に
おけるパイプフレーム部の金属フレーム周辺の縦
断正面図である。第１３図は、従来の自動車にお
ける問題点を説明するための概略側断面図であ
る。 １０……ボデイ（車体）、１２……トランクル
ーム、１３……リアウインドウ、１４，１４′…
…バツクドア、１５……ラツゲージドア、１８…
…プレスフレーム部（リアウインドウを含むフレ
ーム部）、１９，１９′……パイプフレーム部、２
０……パイプ材、２２……バツクドアの開口部、
２４……ボデイの開口部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体後方に、車室と独立してトランクルーム
   を有する乗用車において、上記車体後部背面のリ
   アウインドウを囲繞して固着し、上縁がボデイ後
   部背面のルーフエンドに枢着されたプレスフレー
   ム部と、前記プレスフレーム部後縁より延設さ
   れ、トランクルームの上方開口縁に沿つて折曲成
   形したパイプフレーム部と、前記プレスフレーム
   部の後縁に枢着され、プレスフレーム部後縁とパ
   イプフレーム部の内周縁によつて形成される開口
   部を閉塞するラツゲージドアとにより構成された
   ことを特徴とする自動車のバツクドア。